Новости логистики

19.10.20

AsstrA осуществила поставку оборудования для Уралмашзавода

Группа компаний выиграла тендер Уралмашзавода на негабаритную перевозку, которая была реализована в рамках сделки между российским предприятием и Алмалыкским горно-металлургическим комбинатом

В сентябре 2020 года группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG завершила проектную перевозку дробилки КМД-3000Т2-Д1ПМ и комплектующих из России в Узбекистан.

Заказчик подготовил груз и проконтролировал погрузку оборудования. На территории Уралмашзавода в Екатеринбурге проходят железнодорожные пути, по которым оборудование было доставлено на станцию Екатеринбург-Товарный для дальнейшей отправки до станции Ахангаран (Узбекистан). AsstrA взяла на себя услуги транспортировки и подбор транспортных средств. Приемку груза, разгрузку и последующую транспортировку до конечной точки реализовал Алмалыкский горно-металлургический комбинат.

Проект длился пять недель. Транзитное время составило восемь суток. Для отправки задействовали железнодорожный состав из 15 вагонов, в него входили четыре транспортера повышенной грузоподъемности, предоставленные ОАО «РЖД», четыре платформы и семь полувагонов. Длина маршрута — 2 889 км. Общий вес перевезенных грузов превысил 370 тонн.

«Повышенная сложность проекта заключалась в самом объекте доставки. Перевозимая дробилка — уникальное оборудование, для транспортировки которого требовался тщательный подбор подвижного состава. Совместно с заказчиком мы выбирали вагоны определенных моделей, а непосредственно перед самой отгрузкой проводили осмотр, — рассказал трейд-лейн-менеджер отдела железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер. — Право на реализацию этого проекта наша компания получилa в ходе тендера, в котором участвовали семь логистических провайдеров. Выбор AsstrA демонстрирует доверие со стороны такого крупного предприятия как Уралмашзавод».


19.10.20

«Деловые Линии» запустили услугу транзитного хранения грузов

Логистический оператор предлагает компаниям размещать на своих 3PL-складах товары на срок до полугода по упрощенному алгоритму. Этот тип хранения не требует учета по наименованиям, часть груза можно снимать со склада для дальнейшей транспортировки или выдачи – в том числе третьим лицам и без обязательного присутствия заказчика. Договор о транзитном хранении подписывается с менеджером «Деловых Линий», который будет помогать клиенту управлять услугой.

«Транзитное хранение – в своем роде «золотая середина» между безноменклатурным хранением сборных грузов и номенклатурным 3PL-хранением. Главное преимущество этой услуги в том, что клиент полностью сам управляет своей логистикой и не связывает себя жесткими условиями договора с учетом дополнительных параметров – срока годности товара, партии, серийных номеров и т.д. Такой тип хранения идеально подходит для малого и среднего бизнеса в период сезонных колебаний, для хранения груза в промежуточной точке доставки или же в ожидании самовывоза», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

Заказать услугу транзитного хранения можно на 3PL-cкладах логистического оператора в Москве, Екатеринбурге, Казани, Краснодаре и ряде других городов.

Ранее у «Деловых Линий» появилась услуга шоу-рум на 3PL-складах для клиентов, которые хотят без существенных затрат протестировать спрос в новых регионах.

РЖД-Партнер

19.10.20

PNK group построит более 33 000 кв. м для ТД «Орион» в «PNK Парке Пушкино»

Консультантом сделки выступила компания S.A. Ricci

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и дистрибутор аудио-, видео- и бытовой техники Торговый Дом «Орион» заключили соглашение о строительстве более 33 000 кв. м в подмосковном «PNK Парке Пушкино» (16 км от МКАД по Ярославскому шоссе).

Проект, состоящий из индустриального здания и административного корпуса, будет выполнен с учетом всех требований клиента (схема built-to-suit). В индустриальном здании предусмотрены два 3-этажных офисных блока общей площадью 2400 кв. м, также здесь будут реализованы два типа доковых ворот: для фур и для малотоннажного транспорта.

«Мы видим, что текущие и потенциальные клиенты проявляют активный интерес к «PNK Парку Пушкино». Этому способствуют удобное расположение площадки и сжатые сроки строительства индустриальных зданий: за счет применения передовых немецких технологий PNK group возводит объекты за считанные месяцы, – отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – В этом году в «PNK Парке Пушкино» закрыта уже третья крупная сделка: локация привлекает и производителей, и дистрибуторов, и ритейлеров. Вакантных площадей в готовых корпусах в этом парке уже не осталось, однако доступно 8 га земли под застройку».

«Поиск объекта начался с мониторинга рынка аренды складов класса А. В процессе изучения рынка и просмотра логистических комплексов было принято решение о строительстве своего склада с PNK group. Строительство четко по нашим требованиям дало возможность учесть специфику работы и создать объект, идеально подходящий для нашей компании, - прокомментировал учредитель ТД «Орион» Александр Курылев. – Проект предусматривает большую территорию с продуманной схемой движения транспорта и людей, с удобными парковками для легковых и грузовых автомобилей, пешеходными зонами, также для сотрудников ТД «Орион» будет создано футбольное поле».

