Новости логистики
FESCO планирует запуск скоростной контейнерной платформы
Опытная партия скоростных контейнерных платформ FESCO 140, рассчитанных на движение со скоростью до 140 км/ч, может появиться уже в 2027 году.
Об этом рассказал вице-президент по производственному развитию транспортной группы FESCO Борис Иванов на сессии «Будущее на рельсах. Тренды долгосрочного развития транспорта» Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо».
Соглашение о сотрудничестве в сфере развития ускоренных железнодорожных контейнерных перевозок FESCO и ОАО «РЖД» подписали в марте 2022 года.
Как пояснил Борис Иванов, РЖД разработали конструкторскую документацию на тележку.
«Мы на её основе в сотрудничестве с партнёрами из Петербурга и Энгельса делаем скоростную контейнерную платформу. И работаем под руководством дирекции тяги вместе с ТМХ, который разрабатывает под эту платформу скоростной локомотив», – рассказал он.
Первую партию скоростных платформ FESCO рассчитывает приобрести уже в 2027 году. На их основе компания рассчитывает организовать качественно новый сервис, который позволит привлечь клиентов, которым требуется быстрая доставка контейнерных грузов.
Главными направлениям, на которых это может быть востребовано, Борис Иванов называет транспортные коридоры Север – Юг и Восток – Запад.
«На направлении Москва – Санкт-Петербург, допустим, мы сократим время доставки на четыре часа, но это всё равно не позволит нам конкурировать с автотранспортом, который везёт от двери до двери», – объясняет он.
По мнению Бориса Иванова, сокращение времени оборота контейнера и платформы на 15% будет выгодно не только оператору, но и грузоотправителю, который меньшим количеством платформ перевезёт большее количество грузов.
Аренда московских складов подешевела на 12%
В первом полугодии 2025 года произошло значительное снижение ставок аренды на складские объекты класса А в Московском регионе. Средневзвешенная ставка составила 11 500 рублей за кв. м в год, что на 12% ниже показателя первого квартала 2025 года, когда ставка достигала 13 000 рублей. Такими данными поделились аналитики IBC Real Estate.
За первое полугодие 2025 года суммарный объем купленных и арендованных складских площадей в Московском регионе составил 891 тыс. кв. м, что на 42% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Снижение спроса зафиксировано со стороны всех участников рынка.
Среди основных категорий арендаторов лидируют онлайн-операторы с долей 35% от общего объема сделок. На втором месте находятся многоканальные ритейлеры (16%), за ними следуют производители (15%), логистические компании (13%) и дистрибьюторы (8%).
Уровень вакантности на рынке складской недвижимости значительно вырос: по итогам первого полугодия 2025 года доля свободных площадей в готовых объектах достигла 4,2%, увеличившись на 2,7 п.п. с начала года. В абсолютном выражении на рынке свободно более 1,4 млн кв. м.
Высвобождение крупных блоков и рост предложений по субаренде связаны с тем, что компании активно оптимизируют использование складских площадей, фокусируясь на снижении издержек и повышении эффективности логистических процессов.
В строящихся объектах, планируемых к вводу до конца года, выставлено на продажу 1,9 млн кв. м. Аналитики прогнозируют, что до конца 2025 года объем сделок не превысит 2,5 млн кв. м, что означает снижение на 20% по сравнению с предыдущим годом. С учетом новых площадей ожидается дальнейший рост уровня вакантности до 4,5%.
«Спортмастер» начал использовать беспилотные грузовики в логистике
Омниканальный ритейлер в партнерстве с «ЭвоКарго» запустил эксплуатацию беспилотных робогрузовиков на одном из своих распределительных центров в Балашихе
Проект направлен на повышение операционной эффективности и поддерживает приверженность компании принципам устойчивого развития.
Автономные электрогрузовики Evocargo N1 работают на электрической батарее и заряжаются от стандартной розетки. За движение транспорта отвечают три системы: восприятия, навигации и оперативного принятия решений. Для видения окружающего мира грузовик пользуется лидарами, сонарами и камерами, для ориентации в пространстве — лидарными картами, спутниковой системой навигации GNSS и колесными энкодерами. Все сенсорные данные обрабатывает единый вычислительный блок, он же анализирует обстановку и в реальном времени координирует движение робогрузовика, мгновенно реагируя на изменения окружающей обстановки.
Кузов грузовика может быть модифицирован по запросу заказчика: в частности, специально для работы со «Спортмастером» была изменена высота платформы.
«Наша компания в рамках стратегии омниканального развития не только делает упор на развитие цифровой спортивной платформы — сайта и мобильного приложения с множеством товаров и полезных сервисов для здоровья, — но и продолжает внедрять технологические решения в различные бизнес-процессы, в том числе в логистике. Такие решения позволяют повысить производственную эффективность, ускорить доставку, чтобы изо дня в день компания могла выполнять свою миссию — делать спорт доступным для россиян», — Алексей Прохоров, директор по операциям региона в управлении логистики Спортмастера.
«В нынешних рыночных условиях лидер российского спортивного ритейла выбирает лидера в области беспилотных наземных грузоперевозок, поскольку для бизнеса ключевым фактором является способность обеспечить реальную экономическую эффективность и устойчивый результат. Наша автономная логистика сокращает эксплуатационные расходы, оптимизирует режим грузоперевозок и решает проблему дефицита водителей по всей России. Каждый партнер получает измеримый экономический эффект от сервиса и всегда имеет возможность гибко масштабировать объем услуги при необходимости», — сказал Василий Жуков, заместитель генерального директора-коммерческий директор «ЭвоКарго».
До конца года запланировано расширение логистической сети «Спортмастера» и масштабирование автономного флота.
Бизнес набирает временных работников на склады к осеннему сезону
Количество предложений для складских исполнителей выросло на 85% за месяц
С приближением осени компании активнее нанимают временных сотрудников для работы на складах, в логистике и ритейле. Заметен и рост вакансий, и повышение интереса к подработке со стороны россиян.
В августе 2025 года количество предложений о подработке для складских исполнителей увеличилось на 85% по сравнению с июлем, говорится в исследовании сервиса «Авито Подработка». Средние выплаты на таких позициях варьируются от 92,3 до 97,1 тысяч руб. в месяц.
Среди профессий в складской логистике второе место по приросту числа предложений заняли комплектовщики: их стали искать на 61% чаще, чем месяцем ранее. Исполнителям предлагают от 52,2 до 83 тысяч руб. в месяц. Третье место в рейтинге заняли продавцы: спрос на них вырос на 55%, среднее вознаграждение составило 41,2–53,2 тысяч руб.
Растет спрос и на временных сотрудников транспортно-логистической отрасли. За месяц вакансий для водителей категории С стало больше на 53%, водителей-экспедиторов — на 40%, курьеров — на 29%.
Компании усиливают операционные процессы к росту товарооборота и числа заказов, особенно на маркетплейсах. Подработка в сферах складской логистики и ритейла востребована и у россиян: 18% готовы работать на складах, 10% — в торговле.
Больше половины респондентов (51%) планируют найти подработку осенью или уже нашли ее. Основная цель — увеличить совокупный доход: такой ответ дали 60% опрошенных.
Архангельская область готовится к строительству нового глубоководного порта
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в Послании областному Собранию назвал проект ключевым для экономики региона на десятилетия вперёд.
По словам главы региона, морская логистика всегда была одной из сильных сторон Архангельска. Сегодня область демонстрирует серьёзные результаты: запущены регулярные перевозки с Китаем по Северному морскому пути, Архангельский морской порт стал единственным в Арктическом бассейне, показавшим рост грузооборота в 2024 году.
Особенно активно развивается контейнерное направление – в прошлом году достигнут рекорд последних семи лет, сообщает пресс-с лужба областного правительства.
Строительство нового глубоководного порта в Архангельске губернатор назвал стратегическим ориентиром развития. Реализация проекта создаст тысячи рабочих мест, даст заказы для судостроения, сервисных компаний и промышленных предприятий.
Параллельно модернизируются действующие объекты – рыбный терминал в Маймаксе, терминал «Экономия», идёт подготовка к углублению дна канала и созданию транспортного коридора Архангельск – Новодвинск – Северодвинск – Приморский округ.
«Он станет не только крупнейшим транспортным узлом, но и точкой роста промышленности, науки, современных технологий и международного сотрудничества. По сути, это новая модель экономики региона. Сильная промышленность и новые рабочие места дадут нам возможность инвестировать больше в образование, здравоохранение, культуру, благоустройство. То есть развитие порта напрямую связано с качеством жизни людей. Мы должны планировать не только дороги и стройки, но и будущее – так, чтобы Архангельская область оставалась сильной и через пять, десять, двадцать, и через пятьдесят лет», – подчеркнул Александр Цыбульский.
РЖД перевезли через погранпереходы с КНР 24 млн т грузов за январь—июль
По сети РЖД в период с января по июль 2025 года было перевезено 23,8 млн т грузов через пограничные переходы с КНР в рамках экспортно-импортного сообщения. Этот показатель соответствует аналогичному уровню за тот же период 2024 года.
На экспорт в первые семь месяцев текущего года по сети РЖД было отправлено 22,4 млн т грузов, что на 0,8% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Основными маршрутами, по которым осуществлялись перевозки, стали следующие:
Забайкальск (Россия) — Маньчжурия (КНР): 11,8 млн т (−0,6%). В этом направлении наблюдается снижение объемов перевозок угля до 3,5 млн т (−20,6%), а также незначительное сокращение поставок железной руды до 2,7 млн т (−0,9%). Однако экспорт бумаги увеличился на 23,8%, составив 1,1 млн т.
Гродеково (Россия) — Суйфэньхэ (КНР): 5,2 млн т (+5,8%). Здесь наблюдается рост объемов поставок угля до 2,6 м (+22,9%) и значительное увеличение экспорта железной руды до 1,2 млн т, что соответствует росту в 1,8 раза.
Нижнеленинское (Россия) — Тунцзян (КНР): 3,6 млн т (+17%). Объемы угля составили 2,3 млн т (+12,6%), а поставки железной руды выросли на 27,8%, достигнув 1,2 млн т.
Камышовая (Россия) — Хуньчунь (КНР): 1,6 млн т (−25,9%). Здесь отмечается значительное сокращение объемов угля до 1,4 млн т (−31,7%), хотя экспорт нефти и нефтепродуктов увеличился до 122,4 тыс. т, что соответствует росту в 5,3 раза.
Всего за указанный период через пограничные переходы с Китаем было отправлено более 10 млн т каменного угля, что на 7,6% меньше по сравнению с прошлым годом. При этом доля угля в общем объеме экспортных грузоперевозок составила 45%.
Интеграционные решения в логистике сокращают время оформления заказов до 80% – «Деловые Линии»
В группе компаний также отмечают, что количество клиентов, использующих подобные сервисы, выросло почти в 2 раза за полгода. Решения позволяют компаниям пользоваться возможностями личного кабинета «Деловых Линий» в своей информационной системе. В основном интеграция базы данных клиента с базой перевозчика востребована у организаций из сфер промышленности, торговли, моды, медицины и автомобилей. В этих отраслях чаще всего фиксируется большое количество логистических операций, где необходима автоматизация, и крупные объемы отправок. В целом интеграционные решения востребованы в Москве, Санкт-Петербурге, городах Приволжья, Сибири и Урала.
«Интеграция значительно сокращает время на логистические процессы, так как работа с нашей компанией ведется в одном окне привычной для клиента информационной системы, а большая часть данных подтягивается в нее автоматически. Наиболее популярен готовый модуль «Расширение для 1С». За последний год мы его существенно доработали, добавили новые возможности. Например, появились подсказки адресов при оформлении перевозки, функция повтора ранее созданного заказа, собственная адресная книга. Клиенты, использующие готовые модули для 1С, отмечают сокращение временных затрат на работу с логистикой на 50-80%, а также снижение количества ошибок при оформлении заявок на грузоперевозки», – сообщили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Клиентам транспортной компании доступны не только готовые решения оператора и партнерские сервисы для 1С, CRM и СMS-систем, но и самостоятельная интеграция с привлечением собственных разработчиков. Она позволяет бизнесу с большим грузооборотом выполнять гибкую настройку продукта под свои потребности с выбором только необходимых опций. Для удобной работы появились готовые сценарии – интерактивные блок-схемы, которые помогают разработчикам клиента реализовывать нужные функции. При необходимости специалисты компании могут проконсультировать заказчиков в вопросах выбора или настройки продуктов.
Оператор также отметил, что теперь доступен и новый бесплатный модуль интеграции для интернет-магазинов, работающих в системе управления заказами Битрикс24. Решение было разработано специально под потребности клиентов оператора. Оно автоматизирует создание заявок: подтягивает данные по отправителю и получателю, подгружает доступные терминалы по адресу и выбранным услугам, позволяет рассчитать сроки и стоимость, отследить статусы и местоположение грузов, а также добавляет номер отслеживания в карточку заказа.
Под Владивостоком построят склад Wildberries
Под Владивостоком скоро завершат возводить огромный склад маркетплейса Wildberries. Сведения предоставила осмотревшая стройплощадку Вера Щербина, занимающая пост первого вице-губернатора.
Площадь складского комплекса достигает 161 000 квадратных метров. Для сравнения, равноценный размер имеют 23 поля для игры в футбол или полтора ТЦ «Калина молл». Объем инвестиций не приводится.
«Видим, что работы идут полным ходом. Масштаб впечатляет. Работает техника, полностью организован процесс. Мы довольны, что такие крупные федеральные игроки заходят к нам, в Приморский край, и реализуют здесь крупномасштабные проекты», – заявила Вера Щербина.
В Приморье проводится серьезная работа по формированию благоприятной деловой среды. Благодаря этому инвесторы охотно запускают там свои проекты. Спросом пользуются такие площадки, как СПВ и ТОР, где бизнесу предоставляются преференции. Минэкономразвития готово помочь всем обратившимся предпринимателям. Сопровождением занимается Инвестиционное агентство.
"Петербургский нефтетерминал" впервые принял груз с моря
INTERFAX.RU - АО "Петербургский нефтяной терминал" (ПНТ) впервые провело операцию по приемке и отгрузке продуктов переработки пальмового и пальмоядрового масел из морского танкера в железнодорожные цистерны, сообщил ПНТ в Telegram.
"Первая реверсная операция - то есть прием груза с моря для дальнейшей железнодорожной отправки - знаменует новую эпоху в жизни терминала. До этого все операции были направлены исключительно на экспорт: погрузка наливных грузов с железной дороги, автотранспорта и речных судов в морские танкеры", - говорится в сообщении.
Теперь терминал может работать и в обратном направлении, принимая импортные наливные грузы и обеспечивая их доставку во внутренние регионы России и страны СНГ.
Ранее ПНТ специализировался преимущественно на экспорте нефтепродуктов, однако с 2022 года начал реализацию программы диверсификации грузовой базы.
"Петербургский нефтяной терминал" - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, специализируется на перевалке нефтепродуктов, основана в 1995 году. На территории ПНТ расположены 37 резервуаров для хранения светлых и темных нефтепродуктов. Пропускная способность терминала - 10 млн тонн в год.
