Новости логистики
Из морского порта Архангельск по Севморпути вновь отправится субсидированный каботажный рейс
Первый в нынешнем году субсидируемый каботажный рейс по Северному морскому пути отправится по маршруту Архангельск – Сабетта – Корсаков – Восточный Порт – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск.
В прошлом году порт Архангельск в рамках пилотного проекта развития каботажных и контейнерных перевозок стал отправной точкой для маршрутов по Северному морскому пути: были успешно реализованы три круговых рейса.
– В наступившем году продолжим эту практику. Первый рейс запланирован на 14 июля. Всего на 2024 год запланировано три субсидированных рейса. Но потенциал данного направления высок, поэтому в дальнейшем планируем увеличить количество маршрутов и закрепить за нашим портом статус одного из ведущих в Арктике, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
По информации Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, прорабатывается грузовая база для осуществления дальнейших перевозок по Севморпути. Уже поступило свыше 200 обращений на перевозку строительных материалов и продуктов питания, в том числе дальневосточной рыбы, техники и прочих контейнеризированных и генеральных грузов.
Министр экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Евгения Шелюк отметила, что Архангельск получил статус порта отправления в 2023 году.
– Благодаря постановлению Правительства России получать государственную субсидию на каботажные перевозки по Севморпути с прошлого года могут не только перевозчики, использующие для формирования маршрутов Большой порт Санкт-Петербург или порт Мурманск, но и грузоотправители, пользующиеся услугами нашего порта, – пояснила Евгения Шелюк. – Это делает перевозку грузов по Севморпути более выгодной и востребованной для грузоотправителей, так как тарифы морской перевозки на данных рейсах в 1,5–2 раза ниже коммерческих.
Отметим, что рейс реализуется в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
FESCO и GeoTour Logistics Hunchun будут развивать контейнерные перевозки на МТК «Приморье-2»
Транспортная группа FESCO и китайская компания GeoTour Logistics Hunchun подписали меморандум о развитии контейнерных перевозок на международном транспортном коридоре «Приморье-2» (МТК «Приморье-2»). Стороны запустят контейнерные перевозки из китайского города Хуньчунь (провинция Цзилинь) через порты российского Дальнего Востока и далее в порты КНР, включая Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие. В обратном направлении также предполагается загрузка, сообщает пресс-служба российской группы.
Основу грузопотока составят продукты питания, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки, промышленная и химическая продукция, минеральные вещества и другое.
В рамках договоренностей FESCO организует интермодальные перевозки, в том числе с использованием железнодорожного и морского транспорта, предоставит фитинговые платформы и контейнерное оборудование, окажет экспедиторские услуги.
Меморандум подписали коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный транспорт» во Владивостоке (входит в FESCO) Роман Дяблов и генеральный директор GeoTour Logistics Hunchun Го Хунлян в рамках церемонии открытия «Дней Яньбянь-Корейского автономного округа в Приморском крае».
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Крупный грузовой паром с линии Калининград- Усть-Луга ушел на ремонт
Один из крупнейших паромов «Балтийск», который выполняет грузоперевозки на линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград», зашел на ремонт в доки Кроштадтского морского завода. Об этом в пятницу, 26 апреля сообщается на странице ремонтного предприятия в сети «Вконтакте».
На заводе рассказали, что предыдущий доковый ремонт «Балтийск» проходил здесь в 2019 году. Тогда ему отремонтировали корпус, винто-рулевой комплекс и другие устройства.
В этот раз завершить ремонтные работы планируется в августе — сентябре, после чего судно вернется на линию.
На время отсутствия теплохода транспортную доступность региона будут обеспечивать три железнодорожных парома — «Амбал», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». С 1 мая к ним присоединится грузопассажирский паром «Антей», оператором которого является ООО «Посейдон».
Напомним, в начале прошлого года «Балтийск» уже уходил на плановый ремонт. Его возвращение ожидалось в середине февраля.
Но в ходе работ специалисты обнаружили у судна технические неисправности, в связи с чем ремонт пришлось продолжить. Его возвращение на линию оператор линии ООО «Оборонлогистика» анонсировал в первой декаде апреля 2023 года.
В апреле приписанный к порту Калининград «Балтийск» попал под действие очередного пакета антироссийских санкций. На линию паром вышел в июне 2023 года.
В июле прошлого года выяснилось, что «Балтийск» вновь нуждается в ремонте. Техзадание опубликовано на портале госзакупок. Обновить требовалось главный судовой двигатель, валогенератор, сепараторы, воздушные компрессоры. Заказчик — Росморпорт — потратил на это 263,4 млн рублей. В эту цену вошли демонтаж и монтаж конструкций, оборудования, трубопроводов смежных систем, кабелей, настилов, ограждений и трапов, чтобы обеспечить доступ к оборудованию и механизмам. Работы по плану нужно было завершить до 28 февраля 2024 года.