Дмитрий Герастовский, директор департамента складской и индустриальной недвижимости S.A. Ricci: «Поиск объекта стартовал в самом начале карантина и не только не прекращался, но и активно продолжался в то время, когда многие бизнесы и целые отрасли приостановили свою работу. В результате сделка подобного масштаба по меркам рынка была завершена очень быстро.

Среди отличительных особенностей данного BTS проекта можно в первую очередь выделить расположение здесь же головного офиса ТД «Орион». Мы рады, что в лице PNK group ТД «Орион» нашел профессионального девелопера и надежного делового партнера для реализации своих замыслов».


19.10.20

В портовом холодильнике Владивостока грузы теперь дезинфицируют

Крупнейший на Дальнем Востоке портовый холодильник АО «Далькомхолод» приступил к санитарной обработке принимаемых и отправляемых грузов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новые санитарные меры предприятие начало применять, когда стало известно, что в Китае на упаковке рыбопродукции из России найдены следы коронавируса. Чтобы не допустить срывов отправки продукции своих клиентов, в «Далькомхолоде» решили обрабатывать принимаемый и отправляемый на экспорт груз специальным дезинфицирующим раствором «Ника-Амицид», пишет «Конкурент».

«Раствор соответствует всем сертификатам, нормам и ГОСТам. Он безвреден как для продукции, которая отгружается из холодильника, так и для людей. При этом сохраняет защиту от вирусов на 28 дней», – отметила главный инженер АО «Далькомхолод» Елена Дорогань.

Обработку первой партии груза в Китай проверил инспектор Росрыболовства, проведя фото- и видеофиксацию. Претензий нет. В «Далькомхолоде» отмечают, что теперь такая обработка продукции будет проходить ежедневно.

«Работает подрядная организация, которая имеет необходимые сертификаты и опыт дезиинфекции. Обрабатывают тщательно, дезинфицируют коробки, поддоны, погрузчики. Так, чтобы в Китай продукция клиентов уходила полностью обеззараженной», – сообщил заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «Далькомхолод» Максим Пономарев.

Обработка, хранение и вспомогательные операции с грузом, высокие темпы выгрузки и оперативная отгрузка – к этим параметрам своей работы крупнейший портовый холодильник на Дальнем Востоке теперь может добавить и статус защищенного от вирусов.

АО «Далькомхолод» является крупнейшим портовым холодильным комплексом на Дальнем Востоке. Контейнерная площадка позволяет одновременно разместить 150 контейнеров. которые вмещают порядка 25 тыс. тонн при единовременном хранении груза. В том числе 50 рефрижераторных контейнеров для замороженной рыбной продукции.

Высокие темпы выгрузки и оперативная отгрузка позволяют отгружать до 1000 тонн продукции в сутки. Большая производственная площадка позволяет вести выгрузку одновременно до 12 машин. Дополнительно возможно подать железнодорожный состав с вагонами любого вида, в том числе, рефрижераторными с соблюдением особого температурного режима. Тем самым, есть возможность разделить железнодорожные и автомобильные потоки транспорта.

Тихоокеанская Россия

19.10.20

Авиакомпания «АТРАН» совместно с «Волга-Тракс» организовала сложную мультимодальную доставку

Авиакомпания "АТРАН" (АТРАН), экспресс перевозчик в группе "Волга-Днепр" организовала мультимодальную комплексную доставку запчасти для установки беспламенного горения. Перевозка осуществлялась совместно с компанией SIS Logistik GmbH из Франкфурта (Германия) в Пермь (Россия) с использованием различных видов транспорта.

Прибыв из Франкфурта в Кельн на траке, оборудование было загружено на борт грузового самолета Боинг 737-400SF для дальнейшей отправки в Международный аэропорт "Внуково", в котором базируется АТРАН. Для последнего отрезка в 1 154 км из Москвы в Пермь была выбрана траковая доставка силами компании "Волга-Тракс", которая входит в группу "Волга-Днепр" с 1994 года и специализируется на наземной доставке грузов в России, СНГ и Европе, включая в крупнейшие аэропорты. Опытные специалисты "Волга-Тракс" также смогли в кратчайшие сроки оформить внутренний таможенный транзит и перевезти груз в Пермь.

"Это отличный пример Грузового Супермаркета в действии и первая отправка, для которой мы смогли организовать ВТТ совместно с "Волга-Тракс". Имея опыт работы по организации различных логистических схем с использованием уникального флота грузовых самолетов группы, теперь мы выходим на другой уровень по мультимодальной доставке, прибегая к опыту и экспертизе специалистов Атран и "Волга-Тракс", - прокомментировал Василий Жуков, Коммерческий директор авиакомпании "АТРАН".

