Новости логистики
Экспорт удобрений в контейнерах «ФосАгро» превысил 4 млн тонн
«ФосАгро» планирует наращивать объемы перевозок своей продукции в контейнерах по железной дороге. Как заявил директор по логистике АО «Апатит» группы «Фосагро» Андрей Шепель в рамках форума «Транспорт России», значительный потенциал для роста холдинг видит в логистике минеральных удобрений, передает ИАА «ПортНьюс».
«Сегодня почти половина нашего экспорта идет по контейнерной схеме, через 12 тыс. контейнеров мы переваливаем более 4 млн т удобрений. Глядя на это, другие участники рынка следуют нашему примеру», — сказал Андрей Шепель.
Он пояснил, что еще пять лет назад контейнерная схема перевозок удобрений не занимала значительного места в стратегии компании из-за ее «непривычности и низкой мощности». Однако за это время компания «ФосАгро» вышла на уровень перевалки, сопоставимый с мощностями специализированным балкерным терминалом, и достигла показателя в 15 тыс. т.
Привлекательность схемы заключается в нескольких факторах. В частности, затраты на перевозки железнодорожным плечом по контейнерной схеме на 5% меньше привычной минераловозной схемы. Механизм также позволяет накапливать широкий ассортимент удобрений, что ведет к росту общей эффективности перевозки.
Группа «ФосАгро» является крупнейшим европейским производителем фосфорсодержащих удобрений (по суммарному объему мощностей производства DAP/MAP/NP/NPK/NPS), крупнейшим мировым производителем высокосортного фосфорного сырья с содержанием P2O5 39% и одним из ведущих мировых производителей аммофоса и диаммонийфосфата. Кроме того, группа является единственным российским производителем кормового монокальций фосфата, а также нефелинового концентрата.
За 2024 год производство фосфорных удобрений и кормовых фосфатов в группе «ФосАгро» выросло на 5,8% — до 8,9 млн т, а в первом полугодии 2025 года — на 6%, до 4,69 млн т. В августе 2025 года сообщалось, что Кировский филиал АО «Апатит» (входит в группу «ФосАгро») начал разработку проектной документации для осуществления геологического изучения недр Салмагорского месторождения фосфора (апатитовой руды) в Мурманской области.
Ранее отмечалось, что экспорт и производство удобрений в 2026 году являются одним из перспективных направлений работы отечественных компаний на фоне санкционных ограничений, затрагивающих другие отрасли. При этом до 75% минеральных удобрений из Мурманской области в 2023 году экспортировалось в страны Южной Америки.
В ноябре 2023 года в корпорации развития Мурманской области отмечали, что холдинг «ФосАгро» может стать одним из ключевых поставщиков удобрений через обновленный мурманский терминал «Тулома».
Иркутская область и Якутия подписали соглашение о создании транспортного коридора «Таксимо – Мирный»
Соглашение о создании транспортного коридора «Таксимо – Мирный» с рабочим названием «Восточно-Сибирская хорда» подписали глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.
Церемония подписания документа состоялась на XIX Международном форуме и выставке «Транспорт России» в рамках Транспортной недели.
Соглашение направлено на создание стабильного транспортного коридора, который соединит город Мирный и железнодорожную станцию Таксимо в Бурятии. Значительная часть этого коридора будет проходить через Иркутскую область, в частности, через город Бодайбо и рабочий поселок Кропоткин.
Транспортный коридор «Таксимо – Мирный» планируется создать по участкам действующих автодорог и автозимникам. Проект предусматривает строительство нового участка дороги Кропоткин –Ленск, капитальный ремонт существующих участков дорог, в числе которых Таксимо – Бодайбо – Кропоткин в Иркутской области и Ленск – Мирный в Республике Саха (Якутия), а также модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры на станции Таксимо.
Реализация проекта позволит создать связку Северного морского пути с Байкало-Амурской железнодорожной магистралью посредством организации мультимодальных логистических перевозок по схеме (река-автодорога-железная дорога). Будут созданы условия для социально-экономического роста территорий, обеспечено круглогодичное транспортное сообщение, доступ к месторождениям золота, нефти, газа, алмазов, углеводородного сырья и других полезных ископаемых, расположенных в Республике Саха (Якутия) и Иркутской области.
Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев подчеркнул стратегическое значение соглашения.
«Создание транспортного коридора «Таксимо – Мирный» может стать ключевым шагом в решении одной из главных инфраструктурных задач Якутии — отсутствия круглогодичного наземного сообщения с федеральной сетью автомобильных дорог. Мы формируем стабильный и безопасный транспортный каркас, который обеспечит людям надёжную связь с федеральными трассами, сделает передвижение удобнее и доступнее, а экономике даст новые возможности для развития. Это исполнение поручения Президента России и важный шаг к укреплению транспортной связности региона», — подчеркнул Айсен Николаев.
«Этот проект станет ключевым элементом транспортной инфраструктуры северных территорий Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Он не только откроет доступ к стратегически важным месторождениям полезных ископаемых, но и даст возможность для устойчивого социально-экономического развития удаленных территорий. Его реализация позволит обеспечить транспортную доступность жителям, создать новые рабочие места, повысить безопасность дорожного движения и укрепить межрегиональные связи», – отметил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.
Соглашение предусматривает создание совместной рабочей группы, которая займется координацией этапов реализации проекта, включая трассировку, финансирование и экологический мониторинг.