Грузоперевозки встали на рейсы
В Сибири в апреле 2024 года выросли объемы доставки грузов по внутренним и международным направлениям. В целом по округу за год — с апреля 2023-го по апрель 2024-го — этот показатель увеличился на 2%, подсчитали в Союзе транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС). По оценке участников рынка, рост составил до 15%. При этом наибольшая динамика пришлась на международные рейсы, в частности, в Китай. К примеру, в Новосибирской области спрос на доставку грузов в этом направлении вырос в пять раз, в Иркутской области — в четыре раза.
Объемы грузоперевозок в целом по всем регионам Сибири на внутренних и международных направлениях в апреле 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года выросли на 2%, подсчитали в СТЭЛС. Также увеличились объемы доставки грузов по железной дороге — на 6%, авиаперевозки демонстрируют падение, отмечает президент союза Сергей Максимов.
«Рост грузопотока стимулирует спрос населения на товары. Безработица в стране уменьшилась, в том числе за счет больших госзаказов и найма большого количества сотрудников по госконтрактам, вслед за этим выросли заработные платы и потребление. Увеличивается и конкуренция за счет создания новых предприятий, предприятия расширяют рынки сбыта»,— считает гендиректор транспортной компании ООО «Байт-транзит-континент» Алексей Шпикельман.
По его оценке, рост в целом на все виды грузоперевозок в Сибири составил до 15%. При этом наибольшую динамику он отмечает на доставку грузов из Китая в Сибирь — импорт увеличился на 50%, в том числе промышленные товары выросли вдвое, товары народного потребления — на 50%.
О рекордном росте грузоперевозок в Китай говорит также глава сибирского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков Анатолий Антонов. По его словам, количество автомобилей, проходящих через пункт пропуска в Забайкальске (самый ближайший к Сибири пункт пропуска с Китаем) выросло с 350 в прошлом году до 500 в 2024-м. «В основном везут из Китая — промышленные товары, технику, строительные материалы, в Китай доставляются пиломатериалы и уголь»,— прокомментировал он.
По данным «Авито», спрос на международные грузоперевозки за год — с апреля 2023-го по март 2024 года — между Новосибирском и Китаем вырос более чем в 5,5 раза. В 2023 году он увеличился на 26,3% — до $240,11 млрд. Это рекордный показатель, отмечают эксперты сервиса. Между Иркутском и Китаем за год он вырос более чем в 3,7 раза.
Отмечается также увеличение спроса на грузоперевозки между Новосибирском и Казахстаном — он за год вырос в 3,5 раза. В Иркутской области повысился интерес бизнеса к доставке грузов между Иркутском и Турцией — спрос вырос почти в два раза (+89%).
На фоне этого увеличилось число предложений от бизнеса, предоставляющего услуги в сфере международных грузоперевозок. Так, за год — с апреля 2023-го по март 2024 года — количество объявлений от перевозчиков, предлагающих услуги по доставке грузов между Новосибирском и Китаем, выросло более чем в три раза. Число желающих доставить груз в Казахстан выросло за год на 8%, а количество объявлений от исполнителей, которые занимаются перевозкой грузов в Турцию возросло в 4,6 раза. Сергей Максимов также считает, что увеличить объемы грузоперевозок удалось за счет появления новых игроков на фоне ухода иностранных компаний, освободивших нишу.
Тарифы в то же время остались на уровне прошлого года, говорит Анатолий Антонов. Впрочем, перевозчики прогнозируют смену стоимости услуг доставки. На фоне растущего дефицита кадров будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей. Кроме того, продолжает расти стоимость обслуживания техники и закупки автозапчастей, которые за последний год подорожали в среднем на 30% из-за изменения валютного курса. Еще одна причина увеличения ставок — высокий спрос на автомобильные перевозки, который подогревается дефицитом техники на рынке. К лету автомобильная доставка грузов в Сибири может подорожать на 20%, полагают опрошенные эксперты.
Для строительства терминала минудобрений в Усть-Луге прибыл первый лот оборудования из Китая
Начинается новый этап строительства терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге. Для этого в порт "Усть-лужского контейнерного терминала" прибыло судно из Китая с первым лотом оборудования: в него вошли два конвейера, питатели и приемные бункера для подземной части станции разгрузки вагонов. Общая масса лота — более 670 тонн, сообщает НТК.
Дальше груз расположат на таможенном складе временного хранения на стройке терминала.
К отгрузке готовится второй лот оборудования из Китая. Плановая дата отгрузки — 30 апреля.
Завершить строительство терминала планируется в 2025 году. Проектный объем перевалки в год после завершения строительства составляет 7-8 тонн с возможностью увеличения до 14 млн тонн.
"Терминал будет переваливать и хранить все виды минеральных удобрений, в том числе, склонных к слеживанию, без потери производительности. Возможность единовременного хранения составляет более 500 тыс. тонн. Терминал способен одновременно обрабатывать три балкера с DW от 5 до 110 тыс. тонн, что дает возможность за один «судозаход» отгрузить более 200 тыс. тонн с трёх причалов", - отметили в НТК.