В КНР на границе строят сухой порт для наращивания торговли с Россией
/ТАСС/. Приграничный город Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке КНР ведет строительство китайско-российского логистического комплекса, который будет способствовать продвижению торговли с РФ и другими странами. Об этом сообщило агентство Xinhua со ссылкой на местные власти.
Как уточняется, работы идут интенсивными темпами. Инвестиции в объект, площадь которого достигает 23,7 тыс. кв. м, составляют 120 млн юаней (около $17 млн по текущему курсу ЦБ Китая).
Ожидается, что это стимулирует развитие региональной экономики и повысит качество товарооборота двух стран. На территории порта находится комплекс для демонстрации и хранения различной продукции, перераспределения ее потоков. Там также имеются офисные здания и гостиничный сектор.
Предполагается, что этот проект расширит возможности двух государств в сфере логистических услуг, позволит увеличить налоговые поступления и создать значительное количество рабочих мест. Сочетание современной инфраструктуры и умных технологий, как отмечается, будет способствовать развитию электронной коммерции, позволит китайским компаниям эффективнее осваивать рынки России и стран Восточной Европы. Кроме того, свободное перемещение товаров, технологий и капитала ускорит процесс региональной экономической интеграции.
Тем самым новый сухой порт на границе Китая и РФ будет иметь важное значение для расширения внешних связей провинции Хэйлунцзян, укрепления ее сотрудничества с Северо-Восточной Азией. Кроме того, это придаст импульс интенсивному развитию города Суйфэньхэ.
Порты Мариуполь и Бердянск открыли для захода иностранных судов
Мариуполь (Донецкая Народная Республика) и Бердянск (Запорожская область) добавлены в перечень портов, открытых для захода иностранных судов. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным.
По мнению врио председателя правительства ДНР Андрея Черткова, это решение позволит Донбассу активнее участвовать в процессах импорта и экспорта продукции.
«Напомню, основной номенклатурой груза Мариупольского порта являются металл, уголь и зерно. Сейчас здесь продолжаются работы по восстановлению инфраструктуры. Уверен, у нашего порта отличные перспективы развития. В том числе, за счет реализации масштабных инвестиционных проектов», — написал в своем Telegram-канале Андрей Чертков.
Посол Ирана в РФ отметил постоянное увеличение грузооборота коридора Север - Юг
/ТАСС/. Иран рад видеть ежегодный рост показателей товарооборота коридора Север - Юг. Об этом заявил посол исламской республики в России Казем Джалали.
"Большое значение имеет логистический коридор Север - Юг, на который стоит обратить внимание, - сказал дипломат. - Все каспийские страны находятся на пути этого коридора. Мы очень рады тому, что с каждым годом грузооборот этого коридора увеличивается".
Посол назвал Каспийское море "живой связью", объединяющей страны региона. В качестве основных вызовов, стоящих перед ними, Джалали выделил "экологию Каспийского моря, управление его ресурсами, морской транспорт, безопасность коммуникаций и - особенно важный пункт - невмешательство других сил в это пространство".
"Вхождение любой чужой силы в этот регион не пойдет на пользу никакой другой стороне", - подчеркнул посол.
Межправительственное соглашение о создании международного мультимодального транспортного коридора Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств.
Первые контейнеры из Беларуси прибыли в Якутию: новый этап в транспортно-логистических связях
21 августа на станцию Нижний Бестях были доставлены первые два контейнера из Республики Беларусь, что стало значимым шагом в развитии транспортно-логистических связей между Якутией и Беларусью. Глава Якутии Айсен Николаев отметил, что организация прямых поставок железнодорожным транспортом позволит увеличить товарооборот и активизировать деловые контакты.
Контейнеры с фруктовыми соками были отправлены из Беларуси в конце июля по маршруту Колядичи – Столбовая. На грузовом терминале компании «Железные дороги Якутии» груз был включен в состав ускоренного контейнерного поезда Столбовая – Нижний Бестях, который вышел в путь 7 августа и через 11 дней прибыл на станцию «Нерюнгри-пассажирская».
Новый железнодорожный маршрут Минск – Столбовая – Нижний Бестях оптимизирует логистику, сокращая срок доставки до 20 суток и снижая транспортные издержки. Это обеспечит стабильность поставок и поможет снизить конечную стоимость товаров для жителей республики.
Также стоит отметить, что во время встречи Айсена Николаева с Президентом Беларуси Александром Лукашенко в 2024 году стороны подчеркнули готовность расширять сотрудничество. Обсуждались поставки промышленного оборудования, карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов и погрузчиков, а также увеличение экспорта сельскохозяйственной продукции и технологий её переработки.
Кроме того, активно развивается межрегиональное взаимодействие: Якутия имеет побратимом Гродненскую область Беларуси. В рамках ПМЭФ-2024 был подписан план мероприятий о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве до 2027 года.
Контейнерный рынок России показывает признаки восстановления
Контейнерный рынок в РФ продолжает сокращаться — в июле год к году на 9% — хотя относительно июня 2025 года наблюдается рост. В августе, отмечают эксперты, тренды уже другие, намечается плавное восстановление, в том числе сильно просевшего импорта. Экспорт, напротив, растет весь год, подогреваемый увеличением отправок лесных грузов, целлюлозы и цветных металлов из регионов Восточной Сибири. Постепенно сокращается и отставание от прошлого года в импорте из Китая: по итогам июля его стоимость относительно июня выросла.
Перевозки контейнеров в РФ в январе—июле, по данным FESCO, сократились на 5,4%, до 3,66 млн TEU. FESCO учитывает перевозки только груженых контейнеров через порты, пограничные переходы, по сети ОАО РЖД во внутрироссийском, экспортном, импортном и транзитном сообщении.
Импорт за семь месяцев сократился на 8%, до 1,52 млн TEU, транзит — на 4%, до 336 тыс. TEU, внутренние перевозки — на 15%, до 690 тыс. TEU. Импорт через порты Балтики и Новороссийск вырос на 7% в каждом случае, через порты Дальнего Востока — снизился на 21%.
Совокупный контейнерный экспорт вырос на 6%, до 1,115 млн TEU, наиболее динамично через погранпереходы с Китаем — на 15%. Экспорт через порты Дальнего Востока увеличился на 9%, через Новороссийск — на 2%, а в портах Северо-Запада упал на 11%. Несмотря на потери в импорте, отправки контейнеров из России на экспорт в течение всего 2025 года демонстрируют стабильный рост объемов, подчеркивает старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов: драйвером роста выступают отправки лесных грузов, целлюлозы и цветных металлов из регионов Восточной Сибири.
В июле 2025 года контейнерный рынок России, по данным FESCO, сократился год к году на 9%. до 496 тыс. TEU, но вырос к июню на 1,3%.
Данные ОАО РЖД, учитывающие и груженые, и порожние перевозки, но только по железной дороге, созвучны статистике FESCO. Перевозки контейнеров во всех видах сообщения в январе—июле составили 4,41 млн TEU (минус 3,3%), только груженых — 3,13 млн TEU (минус 5,6%). Также фиксируется спад перевозок во внутреннем сообщении (на 3,8%, до 1,74 млн TEU) и рост в экспортном (на 8,3%, до 1,04 млн TEU). По номенклатурам наибольший долевой и объемный рост показывают остальные пищевые продукты (на 14,9%, до 214,3 тыс. TEU). Наиболее глубокий спад по-прежнему демонстрируют перевозки автомобилей и комплектующих (на 41,4%, до 163,9 тыс. TEU), машины и станки (на 14,6%. до 193,1 тыс. TEU).
Ключевым драйвером, влияющим на рынок, остается снижение импорта, уточняет начальник отдела маркетинговой аналитики транспортной группы FESCO Юлия Киселева. «Основной сегмент здесь — продукция автомобильной промышленности и спецтехника,— говорит она.— Кроме того, сократились внутренние перевозки». Госпожа Киселева добавляет, что сейчас рынок клиента — он выбирает сервис, модальность и коридоры, через которые ему удобнее всего доставлять грузы.
«Наша оценка рынка соответствует снижению на 6% за семь месяцев 2025 года,— говорят в ГК "Дело", уточняя, что в эту цифру включены железнодорожные перевозки, в том числе транзитные из Азии в Европу, и перевалка груженых контейнеров в портах.— Продолжающееся давление на потребительский спрос, сохранение высоких запасов на складах, особенно автомобилей, не создает предпосылок для роста рынка в краткосрочной перспективе». На динамику также влияет высокая база 2024 года, добавляют в ГК «Дело». При этом в последние месяцы наблюдается рост объемов транзитных перевозок, отмечают там.
Юлия Киселева говорит, что последние два-три года в июле начинался рост объемов контейнерных перевозок, который продолжался вплоть до наступления китайских праздников в октябре. «В этом году мы понимаем, что взрывного объема ждать не стоит,— говорит она,— тем не менее рынок плавно подрастает. Он охладился до традиционных значений».
По итогам двух декад августа видно, что плавный рост продолжается, импорт растет. «В этом году чуть сдвинулся ежегодный старт отгрузок продукции российского агропромышленного комплекса, который должен помочь нарастить контейнерный экспорт»,— добавляет госпожа Киселева.
Согласно оценкам ЦЦИ, говорит Роман Шагалов, российский контейнерный рынок переходит в стадию восстановления после значительной потери объемов весной—летом 2025 года. «На фоне невысокого внутреннего спроса и слабой активности импортеров ставки на перевозку контейнеров из Китая в Россию в июне упали до минимума,— поясняет он,— однако в августе тенденции начали меняться. Контейнеропоток из Китая еще не показывает значительного сезонного роста, но перевозчики начали чаще сообщать о дефиците мест на поездах и судах в направлении России».
Индекс ЦЦИ на железнодорожную перевозку 40-футового контейнера из Шанхая в Москву вырос в августе на $300 к значению июля — до $4,2 тыс., рассказывает Роман Шагалов. При этом текущие цены все еще более чем в два раза ниже прошлогодних уровней. «О начале восстановления импортного контейнеропотока косвенно может свидетельствовать и динамика товарооборота между Россией и КНР: в июле стоимостной импорт из Китая увеличился до $9,1 млрд (минус 9,1% год к году) против $8,3 млрд (минус 16,2%) месяцем ранее»,— отмечает он.
С учетом текущих тенденций объемы российского контейнерного рынка по итогам 2025 года имеют шансы сократить отставание от показателей 2024 года, «однако вряд ли превзойдут их», полагает Роман Шагалов. В ГК «Дело» ожидают, что при сохранении текущих тенденций и в случае оживления в четвертом квартале по итогам года рынок сократится примерно на 5%.
В Кузбассе признали новый путь для экспорта угля в Индию через Иран невыгодным
Председатель правительства Кемеровской области Андрей Панов рассказал о результатах пробной отправки угля на экспорт в Индию по коридору Север-Юг. Доставка шла больше месяца, это примерно вдвое дольше обычного, восточного пути. Её признали экономически нецелесообразной из-за большого количество перегрузок.
Состав с углем шли по международному транспортному коридору через таможни Казахстана, Туркмении (а это дополнительные потери времени на каждой таможне) до Ирана. Там на границе понадобилась перегрузка в состав с шириной колеи 1 435 мм железных дорог Ирана. Дальше сибирский уголь ехал до порта Бендер-Аббас, где перегружался на морские суда и уже шёл в Мумбай (бывший Бомбей).
«По восточному маршруту транспортного коридора Север - Юг …сроки доставки - больше месяца. По западному маршруту через Азербайджан отсутствует железная дорога с Ираном, инфраструктура портов в части приема и отгрузки угля не развита», – цитирует ТАСС слова Андрея Панова, главы правительства Кузбасса.
Экспорт кузнецкого угля на запад упал в два с лишним раза, со 115 млн тонн (2021 г.), до 48 млн тонн в 2024. после введения западных санкций. Но на восточном направлении экспорт ограничен пропускной способностью полигона. И согласно соглашениям с РЖД, последние три года перевозки находятся примерно на одном уровне.
Кузбасс добывает свыше половины российского угля – на 150 предприятиях отрасли работают свыше 90 тысяч человек.
Перевозки в портах ДФО отражают системные процессы перестройки мировой логистики
Порты Дальневосточного бассейна показали по итогам первого полугодия 2025 года небольшой, менее двух процентов, рост грузооборота на фоне снижения более чем на пять процентов перевалки в портах в целом по России. Как и в прошлом году, компаниям транспортно-логистической сферы приходится работать и выживать в условиях прямых рестрикций и угроз вторичных санкций против российских экспортных топливно-сырьевых товаров и морских перевозчиков, сложностей с оплатой внешнеторговых контрактов, перестройки мировой логистики.
На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении грузопотока играл экспорт. В прошлом году его впервые потеснил импорт, а по итогам первого полугодия 2025-го экспорт вернулся на лидирующие позиции. Сложно прогнозировать, сохранится ли эта тенденция дальше.
Напомним, главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах.
В этом году экспорт наливных грузов определяют несколько ключевых факторов: обязательства России в рамках ОПЕК+, сезонный всплеск спроса на автомобильное топливо в связи с отпусками и графиком сельхозработ, а также обязательства по отгрузке СПГ и сырой нефти по договорам с партнерами в странах Северо-Восточной Азии.
- В свете этих факторов выглядит логичным рост отгрузки нефти через приморский порт Козьмино: спрос на нее со стороны китайских НПЗ остается высоким, несмотря на проведение ремонтных работ, - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики Морского государственного университета имени Невельского Анна Вороненко. - Уровень отгрузок на экспорт нефти и СПГ через сахалинский порт Пригородное сохранился на уровне прошлого года: Япония и Южная Корея сохраняют свое участие в сахалинских проектах. Зафиксировано снижение перевалки нефтепродуктов через терминал "Роснефти" в порту Находка. А в порту Де-Кастри (Хабаровский край) ведется капитальный ремонт, что в краткосрочном периоде также обуславливает снижение перевалки. В целом сокращение по наливным грузам на Дальнем Востоке незначительное - менее полутора процентов.
Уголь в традиционно низком сезоне в начале года под давлением падения закупочных цен показывал снижение, что отразилось на показателях работы некоторых стивидоров в Приморье - Восточного порта, терминалов Владивостока. Однако по большинству терминалов Находки и строящимся портам Суходол и Вера отмечен рост, обеспеченный долгосрочными контрактами.
Хабаровский край показал существенное (почти на 30 процентов) увеличение перевалки угля. Порт Ванино нарастил отгрузки на экспорт практически на треть через три крупных специализированных терминала.
"Дальтрансуголь" завершил первый этап модернизации. Общий размер инвестиций составил 12,2 миллиарда рублей. Построен и введен в эксплуатацию железнодорожный путь, дополнительно соединивший терминал с главной магистралью. Второй этап будет завершен до конца 2027 года. Конечная цель - выйти на перерабатывающую способность в 40 миллионов тонн угля в год.