Ильдар Камалетдинов, руководитель отдела продаж "Волга-Тракс", отметил: "Успешное выполнение доставки силами Грузового Супермаркета - достижение и результат слаженной командной работы, которая на первый взгляд только может показаться легкой. На самом деле за кадром остаются часы усиленной работы, но это все того стоит, когда ты видишь, что еще один мультимодальный проект с перевозчиком группы завершился. Мы постоянно работаем над улучшением качества предоставляемых услуг, расширением парка грузовых автомобилей и цифровыми возможностями для безопасной, быстрой и надежной траковой доставки".

Специалисты "АТРАН" тщательно прорабатывали все этапы процесса сложной перевозки, подбирая варианты доставки, оформляя необходимую документацию и отслеживая статус груза.

АвиаПорт.Ru

16.10.20

На Калининградской железной дороге увеличился объем транзитных контейнерных перевозок

В сентябре текущего года на Калининградской железной дороге по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечен почти десятикратный рост транзитных контейнерных поездов, следующих по маршруту Китай – Европа – Китай.

В отделе корпоративных коммуникаций КЖД уточнили, что, в частности, в сентябре прошлого года было перевезено 656 ДФЭ контейнерных грузов, в сентябре 2020 года – почти 6,9 тыс. ДФЭ. При этом в мультимодальном сообщении была перевезена половина этого объема- 3,5 тыс. ДФЭ.

В период с января по сентябрь 2020 года транзитные перевозки контейнеров из Китая в Европу и обратном направлении по инфраструктуре Калининградской железной дороги увеличились почти в 2,5 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевезенных грузов в контейнерах в текущем году составил 16,6 тыс. ДФЭ (в 2019 году – 6,8 тыс. ДФЭ, рост составил 243 %).

Напомним, что перспективные транспортно-логистические проекты по организации транзита контейнерных поездов на направлении Китай – Европа – Китай через Калининград холдинг РЖД реализует совместно с компанией ОТЛК ЕРА, европейскими и китайскими партнерами.

НИА-Калининград

16.10.20

В складском комплексе «КДС Лоджистик» новый арендатор

Компания дистрибьютор одежды арендовала складское помещение площадью более 2 тыс. кв. м на территории складского комплекса класса А «КДС Лоджистик». Компания IPG.Estate выступила брокером сделки.

Складской комплекс «КДС-Лоджистик» расположен в Московском районе по адресу Кубинская ул. 82, к 1. Общая площадь земельного участка составляет 2,9 га. Общая площадь здания составляет около 18 тыс.кв.м.

По словам арендатора, при поиске он рассматривал складские блоки с наличием нескольких доков в объектах класса А. Отдельное внимание уделялось транспортной доступности объекта, чтобы обеспечить комфортную логистику. Транспортные подъезды к складскому комплексу осуществляются через ЗСД и КАД, что полностью удовлетворило запрос арендатора.

«Спрос на качественные складские комплексы класса А в Санкт-Петербурге со стороны ритейлеров разного формата, в том числе fashion, стабильно высок, не смотря на влияние пандемии, – комментирует Филипп Чайка, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate. При этом, качественное предложение постоянно сокращается. На этом фоне появилась новая тенденция – сделки аренды на склады класса А закрываются быстро».

arendator.ru

16.10.20

Порт «Бронка» консолидирует грузы для Севморпути

Для формирования единой грузовой партии будет разработан и реализован проект консолидации грузов.

ММПК «Бронка» и «Логистический кластер Северо-Запада России» 15 октября 2020 года на базе комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики подписали соглашение о сотрудничестве по реализации проекта «Агрегатор грузооборота Северного морского пути». Об этом сообщает пресс-служба ООО «Бронка Групп».

Основной целью соглашения является регулирование вопросов сотрудничества в сфере консолидации грузов участников кластерного проекта «Агрегатор грузооборота Северного морского пути», а также разработка инноваций в сфере портовой переработки грузов.

Отмечается, что в рамках подписанного соглашения будет разработан и реализован проект консолидации грузов для формирования единой грузовой партии и дальнейшей отправки груза по Северному морскому пути.

«Развитие Северного морского пути входит в число ключевых российских проектов. Сегодня Санкт-Петербург выступает как конечная точка в транзите грузов по Севморпути. Поэтому участие в реализации данного кластерного проекта с целью развития грузовой базы, роста грузопотока и увеличения экономических показателей – важная задача, стоящая сегодня перед участниками транспортно-логистического рынка Санкт-Петербурга и Северо-Запада в целом. Мы рады начать сотрудничество с Ассоциацией »Единая Логистика» в рамках данного кластерного проекта и надеемся на скорейшее решение сформированных целей и задач», – отметил Алексей Шуклецов.

ММПК «Бронка» – единственный глубоководный порт Санкт-Петербурга, способный принимать суда длиной до 347 м, шириной до 50 м и осадкой до 13 м. Порт «Бронка» специализируется на перевалке контейнеров, накатных и генеральных грузов. Введен в эксплуатацию 15 декабря 2015 года.

На сегодняшний день ММПК «Бронка» способен обрабатывать около 1,9 млн TEU в год и более 260 тыс. ед. автомобильной и специальной техники.