Морской терминал по перевалке СУГ создадут в Новороссийске
В морском порту Новороссийск будет построен терминал по перевалке сжиженных углеводородов (СУГ). Соглашение о реализации проекта подписали генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Сергей Пылин и исполнительный директор компании "Черноморский СПГ" Максим Машканцев.
Согласно документу, стороны намерены сотрудничать при подборе земельного участка для размещения терминала и проработать вопрос о создании инфраструктуры на выбранной территории.
В сообщении Росморпорта отмечается, что "Черноморский СПГ" планирует вести строительство гидротехнических сооружений терминала СУГ за счет собственных или привлеченных средств.
Мощности будущего терминала пока не называются.
Экспорт сжиженных углеводородных газов из России в 2024 году составил в 3,5 млн тонн, почти половина этого объема пришлась на Европу, куда поставки осуществлялись вплоть до введения эмбарго на российские СУГ с конца декабря 2024 года. До введения запрета крупнейшим потребителем СУГ из России в этом направлении была Польша с объемом 100 тыс. тонн в месяц.
В 2025 году экспортные показатели по сжиженным углеводородным газам ожидаемо снизились. По оценке "ОМТ Консалт", в первом полугодии 2025 года поставки на внешние рынки упали на 22%, до 1,3 млн т. Основные потоки были перенаправлены в другие страны: на Китай пришлось 17,7% всего экспорта (234,1 тыс. т), Тунис (17,4%, или 230,3 тыс. т) и Афганистан (17,3%, или 229,2 тыс. т). На Турцию пришлось 10,9% экспорта, или 144,3 тыс. т, на Беларусь — 7% (93,3 тыс. т).
Минэкономразвития прогнозирует прирост экспорта химических грузов в контейнерах на 11,5 млн тонн к 2030 году
Экспорт древесной продукции в контейнерах может вырасти на 7,7 млн тонн
Трендом ближайших пяти лет станет добавление к категории контейнерных грузов значительных объемов химической и древесной продукции. Об этом рассказал заместитель министра экономического развития РФ Михаил Каминский на «Транспортной неделе — 2025», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По словам Михаила Каминского, министерство считает, что к 2030 году экспорт химической продукции в контейнерах на Восточном направлении вырастет на 5 млн тонн, через Северо-Запад — также на 5 млн тонн, на Азово-Черноморском направлении — на 1,5 млн тонн. Также, по его словам, в перспективе на востоке грузовая база целлюлозно-бумажной продукции и изделий из древесины вырастет на 7,7 млн тонн. Рост импорта химической продукции в контейнерах на востоке ожидается в пределах 1,4 млн тонн.
По его словам, за десять лет контейнерный рынок в России вырос в 2,5-3 раза — до 88 млн тонн, уровень контейнеризации на сети вырос за это время в три раза — до 6,7%. Этого, по его словам, удалось достичь благодаря льготным тарифным условиям. Однако это, в свою очередь, привело к тому, что в контейнеры стали попадать грузы второго и третьего класса, что министерство планирует исправить.
«Несмотря на поддержку контейнерного рынка, в 2025 году произошло снижение погрузки на сети РЖД на 1,7 млн тонн, хотя экспортные перевозки росли. Объективно в перспективе спрос на контейнерные перевозки будет расти», — отметил он.
«В целом, по нашим расчетам, на горизонте до 2030 года в грузовых перевозках будут доминировать Восточное и Азово-Черноморское направления. Значимую долю Северо-Запада будет в перспективе забирать Северный морской путь. Основу экспорта по-прежнему будут составлять уголь, нефть, продовольствие и сельскохозяйственное сырье, при этом около 90% экспорта будет также идти через морские порты, тенденция сохранится», — заключил он.
Международный контейнерный сервис начал курсировать из Хунчуня в Москву
Срок доставки из Китая до подмосковного ТЛЦ «Белый Раст» составляет 12 дней
Первый международный контейнерный сервис «Грузовой экспресс» начал курсировать по маршруту Хуньчунь (город в провинции Цзилинь на стыке госграницы КНР, РФ и КНДР) – Камышовая – Уссурийск – Москва, сообщили в пресс-службе РЖД.
«Новый поезд предназначен для перевозки почтовых отправлений, товаров народного потребления и электронной коммерции. Срок доставки из Китая до подмосковного ТЛЦ «Белый Раст» – 12 дней», – уточнили в организации.
Грузовой состав состоит из 46 контейнеров, 24 из которых используются для почты и посылок, а остальные 22 используются для отправки грузов: сантехники, одежды, обуви и трикотажных изделий.
Проект реализован совместно с китайскими компаниями «Железнодорожная корпорация «Северо-Восточная Азия» и «Северный путь». Оператором вагонов на маршруте стала компания «Евросиб СПБ-ТС». Оператор сервиса – «Почтовая логистическая компания», дочернее общество Почты России.
В ближайшей перспективе планируется дополнить сервис опцией выгрузки контейнеров в городах по маршруту следования поезда.
Ранее РБК Приморье писал, что тестовые перевозки в почтово-багажных вагонах из провинции Цзилинь в Приморье начались в июле 2023 года. Сейчас поезда ходят на регулярной основе – 3 раза в неделю. Маршрут помог ускорить доставку почтовых отправлений на 5-7 дней. По скорости и стоимости доставки они стали альтернативой автомобильным и авиационным грузоперевозкам.
А в 2024-м был запущен сервис «Почтовый экспресс» по ускоренной доставке сборных грузов по маршруту Уссурийск – Москва и обратно.