Шли отгрузки угля с Эльгинского месторождения по Тихоокеанской железной дороге через построенный в рамках этого проекта новый терминал на мысе Манорский. На Чукотке увеличилась перевалка на экспорт коксующегося угля с месторождений Фандюшкинское поле и Звонкое.
- В текущем году рост сохранится в первую очередь по терминалам, отгружающим на экспорт коксующийся уголь. Спрос на него на мировом рынке снижается не столь значительно, как на энергетический, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики Морского университета Александр Гаврилов.
Стоит помнить, что на российский уголь санкции ввели не только страны ЕС, но и Япония, Южная Корея и ряд других ключевых покупателей.
Надежды не оправдались
Контейнерная логистика, десятилетие демонстрировавшая положительную динамику, впервые оказалась в зоне спада. Снижение зафиксировано по всем видам перевозок как на РЖД, так и в перевалке груженых контейнеров в портах, особенно на Дальнем Востоке, - без малого семь процентов. Главные жертвы первого полугодия - импорт и транзит.
Эксперты оценивают это не как временное отклонение от долгосрочного тренда, а как признак более глубокой структурной перенастройки контейнерной логистики. Старые направления больше не работают в прежнем объеме, а новые логистические модели еще не до конца отстроены.
РЖД модернизировали грузовой терминал в Сыктывкаре для увеличения экспорта
20 августа в столице Коми состоялось торжественное открытие обновлённого терминала СЖД после завершения комплексной модернизации.
Предприятие предназначено для выполнения полного цикла операций с грузами: приёма, складирования, погрузки и отправки железнодорожным транспортом. В ходе реконструкции площади для хранения товаров увеличены на 70%, а протяжённость путей позволяет одновременно размещать 57 вагонов вместо прежних 28. Новые мощности позволяют хранить до 774 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Все операции будут осуществляться с применением современного специализированного оборудования, что обеспечивает скорость обработки и максимальную сохранность товаров. Как отметил начальник СЖД Рашид Сайбаталов, развитая логистическая инфраструктура является основой для укрепления экономических связей региона с домашним и заграничным рынками.
Контейнерные перевозки остаются наиболее надёжным и оперативным методом транспортировки продукции предприятий Коми. С января по июль текущего года таким способом перевезено почти 600 тысяч тонн грузов.
Заместитель председателя правительства Коми Лариса Максимова подчеркнула стратегическое значение модернизации терминала для развития транспортной системы региона. Это мероприятие стало частью масштабной программы по расширению терминальной сети в республике, где уже созданы комплексы при крупных лесопромышленных предприятиях. Недавно при содействии РЖД введён в эксплуатацию новый терминал на станции «Верхнеижемская».
В день открытия обновлённого объекта из Сыктывкара отправлен 850-й по счёту экспортный состав с 76 контейнерами пиломатериалов, следующий по ускоренному графику к сухопутному переходу на границе с Китаем. По данным пресс-службы Северной железной дороги, с 2017 года со станции Сыктывкар отправлено более 50 тысяч контейнеров.
Первая партия минеральных удобрений отправлена на терминал ОТЭКО в порту Тамань
В адрес компании «ОТЭКО», оператора морских терминалов в порту Тамань осуществлена отгрузка первой партии минеральных удобрений для последующей отправки на экспорт. Запуск перевалки минудобрений на Таманском терминале навалочных грузов станет одним из ключевых проектов ОТЭКО в 2025 году.
В рамках первой судовой партии на сеть железных дорог всего будет отгружено более 50 тыс. тонн нитроаммофоски – комплексного удобрения, содержащего в доступной для растений форме все три важнейших элемента питания: азот, фосфор и калий. Транспортировка до порта Тамань осуществляется в вагонах-хопперах, предназначенных для перевозки минеральных удобрений. Первые вагоны уже прибыли на терминал.
«Благодаря расширению инфраструктуры ОТЭКО начинает грузить востребованные на мировом рынке виды минеральных удобрений. Российские железные дороги фиксируют общий рост погрузки минеральных удобрений на сети, этот груз едет в приоритете, поэтому мы рассчитываем на регулярные и оперативные поставки. Работа с минудобрениями позволит нам развивать взаимодействие с различными грузоотправителями внутри страны, а также значительно расширить рынки сбыта и усилить южный экспортный коридор по этим перспективным для экономики страны номенклатурам», – отметил директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин.
Планируется, что накопление первых судовых партии будет реализовано на путях необщего пользования терминала. Выгрузка удобрений в порту временно будет происходить по прямому варианту на новой технологической линии по перегрузке минеральных удобрений с использованием системы ленточных конвейеров. Перевалка удобрений на судно ожидается в начале сентября.
ОТЭКО продолжает развивать Таманский портово-индустриальный кластер. Недавно навалочный терминал приступил к перевалке железорудного сырья, что также явилось важным шагом на пути к диверсификации грузовой базы порта. В ближайшем будущем на терминале ожидаются отгрузки нескольких видов минеральных удобрений.
Ставки аренды на складском рынке Москвы снизились впервые с 2018 года
Средневзвешенные ставки аренды складской недвижимости класса А в Москве и Подмосковье за первое полугодие 2025 года сократились до 11,9 тыс. рублей за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов), подсчитали в Bright Rich | CORFAC International. На конец 2024 года этот показатель был выше на 6,7% и составлял 12,7 тыс. рублей за кв. м. Это первое длительное снижение ставок на локальном рынке с 2018 года.
«На складском рынке Московского региона наблюдается охлаждение спроса. В условиях экономической нестабильности компании откладывают расширение до лучших времен, поскольку не готовы брать на себя долгосрочные обязательства. Кроме того, часть арендаторов, которая в предыдущие годы брала складские площади с запасом, стала их оптимизировать», — отмечает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
Также рост уровня вакансии вызван высокой активностью девелоперов. По итогам 2025 года в Московском регионе ожидается ввод 2 млн кв. м качественных складских площадей, из которых 34% придется на спекулятивные объекты.
К концу 2025 года вакансия в классе А на локальном складском рынке может увеличиться с 1,7% до 3% с учетом площадей доступных в субаренду, что приведет к росту конкуренции за арендаторов между собственниками объектов и окажет давление на ставки. В этом случае есть потенциал для снижения стоимости аренды складов до 11,5 тыс. рублей за кв. м в год.
«Сейчас рынок ищет новую точку равновесия между спросом и предложением. Пик роста ставок пройден, но при этом вакансия недостаточно высока, чтобы привести к существенному снижению стоимости аренды. На данный момент по ряду строящихся объектов идут переговоры с потенциальными арендаторами и их заполнение до ввода в эксплуатацию может скорректировать уровень вакансии», — ожидает Виктор Заглумин.
Развитие трансарктического транспортного коридора усилит экспортный потенциал России
Создание трансарктического транспортного коридора, включающего Северный морской путь (СМП), станет важным драйвером экономического развития и укрепит позиции России на мировых рынках. Такое мнение высказал доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента СПбПУ Алексей Фадеев.
По его словам, новый маршрут соединит Санкт-Петербург и Владивосток через арктические порты Мурманска и Архангельска, обеспечив более короткий и экономически выгодный путь для перевозки углеводородов и широкого спектра продукции.
«Развитие трансарктического коридора усиливает экспортный потенциал России, создавая новые конкурентные преимущества как в доставке углеводородов на существующие рынки, так и создавая возможности для эффективного экспорта своей продукции своим партнерам», — отметил Фадеев.
Эксперт подчеркнул, что интеграция СМП с транспортным коридором «Север–Юг» расширит номенклатуру грузов, проходящих через Мурманский транспортный узел: от сырья, угля и СПГ до товаров народного потребления, автомобилей и IT-оборудования.
Фадеев также отметил роль Китая, являющегося главным торговым партнёром для 140 стран: «Северный морской путь способен обеспечить ритмичные поставки в западное полушарие, а при подключении к „Север–Юг“ можно будет формировать обратные потоки в направлении Ближнего Востока и Индийского океана».
Развитие трансарктического коридора предполагает не только перевозку грузов, но и комплексное развитие территорий. В рамках проекта планируется создание подходов к арктическим портам, включая Северный широтный ход. Только на портовую инфраструктуру будет направлено 1,8 трлн рублей, а общий объём инвестиций в проекты, связанные с СМП, до 2035 года достигнет 19,5 трлн рублей.
Ожидается, что налоговые поступления превысят 21 трлн рублей, а освоение арктических территорий даст импульс газификации и созданию новых производств. По оценкам экспертов, транзит через трансарктический коридор может стать вторым по значимости источником дохода Арктики после добычи природных ресурсов.
Компания «Техно-Графика» станет новым резидентом промпарка Кувекино
Компания «Техно-Графика», один из ведущих поставщиков оборудования и расходных материалов для печатной и послепечатной обработки, индустрии визуальной рекламы и производства упаковки, приобрела помещение в первой очереди light industrial промышленного парка Кувекино, строительством которого занимается девелопер Parametr.
В новом пространстве разместится единый технологический и логистический хаб компании, а также офисы продаж и поддержки клиентов. Благодаря продуманной эргономике, современным планировочным решениям и техническим возможностям помещения, компания сможет консолидировать все свои операции «под одной крышей». Так, помимо хранения товаров, здесь будет оборудован современный демонстрационный зал для презентации техники клиентам, а также отдельные зоны для сервисной логистики и обработки заказов. Переезд в новое здание с консолидированными функциями позволит компании «Техно-Графика» повысить операционную эффективность, оптимизировать затраты, ускорить сроки обработки заказов и усилить клиентский сервис.
«Выбор промпарка Кувекино стал стратегическим решением для дальнейшего развития нашей компании. Нас привлекли безупречная логистика локации, современная инфраструктура и технические возможности промпарка, которые идеально соответствуют нашим бизнес-задачам. Консолидация демонстрационного зала, офиса и всей логистики на одной площадке – это не просто переезд, это переход на качественно новый уровень операционной эффективности. Создание такого единого мощного хаба заложит прочную основу для дальнейшего масштабирования нашего бизнеса», – отметил Иннокентий Виленский, исполнительный директор компании «Техно-Графика».
«Кейс компании «Техно-Графика» является прекрасной иллюстрацией универсальности формата light industrial, который позволяет эффективно совмещать в одном пространстве до четырех разных функций, – добавил Александр Манунин, управляющий партнер Parametr. – Удобное расположение промпарка Кувекино рядом с основными магистралями и остановками общественного транспорта позволит резидентам повысить эффективность логистики, тогда как открытие Троицкой линии метро станет дополнительным бонусом для будущих сотрудников».
Промпарк Кувекино находится на территории Новой Москвы в 16 километрах от МКАД в непосредственной близости от города Троицк. Прямой выезд на Проспект Славского, соединяющий Калужское и Варшавское шоссе, а также возможность добираться до промпарка общественным транспортом, обеспечивают удобную логистику для резидентов и беспрепятственный доступ на объект для персонала. Проект общей площадью 340 000 м2 объединяет здания форматов light industrial, flex box и big box. В рамках первой очереди light industrial промпарка Кувекино будет простроено три корпуса общей площадью 39 417 м2. Готовность первой очереди light industrial – осень 2025 года. Как и другие проекты Parametr, промпарк Кувекино будет выполнен в современной архитектурной концепции. Особое внимание при строительстве промпарка будет уделено эргономике, использованию передовых инженерных решений, благоустройству территории и созданию комфортной рабочей среды. Безопасность пространства для сотрудников и жителей окружающего района будет подтверждена прохождением сертификации по системе экологической эффективности КЛЕВЕР.
Компания «Техно-Графика» начала свою деятельность в 2000 году с поставок оборудования для производства полиграфической продукции. Постепенно компания расширяла направления своего бизнеса, превратившись в одного из ключевых игроков на рынке поставок цифрового печатающего оборудования и сопутствующих услуг. Сегодня компания успешно занимается продажей техники, аксессуаров и других расходных материалов, а также оказывает услуги по техническому обслуживанию оборудования. Компания сотрудничает с ведущими международными поставщиками в этом сегменте, представляя их интересы в России.
Нигматуллин: свияжский логоцентр станет ключевым транспортным узлом Поволжья
/ТАСС/. Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ) станет важнейшим перевалочным пунктом для международных и межрегиональных грузоперевозок. Об этом заявил первый заместитель премьер-министра Татарстана Рустам Нигматуллин на международном форуме "Ростки" в Казани.
"СММЛЦ является универсальным комплексом по переработке грузов, поступающих водным, железнодорожным, автомобильным транспортом. В дальнейшем он может стать крупным перевалочным пунктом экспорта и импорта грузов для всех регионов Поволжья, а также узловым речным портом для перевозки грузов по международным транспортным коридорам", - сказал Нигматуллин.
Министр подчеркнул стратегическое расположение центра на пересечении международных транспортных коридоров Север - Юг и Запад - Восток, что открывает широкие возможности для развития мультимодальных перевозок.
Нигматуллин отметил, что на территории республики также действует логистический комплекс имени Дэн Сяопина, расположенный вблизи Нижнекамска. Он подчеркнул, что этот объект, находящийся в 18 км от города, в 30 км от Набережных Челнов и в 10 км от аэропорта Бегишево, играет важную роль в обслуживании промышленной зоны региона.
Нигматуллин выразил уверенность, что договоренности, достигнутые в рамках форума, будут способствовать развитию логистической отрасли и укреплению социально-экономического партнерства
Международный форум "Ростки: Россия и Китай - взаимовыгодное сотрудничество" проходит в Казани 18-19 августа. Деловая программа включает порядка 100 мероприятий, из них 70 деловых сессий. Участники обсудят вопросы экономики, промышленности, образования, культуры, финансы и инвестиции, вопросы развития транспортных коридоров, сельского хозяйства, туризма и других направлений сотрудничества. Ожидается порядка 10 тыс. участников.
Железные дороги Якутии обсуждают с Китаем мультимодальную схему доставки СПГ
Перевозку планируется организовать через смешанный погранпереход Джалинда – Мохэ.
Уже в I квартале 2026 года есть высокая вероятность организации экспорта СПГ в Китай через Амур по ледовой переправе.
Танк-контейнеры будут отправляться из Якутии по железной дороге до ст. Сковородино и там перегружаться на автотранспорт. С этой целью в районе станции будет запущен в эксплуатацию подъездной путь.
Если перевозку не удастся организовать зимой, то в летний период переправа через Амур будет преодолена по понтонному мосту, проект которого согласован обеими сторонами и к лету следующего года будет реализован, сообщили в руководстве ЖДЯ.
Сквозной железнодорожный маршрут из Якутии до Амура с восстановлением ветки Сковородино – Джалинда и созданием пункта пропуска планируется реализовать в течение 3 лет.
«АльфаСтрахование» и «Деловые Линии»: более 70% убытков урегулируются автоматически при нарушении сроков доставки
Роботизированная система, которая была внедрена в работу страховой компании в 2022 году, интегрирована c системой перевозчика для фиксации страхового случая. Сервис самостоятельно выявляет превышение срока доставки и рассчитывает сумму компенсации. Выплаты производятся в случае опоздания груза более чем на один день. Клиенту не нужно подтверждать факт задержки документально, если страховой случай фиксируется учетной системой оператора.