Ассоциация «Единая логистика» является управляющей компанией кластера «Логистический кластер Северо-Запада России», основной целью создания которого является развитие транспортно-логистической инфраструктуры региона в интересах потребительского сектора и в интересах валового регионального продукта Санкт-Петербурга.

Кластер объединяет 49 организаций, которые представляют все направления логистики от транспортно-экспедиторских услуг до научной деятельности и опытно конструкторских работ в сфере логистики.

PortNews

16.10.20

"РЖД Логистика" доставила контейнеры с рулонной сталью для УАЗ

AK&M Самарский филиал АО "РЖД Логистика" совместно с Куйбышевской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" в тестовом режиме осуществил доставку стальных рулонов в двух 20-футовых контейнерах для ООО "Ульяновский автомобильный завод". Об этом говорится в сообщении компании.

Вес груза составил 58 т. Автопроизводителю был оказан комплекс транспортно-логистических услуг, включающий приём инновационных контейнеров на станции Ульяновск-3, перегрузку на терминале с железнодорожного на автомобильный транспорт и доставку до склада грузополучателя.

Специалисты филиала "РЖД Логистика" в Самаре провели необходимые процедуры по согласованию процесса перевозки груза и оформлению перевозочных документов. Транспортировка также потребовала дополнительных мер по сохранности груза в контейнере.

Благодаря предложенной "РЖД Логистикой" оптимальной логистической схеме, сталь была доставлена непосредственно на склад клиента, без дорогостоящих операций, связанных с подачей-уборкой вагонов на завод, что позволило сократить расходы грузоотправителя.

АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

УАЗ - одно из главных предприятий автомобильной промышленности России, легендарный завод с 75-летней историей, специализирующийся на производстве полноприводных легковых и малотоннажных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости под торговой маркой УАЗ. Общая численность сотрудников - более 10 тыс. чел. С 2000 года входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.


16.10.20

Лидеры мирового судоходства присоединяются к блокчейн-платформе IBM и Maersk

Два крупнейших в мире контейнерных перевозчика объявили о полной интеграции с блокчейн-платформой IBM и Maersk TradeLens для оцифровки своей цепочки поставок, сообщает Cointelegraph. CMA CGM, французская контейнерная и судоходная компания, вместе с MSC Mediterranean Shipping Company присоединились к сети TradeLens, чтобы обеспечить полную цифровую трансформацию своих цепочек поставок.

Марвин Эрдли, глава TradeLens для IBM Blockchain, сказал, что по мере оцифровки цепочек поставок ручные бумажные процессы, такие как обработка коносаментов, удаляются из уравнения.

«Эти процессы теперь встроены в сети блокчейнов и смарт-контракты, которым доверяют все вовлеченные стороны», - сказал он.

Эрдли также сообщил, что и CMA CGM, и MSC вместе с Maersk будут выступать в качестве хостов платформы, запуская узлы в сети TradeLens. Эти организации будут проверять транзакции в сети, гарантируя, что документы, которыми обмениваются участники, являются подлинными и действительными.

Добавление CMA CGM и MSC также предоставляет данные о почти половине мировых морских контейнерных грузов в сеть TradeLens, которая уже отслеживала 30 миллионов контейнерных перевозок и примерно 13 миллионов опубликованных документов с момента запуска в 2018 году.

COVID-19 подчеркивает потребность в цепочках поставок на основе блокчейнов

Примечательно, что CMA CGM и MSC присоединились к сети TradeLens, но это также демонстрирует, как пандемия коронавируса вызвала необходимость в оцифрованных цепочках поставок.

По словам Эрдли, автоматизация сложных бизнес-процессов стала более важной, чем когда-либо прежде, из-за пандемии. Чтобы обеспечить будущий успех глобальной цепочки поставок, которая представляет собой отрасль с оборотом 50 триллионов долларов, блокчейн медленно, но верно становится необходимым компонентом:

«Первоначальная проблема, с которой столкнулась сеть TradeLens, заключалась в достижении критической массы. Чем больше объектов у нас в сети, тем более ценной становится сеть. Пандемия COVID-19 подтолкнула платформу к критической массе. Другие сущности теперь захотят присоединиться, что в конечном итоге создаст сетевой эффект. Вот почему присоединение CMA CGM и MSC является такой важной вехой», - сказал Эрдли.

Присоединившись к TradeLens, CMA CGM и MSC смогут обмениваться в цифровом виде разрешенной информацией о доставке между участниками цепочки поставок. Платформа, основанная на IBM Blockchain и IBM Cloud, позволяет организациям получать доступ к данным, сохраняя конфиденциальность неразглашаемой информации для организаций. Это предоставляет участникам сети полное и прозрачное представление данных о перемещении грузов по всему миру.

Как пишет Дон Тапскотт в своей книге «Революция в цепочке поставок», это, в свою очередь, открывает Интернет ценностей, где активы, наконец, могут перемещаться между сторонами в цифровом виде:

«Блокчейн может обеспечить цифровую обработку торговых документов, таких как заказы на покупку и коносаменты. Совместное использование торговых документов в блокчейне и их проверка в режиме, близком к реальному времени, также помогут упростить процесс отслеживания активов и обеспечить прозрачность для экспедиторов».