Сбросить груз: зачем ритейлеры инвестируют в роботизацию
В 2025 г. доля предприятий, инвестирующих в проекты по роботизации и автоматизации, удвоится, ожидают в консалтинговой компании «КСЛ» (она опросила 558 компаний из сфер промышленности, производства, дистрибуции, ритейла и логистики). Если в 2024 г. доля составляла 4,6%, то в 2025 г. достигнет 8,4% от общего числа, несмотря на высокую ключевую ставку.
Компании пересматривают подходы к управлению затратами, объясняют в КСЛ. Они не строят новые мощности, а увеличивают существующие, в том числе через цифровизацию и роботизацию. Аналитики КСЛ указывают, что это происходит на фоне нехватки линейного персонала. HeadHunter сообщал, что по итогам первого полугодия 2025 г. каждая вторая логистическая компания отмечала, что на поиск сотрудников теперь требуется больше времени. А 38% подтверждали, что кадровый дефицит сохраняется.
«Рост стоимости линейного персонала позволил нам иначе посмотреть на проекты роботизации логистики, которые еще недавно выглядели непривлекательной инвестицией», – приводили в Х5 («Пятерочка», «Чижик», «Перекресток») в марте 2024 г. слова директора по стратегии и развитию бизнеса Владимира Салахутдинова. Тогда группа начала тестировать на своем полигоне автономных мобильных роботов и вилочных погрузчиков. А в августе 2025 г. группа объявила о создании отдельного подразделения X5 Robotics. В Х5 прогнозируют, что роботы на складах, в доставке и уборке смогут выполнять до 30% операций в бизнесе к 2028 г.
В 2025 г. об инвестициях в роботизацию сообщили еще несколько ритейлеров. В июле 2025 г. «Вкусвилл» купил часть бизнеса IT-группы «Автомакон», которая несколько лет до этого занималась в том числе роботизацией распределительных центров ритейлера. Эксперты оценивали сделку в 2,5-–4 млрд руб. «Магнит» в том же месяце запустил распределительный центр с 30%-ным уровнем роботизации и объявил, что планирует вложить в роботизацию логистики до конца 2026 г. пять млрд руб.
Складское будущее
Именно в логистике сейчас прежде всего концентрируется роботизация в ритейле, говорит директор автоматизации логистических процессов «Лемана Про» Василий Кузнецов. Поток операций там масштабен, а требования к точности и скорости особенно высоки, объясняет он. За два года «Лемана про» рассчитывает роботизировать 80% операций на своих складах.
В 2021 г. сеть запустила на своем складском комплексе «Северная звезда» систему Adapto, занятую в хранении, сортировке и выдаче товаров. Она может обрабатывать до 7400 коробок в час и хранить 72 000 единиц товара, указывает Кузнецов. По его словам, с запуском Adapto производительность на этом центре повысилась втрое.
В 2024 г. «Лемана Про» запустила на складе депаллетайзер («роборуку») с элементами искусственного интеллекта от «Яндекс роботикс». Устройство автоматически разбирает паллеты с товарами разных форматов. Это снижает затраты на такие операции на 40%, ускоряя их вдвое, отмечает Кузнецов.
«М.Видео» тоже автоматизирует перемещение грузов между зонами, транспортировку паллет, инвентаризацию. Все это требует минимальной интеграции со складскими информационными системами и может быть запущено в сжатые сроки, перечисляет преимущества представитель ритейлера.
Роботы помогают не только на складах, но и в дарксторах. В августе 2025 г. в Москве заработал первый роботизированный даркстор «Яндекс лавки» с 12 роботами от того же «Яндекс роботикс», сообщала компания. Они обрабатывают ежедневно около 40% ассортимента. К середине 2026 г. «Яндекс лавка» обещала запустить пять дарксторов с такими роботизированными зонами.
«Детский мир» использует беспилотные грузовики для перевозок по распределительному центру общей площадью 150 000 кв. м, сообщил представитель ритейлера. По его словам, затраты на этом участке, таким образом, сократились до 30%.
Плюсы роботизации не только в снижении затрат. Например, у беспилотных грузовиков время рейсов фиксировано, объясняет представитель «Детского мира». Это, по его словам, позволяет точно планировать все работы и потоки грузов. Кроме того, перевозки идут круглосуточно, в том числе в ночное время, обращает внимание представитель ритейлера. Снизилось время ожидания транспорта, сократились ошибки, опоздания, аварийность, перечисляет он. Кузнецов из «Лемана про» также подчеркивает, что роботизация сказывается в том числе на сокращении простоев и повышении точности поставок. Окупаемость таких решений составит, по его прогнозам, до трех–четырех лет, но следует учитывать рост производительности и устойчивость к кадровым рискам, – все это кратно повышает отдачу, резюмирует Кузнецов.
Обработка данных
Помимо складской логистики, ритейлеры также инвестируют в автоматизацию в маркетинге, сервисе и аналитике. В «Детском мире» используют алгоритмы, чтобы проанализировать профили и покупки пользователей программы лояльности и в дальнейшем формировать предложения, например по скидкам с учетом этих данных, говорит представитель ритейлера. По его словам, это сокращает рекламные расходы и позволяет более эффективно управлять товарными остатками и оборачиваемостью капитала.