Segezha Group заинтересована в МТК «Север-Юг»
23-25 апреля в Астрахани российский лесопромышленный холдинг Segezha Group (MOEX: SGZH) принял участие в работе международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024». Состоялись деловые встречи с партнерами из Индии, Азербайджана, Казахстана, Туркмении и других зарубежных стран. Обсудили актуальные темы трансформации транспортно-логистической экосистемы Каспийского макрорегиона, становления новых транспортных коридоров Большой Евразии. Договорились интенсифицировать диалог по проблемным точкам взаимовыгодного сотрудничества.
«Астрахань – ключевой порт с точки зрения логистики Каспийского макрорегиона. В условиях глобальной трансформации экономики и транспортных путей настоятельно требуется полноценный запуск МТК «Север-Юг». Для нас – это укрепление связей со странами Аравийского полуострова и Северной Африки, с партнерами из Южной Азии, создание мощного резервного маршрута для поставок в государства АСЕАН, а также в ЮАР. Полноформатная работа на МТК «Север-Юг» поможет нам успешнее решать вопросы, связанные с ограничениями на традиционных морских и сухопутных маршрутах, позволит наладить более выгодные логистические цепочки», – прокомментировал Андрей Юдин, директор по логистике Segezha Group.
За последние два года (2021-2023 гг.) структура логистики Segezha Group существенно изменилась. Наиболее заметно выросла доля мультимодальных перевозок – с 55% до 72%. При этом уменьшилась доля автомобильных – с 27% до 9%. Железнодорожный транспорт несколько увеличился – с 15% до 17%. Водный – незначительно сократился, с 3% до 2%.
Одновременно Segezha Group максимально контейнеризировала свои грузопотоки. Для продукции холдинга такие перевозки – самые эффективные и безопасные. Они позволяют охватить широкую географию и добиться относительно низкой себестоимости поставок.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Армянский министр обсудил с послом России проблемы грузоперевозок через КПП «Верхний Ларс»
Министр экономики Армении Геворг Папоян 25 апреля принял делегацию, возглавляемую чрезвычайным и полномочным послом России в РА Сергеем Копыркиным.
Как сообщили Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе Минэкономики Армении, стороны обсудили ряд вопросов, связанных с расширением армяно-российских торгово-экономических связей, увеличением товарооборота, эффективной реализации экспорта.
Собеседники обсудили также вопрос организации грузоперевозок по маршруту из Грузии в Россию через КПП «Верхний Ларс», возникающие проблемы и возможные пути их решения.
Состоялся обмен мнениями о развитии сотрудничества в сфере легкой промышленности и укрепления деловых связей.
Была подчеркнута важность углубления отношений в сфере цифровизации и кибербезопасности.
Экспортные перевозки остаются проседающей позицией на железной дороге
Апрель на внутрироссийских перевозках в РЖД планируют закончить с ростом, а вот экспорт – на проседающей позиции. Об этом заявил замглавы холдинга Алексей Шило.
«Мы потеряли более 3% в объемах погрузки, это 9,5 млн тонн. Если разделить внутрироссийское и экспортное сообщение, то мы абсолютно четко видим, что экспортные перевозки – это та позиция, которая сегодня проседает больше остальных», – комментирует топ-менеджер РЖД.
За I квартал наибольшее падение объемов экспорта произошло на южном направлении, хотя там сегодня меньше всего ограничений. Снижение на 1,4% отмечено и во внутрироссийском сообщении. По словам А. Шило, есть три позиции, которые просели сильнее остальных внутри страны: это строительные грузы, железная руда и черные металлы.
«Строительные грузы – это в основном грузы под большие и серьезные проекты, которые в стране реализуются. Важно понимать, что, когда такой проект подходит к своему логическому завершению, наша с грузоотправителями задача искать уже другие возможности по наращиванию объемов», – добавляет А. Шило.
Он отметил, что ситуация во внутрироссийских перевозках в целом за последние два месяца все же поменялась к лучшему: «В марте мы испытали уже прирост перевозок во внутрироссийском сообщении, апрель закончим тоже с ростом. У нас по большому счету проблемы будут локализованы только с точки зрения экспорта».
Ранее РЖД-Партнер писал о больной теме с перевозкой строительных грузов. О том, что роста объема перевозок строительных грузов не будет, говорилось на совещании РЖД и грузовладельцев. В I квартале 2024 года погрузка строительных грузов снизилась на 17%, до 25,6 млн т, только на ОЖД погрузили на 14% меньше, до 843 тыс. т. Прогноз на II квартал года – продолжение перехода таких грузов на автотранспорт.
Напомним, что вопросы, связанные с конкуренцией железнодорожного и автомобильного транспорта, в том числе касающиеся переключения грузов с сети РЖД, будут подробно рассматриваться на конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которая состоится 23 мая 2024 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5). Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.