Лимит возмещения составляет до 500 тыс. руб., но не более стоимости перевозки. Платеж отправляется страховой компанией клиенту в течение трех минут с момента поступления информации о страховом случае в «АльфаСтрахование», если есть все необходимые для выплаты реквизиты. Если их необходимо уточнить, компания направляет запрос мгновенно, используя различные каналы – обзвон, почту.
«В нашей компании 98% грузов к перевозке застраховано клиентами, этот показатель стабилен уже на протяжении нескольких лет. Услуга по организации страхования востребована у клиентов, поэтому наши партнеры стараются автоматизировать и упрощать решение вопросов, связанных со страховыми случаями. Заказчики ценят свое время, а мы прислушиваемся к их пожеланиям. Роботизированная система урегулирования значительно облегчает процесс получения страховых выплат клиентами, минимизируя временные издержки», – поделился Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».
«Такие проекты возможны у клиентов с высокой степенью зрелости собственных учетных систем и высоким уровнем информационного обмена. По мере развития ИИ и автоматизации рабочих процессов мы планируем увеличивать количество мгновенных выплат, т.к. понимаем, что как на стороне бизнеса, так и на стороне клиентов растет запрос на комфорт и скорость. Все должно работать быстро и без лишней бюрократии, и мы максимально к этому стремимся», – добавила Дарья Туркина, руководитель управления страхования транспортных рисков «АльфаСтрахование».
Добавим, весной перевозчик рассказал, что клиентам компании стала доступна услуга по организации страхования сроков авиаперевозки, а также сроков доставки для поставщиков Wildberries.
Контейнерооборот портов Дальнего Востока снизился почти на 11% с начала года
По итогам января – июля 2025 года суммарный контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна уменьшился на 10,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил 1,35 млн TEU, сообщает Морцентр.
Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте импорта – объем сократился на 21,6%, до 533,28 тыс. TEU. В то же время экспорт показал рост на 4,1% и достиг 403,38 тыс. TEU. Каботажные перевозки сократились на 6,7%, до 390,34 тыс. TEU.
По отдельным портам динамика оказалась разнонаправленной. Владивосток обработал 851,15 тыс. TEU, что на 9% меньше, чем годом ранее. В порту Восточный оборот составил 229,9 тыс. TEU, сократившись на 23,9%. В Корсакове отмечен небольшой рост – 81,27 тыс. TEU (+1,3%), тогда как в Находке показатель снизился на 4,6%, до 72,87 тыс. TEU.
Напоминаем, что эти и другие актуальные вопросы, связанные с перевозками грузов в контейнерах, будут обсуждаться на онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски», который состоится 21 августа.
В частности, речь будет идти о динамике контейнерных перевозок на сети РЖД, ПНД и отправке контейнеров, развитии портовых мощностей и перераспределении импорта контейнеров с Дальнего Востока на Северо-Запад и порты Азово-Черноморского бассейна, о перевозках на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг, сокращении импорта из Китая, тарификации, новых технологических решениях и др.
В порт Архангельск из Китая прибыло первое в этом году судно по логистическому маршруту «Арктический экспресс №1»
В порт Архангельск прибыло судно Newnew Polar Bear из Китая по логистическому маршруту «Арктический экспресс №1».
Этот проект реализуется совместно с китайскими партнерами – он связывает Россию с портами КНР коротким и надежным Северным морским путем.
На борту прибывшего судна – 497 контейнеров с автозапчастями, пленкой ПВХ и сталью. Теперь всё это отправится дальше на отечественные предприятия.
– Уже в начале следующей недели на судне отправим экспортный груз – продукцию наших лесопромышленников, которая так востребована в Китае. Ориентировочно через три с небольшим недели продукция архангельских предприятий будет доставлена в порт назначения, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
В ближайшие годы объем грузов, транспортируемых через Архангельск по Севморпути, будет только расти. Этому будет способствовать выполнение поручений Президента РФ Владимира Путина по поддержке предприятий лесопромышленного комплекса Северо-Запада, в том числе по субсидированию перевозок продукции ЛПК.
Наращивание товарооборота с китайскими партнерами также будет способствовать выполнению майского Указа главы государства по увеличению грузопотока по Севморпути, который к 2030 году должен составить 150 млн тонн в год, сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области.
Экспортная волна: в каких портах встретят сухогрузы с волгоградским зерном
75 миллионов тонн зерна заготовлены в стране. Уборка приблизилась к экватору. Кстати, наше государство является одним из лидеров глобального рынка, вносит существенный вклад в укрепление мировой продовольственной безопасности и продолжает расширять географию экспорта. Возобновлены поставки в семь государств. В общем, российское зерно импортируют 108 стран мира, из них 70 – именно пшеницу. Золото волгоградских полей в эти дни тоже бороздит просторы морей.
За считанные секунды четыре с половиной тонны опускаются в трюм. С такими темпами погрузка займет еще много часов, но уже вечером первые пять тысяч тонн зерна нового урожая отправятся на экспорт.
Хирургическая точность движений и крейсерская скорость работы крана. Тридцатиметровым гигантом больше четверти века управляет Сергей Денисов. Ценный груз нужно не просто зачерпнуть и высыпать. Ковш должен раскрыться только в определенных точках.
«По требованию теплохода груз раскладываем равномерно по всему трюму. На ветер у нас есть свои поправки, чтобы меньше выдувал с ковша, поменьше брать, чтобы не выдувал опять же», – объясняет крановщик Сергей Денисов.
В дальнее плавание отправляют пшеницу твердых сортов. Она используется для производства макаронных изделий. Сейчас основные потребители этого зерна – страны Средиземноморского бассейна: Турция, Египет, Алжир. Параллельно погрузке ведется видеофиксация.
«Сейчас горячая пора, потому что у нас одновременно и выгрузка с машин, и погрузка теплохода, стараемся обрабатывать это все по-быстрому, потому что простой, сами знаете, это дороговато. Стараемся оперативно устранить какие-то неполадки, есть запасные части, с которыми ремонт происходит намного быстрее», – отметил заместитель генерального директора по эксплуатации речного порта Александр Ручкин.
Из-за капризов природы в этом сезоне начало перевалки пришлось сместить на две недели. Зерно привозят из нескольких регионов Поволжья. Самые массовые поставщики – это аграрии Волгоградской, Саратовкой областей и республики Мордовии. Зернохранилища ежедневно принимают больше тысячи тонн продукции. Экспортные поставки уже расписаны до октября.
«Порт, по моей оценке, будет переваливать в этом году порядка 90-100 тысяч – это наш план работы на этот сезон. Что касается увеличения портовых мощностей. Позволяют это сделать, мы можем довести цифру до отметки 150-180 тысяч», – сказал генеральный директор Калачевского речного порта Денис Моисеев.
Достичь максимальных показателей пока не дают сложности с фрахтовкой судов. В сезон не хватает транспорта. По словам специалистов, ситуация должна нормализоваться осенью, когда начнется отгрузка технических культур: ячменя, кукурузы, сафлора и нута. Сотрудники порта уверены, работы будет достаточно до конца сезона, а завершится он вместе с навигацией, когда лед начнет сковывать Цимлянское водохранилище.
Россия, Белоруссия и Казахстан перешли на цифровые транспортные документы
/ТАСС/. Россия, Белоруссия и Казахстан завершили переход на цифровые транспортные документы, что упрощает таможенные процедуры и в целом ведение бизнеса на евразийском пространстве. Об этом сообщил журналистам председатель Евразийской экономической комиссии Бакытжан Сагинтаев.
"Вопросы евразийской экономической интеграции - это прежде всего торговля, инвестирование, развитие транспортной инфраструктуры, создание общего биржевого пространства, совершенствование конкуренции, формирование общих рынков нефти и газа, развитие рынков лекарств и медицинских изделий. Члены Евразийского межправсовета были проинформированы по этим направлениям. В частности, доложено об ускорении процессов цифровизации сферы грузовых и железнодорожных перевозок внутри ЕАЭС и с третьими странами. На цифровые транспортные документы уже перешли Республика Беларусь, Республика Казахстан и Российская Федерация", - сказал он, подводя итоги межправительственного совета в Чолпон-Ате.
Сагинтаев добавил, что достигнут прогресс с Китаем, с которым у РФ действует соглашение о взаимодействии в сфере железнодорожных перевозок
"В конце 2024 года запущены взаимные тестовые перевозки с применением электронной накладной. Планируется постепенное расширение географии перевозок в новом формате. Внедрение цифровых инструментов упрощает процедуры и снижает издержки для бизнеса, обеспечивается максимальное ускорение движения товаров", - резюмировал он.
Порты Арктического бассейна СЗФО теряют грузы
Грузооборот трех арктических портов Северо-Западного федерального округа – Мурманска, Варандея и Архангельска по итогам января-июля 2025 г. сократился на 9,4-16,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего три порта перевалили 32,5 млн т грузов, следует из данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Мурманск на «угольной диете»
Крупнейший в этом регионе порт Мурманск в январе-июле 2025 г. обработал 28,7 млн т грузов. Это на 9,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным АСОП, за весь прошлый год в порту было перевалено 52,1 млн т (-10,3%).
Так, основной стивидор – АО «Мурманский морской торговый порт» — за I полугодие 2025 г. обработал 6,28 млн т грузов, это на 14,6% меньше к уровню прошлого года. В июле грузооборот в ММТП сократился до 565 490 т грузов, это в 2,3 раза меньше к июлю 2024 г. Коммерческий директор компании Владислав Яковчук объяснил, что основная причина связана со снижением перевалки угля, так как его экспорт переориентирован в Азию. «Мы сильно проигрываем восточным портам по транспортным расходам на доставку грузов в страны Азии как по железной дороге, так и по морю. Высокие транспортные расходы на доставку в Мурманск также влияют на привлечение альтернативных грузов в порт», – прокомментировал он.
Вместе с этим наблюдается падение грузооборота и у «Мурманского балкерного терминала», который специализируется на перевалке удобрений. В I полугодии 2025 г. общая перевалка составила 1,6 млн т (-8%). В июле ситуация ухудшилась, всего было обработано 150 700 т грузов (-50%).
Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что по итогам года грузооборот в порту Мурманска может составить 48-50 млн т, но рост может произойти, если ослабнет рубль для повышения финансовой эффективности экспорта угля.
Напомним, что власти Мурманской области рассчитывают на резкий рост в перспективе 10 лет и прогнозируют увеличение перевалки до 264 млн т. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис объяснял, что рост должен произойти за счет увеличение экспорта грузов из Белоруссии, а также запуска нового терминала «Лавна». Для этого необходимо в три раза увеличить пропускную способность Мурманского транспортного узла (МТУ). Представить предложения по не менее чем трехкратному увеличению мощностей терминалов МТУ и развитию провозной способности ближних и дальних железнодорожных подходов к порту Мурманска президент РФ Владимир Путин поручил по итогам поездки в регион 27 марта. Однако в конце июля стало известно, что правительство предлагает отложить увеличение мощностей МТУ до подтверждения наличия грузовой базы на этом направлении, писали «Ведомости».
Варандей теряет нефть
Порт Варандей (расположен в Ненецком автономном округе) специализируется на перевалке нефти. За январь-июль было обработано всего 2,5 млн т грузов, это на 16,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с этим в I полугодии 2025 г. падение составило 2,1 млн т (-21,1%), таким образом отставание постепенно сокращается.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), экспорт нефти из России в июле вырос к июню на 1,4% – до 7,3 барреля в сутки, что сопоставимо с показателями предыдущего года. Заведующий кафедрой безопасности петербургского филиала РАНХиГС Александр Дмитриев объяснил, что в связи с прямой зависимостью порта от экспорта его динамика в дальнейшем будет определяться внешнеполитическими факторами, уровнем добычи нефти и развитием новых направлений, в частности, Северного морского пути.
Архангельск второй месяц сокращает перевалку
Порт Архангельска по итогам января-июля 2025 г. обработал 1,3 млн т грузов, это на 9,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом порт с января по май показывал устойчивый тренд на рост перевалки, но с июня началось падение. Так, по итогам I полугодия перевалка упала на 5,4% к аналогичному периоду прошлого года и составила 1,1 млн т. Таким образом, в июле тренд на падение усилился.
Напомним, что в 2024 г. грузооборот порта составил 2,6 млн т. Он вырос по сравнению с 2023 г. на 39,4%, хотя так и не достиг досанкционного показателя (в 2021 г. перевалка составляла 3,2 млн т).
«Ведомости» направили запрос о причинах падения перевалки крупнейшему стивидору – в «Архангельский морской торговый порт». На момент публикации оперативно получить ответ не удалось. Стоит отметить, что в этом году порт пока не принял ни одного кругового рейса по Северному морскому пути в Китай и обратно. Напомним, что в 2024 г. между портом Архангельск и портами Китая было выполнено 10 таких рейсов (пять туда и пять обратно), в КНР за отчетный период была доставлена 49 951 т товаров, произведенных на российских предприятиях, и приняты в ответ 32 825 т импортной продукции. В этом году первый рейс ожидался в середине августа.
Дмитриев считает, что в порту Архангельска перевалка могла сократиться из-за логистических и экономических факторов. «Это часть общероссийского тренда на снижение грузооборота в морских портах», – уточнил он. Бурмистров добавил, что в нынешних условиях перевалка в порту Архангельска по итогам года не превысит 2,3 млн т. Таким образом она сократится к уровню прошлого года примерно на 300 000 т.
Вместе с этим общий грузооборот морских портов Арктического бассейна, включая порт Сабетта (ЯНАО), составил 50,8 млн т (-7,7%). По данным АСОП, перевалка сухих грузов составила 12,7 млн тонн (-16,9%), наливных грузов – 38,1 млн тонн (-4,1 %).
Ставки аренды на склады в РФ могут вырасти на 8% в 2025 году
/ТАСС/. Ставки аренды на складские помещения в России могут вырасти на 8% в 2025 году, говорится в материалах консалтинговой компании NF Group.
"Оптимистичный сценарий - рост ставки аренды на уровне 8%, до 12 900 рублей за кв. м в 2025 году, который станет отправной точкой для нового цикла роста выше уровня инфляции. Базовый прогноз предполагает сохранение ставки аренды на текущем уровне 12 200 рублей за кв. м в 2025 году и далее - ежегодный рост на уровне инфляции (4-5%)", - отмечается в сообщении.
Консервативный прогноз предполагает снижение ставок до 11 400 рублей за кв. м в 2025 году. А в 2026 году, по прогнозу аналитиков, ставки аренды останутся стабильными, далее ожидается рост на уровне несколько ниже инфляции (3%).
По данным аналитиков, арендные ставки выросли более чем в три раза с конца 2019 года, при этом доля вакантных площадей снизилась почти до нуля. Рынок складской недвижимости демонстрировал активный рост последние пять лет.
Реальные арендные ставки почти не изменились с 2005 года: несмотря на двузначные темпы роста в 2023-2024 годах, к 2024 году они лишь достигли уровня инфляции.