А в Sherpa Robotics (занимается автоматизацией бизнес-процессов) самый большой спрос в сфере финансов и документооборота, отмечает гендиректор Константин Артемьев. Ритейлеры, по его словам, автоматизируют работу в общих центрах обслуживания: операции с документами, учет имущества, акты сверки. Следующий по популярности запрос – на мониторинг конкурентов и ценообразования, а также подбор персонала, перечисляет Артемьев. «В целом все хотят одного, чтобы сотрудники занимались клиентами, а не бумагами», – заключает он.
До 2036 года в российских регионах появятся еще 17 крупных морских терминалов
Сегодня нагрузка на портовую инфраструктуру в российских регионах крайне высока. Эксперты объясняют это изменившейся географией грузоперевозок на фоне продолжающегося санкционного давления. Только за девять месяцев 2025 года объем перевалки сухогрузов составил более 322 миллионов тонн, наливных грузов - свыше 330 миллионов тонн, экспортных товаров - 512,3 миллиона тонн. Такие данные привела Ассоциация морских торговых портов (АСОП).
Эксперты признают, что на фоне растущего интереса к морским грузоперевозкам стало не хватать существующих мощностей. В итоге федеральное правительство решило построить 17 дополнительных морских терминалов до 2036 года в рамках комплексного плана развития инфраструктуры в регионах.
Быстрее всего новые объекты появятся в Санкт-Петербурге, Ямало-Ненецком автономном округе и Приморском крае. Так, уже в 2027 году планируют завершить строительство морского терминала Балтийского судомеханического завода в Северной столице, мощность которого составит 5 миллионов тонн в год. В порту Сабетта в эти же сроки должна завершиться стройка терминала по перевалке сжиженных углеводородов и газового конденсата на 9,7 миллиона тонн. В приморском порту Посьет появятся сразу два новых объекта: навалочный и контейнерный терминалы объемами 10 миллионов тонн грузов в год и 500 тысяч TEU (двадцатифутовый эквивалент) соответственно.
Еще через год, в 2028-м, список регионов с новой морской инфраструктурой пополнят Приморский край (угольный терминал и контейнерный терминал в портах Восточный и Владивосток), Чукотка (объект в порту Певек), Ленинградская область (терминал по перегрузке жидких химических грузов и минеральных удобрений в Усть-Луге) и Камчатка (модернизация терминала Никольское в Петропавловске-Камчатском).
Завершат программу строительства новых терминалов в 2031-2036 годах Мурманская область и, опять же, Приморский край. В Северном регионе появится новый перегрузочный комплекс сжиженного природного газа, а во Владивостоке - нефтеналивной причал в бухте Улисс.
Впрочем, одними морскими терминалами федеральный план развития портовой инфраструктуры в регионах не ограничится. Всего по программе планируют обустроить и реконструировать 25 объектов, включая гидротехнические. Среди последних - судоходные шлюзы в Нижнем Новгороде или, например, гидроузлы на Дону в Ростовской области.
Для чего все это нужно? Ответ эксперты дают простой: новые логистические маршруты и масштабный разворот экономики в сторону азиатских рынков требуют все большего числа судов и увеличения мощностей отечественных портов.
Как отметил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, отрасль морских перевозок продолжает активно развиваться, невзирая на внешнеторговые санкции. Грузооборот растет практически по всем направлениям, о чем свидетельствует возросшая на 40 миллионов тонн мощность морских терминалов. А после того, как в Усть-Луге ввели в эксплуатацию терминал по перевалке аммиака, наша страна стала полностью независимой от портов недружественных стран.
Новый глубоководный порт в Архангельске позволит обслуживать 24,8 миллиона тонн грузов ежегодно
Особенно актуален тренд на перспективное развитие терминалов, обеспечивающих растущий оборот Северного морского пути (СМП). Потенциал у этого направления колоссальный.
"На данный момент всем требованиям безопасной грузовой навигации соответствуют лишь 15 процентов акватории Севморпути. Остальные участки нуждаются в детальном изучении, и для исследовательской деятельности тоже нужны соответствующая инфраструктура и оборудованные суда. Перспективный объем инвестиций в развитие портов этого направления может превысить 400 миллиардов рублей", - рассказал и.о. генерального директора ФГУП "Гидрографическое предприятие" Андрей Чумаченко.
Кроме того, СМП сегодня становится одним из главных векторов развития мультимодальных морских маршрутов.
Это позволяет оперативно доставлять грузы из Китая прямиком в Архангельск, Мурманск, Санкт-Петербург и Калининград.
Морскую линию, связавшую самый западный регион страны с Поднебесной через Северную столицу, многие уже окрестили новым шелковым путем. Первый контейнеровоз "Кристал Владивосток" уже отправился в тестовый рейс 12 ноября.
Калининградское направление является для многих перевозчиков весьма перспективным, поскольку львиная доля товаров - свыше 60 процентов, по данным областного правительства, - завозится в регион паромами и сухогрузами.
Столь высокие показатели связаны с непростым геополитическим положением, в котором сегодня оказался российский эксклав. Литовские соседи всячески ограничивают железнодорожный и автомобильный грузовой транзит, объемы которого, по оценке экспертов, снижаются минимум на 25 процентов каждый год. Это увеличивает нагрузку на морской транспорт.
"В качестве примера можно привести 2022 год, когда морским каботажем доставляли больше двух миллионов тонн грузов. К концу 2025 года эта цифра может вырасти до пяти миллионов тонн. К сожалению, сегодня мы наблюдаем сценарий, когда объемы железнодорожного транзита снижаются минимум на четверть по году", - рассказал руководитель калининградского управления "Росморпорта" Андрей Мошков.