Регистрация участников: по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции https://spec.rzd-partner.ru/zd_vs_avto.
Неудовлетворенный спрос на склады в Петербурге составит 1 млн кв.м за два года
INTERFAX.RU - Неудовлетворенный спрос на склады в Петербурге и Ленинградской области в ближайшие два года составит не менее 1 млн кв.м, прогнозируют в NF Group.
"На рынке сохраняется существенный дефицит качественных складских площадей. Неудовлетворенный спрос в ближайшие два года мы оцениваем на уровне минимум 1 млн кв.м, поэтому рынку требуются новые проекты особенно в менее развитых направлениях, в частности, на севере города", - рассказал партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко.
Всего в первом квартале ввели 125,7 тысячи кв.м качественных складов. Доля вакантных помещений по итогам трех месяцев составила 0,5%. Объем вакантных помещений в строящихся спекулятивных объектах, которые хотят ввести в этом году, достиг 97 тысяч кв.м.
Суммарный объем сделок в первом квартале в Петербурге и области составил 64,1 тысячи кв.м. Это в два раза меньше, чем за январь-март 2022 и 2023 годов.
Аналитики добавили, что на фоне низкой вакантности складов растет средневзвешенная арендная ставка - 9 тысяч рублей за кв.м в год. С начала года ставка выросла на 4%.
"До конца года девелоперами заявлен ввод ещё около 350 тысяч кв.м спекулятивных площадей, из которых большая часть уже арендована, а оставшаяся находится на этапе обсуждения. Этого объема не хватит для удовлетворения сохраняющегося высокого уровня спроса", - подчеркнул руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге Илья Князев.
Таможня призвала изменить логистику из-за заторов на границе Литвы и Белоруссии
В Литве на пунктах пропуска, сопредельных с пунктами «Привалка» и «Котловка» в Гродненской области Белоруссии, образовались многокилометровые очереди из-за решения Вильнюса в одностороннем порядке закрыть через них движение. По информации «Ъ», пробка на выезде из Литвы превышает 45 км. Российская таможня рекомендует направлять логистику в Евросоюз и в РФ через порты Балтийского моря или железной дорогой. Дальше ситуация с проездом автотранспорта через Литву может еще больше ухудшиться.
«Во избежание возможного простоя и создания напряженности в функционирующих пунктах пропуска на белорусско-литовском и российско-латвийском участках границы таможня просит перевозчиков скорректировать логистические маршруты. Например, перемещать товары с использованием паромной линии Усть-Луга—Балтийск или железнодорожным транспортом»,— предупредила Смоленская таможня.
«Деловые Линии» запустили дополнительные услуги для поставщиков Ozon
В группе компаний рассказали, что теперь селлеры Ozon могут заказать маркировку коробов или формирование монопалеты при доставке груза. Ранее эти услуги были доступны только для поставщиков Wildberries. Более того, «Деловые Линии» увеличили число терминалов, где можно воспользоваться данными дополнительными сервисами.
«Мы запустили новые услуги по оформлению грузов для поставщиков маркетплейсов в ноябре прошлого года. За это время число наших клиентов в сегменте увеличилось почти в 5,5 раз. Изначально допуслуги задумывались как своего рода «скорая помощь» для компаний. Если поставщик отправил груз в маркетплейс и забыл нанести маркировку или сделал это с ошибкой, товар должны вернуть обратно отправителю, перемаркировать и заново доставить на склад торговой площадки. Теперь клиенты могут заказать у нас подходящую дополнительную услугу и не тратить время и ресурсы на возврат или переоформление поставки», – пояснили в пресс-службе «Деловых Линий».
Услуги доступны при заказе перевозки в Красноярск, Ростов-на-Дону, Хабаровск, Электросталь, Домодедово, Подольск, Санкт-Петербург и другие города. Оформить заявку на маркировку коробов или формирование монопалеты можно в специальном чат-боте в мессенджере Telegram после прибытия товара в город-получатель.
Добавим, группа компаний сотрудничает более чем с 60 тысячами поставщиками маркетплейсов Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет», Lamoda, «Магнит Маркет» и других. Осуществляет доставку по схемам FBO, FBS, DBS и rFBS.
Российским производителям в Узбекистане не хватает складов
Товарооборот России и Узбекистана растет, развивается промышленная кооперация в разных секторах. Российские компании заинтересованы в размещении своих производств в среднеазиатской республике. Однако проблемой остаются нехватка качественных складских площадей и не выстроенные логистические цепочки, отметили участники сессии "Производственная прописка, склады и логистика в Средней Азии", которая прошла на международной промышленной выставке "Иннопром. Центральная Азия".
В 2023 году товарооборот России и Узбекистана вырос на 11,5%, до 10 млрд долларов, а портфель совместных инвестиционных проектов превысил 20 млрд долларов. Промышленная кооперация развивается в металлургии, энергетике, текстильной промышленности и других секторах. В Узбекистане открыты две индустриальные площадки для локализации российских производств - технопарки "Чирчик" и "Джизак" (оба - совместно с казанским технополисом "Химград").