В конечном счете, блокчейн представляет собой важную бизнес-возможность для компаний, работающих с несколькими организациями, поскольку он обеспечивает прозрачность, доверие и сотрудничество в сложных процессах, которые обычно основаны на бумажных документах. Например, важной вехой в процессе внедрения CMA CGM и MSC стал пилотный проект с 15 заказчиками, в котором участвовало более 3 000 уникальных грузов, 100 000 мероприятий и 6 000 контейнеров. Этот пилотный проект продемонстрировал, как платформа TradeLens быстро и точно распределяет и передает данные об отгрузках по различным цепочкам поставок.

Андре Симха, глобальный директор по цифровым технологиям и информации MSC, отметил, что TradeLens является важной инициативой в цифровизации глобальной доставки и логистики, отметив, что платформа явно может помочь перевозчикам и их клиентам повысить прозрачность и сократить количество ошибок и задержек.

«Все это происходит в решающий момент, когда отрасль переосмысливает и повышает отказоустойчивость цепочек поставок», - сказал он.

Симха также отметил, что путем интеграции с TradeLens компания может начать показывать своим клиентам и деловым партнерам, как они могут создавать ценность с помощью платформы блокчейн.

Как ни странно, из-за пандемии должно быть легче заставить клиентов понять ценность сети блокчейнов. Винсент Клерк, генеральный директор по океанам и логистике A.P. Moller-Maersk, сказал, что экосистема TradeLens действительно набирает обороты в то время, когда клиенты и участники цепочки поставок все чаще обращаются к цифровым и онлайн-решениям. Клерк отметил, что организации начинают осознавать ценность цифровых продуктов и платформ для обеспечения бесперебойной работы цепочек поставок.

Блокчейн24

16.10.20

Группа компаний «Телец» построит складской комплекс в Петербурге

«Коммерсантъ» сообщает, что крупный импортер рыбы, мяса и субпродуктов — ООО «Телец» — приобрело у компании «Райз Девелопмент» земельный участок площадью 2 гектара в промзоне «Шушары», фактически на южной окраине Петербурга.

ООО «Телец», зарегистрированное в Петербурге в 2008 году, работает с местными ритейлерами «Семишагофф» и «Пловдив». Инвестиции в саму площадку и первую очередь мультитемпературного складского комплекса общей площадью 9000 м² для хранения мяса и рыбы глубокой заморозки составят 150 млн рублей. Об этом корреспонденту “Ъ” рассказал менеджер по развитию компании Виктор Никольский.

По словам Никольского, первая очередь комплекса площадью 3000 м² рассчитана на 3000 тонн продукции. К лету 2022 года запланировано построить еще два объекта с такими же параметрами. Часть складских площадей предполагают сдавать в аренду. Бизнес будет расширяться, объяснил представитель компании. Сейчас она сама арендует в Петербурге склад, где может храниться до 400 тонн продукции.

Руководитель петербургского филиала американского агентства недвижимости Jones Lang LaSalle (JLL) Андрей Амосов сказал, что строительство мультитемпературных складских комплексов обходится в 1,5–2 дороже, чем классических сухих складов. Стоимость одного квадратного метра, без учета расходов на установку оборудования, он оценивает в 50 тысяч рублей, то есть вложения во вторую и третью очереди составят 300 млн рублей.

Представитель топ-менеджмента компании «Бестъ. Коммерческая недвижимость» Алла Сидоренко отметила плюсы локализации складов в промзоне «Шушары»: развитую инженерную и транспортную инфраструктуру, близость к городу.

Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости агентства Knight Frank St. Petersburg Илья Князев предполагает, что объект будет востребован со стороны арендаторов: на региональном рынке есть дефицит мультитемпературных спекулятивных складов, к тому же объем строительства сравнительно невелик.

Доля складских площадей этой категории в Петербурге составляет всего 7% (270 тысяч м²), и 63% (167 тысяч м²) приходится на Шушары. Большая их часть используется для собственных нужд владельцев. Чаще всего такие объекты строят по принципу built-to-suit под конкретного заказчика.

Арендные ставки в сегменте холодильных складов без учета НДС и операционных расходов колеблются в пределах 5–7 тысяч рублей за квадратный метр в год, а морозильных камер — в диапазоне 8,5–10,5 тысячи рублей.

Исполнительный директор Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин отметил, что объемы импорта свинины, говядины и субпродуктов в Россию снижается. Основная доля поставок приходится на Парагвай, Бразилию, Аргентину, Индию и Беларусь. В этом году ожидаемый объем импорта свинины и свиных субпродуктов не превысит 10 тысяч тонн, хотя еще 10 лет назад он достигал 1,2 млн тонн.

В прошлом году в Россию было ввезено 373 тысячи тонн говядины и субпродуктов, а в 2020-м — на 10% меньше. Это связано с падением покупательной способности. Большинство мясокомбинатов использует свинину или птицу. В то же время растет экспорт российского мяса, добавил Юшин, и по итогам текущего года может составить 175 тысяч тонн.