Поэтому любое новое судно, встающее на калининградские морские линии, делает логистику быстрее и удобнее.
С контейнеровозом "Кристал Владивосток" все несколько интереснее. Прямая доставка грузов в регион без необходимости дополнительной перевалки в Петербурге может положительно сказаться на их стоимости, убеждены эксперты.
"Китай оставался для Калининградской области очень дальним партнером. Северо-Западу в целом тяжело поворачивать на восток с экономической точки зрения, а российский эксклав еще и отрезан теперь уже недоброжелательными соседями в лице Польши и Литвы. Новая морская линия в перспективе позволит более эффективно доставлять комплектующие для калининградского автомобилестроительного завода, который активно локализует производство китайских машин", - объяснил финансовый аналитик Артур Поляков.
Упростится и доставка товаров народного потребления. Ведь уже в ближайшее время на территории Калининградской области построят сортировочный центр крупного российского маркетплейса. Теперь грузы из Поднебесной, которые раньше аккумулировали в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион. Уменьшение расходов на перевалку в портах в теории сделает китайские товары дешевле, убежден Поляков.
Важность китайского направления отмечают и в Балтийском металлообрабатывающем кластере. По оценке бизнеса, Поднебесная сохраняет лидерство в мировой металлургии. В 2023 году доля Китая на этом рынке составляла 54 процента мирового производства стали - свыше одного миллиарда тонн. В России за аналогичный период произвели лишь 75,8 миллиона тонн стали. По этой причине основными поставщиками металла для калининградских металлургов являются компании из Поднебесной, несмотря на их удаленность.
"Китай является ключевым партнером для отечественных компаний, включая металлотрейдеров нашего региона. Однако в последнее время азиатская логистика заметно усложнилась. Маршруты стали длиннее, выросли финансовые и временные издержки, начались заминки в китайских портах. Это связано, конечно, с санкционным давлением. А вот расчеты по внешнеэкономическим контрактам, напротив, упростились. Отпала необходимость в агентских схемах. Один из крупных банков осуществляет переводы нашим партнерам в Китае в течение одного дня. Мы надеемся, что эта позитивная практика сохранится", - подчеркнул вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области Олег Чернов.
На новую морскую линию, ориентированную на Китай, калининградские металлурги смотрят с оптимизмом, хоть и признаются, что уже приспособились и разработали собственные комбинированные маршруты. Металлопрокат завозят в эксклав по следующей схеме: автоперевозки по России - порт в Санкт-Петербурге - сухогруз - автомобильный транспорт по региону.
Другой пример усиления инфраструктуры Севморпути - будущий глубоководный порт в Архангельске. Исполнительный директор объекта Евгений Воловик рассказал, что основная проблема многих портов заключается в их недостаточной глубине, из-за чего они не могут принять суда с большой осадкой.
Кстати
Аналитики рынка отмечают, что номенклатура грузов и их сезонность изменились. Так, например, вырос спрос на черные металлы и древесину. Хороший урожай, в свою очередь, провоцирует рост экспортных поставок на Ближний Восток, в Африку и страны Юго-Восточной Азии.
Чем больше у порта возможностей по погрузке и перевалке различных видов грузов, тем комфортнее он ощущает себя на рынке, особенно в условиях растущей конкуренции. Во многом именно поэтому можно наблюдать положительную динамику у Большого порта в Санкт-Петербурге.
Балтийский бассейн в целом очень сильно зависит от перевозки нефти и нефтепродуктов. Если экспортные поставки падают из-за экономической и политической ситуации, то параллельно снижается и общий грузооборот портов.
Предстоит поработать и над рентабельностью морских перевозок, которые пока остаются дорогими. В той же Калининградской области за тонну груза на паромах и сухогрузах платят примерно на шесть тысяч рублей больше, чем за доставку по суше. Эксперты убеждены, что улучшить ситуацию даже на новых маршрутах могут только субсидии. К примеру, на обеспечение льготного тарифа на калининградском направлении в бюджете 2026 года закладывается 5 миллиардов рублей.
«Почта России» возобновила доставку посылок в США
АиФ-Москва. «Почта России» возобновила отправку определенных видов посылок в Соединённые Штаты Америки после временной приостановки в августе, вызванной изменениями в таможенном регулировании. Об этом проинформировала пресс-служба компании.
В настоящее время «Почта России» принимает к отправке в США такие категории, как «Подарок», «Документы» и «Коммерческий образец». Прежде экспорт почты в эту страну был временно прекращен из-за отмены беспошлинного режима, говорится в официальном заявлении.
Граждане России получили возможность вновь пересылать подарки и образцы, чья стоимость не превышает 100 долларов, а также документацию без сопроводительных товаров. При оформлении посылки необходимо точно указывать ее категорию, поскольку несоответствие содержимого заявленной категории может привести к задержке или невозможности доставки.
«Почта России» советует своим клиентам, желающим доставить праздничные поздравления родным и друзьям в США к Новому году, позаботиться об отправке подарков не позднее 8 декабря.
Напомним, что «Почта России» сообщала о приостановке приема посылок с товарами в США в августе 2025 года.
Экспортные перевозки в направлении Казахстана бьют рекорды
За первые десять месяцев текущего года объем железнодорожных перевозок экспортных грузов через границу России и Казахстана увеличился на 7,2% относительно предыдущего года и составил 25,5 миллиона тонн.