В наращивании своего присутствия на рынке Узбекистана заинтересованы предприятия разных отраслей промышленности, торговли, сельского хозяйства. Например, первыми резидентами технопарка "Чирчик" стали российские производители пластиковых изделий, средств биозащиты растений и пищевых добавок. Также в Узбекистане открыто производство российских хроматографов.
У "производственной прописки" в стране есть свои плюсы - в частности, высвобождение рабочих рук, отметил директор Корпорации развития промышленности и предпринимательства Нижегородской области Николай Ереев. В России сейчас дефицит кадров, а перенос производства помогает эту проблему решить.
Однако среди сложностей остается нехватка качественных складских площадей. По данным Азиатского банка развития, доля "серой" экономики в Узбекистане оценивается в 50%. В основном, это мелкая торговля - большие склады ей не нужны. По словам Соколова, в республике практически нет складов класса "А", к которым привыкли российские компании. Со строительством логистических комплексов тоже есть проблемы - стоимость стройки практически такая же, как в России, а арендные ставки меньше, поэтому финансовая модель не складывается.
Несмотря на это, отдельные игроки готовы инвестировать в узбекский рынок и строить свои объекты на территории республики. Например, современный складской комплекс под собственные нужды собирается возводить Wildberries, рассказал директор компании по логистике в странах СНГ Максим Губанов.
Россия задумалась над строительством портов в странах Африки
Россия изучит возможности строительства портов для экспорта своей продукции в Алжире, Египте, Сенегале и Танзании. Об этом сообщил ТАСС директор департамента международной кооперации министерства промышленности и торговли РФ Роман Чекушов.
Во время выступления на международной выставке «Иннопром. Центральная Азия» чиновник отметил, что по Африке есть несколько проектов, которые необходимо реализовать уже в ближайшее время.
«Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока», — пояснил Чекушов.
Такой порт может появится в Танзании, ведь Россию интересует транзитный вход в Африку с восточной стороны. Также интересен и Сенегал, где зафиксировали наиболее большой объем грузопотока из России.
Глава совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко ранее заявил, что Северная Африка является перспективным рынком для продукции агропрома РФ.
Международные грузовые перевозки на ДВЖД выросли почти в 1,4 раза в 2024 году
ТАСС. Грузоперевозки через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) за три месяца 2024 года составили более 4,5 млн тонн. Это в почти в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщает пресс-служба ДВЖД.
"Экспортные отправки в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) составили почти 2,1 млн тонн - на уровне прошлого года. <…> Из Китая ввезено 60 тыс. тонн импортных грузов (рост в 1,6 раза)", - сказано в распространенном сообщении.
В пресс-службе добавили, что экспортные отправки в Китай через пограничный переход Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) составили 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше, чем за аналогичный период 2023 года. Экспортные грузовые перевозки через мостовой железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) в январе - марте 2024 года достигли 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза).
Ранее пресс-служба ДВЖД отмечала, что объем международных грузовых перевозок через пограничные направления Дальневосточной железной дороги продолжает расти. Так, в 2023 году он составил 14,7 млн тонн. Это на 24,7% больше, чем в 2022 году.
Путин: БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век
Президент России также заявил, что Москва готова предложить партнерам по модернизации БАМа выход на растущие рынки Восточной Азии
Благодаря строительству Байкало-Амурской магистрали (БАМа) Россия получила колоссальные возможности для развития. Об этом заявил президент России Владимир Путин на совместной встрече с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым с ветеранами — строителями БАМа.
«Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали», — подчеркнул глава российского государства.
Путин заявил, что Москва готова предложить партнерам по модернизации БАМа выход на растущие рынки Восточной Азии. «Готовы предложить нашим партнерам выход на быстро растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого на базе передовых технологий намерены реализовать планы ускоренной модернизации БАМа, Транссиба, развития всего восточного полигона железных дорог», — сказал российский президент.
Путин также поздравил со знаменательной датой участников встречи и прежде всего ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. «Низкий поклон всем, кто работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века, вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы и обеспечили надежную работу БАМа», — сказал глава государства.
Самые теплые слова президент адресовал и тем, кто сегодня живет и работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием важнейшей железнодорожной магистрали.
Более 7 тыс. кв. м складов для МСП построят на территории технопарка в Мытищах
ИНТЕРФАКС - ООО "ИТП Логистик" построит пять производственно-складских комплексов для МСП на территории комплекса "Технопарк "Пирогово" в Мытищах, инвестиции в проект составят порядка 250 млн руб., сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области во вторник.