Логистический оператор «Орбис» разместился в ПСК «Нарт»
Компания «Орбис» арендовала 3,5 тыс. кв.м в производственно-складском комплексе «Нарт». Брокером сделки выступила компания Maris.
Компания «Орбис» - логистический оператор в области оптовой торговли FMCG.
ПСК «Нарт» - агропарк площадью 90 тыс. кв.м. Здесь также есть деловой центр для размещения офисов и шоу-румов партнеров и арендаторов, автомойка, магазин и кафе. Планируется строительство новых корпусов под проекты формата light industial.
Порт Лос-Анджелеса из-за пошлин столкнулся с самой большой нагрузкой за 117 лет
/ТАСС/. Порт в Лос-Анджелесе (штат Калифорния) в июле столкнулся с самой высокой загруженностью за 117 лет своего существования на фоне инициированных правительством США таможенных пошлин, которые будут введены осенью. Об этом сообщила пресс-служба гавани.
"Июль стал самым загруженным месяцем за всю 117-летнюю историю порта Лос-Анджелеса. <...> Продавцы и производители товаров стали завозить продукцию в ускоренном режиме из-за опасений по поводу повышения пошлин к концу года", - сказано в заявлении.
В июле порт принял на 8,5% больше грузов, чем год назад, а объем экспорта увеличился на 6% по сравнению с 2024 годом.
Как считает агентство Bloomberg, причиной такой нагрузки стало стремление трейдеров как можно быстрее доставить китайские грузы в Соединенные Штаты, пока на них не начали распространяться высокие таможенные пошлины, инициированные президентом США Дональдом Трампом в отношении КНР. По информации агентства, обычно судам требуется от трех до четырех недель, чтобы преодолеть расстояние от восточного побережья Китая до порта на западе США. С конца июня количество судов, перевозящих грузы из Китая в США, достигло 75, что стало годовым максимумом.
По итогам переговоров США и Китай в Женеве 10-11 мая было объявлено о взаимном снижении пошлин на 115% (до 30% на ввоз китайских товаров в США и 10% на ввоз американских товаров в КНР) на 90 дней. Этот срок истек 12 августа. По итогам консультаций в Стокгольме 28-29 июля китайские переговорщики заявили, что соглашение об очередной отсрочке достигнуто. При этом министр финансов США Скотт Бессент уточнил, что все условия сначала должны быть одобрены Трампом. Впоследствии на этой неделе американский лидер объявил об отсрочке введения пошлин в отношении КНР еще на 90 дней.
На паромах в Балтийск смогут перевозить в 18 раз больше грузов
«Росморпорт» собирается реконструировать железнодорожные пути, ведущие к порту Балтийска. Это позволит увеличить пропускную способность паромной линии и нарастить грузоперевозки между Усть-Лугой и Калининградом. Об этом сообщат тг-канал предприятия.
По данным «Росморпорта», за первое полугодие 2025 года в Балтийске перегрузили более 11 млн тонн грузов. По сравнению с прошлым годом прирост составил 19%.
Напомним, что в июне перевозки по морю в Калининградскую область снизились из-за штормов и ремонта парома «Антей». В этом месяце на линии Усть-Луга - Балтийск работало всего четыре судна. И на них появилась очередь - ждать места около месяца.
Беспилотный грузовик совершил первый междугородний рейс между Санкт-Петербургом и Казанью
Беспилотный тягач Navio успешно выполнил первый междугородний рейс между Санкт-Петербургом и Казанью.
Маршрут следования пролегал по ключевым магистралям страны: трасса М-11 «Нева», А-113 ЦКАД и трасса М-12 «Восток».
Машина прошла более 1600 км за 24 часа, что составило экономию времени почти в 2,5 раза по сравнению с обычным рейсом.
Безопасность движения обеспечивал инженер, находившийся в кабине согласно требованиям законодательства РФ. Его задача – контроль работы системы и обеспечение безопасности в нештатных ситуациях.
Успех рейса подтверждает надежность технологии, система стабильно работает в реальных дорожных условиях
Беспилотные грузоперевозки позволят решить проблемы дефицита водителей, увеличить объемы, повысить безопасности на скоростных трассах, а также сократить простой автопарка.
Российские железные дороги увеличили экспорт чёрных металлов
Российские железные дороги увеличили экспорт чёрных металлов. Он вырос на 15,9% в период с января по июль 2025 года
В течение первых семи месяцев этого года железнодорожным транспортом для экспорта было отгружено 14,5 млн тонн продукции чёрной металлургии.
В том числе, 1,5 млн тонн доставлялись в контейнерах (около 48 тысяч ДФЭ, что на 1,6 раза больше, чем в прошлом году).
Основной объём грузов (10,3 млн тонн, прирост в 17,6%) был направлен в порты: Юга – 6,5 млн тонн (+17,9%), Северо-Запада – 2,5 млн тонн (+22,9%), Дальнего Востока – 1,3 млн тонн (+4,6%).
Через пункты пропуска на границе экспортировано 4,1 млн тонн (+11,2%).
Липецкая область (4,9 млн тонн), Челябинская область (2 млн тонн) и Свердловская область (1,7 млн тонн) лидируют по объёму погрузки чёрных металлов для внешнеторговых поставок.
Эксперт BMJ-Logistics рассказал о новых требованиях к складам временного хранения
Нововведения в законодательство, ужесточающие требования к обустройству и оборудованию складов временного хранения (СВХ) вступят в силу 26 августа 2025 года. Эксперты ведущего российского оператора в сфере логистики и складских услуг, компании BMJ-Logistics, считают, что изменения повысят безопасность импорта, будут способствовать эффективности контроля грузов для таможни.
Новые требования к обустройству, оборудованию и местам расположения складов временного хранения, предусмотрены Федеральным законом от 28.12.2024 №536 с учетом изменений в Федеральном законе № 536 от 28 декабря 2024 года.
Как отметили в BMJ-Logistics, ключевым элементом нововведений станет обязательное оснащение складов современным оборудованием для досмотра, включая аппараты для проверки радиоактивных и делящихся материалов с учетом специфики грузов и источников риска.
Круглосуточное видеонаблюдение по новым правилам должно работать с возможностью онлайн-передачи данных таможенным органам и хранением архивных записей минимум в течение 30 дней. Также установлены стандарты по весовому оборудованию, адаптированному под транспортные возможности и типы грузов.
Прилегающая территория СВХ рассматривается в поправках как отдельный охраняемый объект площадью не менее 10% от общих размеров склада. Эта зона должна быть оборудована заградительными устройствами, видеонаблюдением и системами считывания номеров транспортных средств.
Кроме этого, дополнениями в законодательство подчеркивается необходимость наличия на складе временного хранения квалифицированного персонала для оперативного выполнения погрузочно-разгрузочных работ в установленные таможенными органами сроки. Не менее обязательные атрибуты – круглосуточная охрана или современная сигнализация, резервные каналы связи и источники электропитания. Подъездные пути и ограждения СВХ также должны соответствовать установленным требованиям безопасности.
«За годы работы на рынке ВЭД, BMJ-Logistics накопила достаточную экспертизу в своей области и внимательно отслеживает изменения в законодательстве. Мы всегда готовы помочь нашим клиентам и партнерам в адаптации к новым требованиям. Считаем, что корректировки в правила обустройства СВХ с одной стороны упростят механизмы контроля для ФТС, с другой стороны – создают дополнительную нагрузку, особенно для небольших складов в регионах. В связи с этим готовиться к их внедрению нужно заблаговременно. Чтобы избежать срывов в работе и штрафных санкций, BMJ-Logistics рекомендует владельцам складов временного хранения внимательно ознакомиться с новыми нормативами и подготовиться к их обязательному исполнению», — отметил замгенерального директора по таможенному оформлению BMJ-Logistics Константин Бондаренко.
Омский аэропорт станет пунктом особого таможенного контроля
С 1 сентября 2025 года вступает в силу распоряжение Правительства Российской Федерации, утверждающий перечень пограничных пунктов пропуска, в которых ветеринарный, санитарно-карантинный, фитосанитарный контроль будут осуществлять таможенные органы.
В Сибири в этот перечень вошли аэропорты - Омск (Центральный) и Иркутск. Здесь таможенники будут не только проверять документы, но и осуществлять досмотр подконтрольных товаров. В частности, домашних животных.
"Обращаем внимание физических лиц, которые перемещают домашних животных, что должностные лица в пункте пропуска не будут осуществлять выдачу ветеринарных сертификатов, которые могут потребоваться в иных странах. Поэтому перед вылетом необходимо заблаговременно обратиться за сертификатом в Россельхознадзор", - акцентируют в Сибирском таможенном управлении.
Владельцам путешествующих животных также необходимо документально подтвердить наличие прививок. И заполнить пассажирскую таможенную декларацию.
Таманский терминал навалочных грузов в порту Тамань расширяет номенклатуру и осваивает перевалку железорудного сырья
Компания «ОТЭКО», оператор терминала навалочных грузов в порту Тамань, запустила перевалку железорудного сырья – железорудного окатыша (ЖРО) и железорудного концентрата (ЖРК). Данное решение является закономерным этапом в реализации стратегии диверсификации грузовой базы терминала и укрепления его конкурентоспособности в условиях нестабильности на экспортных рынках.
На сегодняшний день в адрес терминала отгружено более 600 тысяч тонн железорудного сырья с дальнейшей погрузкой на суда класса Panamax и Capesize. Все операции по перевалке осуществляются в строгом соответствии с экологическими стандартами и минимальным воздействием на окружающую среду. Конечным пунктом назначения отгружаемой руды является Китайская Народная Республика (КНР). До конца текущего года ОТЭКО планирует перевалить около 3,5 миллионов тонн железорудного сырья, за счет чего увеличится общий грузооборот терминала.
Коммерческий директор по навалочным грузам ОТЭКО Инал Чкадуа заявил: «Мы видим в расширении номенклатуры грузов возможность для выхода на новые рынки сбыта. Потребность в железорудном сырье в Азии стремительно растет – на этом фоне металлургическая промышленность Китая сталкивается с проблемой дефицита высокосортных железных руд с высоким содержанием железа. Именно поэтому мы вовремя заходим в эту нишу: терминал в Тамани может обеспечить поставку сырья в КНР крупными партиями судами класса Capesize, обработка которых – основная специализация нашего терминала в Тамани. Уверены, что наше сотрудничество с партнерами в России, а также с китайскими потребителями, будет взаимовыгодным и долгосрочным».
В августе терминал навалочных грузов ОТЭКО впервые в своей истории достигнет загрузки по всем предусмотренным проектом номенклатурам, включая уголь, кокс, серу, железорудные окатыши, железорудный концентрат и минеральные удобрения. Важно, что расширение видов принимаемых грузов не приведет к сокращению объемов перевалки угля, который остается ключевым экспортным продуктом для Тамани.
В конце августа ожидается отгрузка в адрес терминала первой партии минеральных удобрений различных номенклатур объемом более 50 тысяч тонн. Уже в начале сентября этот груз будет отправлен в страны Юго-Восточной Азии. В ближайшее время на терминале завершится строительство одного из крупнейших в мире складов минеральных удобрений. Склад, рассчитанный на хранение до 300 тысяч тонн продукции, позволит переваливать до 5 миллионов тонн удобрений в год. Новый объект станет важным звеном в развитии экспортного потенциала порта.
«В условиях турбулентности на экспортном и логистическом рынке, диверсификация грузовой базы является ключевым фактором устойчивости и развития терминала, – подчеркнул Директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин. – Старт перевалки железорудного сырья – это результат командной работы всех наших служб ради обработки нового груза и для обеспечения стабильного объема перевалки. ОТЭКО проактивно решает задачу по дозагрузке мощностей в Тамани, формирует новые логистические цепочки внутри страны и осваивает перспективные рынки сбыта на международном уровне. Это позволяет нам не только адаптироваться к текущей ситуации, но и укреплять свои позиции на рынке в качестве надежного и эффективного партнера для грузоотправителей».
Начало перевалки железорудного сырья и расширение номенклатуры грузов свидетельствует о стратегической устойчивости компании, ее способности адаптироваться к меняющимся условиям экспортного рынка и находить новые возможности для роста.
«Деловые Линии» запустили экспресс-доставку для поставщиков маркетплейсов
Как рассказали в группе компаний, услуга доступна для всех основных складов онлайн-площадок по России. При ее выборе сроки перевозки для поставщиков сокращаются в 1,5-2 раза. Например, из Москвы в Краснодар груз будет ехать 3 дня вместо 5 дней, а из Екатеринбурга – 6 дней вместо 8 дней. Добавить опцию можно на сайте компании при заказе перевозки. При выборе экспресс-доставки клиентам также доступны приоритетное обслуживание, страхование груза и сроков транспортировки.
«Если говорить в целом о перевозках на склады маркетплейсов, лидерами среди площадок-получателей остаются Wildberries, Ozon и «Все инструменты». Также мы фиксируем увеличение среднего веса одной партии груза, перевозимой на онлайн-площадки. В первом полугодии показатель вырос почти на четверть. Большая часть селлеров приходит из отраслей розничной торговли и моды – это 53% и 12% от числа всех клиентов сегмента соответственно. В основном заказы идут из Центрального, Уральского и Сибирского федеральных округов», – поделились в пресс-центре ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что чаще всего клиенты отправляют одежду, косметику и хозтовары. Специалисты оператора также отмечают, что в марте, апреле и июне фиксировали увеличение числа отправок обуви и инструментов.
Кроме доставки по схемам, когда груз едет на склад или сортировочный центр маркетплейса, «Деловые Линии» также осуществляют перевозки по схеме, когда селлер хранит заказы у себя, сам их собирает и занимается доставкой до покупателей, в том числе с помощью транспортной компании. Как правило такую схему выбирают поставщики крупногабаритных товаров, например мебели, сантехники, шин, дисков. Более того, транспортировка до терминала оператора или адреса получателя в компании доступна в более чем 2200 населенных пунктов России.
Россия может обойти санкции Запада через главный путь Востока
ПРАЙМ. Суэцкий канал может стать новым вектором российско-египетского сотрудничества. До сих пор взаимодействие ограничивалось отдельными проектами, включая создание промышленной зоны. Однако реальные перспективы партнерства гораздо шире. По оценкам экспертов, углубление сотрудничества позволит Москве укрепить позиции на Ближнем Востоке. Для Египта это шанс повысить устойчивость канала к колебаниям глобальной торговли. Укрепление статуса канала как международного хаба в интересах обеих сторон: Россия получает доступ к новым рынкам, а Египет – современные технологии и инвестиции.
Стратегический актив на двоих
Суэцкий канал предложил Москве вывести партнерство на новый уровень. Если сейчас взаимодействие ограничено созданием российской промышленной зоны, то в перспективе стороны могут реализовать куда более масштабные проекты. Для России это открывает ряд преимуществ: от оптимизации логистических маршрутов до укрепления влияния в стратегически важном регионе. Дополнительный бонус – снижение транзитных издержек для отечественного бизнеса.