При этом было отправлено на 41% конейнеров больше – 328,6 тысячи контейнеров ДФЭ.
Рост экспорта обеспечен за счет улучшения пропускной способности пунктов пересечения границы и совершенствованием процедур таможенного оформления. Границы между странами позволяют организовать удобные маршруты поставок товаров, облегчая взаимодействие бизнеса и логистических компаний.
Основной объем перевозимых товаров представлен нефтью, черными металлами, древесиной и химической продукцией.
Отдельно отмечается высокий показатель транзита грузов через территорию Казахстана в Китай, который превысил отметку в 3 миллиона тонн. Среди переправляемых товаров выделяются химические грузы, целлюлоза, удобрения и зернопродукты, демонстрируя широкий спектр продукции, экспортируемой из России через соседнюю страну.
Новосибирский аэропорт оформил 66 авиарейсов в Китай после отмены виз
С 15 сентября по 10 ноября 2025 года сотрудники таможни оформили 66 авиарейсов из Новосибирска в Китай. Об этом сообщили в Сибирском таможенном управлении.
После отмены визового режима с КНР количество рейсов выросло, а пассажиропоток заметно увеличился. Путешественники чаще всего вылетали из Новосибирска в Санью, Харбин, Пекин и Маньчжурию.
По данным ведомства, за этот период в Китай прямыми рейсами из Сибири отправились более 30 тысяч человек. Это почти на 40% больше, чем годом ранее.
ГК "Дело" фиксирует снижение контейнерного рынка в России за 10 месяцев на 5,6%
INTERFAX.RU - Российский контейнерный рынок в январе-октябре 2025 года сократился на 5,6% в годовом измерении, до 6,2 млн TEU, подсчитали аналитики группы компаний "Дело".
По данным ГК "Дело", сокращение главным образом связано с уменьшением транзитных перевозок между Китаем и Европой, спадом импорта через порты Дальнего Востока.
Падение данных направлений рынка компенсировали импортные перевозки через порты Санкт-Петербурга, экспорт через сухопутные пограничные переходы с Азией и каботаж в Калининград.
По оценкам аналитиков группы, объем груженых контейнерных перевозок составил 5,9 млн TEU.
Методика расчета российского контейнерного рынка ГК "Дело" учитывает груженые перевозки контейнеров, следующих во внешнеторговом сообщении через порты России и сухопутные погранпереходы, а также транзитные и внутрироссийские ж/д перевозки.
Группа компаний "Дело" управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В транспортно-логистическое направление бизнеса ГК "Дело" входит интермодальный контейнерный оператор "Трансконтейнер" (MOEX: TRCN) и мультимодальный транспортный оператор "Рускон", в стивидорное направление - холдинг "ДелоПортс" и ведущий оператор контейнерных терминалов "Глобал Портс". У Сергея Шишкарева, основателя холдинга, в нем 50%, госкорпорация "Росатом" владеет 49%, 1% - у ООО "Р-Альянс".
Минтранс предлагает ввести для иностранных морских страховщиков механизм подтверждения возможности выплат в финсистеме РФ
FINMARKET.RU - Минтранс РФ подготовил предложения о введении законодательной нормы, требующей подтверждения от иностранной страховой компании возможности осуществлять выплаты в российской финансовой системе, говорится в сообщении ведомства.
"На сегодняшний день большинство российских морских внешнеторговых грузов перевозят суда под иностранными флагами. В свою очередь, зарубежные страховщики не имеют фактической возможности осуществлять выплаты в российской финансовой системе пострадавшим при наступлении страхового случая", - говорится в пресс-релизе.
Согласно данным, которые приводятся в сообщении, за 10 месяцев 2025 года морским транспортом перевезено 78% российских внешнеторговых грузов. В экспорте за этот же период доля морского транспорта составила 82%. Доля внешнеторговых перевозок морским транспортом в российских арктических регионах приближается к 100%.
После разрыва отношений в 2022 году традиционных партнеров из числа страховщиков и перестраховщиков недружественных стран по их инициативе сотрудничество с иностранными страховщиками существенно осложнилось, равно как и перестрахование крупных рисков, в том числе в сфере транспорта и грузоперевозок.
Эксперт в области морского страхования в беседе с "Интерфаксом" выразил опасение, что новое требование может быть воспринято иностранными страховщиками стран-партнеров РФ как избыточное давление, затруднив дальнейшую совместную работу.
"Платить возмещение иностранным страховщикам предстоит не российской стороне, а либо иностранному получателю груза, либо третьим лицам по рискам ответственности судовладельца", - отметил собеседник "Интерфакса", добавив, что "к сохранению действующих механизмов страховой защиты важно относиться бережно".
Объем экспортных перевозок удобрений в порты Северо-Запада увеличился на 21,8%
По итогам десяти месяцев текущего года в адрес портов Северо-Запада было перевезено в общей сложности 26,2 млн тонн удобрений. Такие цифры назвали в пресс-службе Октябрьской железной дороги.
Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 21,8%, уточняется сообщении.
Лидером по объемам погрузки удобрений на сети РЖД за январь-октябрь 2025 года стала Мурманская область (12,7 млн тонн; +2,4%), отметили в ОЖД.
Ранее «Ъ Северо-Запад» писал, что в целом погрузка на сетях ОЖД в Мурманской области с начала года выросла на 1,8% и составила 24,4 млн тонн.