"В рамках расширения технопарка ООО "ИТП Логистик" построит пять производственно-складских комплексов общей площадью более 7 тыс. кв. м. Они включают 12 производственно-складских блоков с административными помещениями, 12 погрузочно-разгрузочных зон, также проект предусматривает оборудование твердых покрытий для складирования грузов и проезда техники. Один из пяти комплексов введен в эксплуатацию, один на стадии строительства, по оставшимся трем ведется проектирование. Инвестиции в рамках проекта составят почти 250 млн рублей", - цитирует зампреда подмосковного правительства Екатерину Зиновьеву пресс-служба.
Земля под реализацию проекта была предоставлена компании на льготных условиях и без проведения торгов. Площадь земельного участка, предоставленного под расширение технопарка составляет 2,3 гектара.
Ожидается, что проект будет завершен ближе к концу 2030 года.
Свердловская магистраль разработала 10 новых маршрутов регулярных грузовых поездов
Свердловская магистраль в январе – марте 2024 года разработала для грузовладельцев 10 новых маршрутов регулярных ускоренных поездов. Общее число маршрутов, где на постоянной основе по графику курсируют грузовые поезда, достигло 206. В том числе 148 маршрутов для ускоренных контейнерных сервисов, сообщает пресс-служба магистрали.
Доставка сырья и готовой продукции по графику (то есть по принципу «точно в срок») позволяет грузовладельцам интегрировать перевозки в производственный цикл предприятий и экономить на эксплуатационных расходах.
В Свердловской области по графику на постоянной основе осуществляются перевозки железной руды, флюсов, негашёной извести и кокса по направлениям Качканар – Смычка, Благодать – Смычка, Губаха – Смычка, Бокситы – Благодать. За три месяца 2024 года доставлено более 2,1 млн тонн грузов.
В Пермском крае организованы поставки промышленного сырья на завод, производящий химическую продукцию. На участке Всеволодо-Вильва – Заячья Горка с начала года перевезено более 210 тыс. тонн грузов.
В ХМАО – Югре осуществляются регулярные грузоперевозки по железной дороге между предприятиями деревообрабатывающего холдинга. На участках Агириш – Алябьево и Агириш – Соболиная в январе – марте было перевезено 45 тыс. тонн лесных грузов. Кроме того, с февраля осуществляется отправка продукции данного производителя в составе ускоренных контейнерных поездов со станции Нягань в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
Сервис «Грузовой экспресс» позволяет на опорных станциях включать вагоны нескольких грузоотправителей в состав регулярных поездов, курсирующих по расписанию. В январе – марте на Свердловской магистрали отправлено 442 «сборных» грузовых экспресса по 48 направлениям.
Общий объём грузоперевозок по расписанию на Свердловской магистрали в I квартале 2024 года вырос на 3,4%, до 4,5 млн тонн.
«Байкал Сервис» вдвое увеличил объемы отправок грузов на маркетплейсы
В первом квартале 2024 года объемы отправок до маркетплейсов увеличились почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В компании расширили линейку спецпредложений и разработали новые выгодные тарифы для клиентов.
По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, в ближайшее время популярность услуг по перевозке и хранению товаров для маркетплейсов продолжит свой рост. На этом фоне транспортные компании все больше интегрируются в логистические процессы онлайн-площадок, предлагая новые услуги и сервисы.
«Сегодня транспортные компании не просто перевозят товары из одной точки в другую, а предлагают комплекс услуг, позволяющий не только в целости и сохранности доставить груз до маркетплейса, но и без проблем сдать его сотрудникам онлайн-площадки, – отмечает Валерий Никулин. – Комплекс услуг включает упаковку, информационное сопровождение, решение вопросов по устранению ошибок со стороны поставщика при укладке/маркировке товара, перемаркировку груза, переформирование и верную укладку коробов, при необходимости – дополнительную упаковку, а также выбор подходящего транспортного средства и оперативное решение возникающих вопросов в процессе доставки».
В своей работе «Байкал Сервис» оперативно реагирует на меняющиеся условия рынка и потребности клиентов. Для этого компания постоянно расширяет географию доставки, отслеживает изменения в правилах работы маркетплейсов, открытие новых распределительных центров. Так с начала года была запущена доставка на новые склады Вайлдберриз в Барнауле, Волгограде, Ижевске, Котовске (Тамбовская область), Новосемейкино (Самарская область) и Челябинске.
Клиенты компании - продавцы маркетплейсов везут самые разные товары: одежду, текстиль, аксессуары для электронной техники, автозапчасти, спортивное питание, косметику и многое другое. В то же время на онлайн-площадках растет спрос на крупногабаритные товары от сантехники, автозапчастей до мебели.
«В зависимости от предлагаемых товаров на маркетплейсах перед продавцами могут стоять разные задачи: перевезти небольшую партию товаров от одной коробки до палеты внутри одного города или доставить крупную партию на несколько площадок в разных регионах, – добавляет Валерий Никулин. – Для каждого случая в нашей компании выделены отдельные услуги и разработаны выгодные предложения по всей стране. Например, перевозка одной палеты из Новосибирска до склада Вайлдберриз в Казани (Новая Тура) составит 8 928 руб.».