Важны и политические дивиденды. Усиливается сотрудничество с Египтом – ключевым игроком Ближнего Востока. Каир заинтересован в диверсификации доходов канала, что создает основу для взаимной выгоды. Эксперты подчеркивают: использование этой возможности позволит России закрепиться в глобальной инфраструктуре. Партнерство с Суэцким каналом способно улучшить позиции российских судов с точки зрения уплачиваемых пошлин за прохождение артерии – сейчас это происходит на общих основаниях, отмечает CEO и управляющий партнер SKY Consulting Group, эксперт по развитию бизнеса на Ближнем Востоке Кристина Танцюра.
"Стоит понимать, что Суэцкий канал функционирует по специальной конвенции, которая гарантирует проход судов под любыми флагами – санкционные ограничения не действуют. Для России это хороший альтернативный маршрут поставок товаров в дружественные страны. Более того, сотрудничество с Суэцким каналом, (а это влиятельная независимая коммерческая структура) может быть выгодно российским компаниям не только с точки зрения логистики, но и в плане участия в проектах по развитию самой артерии", – поясняет специалист.
"Мягкая сила" через "Город Солнца"
Планируемое взаимодействие – это расширение сотрудничества, предусмотренного соглашением от 2018 года между Москвой и Каиром (о создании промзоны России в экономической зоне канала). Произведенная в ней продукция может получить классификацию "Сделано в Египте", освобождающую от уплаты таможенных пошлин при последующем экспорте в страны Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и страны, заключившие торговые соглашения с Египтом, напоминает доцент экономического факультета РУДН Татьяна Крейденко. Кроме того, по словам экономиста, 100 процентов этой продукции может быть реализовано на египетском рынке после уплаты остаточной импортной пошлины и НДС, если товары ввезены через бондовую зону – территорию с особым таможенным статусом.
"Также отечественные комплектующие могут поставляться в промзону без уплаты импортных пошлин или НДС, ставка которого в Египте составляет 14 процентов. Плюс зарплата квалифицированных рабочих в Египте ниже, чем в России. Вдобавок компании-резиденты промзоны получают возможность налоговых вычетов по прибыли и освобождение от налога на имущество. Планируется развитие таких отраслей, как автомобилестроение, фармацевтика, нефтегазовая, горнодобывающая промышленность, а также ядерных технологий. Каир ожидает, что проект создаст 35 тысяч рабочих мест и привлечет около 4,6 миллиарда долларов инвестиций", – уточняет эксперт.
В проекте есть и элемент реализации "мягкой силы" России, продолжает Крейденко. Новый промышленный город в промзоне, который получит название "Город Солнца" (Sun City), будет ярко демонстрировать российское присутствие. "Он будет построен в форме полукруга: восточная часть получит название "Москва", западная – "Санкт-Петербург, а территория между ними получит название "Урал", – рассказывает специалист.
Промзона уже существует юридически: договоренности достигнуты, участок выделен, напоминает, в свою очередь, старший преподаватель кафедры естественно-научных дисциплин Университета "Синергия" Кирилл Щербаков. По его мнению, при грамотной реализации это может стать площадкой не только для сборки техники, но и для производства стройматериалов, удобрений. Вполне вероятно появление предприятий по переработке нефти или выпуску товаров, ориентированных на рынки Ближнего Востока и Африки.
"Это будет не просто экспорт, а выход на локальные рынки через присутствие на месте. Кроме того, проект может стать якорем для российских компаний, стремящихся уйти от зависимости от западной логистики и создать новые цепочки поставок. При системной и долгосрочной реализации Россия сумеет выстроить стратегию новой торгово-промышленной географии", – поясняет экономист.
Суэцкий шлюз России
Египту совместные проекты с Россией дают шанс усилить свою роль как логистического и производственного узла между Африкой, Азией и Европой. В условиях, когда конкуренция между игроками растет, Каир получает возможность сбалансировать внешнеполитические векторы. Что же касается России, то партнерство с Суэцким каналом открывает массу возможностей, продолжает Щербаков.
"В частности, это укрепление позиции Москвы на одном из важнейших торговых маршрутов мира. Это – стратегическая артерия, через которую проходит значительная часть мировой торговли, и присутствие там дает России преимущество в обходе санкционных барьеров. Можно получить более выгодные условия для развития транзитной торговли с Африкой и Азией. Это позволит укрепить связи с партнерами по БРИКС и странами Глобального Юга, расширяя экономическое влияние без необходимости прямого доступа к европейским портам", – конкретизирует экономист.
Таким образом, стратегическое партнерство с Суэцким каналом открывает перед Россией целый спектр уникальных возможностей. Помимо очевидных логистических преимуществ – сокращения издержек и обхода санкционных ограничений – Москва получает мощный инструмент экономического влияния в ключевом регионе. Создание промышленной зоны с перспективой выхода на рынки трех континентов формирует прочный фундамент для долгосрочного присутствия в регионе. Россия сможет не просто адаптироваться к текущим геоэкономическим вызовам, но и активно формировать новые торговые коридоры. Этот альянс станет не просто выгодным, а стратегическим "шлюзом", соединяющим национальные интересы России с возможностями Глобального Юга. Как показывает практика, в современной политике контроль над транспортными артериями определяет реальный вес игроков на мировой арене.
На юге острова Хайнань, в городе Санья, значительно сократили сроки таможенного оформления при пересечении границы в порту свободной торговли, сообщает газета «Санья жибао».
По данным издания, ускоренные процедуры положительно сказались на яхтенном бизнесе и поставках скоропортящейся продукции. Этому способствовало внедрение электронной платформы Haiyiban и оптимизация системы контроля.
Местная таможня также создала новые сервисы для международных круизных лайнеров, что позволило в 2024 году принять около 54,6 тыс. иностранных пассажиров – рекордный показатель среди морских портов КНР.
Среди технологий, облегчивших оформление яхт, – спутниковая навигация, автоматическое распознавание лиц и панорамирование, что позволяет отслеживать суда и проверять их состояние в порту и за его пределами.
Ускорение процедур обеспечило и более надежный экспорт мальков кумжи, 70% которого приходится на Хайнань. Цифровая проверка данных и безбумажное декларирование позволяют отправлять продукцию, требующую быстрой доставки, в кратчайшие сроки.
Санья – один из центров экономического роста Хайнаня с населением более 1 млн человек. В 2024 году ВРП города превысил 100 млрд юаней (около $14 млрд), увеличившись на 5%. Власти планируют превратить его в ведущий финансово-экономический центр с развитой инфраструктурой и штаб-квартирами крупнейших компаний.
«Ладога» усилила логистику c PNK Group
Производитель водки «Царская» и других алкогольных брендов, компания «Ладога», арендовал 42 тыс. кв. м складских площадей в индустриальном парке «PNK Домодедово-2» для консолидации логистики.
Дистрибутор и производитель алкогольных напитков «Ладога» заключил договор аренды с девелопером PNK Group на 42 тыс. кв. м в индустриальном парке «PNK Домодедово-2» в Московской области, сообщают Ведомости. Президент компании Вениамин Грабар отметил, что перенос складских мощностей в одно место повысит эффективность логистики и усилит позиции холдинга на рынке. Ранее «Ладога» использовала склады в Пушкине и Климовске, однако теперь решила консолидировать их в «PNK Домодедово-2». Компания основана в 1995 году в Санкт-Петербурге. Изначально занималась дистрибуцией импортного алкоголя, а позже запустила собственное производство ликёроводочной продукции в Ленинградской области. Сейчас на восьми производственных линиях «Ладога» выпускает до 10 млн дал в год.
Компания Pony Express арендовала новый склад в Петербурге
Логистический оператор Pony Express арендовал 6 тыс. кв. м в складском комплексе Nordway в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки стала компания Bright Rich | CORFAC International.
Следуя стратегии роста и диверсификации клиентского портфеля, компания Pony Express искала дополнительный склад в Санкт-Петербурге. Логистической компании требовался качественный склад класса «А» с выгодными условиями аренды, позволяющий эффективно организовать хранение и обработку товара производственных и торговых компаний Северо-Западного региона.
Pony Express – универсальный логистический оператор, обслуживает более 40 тыс. населенных пунктов в более чем 220 странах мира, используя собственную сеть в России и странах ЕАЭС, а также сеть зарубежных представительств. Компания предоставляет комплекс услуг, начиная от курьерской доставки и заканчивая контрактной логистикой. Инфраструктура компании включает 84 экспресс-центра и более 5 тыс. партнерских пунктов выдачи заказов. Общая площадь терминалов и складов компании превышает 77 тыс. кв. м.
«Расширение складских мощностей в Санкт-Петербурге – это следование стандартам предоставления интегрированных решений для наших клиентов, ценящих удобство, надежность и безупречное выполнение SLA. Для Pony Express новая площадка – это полнофункциональный логистический комплекс, который послужит платформой для бизнеса контрактной логистики. Кроме стандартных для индустрии услуг хранения и складской обработки, по аналогии с московскими складами, будут функционировать услуги ко-пакинга и фулфилмента. Совокупный складской актив позволит удовлетворить потребности наших клиентов, бизнес которых активно расширяется в Северной столице, ответить по своим обязательствам в рамках побед в тендерах и полученных номинаций», — комментирует Элена Головач, директор департамента контрактной логистики Pony Express.
«Логистические операторы остаются одним из ключевых драйверов складского рынка Санкт-Петербурга. В первой половине 2025 года представители этого сектора продолжали активно развиваться – на их долю пришлось 17% в структуре спроса на площади. В условиях высокой стоимости заемных средств многие компании готовы передавать логистические операции на аутсорсинг для того, чтобы оптимизировать расходы на содержание собственной складской инфраструктуры», — отмечает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
«Мы рады приветствовать такого известного арендатора, как Pony Express, в нашем комплексе. Это подтверждает качество наших активов и их привлекательность для ведущих игроков рынка», — указывает заместитель генерального директора Central Properties Александр Ларин.
Складской комплекс Nordway в поселке Шушары — современное здание класса А с площадью около 107,7 тыс. кв. м, высотой потолков до 12,5 м и нагрузкой на пол до 8 тонн на кв. м, что позволяет эффективно хранить крупногабаритные и тяжелые грузы. Комплекс оборудован современной инженерной инфраструктурой и выгодно расположен рядом с Московским шоссе, М11 и КАД.
Ключевая ставка и не только: что привело к кризису на рынке грузовых автомобилей
Спрос на коммерческий транспорт в России сохраняется на достаточно высоком уровне, однако в нынешних экономических условиях бизнес не имеет возможности закупать новую технику в нужных объемах. Об этом "Российской газете" рассказали участники рынка грузоперевозок и представители лизинговых компаний, комментируя резкий спад продаж грузовых автомобилей.
По данным агентства "Автостат", в июле в России было продано 3 639 новых крупнотоннажных (массой свыше 16 т) грузовых автомобилей, что на 61,6% меньше, чем за тот же месяц 2024 года. Всего же за семь месяцев этого года падение продаж грузовиков составило 56,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.
Опрошенные "РГ" эксперты "обвиняют" в столь серьезном спаде, в первую очередь, высокую ключевую ставку Центробанка. При этом они подчеркивают, что потребность в грузовом транспорте у бизнеса никуда не делась.
"Большая часть техники в этом сегменте приобретается в лизинг, и текущий уровень ставок делает такие сделки крайне обременительными для бизнеса. Это основной сдерживающий фактор, даже несмотря на сохраняющийся спрос", - отметил доцент Президентской академии Павел Грибов.
Мнение эксперта подтверждают участники рынка. В беседе с "РГ" генеральный директор транспортно-логистической компании "ТРАСКО" Евгений Шакалида отметил, что ключевая ставка сегодня "превышает разумные пределы". А поскольку от нее напрямую зависят ставки по лизинговым кредитам, этот инструмент финансирования стал для компаний очень дорогим и неэффективным.
"Сейчас у нас очень ограниченный лизинговый портфель, и мы справляемся со своими обязательствами. Но высокая ключевая ставка - одна из причин, по которой мы приостановили приобретение новой техники", - констатировал бизнесмен.
В то же время предприниматели отмечают, что высокая ставка и удорожание кредитов - это не единственная причина снижения продаж техники. Есть и другие не менее важные факторы.
"Да, лизинг для транспортных компаний сейчас "неподъемный". И, безусловно, бизнес не хочет вкладываться в покупку автомобилей на нынешних условиях. Сейчас многие эксперты говорят исключительно про высокие лизинговые платежи как про фактор, тормозящий закупки, но я уверен, что для роста рынка одного фактора нормализации лизинговых условий будет мало. Например, мы ясно видим проблему глобального снижения объема импорта и перевозки грузов. Меньше перевозимых грузов - меньше требуется автомобилей, выше конкуренция, ниже прибыль в отрасли", - заявил в комментарии "РГ" генеральный директор компании "Транссертико" Александр Соболев.
В лизинговых компаниях также отмечают изменения на рынке автомобильных грузоперевозок, которые, помимо ключевой ставки, оказывают влияние на продажи новой техники. По словам первого заместителя генерального директора компании "Балтийский лизинг" Антона Сапожкова, в первом полугодии 2025 года объем нового бизнеса в сегменте грузового транспорта в большинстве регионов страны превысил показатели того же периода прошлого года. При этом значительно увеличилась доля сделок с б/у транспортом. Этот тренд, подчеркнул Сапожков, отражает как стремление бизнеса оптимизировать капитальные затраты, так и растущую востребованность техники с проверенной эксплуатационной историей.
"На протяжении долгих месяцев финансовый сектор и экономика в целом находятся под влиянием высокой ключевой ставки, и это не может не оказывать давления на рынок грузоперевозок. Растет срок эксплуатации техники и спрос на автомобили с пробегом. Из-за простоев и расходов на ремонт может снижаться эффективность перевозок. При этом дальнейшее развитие ситуации будет зависеть не только от политики Центробанка, но и от способности крупнейших игроков адаптироваться к быстрым изменениям на рынке", - отметил Сапожков.
В лизинговой компании "Европлан" одним из факторов снижения продаж техники назвали рост конкуренции в сегменте грузоперевозок, который усугубило повышение ключевой ставки. По словам первого заместителя генерального директора компании Ильи Ноготкова, развитие маркетплейсов и сервисов доставки в последние годы обусловило рост спроса на грузоперевозки. При этом крупные маркетплейсы начали оказывать давление на перевозчиков, добиваясь снижения тарифов. Нагрузку на автомобильный транспорт увеличила и ограниченность железнодорожных перевозок.
"В результате на рынок вышло множество новых игроков, что привело к ценовой конкуренции и снижению тарифов. Дополнительным фактором усложнения ситуации стало повышение ключевой ставки, что затруднило кредитование компаний и увеличило их издержки. Поэтому сейчас на рынке наблюдается возврат техники, приобретенной в лизинг, а также снижение спроса на новый автотранспорт", - пояснил Ноготков.
В то же время сами грузоперевозчики отмечают, что по-прежнему нуждаются в приобретении нового транспорта, однако делать это сейчас им стало крайне затруднительно. Поэтому они вынужденно сосредотачиваются на продлении срока эксплуатации имеющихся машин.