В Якутии запустили регулярные рейсы БПЛА для доставки грузов между населенными пунктами в зимний период
В Якутии запустили второй этап проекта «Воздушная переправа» — сервиса регулярной доставки малогабаритных грузов с помощью беспилотников между Якутском и поселком Нижний Бестях, расположенным на противоположной стороне реки Лены. Запуск состоялся в День инноваций, который отмечается в республике 13 ноября.
В ходе первого этапа, начавшегося в июле, дроны успешно перевезли около 600 кг грузов через реку Лену. Операторы выполняли до десяти рейсов в день. За один рейс беспилотник может довезти до 10 кг груза, время в пути составляет 15 минут.
Второй этап проекта пройдет в один из самых сложных периодов для транспортного сообщения — во время ледостава при температуре -30 градусов – сезона, в течение которого устанавливается неподвижный ледяной покров на водоеме и нет другой возможности для перевозки грузов через реку кроме БПЛА.
Напомним, что Якутия стала первым регионом, организовавшим регулярные рейсы БПЛА между населенными пунктами.
«Использование дронов станет реальным решением для обеспечения бесперебойной связи между населенными пунктами в межсезонье. Это позволит существенно сократить логистические издержки, включая сокращение времени доставки грузов в 2–3 раза и уменьшение стоимости по сравнению с другими маршрутами», – подчеркнул заместитель председателя правительства Якутии Анатолий Семенов.
Основными организаторами проекта «Воздушная переправа» являются Технопарк «Якутия», Логистический оператор нефтегазовой отрасли и ИТ-компания «Бунтар».
Вопросы развития отрасли и новых технологий БПЛА станут одной из основных тем дискуссий экспертов на IV Федеральном форуме «Цифровой алмаз», который состоится 27-29 ноября в Якутске. Также в программе форума – связь и коммуникации будущего, обсуждение модернизации телекоммуникационной инфраструктуры, ВОЛС, создание современных дата-центров, единая цифровая архитектура государства, поддержка высокотехнологичных производств, включая проекты с применением искусственного интеллекта.
Морской порт Санкт-Петербург с начала года принял 220 тыс. тонн импортной рыбы и морепродуктов
С 1 января по 11 ноября 2025 года в морском порту Санкт-Петербург и в пунктах пропуска через государственную границу России государственные инспекторы Северо-Западного межрегионального управления Россельхознадзора проконтролировали ввоз 220,2 тыс. т рыбы и морепродуктов.
Более 70 тыс. т морепродуктов поступили из 13 стран. Наибольшие объемы ввезены из Эквадора (18,4 тыс. т), Индии (16,3 тыс. т) и Чили (12,3 тыс. т).
Также 16 государств с начала года отправили более 150 тыс. т рыбы и рыбопродуктов в Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Ключевыми поставщиками данного вида продукции на российский рынок стали Фарерские острова (43,7 тыс. т), Чили (40,1 тыс. т) и Вьетнам (21,5 тыс. т), сообщает пресс-служба ведомства.
«РЖД Логистика» впервые отправила до сухого порта Априн в Иране контейнерный поезд с сульфатной целлюлозой
«РЖД Логистика» впервые отправила до сухого порта Априн в Иране контейнерный поезд с сульфатной целлюлозой. Данная отправка является важным этапом развития логистических сервисов по международному транспортному коридору «Север – Юг».
Поезд из 62 сорокафутовых контейнеров с сульфатной целлюлозой проследовал с полигона Северной железной дороги по восточному маршруту коридора и прибыл в сухой порт Априн. Транзитное время составило 13 дней, говорится в сообщении «РЖД Партнер».
Перевозка в Априн стала логичным продолжением системной работы «РЖД Логистики» по созданию и продвижению комплексных логистических решений в рамках коридора «Север – Юг». Выступая номинированным оператором холдинга «РЖД» на этом направлении, компания активно развивает его восточное направление, проходящее через территорию Казахстана и Туркменистана, что обеспечивает прямое железнодорожное сообщение с Ираном.
Данная отправка — это практическая реализация нашего стратегического курса на формирование и тестирование новых логистических маршрутов и развитие регулярных сервисов на базе МТК «Север-Юг», — отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Олег Полеев. — Мы видим растущий интерес клиентов к этому направлению и готовы предлагать им надежные и технологичные решения в экспортном, импортном и транзитном направлениях.
Априн является современным мультимодальным логистическим хабом, расположенным на пересечении иранских железнодорожных коридоров «Восток – Запад» и «Север – Юг». Этот крупнейший логистический проект Ирана был запущен только в мае 2025 года, но постепенно выходит на плановые показатели загрузки.
"РЖД" продлили на 2026 г. ряд действующих скидок на грузоперевозки
FINMARKET.RU - Правление ОАО "РЖД" продлило на следующий год ранее введённые скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов, сообщила компания.
Так, в 2026 г. будут действовать скидки:
- 50% - на внутрироссийские перевозки ряда грузов на короткие расстояния;
- 16,4% - на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги;
- 20% - на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино;
- 25% - на перевозки медной руды со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая;
- 25% - на перевозки медно-цинковой руды со станции Ивдель-I на станцию Верхняя;
- 47% - на перевозки трубной заготовки со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский;
- 20,4% - на перевозки в рефконтейнерах со станции Селятино на станции Сергели и Джизак (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении - через станцию Озинки;
- 50% - на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана;
- 50% - на перевозки бензина и дизельного топлива на станцию Отвага и ряд припортовых станций Азово-Черноморского бассейна с дальнейшим назначением груза на станции Крымской железной дороги.