Отметим, что объемные низкооборачиваемые товары дорого хранить на складе маркетплейса – их выгоднее продавать напрямую по схеме FBS или realFBS. Специально для таких случаев в компании в партнерстве с Ozon запущена интегрированная доставка товаров для продавцов маркетплейса по схеме realFBS.
В марте для тех продавцов, которые уже «выросли» из отправок одной коробкой, но специфика товара или текущие объемы пока не предполагают отправок палетами, было разработано выгодное предложение, в рамках которого, например, стоимость отправки четырех коробов из Москвы в РЦ Тамбов (Котовск) составит 2448 руб.
Подробнее со всеми актуальными предложениями можно ознакомиться на сайте.
Напомним, что компания «Байкал Сервис» занимается доставкой на маркетплейсы с 2017 года, и сегодня ей доверяют уже более двадцати пяти тысячами поставщиков.
Склад готовых лекарственных и медицинских изделий расширят в Подмосковье
Главное управление государственного строительного надзора Московской области сообщает о ходе успешной реконструкции таможенно-складского комплекса, расположенного в Пушкинском городском округе, недалеко от автомагистрали М8. Строительные работы, проводимые компанией АО ТСТ “ТрансСервис”, начались в феврале этого года, и на текущий момент готовность объекта оценивается в 10%.
Масштабный проект предусматривает расширение складских площадей почти на 2 000 квадратных метров за счет пристройки, что позволит увеличить возможности хранения товаров и повысить эффективность работы комплекса.
Ключевым направлением деятельности комплекса является таможенное хранение и обработка лекарственных средств и медицинских изделий. На складе хранятся готовые препараты и медицинские изделия, а также осуществляется их формирование, комплектация и отправка в соответствии со всеми требованиями.
Компания АО ТСТ “ТрансСервис” является крупнейшим в России и Восточной Европе специализированным таможенно-складским терминалом, полностью соответствующим стандартам качества и требованиям к фармацевтическим складам.
Зарплаты водителей грузовиков в первом квартале превысили среднерыночные более чем вдвое
Заработные платы у водителей категории «СЕ» в январе-марте росли вдвое быстрее, чем в целом по рынку труда. По итогам I квартала 2024 года компании предлагали им больше, чем руководителям отделов логистики или начальникам складов. Второе место по уровню зарплат линейного персонала в отрасли заняли курьеры, третье — упаковщики и комплектовщики. Несмотря на рост уровня оплаты, компании наблюдают повсеместное снижение откликов — в среднем на 30-40%, в зависимости от позиции и региона, а также усиливающийся отток персонала в смежные сегменты. Чтобы снизить текучесть кадров, бизнес повышает уровень оплаты труда, развивает программы обучения и мотивации сотрудников, а также сокращает объем рутинных операций. Об этом сообщается в обзоре HH.ru и ПЭК, подготовленном совместно с «Ридан Трейд», «Снежной королевой», Boxberry, Major Cargo Service и Dalli.
По данным HH.ru, зарплаты работников логистической отрасли в I квартале 2024 года увеличились на 29% год к году, до 88 тыс. руб., и на 44% превысили среднерыночный показатель в 61 тыс. руб.
Самыми активными темпами росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе-марте этого года им предлагали 137,7 тыс. руб. против 73,9 тыс. руб. годом ранее (+86%). Спрос на эту категорию сотрудников в I квартале вырос на 119%, при этом на одну вакансию приходилось менее четырех резюме.
«Дефицит водителей грузовиков в России обостряется — за прошлый год нехватка увеличилась с 21 до 25%, по данным Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов. К сожалению, продолжается активный отток сотрудников с магистральных рейсов в сегмент внутригородской доставки», — рассказала Виктория Цой, директор департамента персонала ПЭК.
В результате стремления участников рынка привлечь все больше водителей грузовиков эта профессия стала самой высокооплачиваемой рабочей специальностью в логистической отрасли. Более того, в I квартале 2024 года водителям грузовиков предлагали больше, чем, например, руководителям отделов логистики (106,5 тыс. руб.), начальникам складов (80 тыс. руб.) или менеджерам по логистике и ВЭД (75,5 тыс. руб.), согласно данным HH. Примечательно, что позиция руководителя отдела логистики оказалась не второй, а третьей по размеру зарплат в логистике. Второе место заняли курьеры, в январе-марте им предлагали 111 тыс. руб.
В 2023 году средняя зарплата курьера в логистике увеличилась на 35% по сравнению с предыдущим годом, сообщила Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции Dalli. По ее словам, сейчас с момента отклика курьера до его выхода на тестовый маршрут проходит от 2 до 4 дней. В высокий сезон прошлого года, когда компании столкнулись с острым дефицитом доставщиков, этот показатель доходил до семи суток. Чтобы избежать нехватки курьеров осенью, когда объем доставки традиционно увеличивается, в апреле этого года компания уже запустила планирование и привлечение необходимого числа линейного персонала.