"Мы, безусловно, нуждаемся в ежегодном пополнении автопарка. До 2022 года мы вышли на ежегодные плановые показатели по обновлению подвижного состава в 20%. Но в 2022 году европейские компании приостановили отгрузки в Россию, поэтому 2023 год мы пропустили. В поисках потенциальной замены для Scania и Volvo в 2024 году мы взяли на тест 30 КАМАЗов и 40 тягачей Dongfeng. Таким образом восполнили небольшую временную нехватку машин. В этом году мы также приобрели несколько машин, сделав большую ставку на обновление полуприцепов и рефрижераторов. В текущей ситуации мы не говорим о глобальном развитии и больше нацелены на поддержание нашего парка в технически исправном состоянии", - рассказал Шакалида.
Нормализация ситуации на рынке зависит от общего состояния экономики, добавил эксперт. При этом основным драйвером восстановления спроса на грузовые автомобили и улучшения условий работы транспортных компаний, по его мнению, станет ускорение темпов роста промышленного производства и стабилизация экономических процессов.
"Мы надеемся на позитивные изменения уже в следующем году, что позволит возобновить активное обновление автопарка", - отметил Шакалида.
Соболев также считает, что для нормализации рынка необходимо сочетание ряда условий, в том числе восстановление объема импорта и перевозки грузов, снижение ставки рефинансирования, стабилизация курса рубля и улучшение геополитических факторов.
В свою очередь лизинговые компании предпринимают активные шаги для поддержания доступности техники для бизнеса. К примеру, "Балтийский лизинг" предложил предприятиям гибкий подход к авансовых платежам - в отдельных случаях они могут быть минимальными, вплоть до нулевых. Другая программа позволяет бизнесу обновить парк техники без крупных капитальных затрат. Есть совместная с одним из топливных гигантов программа лизинга техники на сжиженном природном газе.
"Европлан" активно развивает партнерские отношения с автопроизводителями и дилерами. Скидки и субсидии, предоставленные бизнесу в рамках партнерских программ, в компании оценили в 170 млн руб.
В Казахстане сообщили о росте транзита топлива из России в Таджикистан
ПРАЙМ. Транзит нефтепродуктов из России в Таджикистан по территории Казахстана вырос на 33% по сравнению с 2024 годом и превысил 700 тысяч тонн, сообщает в четверг пресс-служба казахстанского оператора железных дорог "Казахстан темир жолы" (КТЖ).
Возможность увеличения объемов грузоперевозок между Казахстаном и Таджикистаном рассмотрели на встрече в Астане глава КТЖ Талгат Алдыбергенов и начальник Таджикской железной дороги Комил Мирзоали.
"Обсуждены объемы перевозок грузов с участием двух стран... Транзит перевозок нефтепродуктов из России по территории Казахстана в Таджикистан составил 713,1 тысячи тонн (рост на 33% к 2024 году)", - говорится в сообщении.
В КТЖ добавили, что стороны выразили обоюдную заинтересованность в реализации совместных проектов, направленных на развитие железнодорожного сообщения между странами.
Через Новороссийск вновь пошла транзитная чечевица из Казахстана
После месячного перерыва в морском порту Новороссийск возобновлена перевалка транзитной чечевицы, поступающей из Казахстана. Очередная партия сельхозпродукции уже отправлена к месту назначения.
Ограничения на ввоз и транзит казахстанской продукции, включая пшеницу, чечевицу и семена льна, были введены Россельхознадзором 17 октября 2024 года.
В ответ Министерство сельского хозяйства Казахстана инициировало переговоры по фитосанитарному контролю.
По их итогам была достигнута договорённость о возобновлении поставок и создании рабочей группы, которая займётся отбором проб и экспертизой груза в порту Ейска.
Железнодорожную часть маршрута обеспечивает Северо-Кавказская магистраль – от Новороссийска транзитные партии направляются по сети ОАО «РЖД» к потребителям.
В России резко выросли ставки на морские перевозки угля
Стоимость перевозки угля в Индию из Усть-Луги также увеличилась на четверть в июне – июле до $40/т.
Ставки фрахта из Тамани на этом направлении составили $32/т (+10% за два месяца).
Также подорожал фрахт и на дальневосточном направлении: из порта Восточный в Китай – на 31% до $10,5/т, в Южную Корею – на 21% до $8,5/т.
Высокие ставки могут сохраниться как минимум до конца августа, отмечает Argus со ссылкой на участников рынка.
Морской экспорт нефти из России увеличился за неделю в полтора раза
После резкого снижения в конце июля морской экспорт нефти из РФ за неделю 28 июля — 3 августа вырос более чем в полтора раза. Объемы отгрузок вернулись к привычным уровням, а поставки из Новороссийска достигли рекорда. Несмотря на давление США на покупателей российского сырья, нефть из РФ пока продолжает поступать в Индию, Китай и Турцию. Вместе с тем растущая неопределенность отражается на маршрутах, сроках доставки и стоимости перевозки.
После рекордного снижения морской экспорт российской нефти на неделе 28 июля — 3 августа увеличился более чем в 1,5 раза относительно предыдущей недели, до 480 тыс. тонн в сутки, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Поставки из всех российских портов вернулись к уровням до просадки, а экспорт из Новороссийска достиг рекордных 103 тыс. тонн в сутки за счет увеличения отправок в Турцию.
На фоне увеличения отгрузок и геополитической неопределенности ставки фрахта сохраняют тенденцию к росту, указывают в ЦЦИ. По данным аналитиков, стоимость перевозки нефти из портов Балтики и Новороссийска в Индию и Китай для судов класса Aframax дедвейтом 100 тыс. тонн выросла на 3–4% за неделю, до $8,5 и $11,5 за баррель соответственно. Стоимость фрахта в Турцию осталась на уровне $3,6–6,3 за баррель после роста на 30% неделей ранее.
В июле, подсчитывали в S&P Global, объем морского экспорта нефти из РФ снизился до 3,46 млн баррелей в сутки (б/с), что стало минимумом с марта.
Поставки в Китай сократились на 8% к июню, до 956 тыс. б/с на фоне ремонтов на НПЗ, в Индию — выросли на 5%, до 1,72 млн б/с.
Как указывают в ЦЦИ, из-за политического давления на Индию со стороны США семь танкеров с российской нефтью испытывали сложности с доставкой в индийские порты. Но, по данным систем мониторинга судов, которые приводят аналитики, к 5 августа четырем танкерам удалось выгрузиться в Индии после задержек на пять-семь суток. Еще два судна продолжают следовать в направлении Индии, один танкер был перенаправлен в Китай, указывают в ЦЦИ.
6 августа президент США Дональд Трамп подписал указ о введении с 27 августа дополнительных 25-процентных пошлин для Индии в ответ на продолжающиеся закупки российской нефти, сообщил Белый дом. В случае отказа от российского сырья Индия может выиграть от наращивания добычи странами ОПЕК+, поскольку это приведет к росту предложения ближневосточной нефти и снижению цен на нее, считают в ЦЦИ. По информации аналитиков, крупнейший в стране переработчик нефти Indian Oil Corporation закупила 4,5 млн баррелей из США. Но эксперты сомневаются, что Индия сможет полностью перейти на американское сырье.
В ЦЦИ указывают, что после недавнего соглашения ЕС и США основная часть американской нефти будет перенаправлена в европейские страны.
Старший аналитик БКС Кирилл Бахтин указывает, что ежемесячные поставки российской нефти в Индию составляют 1,8 млн б/с, то есть 1,8% мировой добычи жидких углеводородов. Их потребление в Индии — 5,8 млн б/с, поэтому российские поставки крайне важны при сложившейся конъюнктуре, поясняет он. По словам аналитика, в случае временного выпадения российского экспорта из-за роста нефтяных котировок глобально пострадают все нетто-покупатели.
На риск увеличения стоимости нефти также указывает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. По его словам, Россия не сможет оперативно перенаправить объемы сырья, поступавшие в Индию, и будет вынуждена сократить добычу. Это, по мнению эксперта, вызовет дефицит на мировом рынке и может привести к скачку цен выше $100 за баррель. В ЦЦИ допускают, что Китай может нарастить закупки за счет расширения дисконта на российскую нефть, но полностью перенаправить все поставки из Индии на рынок КНР вряд ли получится.
В третьем квартале экспорт нефти из РФ традиционно снижается из-за роста внутреннего потребления, отмечают в ЦЦИ. В августе аналитики не ожидают существенных изменений по уровню отгрузок. По прогнозам Кирилла Бахтина, в августе объем экспорта нефти из РФ продолжит расти благодаря увеличившейся квоте ОПЕК+ и продолжающихся ремонтов на НПЗ. Reuters со ссылкой на источники в отрасли прогнозирует рост экспорта нефти из РФ в августе на 200 тыс. б/с после инцидентов на НПЗ, которые сократили переработку.
В Ногинске построят первый в России полностью автоматизированный высотный склад
В Ногинске, в третьем квартале 2026 года, планируется построить первый в России полностью автоматизированный высотный склад. Все складские операции будут осуществляться с использованием специального оборудования и системы дистанционного управления.
Проект реализуют «X5 Group» и ГК «Ориентир» в логистическом центре «Богослово». Проверка качества продукции, перемещение и размещение паллет будут контролироваться специалистами удаленно с помощью специального программного обеспечения.
Склад будет расположен вблизи села Богослово, в 45 километрах от МКАД, на пересечении трасс М-7 и ЦКАД.
«Удобное расположение обеспечит связь с Москвой, крупными городами Подмосковья и железнодорожными путями, что сделает этот склад ключевым звеном логистической инфраструктуры региона», — отметили в региональном стройнадзоре.
Площадь хранилища составит около 41 тысячи квадратных метров. Объем инвестиций в проект оценивается в 5,7 миллиарда рублей. Проект реализуется при поддержке регионального Центра содействия строительству.
FESCO за первое полугодие 2025 года перевезла более 35 тыс. тонн российской свинины в Китай
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2025 года доставила более 35 тыс. тонн или 1,3 тыс. TEU российской свинины в Китай в рефрижераторных контейнерах. Об этом сообщает пресс-служба FESCO.
«Объемы первых шести месяцев текущего года на 35% превысили экспортные отправки свинины в КНР, осуществлённые FESCO за весь 2024 год — тогда Группа доставила порядка 26 тыс. тонн или более 950 TEU», — говорится в сообщении.
Отмечается, что FESCO выполняет транспортировку свинины в Китай в рамках сервиса «Мясной шаттл», оператором которого является дочерняя компания «Дальрефтранс», ответственная в Группе за перевозку режимных и скоропортящихся грузов в рефконтейнерах.
Все партии свинины в первом полугодии FESCO доставляла в КНР с помощью своих регулярных морских линий, маршруты которых отправляются из портов Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск. Продукция транспортировалась в контролируемом температурном режиме, что обеспечивало сохранность качества и соответствие ветеринарным требованиям.
Генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин:
— Рост объемов перевозок свидетельствует не только об устойчивом спросе на российскую продукцию на китайском рынке, но и о высокой эффективности логистических решений FESCO при транспортировке отечественной свинины в КНР. Кроме того, все больше российских мясоперерабатывающих предприятий получают аттестацию и успешно выходят на экспорт свинины в Китай. Поэтому мы не исключаем, что объемы отправок этого вида мяса продолжат расти и дальше. Во многом потому что свинина из России демонстрирует конкурентные преимущества по себестоимости и удобной логистике.
Увеличение экспорта продукции агропромышленного комплекса соответствует целям национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
Напомним, ограничения на поставки свинины из России были введены Главным таможенным управлением КНР с 2008 года и действовали более 15 лет. При этом Россельхознадзор в течение 10 лет добивался снятия ограничений на экспорт.
В январе 2024 года Главное таможенное управление Китая выпустило протокол, официально разрешающий поставки российской свинины. Перевозку первой партии свинины российского производства в КНР выполнила компания FESCO в марте – апреле прошлого года.
В Смоленске началось строительство складского комплекса Wildberries
В Заднепровском районе Смоленска стартовали работы по возведению крупного складского комплекса Wildberries общей площадью 180 тыс. кв. метров. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Объединенной компании Wildberries & Russ (РВБ).
«Компания РВБ (Объединенная компания Wildberries & Russ) начала строительство складского комплекса Wildberries в Смоленске. На текущий момент на территории будущего логоцентра проводятся подготовительные работы и вертикальная планировка», – сообщили в пресс-службе. В компании напомнили, что соглашение о реализации проекта было подписано в июне 2024 года на ПМЭФ.
Новый логистический центр будет построен в несколько этапов рядом с садовым товариществом «Подснежники». Комплекс оборудуют современными автоматизированными системами хранения, включая сортировочные линии и конвейерное оборудование.
Губернатор Смоленской области Василий Анохин отметил значимость проекта для экономики региона. «Предприниматели значительно сократят логистические расходы, сроки доставки товаров покупателям, а также смогут выйти на рынки других регионов», – подчеркнул глава региона.
Для обеспечения транспортной доступности к комплексу уже началось строительство новой автодороги протяженностью около 7 км. Она соединит логоцентр с Минским шоссе и пройдет в обход СНТ «Подснежники», а также населенных пунктов Скрипрово, Анастасьино, Дивасов и других.
В морском пункте пропуска «Оля» проконтролировано 2,7 тыс. тонн на экспорт в Иран
В морском пункте пропуска «Оля» (Астраханская область) проконтролировано 2,7 тыс. т кукурузы фуражной для последующего экспорта в Иран. Об этом сообщила пресс-служба Россельхознадзора 1 августа.
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 18 по 24 июля 2025 года.
Грузы оформлены на основании предъявленных протоколов лабораторных исследований, проведенных в Астраханском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», ветеринарных свидетельств в электронном виде и актов о проведении дезинфекции транспортных средств.
При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты.
Мишустин анонсировал субсидирование транспортных перевозок в Калининградской области
Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил о значительном увеличении поддержки транспортных перевозок в Калининградской области.
Как сообщил глава правительства, на поддержку грузоперевозок выделено 4 миллиарда рублей. Кроме того, для субсидирования авиаперелётов было направлено порядка миллиарда рублей. Эти средства позволят обеспечить перевозки более 300 тысяч пассажиров.
В настоящее время программа субсидирования охватывает перелёты в пять крупнейших городов России: Москву, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск и Екатеринбург.
Михаил Мишустин также отметил, что правительство совместно с региональными властями работает над определением перечня товаров, наиболее зависимых от внешних поставок. Для решения этой задачи привлекаются специалисты Минпромторга.
Одной из приоритетных задач является максимальная локализация производства на территории Калининградской области, что позволит сократить зависимость от внешних поставок и создать новые рабочие места в регионе.
Транспортные коридоры в СНГ – логистический код евразийского пространства
За период, прошедший с момента распада СССР, на евразийском пространстве произошли кардинальные изменения абсолютно во всех сферах жизнедеятельности региона, в том числе и транспортной логистике. Немаловажную роль в данном случае сыграл ряд постсоветских интеграционных образований, в рамках которых государства бывшего Советского Союза попытались не только восстановить разрушенные ранее связи, но и сформировать новые, соответствующие современным вызовам.