Meatinfo.ru

15.10.20

Петербургу грозит дефицит складских площадей

По данным компании Colliers International, объем вакантных помещений на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга достиг рекордно низких значений.

За девять месяцев 2020 года уровень вакантных площадей в качественных складских объектах составил 1,9%. По данным аналитиков, это минимальное значение за последние семь лет. В абсолютном выражении незанятыми остаются около 60,5 тыс. кв. м площадей.

Эксперты отмечают, что снижение уровня вакантных площадей обусловлено стабильным спросом со стороны торговых, дистрибуционных и логистических компаний, а также высоким уровнем заполняемости новых спекулятивных объектов до ввода в эксплуатацию (более 70%).

При этом, пандемия и экономическая неопределенность почти не оказали влияния на активность компаний-арендаторов. Совокупный объем сделок продажи и аренды складских площадей по итогам девяти месяцев 2020 года остался на уроне прошлого года, составив 208 тыс. кв. м. Основными драйверами спроса стали компании, наименее пострадавшие во время коронакризиса: онлайн-ритейлеры, федеральные торговые сети, фармакологические и логистические компании.

«На фоне сохранения запрашиваемых ставок на докризисном уровне, низкой доли вакантных площадей и практически полного отсутствия на рынке блоков размером больше 10 тыс. кв. м, строительство по схеме built-to-suit остается наиболее привлекательной опцией», - отметил генеральный директор Colliers International в Санкт-Петербурге.

По его словам, на сделки данного формата пришлось 39% от реализованных площадей. Основными потребителями складов built-to-suit остаются торговые сети и логистические компании.

Эксперт также сообщил, что ограниченная доступность существующих складов привела к росту числа предварительных договоров аренды, pre-let сделок в строящихся спекулятивных объектах.

Restate.ru

15.10.20

В преддверии IPO ретейлер Ozon продал свой единственный собственный склад

Онлайн-магазин Ozon избавился от собственной логистической недвижимости, продав распределительный центр в Твери. Теперь ретейлер выступает только арендатором складских объектов, что соответствует мировой практике

Онлайн-ретейлер Ozon продал свой распределительный центр в Твери, но остался его арендатором до 2030 года, следует из выписки Единого государственного реестра недвижимости. Покупатель в выписке не указан. Им стала девелоперская компания Central Properties, следует из ответов Ozon и самой Сentral Properties.

Точную сумму сделки стороны не раскрывают. По словам гендиректора Сentral Properties Сергея Егорова, она составила более 2 млрд руб. Директор отдела рынков капитала и инвестиций консалтинговой компании CBRE Ирина Ушакова оценивает объект в 2,2–2,7 млрд руб., руководитель группы по инвестициям компании JLL Микаэл Казарян — в 2–2,4 млрд руб.

Общая площадь комплекса составляет 70 тыс. кв. м. Это был единственный логистический комплекс в собственности Ozon. После сделки с Central Properties все распределительные центры Ozon начали работать по одинаковой модели: складом владеет девелоперская компания, ретейлер выступает арендатором.

Общая площадь складов Ozon по итогам 2019 года составила 200 тыс. кв. м. В 2020 году компания договорилась о строительстве для себя еще 155 тыс. кв. м в подмосковном комплексе «Ориентир Запад», арендовала склад площадью 29 тыс. кв. м у компании «Марвел-логистика» в Санкт-Петербурге и объявила об аренде у PNK Group 67 тыс. кв. м в Новосибирске, из которых 17 тыс. кв. м уже готовы, а остальное еще будет построено.

В ожидании выхода на биржу

Ozon — один из крупнейших онлайн-магазинов в России. Суммарный объем всех проданных товаров на площадке в 2019 году вырос на 93%, до 80,7 млрд руб., количество доставленных заказов выросло в 2,1 раза, до 32,3 млн.

Основной собственник — АФК «Система» Владимира Евтушенкова с долей почти 43%. Доля «Системы» в чистом убытке Ozon в 2019 году составила 7,8 млрд руб., указано в отчетности корпорации.

В октябре 2020 года компания подала заявку на проведение IPO в США.

Структура сделки по продаже с обратной арендой (sale and lease back) позволяет Ozon получить средства для операционной деятельности и является достаточно распространенной практикой на складском рынке, констатирует Казарян из JLL. По его словам, именно арендная модель наиболее распространена у ретейлеров во всем мире: «Инвестировать собственные средства в строительство экономически не оправдано, это значительные средства, которые изымаются из оборота компании. В текущей ситуации выгоднее помещения арендовать».

ПодробнПосле сделки комплекс в Твери, согласно выписке из ЕГРН, находится в доверительном управлении компании «Тетис Кэпитал», управляющей паями закрытого паевого инвестиционного фонда (ЗПИФ) «Раут». Инвестором и управляющим склада выступает Сentral Properties, уточнил Егоров, подтвердив факт структурирования сделки через ЗПИФ.