Складской персонал: больше спроса и меньше откликов
По данным HH.ru, в тройку самых востребованных специальностей также вошли кладовщик и грузчик число вакансий по этим позициям выросло на 56% и 38% соответственно. Средний уровень оплаты труда увеличился почти на треть: зарплаты кладовщиков выросли на 32%, до 62,1 тыс. руб., грузчиков — на 26%, до 49,3 тыс. руб., а число резюме на одну вакансию, как и в случае с водителями, не превышало четырех.
Почти такими же активными темпами рос спрос на упаковщиков и комплектовщиков (+36% год к году). В январе-марте соотношение вакансий к резюме по этим категориям сотрудников составило 4,3, а уровень их зарплат увеличился на 32% год к году, до 87,5 тыс. руб.
Директор по персоналу Boxberry Галина Головкова отмечает, что в отрасли наблюдается повсеместное снижение откликов – в среднем на 30-40% в зависимости от позиции и региона. По данным «Снежной королевы», в первом квартале 2023 года на одну вакансию в сегменте линейного складского персонала приходилось 39 откликов, в январе-марте этого года — не более 19, сообщил Алексей Ермаков, директор по логистике компании. Директор по персоналу Major Cargo Service Максим Сафронов добавил, что срок закрытия одной вакансии по итогам первого квартала 2024 года увеличился более чем в два раза — до 60 дней.
Компании наблюдают отток складского линейного персонала на маркетплейсы, отметил Евгений Яблоков, заместитель директора по логистике «Ридан Трейд». По его словам, сотрудников мотивирует возможность самостоятельно регулировать объем работы и уровень зарплаты — на большинстве крупных онлайн-площадок сдельная оплата труда. Кроме того, линейные работники активно перетекают в производственный сегмент, сообщил Максим Сафронов.
По словам Виктории Цой, в весенне-летний период бизнес наблюдает отток персонала в строительную отрасль: срок возведения зданий и сооружение ограничен погодными условиями, поэтому компании готовы повышать средний уровень зарплат на рынке. В южных регионах России с мая по август персонал перетекает из логистической в туристическую отрасль.
Повышение оплаты, обучение и автоматизация
Чтобы привлечь и удержать линейных сотрудников по итогам прошлого года участники обзора увеличили уровень зарплат на 10-35%, в зависимости от категории и региона. Многие игроки, помимо фиксированных ставок, уже запустили мотивационные выплаты.
«Однако этого недостаточно — в “зарплатной гонке” всегда есть риск проиграть. Помимо повышения зарплаты, необходимо предоставить складскому работнику гибкий график, возможность самостоятельно выбирать рабочие смены, а также комфортные условия труда: корпоративный транспорт, питание, при необходимости — общежитие», — рассказала директор департамента персонала ПЭК.
Алексей Ермаков считает, что сотрудников необходимо обеспечить расширенным соцпакетом с возможностью страхования от несчастных случаев. Кроме того, ввести обучение работникам, чтобы способствовать их карьерному росту — для этого «Снежная королева» и Dalli уже запустили собственные учебные центры.
Виктория Цой отметила необходимость развивать и мотивировать персонал. Например, сотрудники ПЭК каждый год проходят курсы повышения квалификации по обработке и комплектации грузов, подбору, упаковке товаров и другим базовым складским операциям. Ежегодно компания проводит профессиональные конкурсы для работников склада, лучшие работники получают денежные и другие призы. Повысить мотивацию сотрудников также помогает проведение аналитики по ключевым показателям и демонстрация этой динамики сотрудникам, чтобы все видели общий вклад в развитие компании, считает Максим Сафронов.
Важную роль играют условия труда. Например, ПЭК оплачивает водителям выполнение смежных функций (погрузка/разгрузка, растентовка и т.д.), выплачивает суточные заранее и компенсирует простои машин, а также старается выстроить маршруты доставки через дома сотрудников, чтобы они успели провести несколько часов в кругу семьи.
По словам Галины Головковой, чтобы удержать персонал, Boxberry развивает экосистему заботы о сотрудниках. Компания улучшает условия труда и самореализацию работников по результатам регулярных опросов вовлеченности.
Совершенствовать условия труда линейных сотрудников в этом году планирует и «Ридан Трейд» — компания установит дополнительное оборудование, которое поможет упростить перемещение тяжелых грузов между складскими зонами, рассказал Евгений Яблоков. Кроме того, производитель планирует обновить систему управления складами (WMS), чтобы упростить и ускорить обработку грузов.
ПЭК также продолжит сокращать объем рутинных операций. Компания автоматизировала часть бизнес-процессов на крупнейших складах по всей России. Благодаря автоматизации, по итогам 2023 года ПЭК повысил производительность труда, на 3-5% сократив число сотрудников на этапах подбора, обработки и отгрузки товаров. Компания предложила этим работникам другие должности, которые требуют меньшего количества рутинных операций. В этом году ПЭК продолжит оптимизировать ручной труд в транспортной и складской логистике.