Одним из наиболее важных с точки зрения развития транспортно-экономических отношений стало сотрудничество в рамках созданного на обломках СССР Содружества Независимых Государств. Несмотря на обширную критику, именно СНГ помогло странам постсоветского пространства сохранить многое из того, что создавалось ранее десятилетиями, а сегодня позволяет говорить о новых глобальных проектах, в том числе в сфере транспортной логистики.
Известно, что через территорию стран СНГ проходит множество различных транспортных маршрутов как регионального, так и международного характера. И каждый из них играет важную роль не только в жизни государств региона, но и всей евразийской экономики. Например, это Северный Евразийский коридор, который соединяет Европу и Азию через Россию и включает в себя ряд региональных маршрутов, в том числе Транссибирскую железнодорожную магистраль и автомобильный маршрут ЕАТС № 1 к портам Дальнего Востока с ответвлениями на Китай и Монголию.
В рамках СНГ именно этот маршрут является основным в обеспечении евразийских наземных транспортных связей, охватывая более 60% от общего объема международных перевозок. При этом данный коридор является преимущественно железнодорожным, а на автомобильный транспорт приходится лишь 3%.
Еще одним важным маршрутом является мультимодальный Центральный евразийский коридор, который лидирует по развитию контейнерных перевозок (около четверти от общего объема), связывая Китай и Западную Европу через территорию стран СНГ.
Немаловажным является и созданный еще в 1990-х годах международный транспортный коридор (МТК) ТРАСЕКА, который связывает страны Центральной Азии и Южного Кавказа и обеспечивает примерно 20% от общего объема международных перевозок грузов не только в СНГ, но и на всем евразийском пространстве.
В последние годы здесь все большее значение начинает приобретать мультимодальный Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), связывающий Центрально-Азиатский регион с Китаем, Турцией и югом Европы. Причем здесь ключевую роль играет не железная дорога, а автомобильный транспорт (более 65% от общего объема), который, по сути, и составляет основу развития торговли горных и не имеющих выхода к морю стран, таких как Армения, Киргизия и Таджикистан.
Вместе с тем наиболее важным с точки зрения развития транспортных маршрутов на просторах СНГ многие эксперты называют продвигаемый в последние годы Россией МТК «Север – Юг», который обеспечивает транспортные связи стран Евразийского экономического союза и Центральной Азии с государствами Персидского залива, Южной Азии и Евросоюзом. Различные ответвления данного МТК (западный – через Азербайджан, восточный – через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, и транскаспийский – через Каспийское море) позволяют ему состыковываться с другими глобальными и региональными транспортными коридорами, проходящими с востока на запад в рамках СНГ, в том числе в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь». При этом он является самым кратчайшим и дешевым маршрутом перевозки грузов между Азией и Европой, поскольку сокращает 40% расстояния и 30% коммерческих затрат.
Все это, как считают эксперты, уже к 2030 году позволит увеличить пропускную способность МТК «Север – Юг» до 20–25 млн тонн грузов в год. Причем с учетом событий, которые происходят на евразийском пространстве после 2022 года, когда Запад развернул санкционную войну против России и Белоруссии, важность данного МТК резко возросла, и сегодня многие называют его «главными воротами мировой торговли» и основным транспортным маршрутом, соединяющим Азию и Европу.
Казалось бы, большое количество и важность транспортных маршрутов, проходящих по территории СНГ, должны были содействовать развитию многостороннего сотрудничества в рамках Содружества по данному вопросу. Тем более что страны-участницы объединения прекрасно понимают все перспективы развития транспортной логистики в регионе, особенно в условиях идущей в последние годы глобальной трансформации мировой торговли и в первую очередь в Евразии.
Однако ранее государства СНГ реализовывали различные инфраструктурные проекты, в том числе строили новые железные и автомобильные дороги, совершенствовали транспортно-логистическую инфраструктуру и пр., как правило, либо самостоятельно, либо в сотрудничестве с иными региональными и международными структурами. В рамках же самого Содружества такая работа в прошлые годы велась слабо, и усилилась только после событий 2022 года.
В частности, в октябре 2023 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил разработать Концепцию сопряжения главных транспортных артерий, проходящих по территориям государств-участников СНГ. Тогда он отмечал, что этот документ должен стать новым «транзитно-логистическим кодом евразийского пространства с учетом интересов стран Содружества». Основные направления Концепции предлагалось сконцентрировать на мерах по модернизации инфраструктуры и упрощению административных процедур, а также внедрению интегрированных логистических решений, в том числе цифровых, для укрепления транзитного потенциала стран объединения.
По сути, разработка данного документа стала самым важным шагом на пути развития общей транспортной системы СНГ за последние десятилетия, так как ранее страны Содружества, несмотря на множество принятых соглашений, предпочитали работать вне структур объединения. Например, в мае 2024 года тот же Казахстан запустил свой проект «Бесшовный транзит» по маршруту Китай – Казахстан – Узбекистан, к которому в 2025 года в полной мере должна присоединиться Белоруссия. Схожие проекты есть и у других стран СНГ, и все они в той или иной степени требуют синхронизации между собой, чем в Содружестве сегодня и решили заняться.
Новым этапом развития логистики в СНГ стало утверждение в мае 2024 года Плана оптимизации и развития международных транспортных коридоров, проходящих по территориям государств–участников Содружества на период до 2030 года. Официально предполагается расширить сотрудничество транспортных министерств и ведомств государств СНГ для «создания условий для обеспечения гарантированной транспортной доступности территорий при развитии МТК СНГ, ликвидации узких мест на направлениях их сети, опережающего развития МТК СНГ на направлениях наиболее крупных и устойчивых грузопотоков, а также достижения целей устойчивого развития ООН в части транспорта».
Важным в данном случае является то, что одним из базовых элементов Плана является «синхронизация развития и использования инфраструктуры МТК СНГ различных видов транспорта», а также создание транспортно-логистических центров. Это связано с тем, что проходящие по территории Содружества различные транспортные коридоры, как уже указывалось выше, обладают своей спецификой: на севере больше развит ж/д транспорт, в то время как на юге – автомобильный.
В текущем году сотрудничество в транспортно-логистической сфере в рамках СНГ вышло на новый уровень. Так, в начале апреля в Москве эксперты Содружества согласовали проект Концепции сопряжения главных транспортных артерий, а 3 июля на втором заседании одобрили документ, который теперь будет представлен на рассмотрение Совета глав правительств объединения. Причем согласно ему, предполагается не только работа по развитию инфраструктуры, упрощению таможенных процедур и унификации стандартов, но и согласование стратегий развития транспортных систем стран-участниц СНГ, а также разработка совместных программ и проектов, направленных на интеграцию транспортно-логистических сетей.
Предполагается, что подобные действия позволят не просто улучшить транспортное сообщение на просторе СНГ, но и включить все имеющиеся в Содружестве региональные маршруты в формируемый сегодня Евразийский транспортный каркас (ЕТК). Это, как считают аналитики, сократит дисбалансы в географии торговли в Евразии, повысит связанность стран региона, увеличит объемы международных перевозок (на 40%) и связанных с этих доходов для стран Содружества (только для государств ЦА предполагается рост экспорта на 18%), а также сократит транспортные издержки (до 15%) и многое другое.
Более того, нельзя забывать и о том, что совместная работа в рамках СНГ позволит перейти от конкуренции коридоров к их взаимодействию, а значит, и к повышению их эффективности. К тому же в перспективе именно в рамках СНГ вполне возможна реализация новых транспортных маршрутов в Евразии, например «Трансафганского коридора» (Узбекистан – Афганистан – Пакистан), автомагистрали «Меридиан» (от границы Казахстана до Белоруссии по территории РФ), коридоров «Таджикистан – Афганистан – Туркменистан» и «Россия – Монголия – Китай», железной дороги «Китай – Киргизия – Узбекистан», а также других проектов, разговоры о которых ведутся уже не один год, но их реализация пока не вышла в практическую плоскость.
Причем отдельные результаты от совместной работы стран СНГ видны уже сегодня. Например, в июне во время проведения 82-го заседания Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества стало известно, что только в 2024 году рост перевозок грузов в государствах – членах совета составил 15%, а пассажиров – на 13,4%. Причем только по железной дороге было перевезено более 1,6 млрд тонн грузов и свыше 9 млн человек, что на 13% больше, чем годом ранее. И одной из причин такого роста была названа совместная работа по развитию транспортных маршрутов в рамках объединения.
Поэтому неудивительно, что на этом заседании была создана Стратегическая группа по развитию международных транспортных коридоров в целях разработки механизмов управления коридорами, согласования тарифных условий, внедрения цифровизации и совершенствования логистики. Проще говоря, сегодня в рамках СНГ наблюдается полное согласие всех его участников по вопросу необходимости совместной работы по расширению всех имеющихся на пространстве Содружества транспортных маршрутов – автомобильных, железнодорожных, водных и даже воздушных – и сопряжение их с МТК, которые расположены на евразийском пространстве.
Таким образом, следует признать, что от деятельности стран СНГ во многом зависит будущее большинства транспортных маршрутов, проходящих по территории Евразии. Это связано как с географическим положением стран-участниц Содружества, в первую очередь России, так и происходящими в последние годы изменениями в мировой торговле. Причем в случае реализации запланированных в последние годы мероприятий и сопряжения главных транспортных артерий СНГ с евразийскими МТК их общая эффективность резко увеличится, что позволит значительно улучшить социально-экономическое развитие государств региона. Теперь все зависит лишь от того, смогут ли страны Содружества реализовать свои планы на практике.
Морской терминал «Дальтрансуголь» увеличил перерабатывающую способность до 32,8 млн тонн
«Дальтрансуголь» (ДТУ) и Дальневосточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) РЖД подписали соглашение, которое позволяет терминалу обрабатывать 1 248 вагонов в сутки. В результате, производственная мощность ДТУ выросла на 37%, с 24 млн до 32,8 млн тонн груза в год. Соглашение стало завершением выполнения первого этапа Комплексной инвестиционной программы расширения мощности ДТУ до 40 млн тонн (КИП-40).
Инвестиционный проект ДТУ является частью общей государственной программы развития Восточного полигона. В рамках реализации первого этапа морской терминал выполнил работы по расширению собственной железнодорожной инфраструктуры, модернизировал инженерные коммуникации и улучшил технологические процессы. Совместно с Дальневосточной железной дорогой был введен в эксплуатацию участок железной дороги, дополнительно соединивший терминал с главной магистралью. Работы выполнены в течение 2023 – 2025 годов, инвестиции составили 12,2 млрд рублей.
Компания вкладывает собственные средства и получает государственную инвестиционную поддержку Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ) как резидент особой экономической зоны «Свободный порт Владивосток».
«Выполнение этапа КИП-40 означает расширение возможностей текущей деятельности. Мы считаем, что построенная инфраструктура должна сразу же включаться в работу, чтобы все видели эффект от вложенных средств. Увеличение производственной мощности позволяет нам выстраивать долгосрочные отношения с клиентами с учетом новых возможностей. В этом году объемы погрузки заметно вырастут, очень надеемся, что позитивный тренд сохранится и дальше», - рассказал директор ДТУ Владимир Долгополов.
Руководитель терминала поблагодарил всех участников выполнения программы. «Мы смогли достичь результата потому, что согласуем работу ДТУ с проектами партнеров из РЖД. Мы видим постоянное внимание руководства Хабаровского края и губернатора Дмитрия Демешина, получаем грамотную и своевременную поддержку КРДВ. Верим, что конструктивный и, главное, продуктивный подход сохранится на втором, более сложном этапе инвестиционной программы. Вместе делаем общее государственное дело в сложных условиях, поэтому взаимное понимание и поддержка это один из факторов успеха», - подчеркнул Владимир Долгополов.
Второй этап КИП-40 будет завершен до конца 2027 года. В настоящее время продолжаются работы на 14 объектах терминала, а также выполняется заказ ДТУ на изготовление основного производственного оборудования. Среди главных строек – вагоноопрокидователь на три вагона, две пересыпные станции, вагоноразмораживающее устройство и новые тоннели конвейерных линий.
Вместе с выполнением масштабных строительных работ, терминал остается одним из лидеров в экспорте энергетического угля. По итогам семи месяцев 2025 года ДТУ увеличил объем обработки грузов на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это лучшая динамика среди всех морских портов страны.
На Новороссийском зерновом терминале смонтировали судопогрузочную машину
Завершается реализация первой очереди инвестпроекта по модернизации комплекса по перевалке зерна в Новороссийске.
Во время рабочей поездки в город-герой губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев посетил один из крупнейших зерновых терминалов России — Новороссийский зерновой терминал. Компания ежегодно увеличивает отгрузку зерна на экспорт — для этого расширяют перевалочные комплексы.
На Петербургском международном экономическом форуме мы подписали соглашение о строительстве новой очереди терминального комплекса в Новороссийске. На сегодняшний день вы уже начали эту работу и идете с опережением графика. Благодарен за реализацию такого масштабного проекта. Современные портовые сооружения помогут увеличить объемы перевалки зерна и сельскохозяйственных грузов, что внесет серьезный вклад в экономику всего Краснодарского края и России. А это, в свою очередь, позволит нам продолжать работу по улучшению качества жизни в регионе", — заявил Вениамин Кондратьев.
Управляющий директор Новороссийского зернового терминала Владислав Жуков рассказал, что данный проект включает два самостоятельных участка по перевалке наливных и зерновых грузов. Первый — предполагает создание дополнительной мощности для приемки зерна с железнодорожного транспорта и формирования партий для погрузки на суда. Второй — перевалку наливных грузов.
В данный момент завершают проект первой очереди: созданы мощности по накоплению зерна в объеме 70 тыс. тонн и транспортировке на причалы, закончен монтаж судопогрузочной машины.
"На береговой линии мы создаем мощности по приемке и накоплению зерна. На пристани — увеличиваем причальную стенку и возводим два причала. По плану, горизонт завершения строительства — 2029 год, но есть возможность завершить работы раньше", — рассказал Владислав Жуков.
Совокупный объем инвестиций комплексной программы развития составляет 17,8 млрд рублей, сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края.
Морской терминал Усть-Луги примет первый ж/д состав с удобрениями в 2026 году
Весной 2026 года морской терминал Port Favor в Усть-Луге примет первый железнодорожный состав с минеральными удобрениями. Об этом сообщили в пресс-службе терминала.
К концу года комплекс планирует выйти на экспортные мощности в 14 миллионов тонн удобрений ежегодно. По словам гендиректора «Портового альянса» Михаила Кузнецова, запуск терминала поможет сократить дефицит перевалочных мощностей на Балтике, увеличить объемы экспорта и создать новые рабочие места в регионе.
За 2024 год объем перевалки грузов в Усть-Луге составил 135 миллионов тонн. В течение двух лет ожидается рост грузооборота на 40%. С 2020 года в развитие портовой инфраструктуры вложено более 212 миллиардов рублей, еще 100 миллиардов планируется инвестировать в ближайшие годы.