«Тетис Кэпитал» входит в инвестгруппу «Тринфико». В ближайшее время Central Properties и «Тринфико» планируют предложить паи этого фонда частным инвесторам — физическим лицам, рассказал РБК председатель совета директоров «Тринфико» Олег Белай.

ЗПИФы не являются плательщиками налога на прибыль, а при выполнении ряда условий физические лица могут получить налоговый вычет от полученного при реализации паев дохода, напоминает директор по инвестициям и управлению активами Knight Frank Сергей Кузичев.

ООО «Сентрал Пропертиз», по данным ЕГРЮЛ, принадлежит Сергею Егорову и президенту компании Денису Степанову. Комплекс в Твери — первый объект Сentral Properties в складской недвижимости. Сейчас в портфеле компании бизнес-центры «Банный», «Двинцев» и «Павловский», торгово-развлекательный центр «Весна», а также проект апартаментов и помещения стрит-ретейла в Москве. По словам Егорова, Сentral Properties планирует покупку других активов в складском сегменте: «Нам нравится сектор складской недвижимости, прежде всего, из-за правильного соотношения доходности и риска».

За первые три квартала 2020 года, по данным Knight Frank, объем инвестиций в покупку складов в России достиг 26,6 млрд руб., это выше годовых показателей за предыдущие пять лет. Складская недвижимость в пандемию показала себя менее рискованной, чем торговая и офисная, и привлекает не только конечных пользователей и профильных складских инвесторов, но и крупнейшие инвестиционные фонды, отмечают в Knight Frank.

РБК

15.10.20

Maersk заявила о росте прибыли в III квартале и годового прогноза

Хотя мировой объем морских перевозок сократился.

Датская компания Maersk, крупнейшая в мире контейнерная судоходная и логистическая группа, объявила 13 октября, что ее доход в III квартале 2020 г. составит $9,9 млрд, а EBITDA – $2,4 млрд (в аналогичный период прошлого года – $1,7 млрд). По прогнозу компании, годовой показатель EBITDA без учета затрат на реструктуризацию составит $7,5–8 млрд, тогда как всего два месяца назад Maersk давала прогноз в $6–7 млрд, а еще раньше – $5,5 млрд. За первые девять месяцев 2020 г. этот показатель составил $5,6 млрд, что уже выше, чем в аналогичный период прошлого года.

По словам гендиректора Maersk Сорена Скоу, мировой спрос на морские контейнерные перевозки восстанавливается после локдаунов первой волны коронавирусной инфекции быстрее, чем ожидалось. «Объемы растут, а вслед за ними и цены. Издержки под контролем, и наши доходы в секторе логистики и услуг растут, – приводит его слова Financial Times. – Прогноз на IV квартал позитивный по тем же причинам, а значит, мы можем повысить наши ожидания по годовым показателям».

Однако Скоу остерегся давать прогноз на более длительный срок. По его словам, в 2021 г. сектор может вновь столкнуться с проблемами, если страны начнут прибегать к локдауну во время второй волны пандемии. Не ясно пока и как долго пандемия продлится в целом. Во II квартале 2020 г. объем морских грузоперевозок Maersk упал на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в III квартале – на 3%.

Компания объявила о программе реструктуризации, которая обойдется в $100 млн и приведет к сокращению 2000 рабочих мест в подразделениях морских грузоперевозок и логистики и услуг. Всего в компании работает более 80 000 сотрудников. По данным исследовательской группы Alphaliner, Maersk контролирует около 17% мирового рынка морских контейнерных перевозок, оборот на котором оценивается в $180 млрд за перевозку около 2 млрд т грузов на 5000 судов в год.

В первой половине года, по данным аналитической фирмы SeaIntelligence Consulting, объем морских контейнерных перевозок сократился почти на 7%. Но при этом эксперты фирмы прогнозируют совокупную годовую прибыль компаний сектора на уровне в $12–15 млрд, что существенно выше прошлогоднего показателя в $5,9 млрд. «Участники рынка получили важный урок в этом году, – рассказал Financial Times генеральный директор SeaIntelligence Consulting Ларс Йенсен. – Если до конца года не случится ничего неожиданного, то, несмотря на пандемию, их финансовые результаты за 2020 г. будут намного лучше, чем в прошлом году».

По оценкам аналитиков, сектор морских контейнерных грузоперевозок относительно легко переживает пандемию, в основном благодаря консолидации и созданию альянсов, что позволяет компаниям рационализировать бизнес.

После банкротства в 2017 г. (первого в секторе за 30 лет) корейской компании Hanjin Shipping большинство перевозчиков примкнули к трем основным «альянсам» – 2M, Ocean Alliance и The Alliance (Maersk входит в 2M). На их долю, по словам аналитика по инвестициям фирмы Jeffries Дэвида Керстенса, приходится около 85% тихоокеанских контейнерных перевозок и почти 100% перевозок из Дальнего Востока в Европу.

Использование совместного пула судов и мест на них позволяет компаниям добиться значительного сокращения издержек. Кроме того, спрос на грузоперевозки поддерживается резким ростом онлайн-продаж товаров по всему миру. А раз растет спрос, растут и цены. По данным лондонской консалтинговой фирмы Drewry Shipping Consultants, рассчитываемый ею индекс мировых цен на контейнерные перевозки (World Container index, WCI) сегодня вдвое выше показателя годовой давности.