РЖД отмечают, что до конца 2028 г. продолжат действовать скидки до 50% на перевозки легковых автомобилей в специализированном подвижном составе (и его порожний пробег после таких перевозок) с ряда станций в европейской части страны в зависимости от дальности перевозки.
Также на 2026 г. продлевается действие ряда тарифных решений, направленных на привлечение перевозок грузов по международному транспортному коридору (МТК) "Север - Юг":
- 50% - на перевозки чёрных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла Туркменских железных дорог (восточный маршрут МТК "Север - Юг");
- 20% - на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак - Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточный маршрут МТК "Север - Юг");
- до 50% - на перевозку ряда грузов на экспорт через погранпереход Самур с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара по западному маршруту МТК "Север - Юг";
- 20,4% - на экспортно-импортные перевозки в рефконтейнерах на станцию Астара (Азербайджан) через погранпереход Самур (и в обратном направлении);
- 50% - на перевозки чёрных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик - Гардабани на азербайджано-грузинской границе;
- 8,9% - на экспортные перевозки в вагонах зерновых и зернобобовых культур по восточной ветке МТК "Север - Юг" в направлении Ирана - через российско-казахстанские погранпереходы и далее через туркменские станции Сарахс или Акяйла (данная скидка установлена до конца 2030 г.).
«Золотое яблоко» арендовало 15 тыс. кв. м складов в Хабаровске
Косметический ритейлер «Золотое яблоко» заключил соглашение об аренде складских помещений общей площадью 15 тыс. кв. м в логистическом парке «Авангард» в Хабаровске. Как сообщает «Коммерсант», это первый складской объект сети на Дальнем Востоке.
В компании пояснили, что открытие распределительного центра в Хабаровске позволит ускорить доставку онлайн-заказов в регионах Дальневосточного федерального округа и расширить ассортимент предлагаемой продукции.
Ежегодные затраты на аренду оцениваются в 150-225 млн рублей.
Первый контейнерный поезд с растительным маслом отправлен в КНР из Москвы
/ТАСС/. Первый контейнерный поезд с растительным маслом во флекситанках отправлен из московского транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Южный порт" в КНР. Об этом сообщается в Telegram-канале "Российских железных дорог" (РЖД).
"Компании "РЖД логистика" и "Транзит" в рамках совместного сервиса организовали первую отправку экспортного контейнерного поезда из ТЛЦ "Южный порт" в Москве в Китай", - уточнили в холдинге.
В составе поезда - 90 двадцатифутовых контейнеров с рапсовым маслом, а общий вес партии составляет почти 2 тыс.тонн. Перевозка осуществляется с помощью флекситанков - гибких емкостей, которые позволяют безопасно транспортировать наливные грузы в стандартных сухогрузных контейнерах.
Поезд отправится из Москвы до пограничного перехода Гродеково (Приморский край), а затем на станцию Чэнсян в городе Чэнду (КНР). Протяженность маршрута превышает 10 500 км.
"В рамках проекта холдинг РЖД обеспечивает полный комплекс терминальных услуг на территории "Южного порта", включая прием, обработку и подготовку контейнеров к отправке", - сообщили в компании.
Холдинг уточняет, что компании планируют масштабировать успешный опыт и выйти на регулярные отправки по два контейнерных поезда в месяц. "Развитие этого логистического направления позволит расширить географию поставок российской сельскохозяйственной продукции на зарубежные рынки и привлечет новых грузовладельцев, заинтересованных в эффективных экспортных решениях", - сказали в РЖД.
Грузооборот российских портов за 10 месяцев сократился на 1,5%
Грузооборот морских портов России за январь–октябрь 2025 г. составил 732,6 млн т, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в Ассоциации морских торговых портов.
Снижение связано, прежде всего, с уменьшением объемов перевалки сухогрузов – на 2,1% до 362,9 млн т. При этом по отдельным категориям наблюдается рост: перевалка угля увеличилась на 6,2%, минеральных удобрений – на 7,8%, черных металлов – на 24,1%, руды – на 33,9%. В то же время экспорт зерна снизился почти на 40% до 39,4 млн т.
Объем перевалки наливных грузов составил 369,7 млн т – на 0,7% меньше, чем годом ранее. При этом экспорт сырой нефти вырос на 2% до 229,5 млн т, тогда как перевалка нефтепродуктов сократилась на 6,6% до 102,1 млн т.
Экспортные грузы по итогам 10 месяцев составили 574,7 млн т (-2,1%), импортные – 34,1 млн т (-3,1%), транзитные – 62,1 млн т (+13,2%), каботажные – 61,9 млн т (-7,7%).
По бассейнам наибольшее снижение зафиксировано в Арктическом (-5,3%) и Азово-Черноморском (-6,1%) направлениях. Грузооборот Балтийского бассейна уменьшился на 0,9%, Каспийского – на 14,6%. При этом Дальневосточный бассейн продемонстрировал рост на 5,1%, достигнув 207,1 млн т.
Среди крупнейших портов снижение зафиксировано в Усть-Луге (-2,7%), Мурманске (-7,9%) и Восточном (-3,9%). Рост показали Санкт-Петербург (+3,9%), Владивосток (+9,2%), Ванино (+34,1%) и Приморск (+2,3%).
7 ноября стало известно, что погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) в январе – октябре 2025 г. снизилась на 5,2% по сравнении с аналогичным периодом 2024 г.