То же самое происходит с индексом Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), который рассчитывается и публикуется Шанхайской морской биржей и показывает изменение стоимости фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. А цены спотового рынка от Шанхая до Лос-Анджелеса в этот же период утроились.

Ведомости

15.10.20

В Ростовской области открылся крупный логистический центр

Сегодня в Аксайском районе Ростовской области состоялось открытие нового логистического центра компании Ozon, который станет главным хабом компании на юге России. В мероприятии принял участие первый заместитель губернатора Ростовской области Виктор Гончаров.

Инвестиции в открытие фулфилмент-фабрики превышают 2 млрд рублей, из которых порядка 800 млн рублей – собственные инвестиции Ozon. Еще 1,3 млрд рублей в строительство здания вложил один из лидеров логистического рынка России девелопер A2Group.

«Согласно Стратегии-2030 для Ростовской области увеличение доли интернет-торговли является одной из приоритетных целей развития сферы потребительского рынка, тем более это актуально сегодня в связи санитарно-эпидемиологическими требованиями и ограничительными мероприятиями, - подчеркнул Виктор Гончаров во время открытия комплекса. - Губернатор Ростовской области Василий Голубев уделяет особое внимание тому, чтобы население донского региона было обеспечено качественными услугами, и тому, чтобы в регионе были созданы все условия для открытия и работы различных предприятий и сервисов, обеспечивающих жителей области всем необходимым».

Подтверждением этого является тот факт, что в донском регионе в последние два года открываются новые логистические центры и сервисы. Так, в Аксайском районе на территории логистического комплекса компании А2 в 2018 году открылся центр ООО «Яндекс.Маркет» площадью порядка 5 тысяч квадратных метров, обеспечивающий логистику маркетплейса «Беру.ру». Кроме того, в текущем году в регионе был открыт сортировочный центр крупного интернет-ритейлера – компании Wildberries площадью 1,5 тысячи квадратных метров.

Общая площадь комплекса Ozon в Аксайском районе — 38 тысяч квадратных метров, предусмотрена возможность последующего его расширения до 65 тысяч квадратных метров. Мощности комплекса позволяют ежедневно обрабатывать до 80 тыс. посылок и хранить 8 млн товаров, что дает жителям региона доступ к огромному ассортименту с быстрой доставкой. Продвинутая система управления складом позволяет эффективно распределять товары по полкам, выстраивать маршрут сборщика товаров и сокращать время сбора заказа.

«Работа нового центра позволит обеспечить качественную и быструю доставку товаров во все населенные пункты донского региона, - отметил первый замгубернатора Ростовской области. - Особо значимым является социальный аспект – уже в этом году работу данного центра будут обеспечивать порядка 1000 человек, в перспективе число работающих может возрасти до 1800 человек. Кроме того, открытие нового логистического хаба на нашей территории — отличная возможность для наших донсих производителей, которые могут использовать этот центр для доставки и продажи своих товаров по всей России»

По данным самой компании, уже сегодня на маркетплейсе OZON реализуют свои товары более 250 предпринимателей из Ростовской области. Кроме того, открытие таких объектов всегда стимулирует развитие в регионе логистической инфраструктуры и служб доставки. Ozon работает с самозанятыми курьерами и предлагает предпринимателям специальную франчайзинговую программу открытия пунктов выдачи заказов. В целом логистическая инфраструктура компании в донском регионе включает в себя сортировочный центр и свыше 400 точек выдачи заказов — пунктов выдачи и постаматов.

«Мы рады способствовать развитию бизнеса в Ростовской области, обеспечивая предпринимателям широкий круг возможностей — от продажи товаров на нашем маркетплейсе, где берем на себя сложную логистику во все регионы России, до развития сети пунктов выдачи по нашей программе франшизы, предполагающей специальную поддержку, - сообщил вице-президент по правовым вопросам и взаимодействию с государственными органами компании Ozon Артём Афанасьев. Электронная коммерция быстро развивается, и мы считаем своей важной задачей показывать ее возможности, прежде всего, жителям регионов – и покупателям, и местному бизнесу».

Также сегодня в рамках мероприятия было подписано соглашение о сотрудничестве между правительством Ростовской области и компанией Ozon, которое направлено на развитие интернет-торговли в Ростовской области, формирование необходимой инфраструктуры и увеличение продаж товаров донских производителей и поставщиков через Интернет.

По данным компании, ЮФО является одним из лидеров по темпам прироста количества заказов. По итогам девяти месяцев оборот площадки в Ростовской области вырос почти на 200%.

Правительство Ростовской области

15.10.20

ПЭК запускает новый ж\д сервис по сборным грузоперевозкам из Китая

ПЭК запускает новый сборный ж\д сервис из КНР в Россию с консолидацией груза в городе Сямэнь. Поезда отправляются со станции «Сямэнь» и прибывают на станцию «Кресты» Московской железной дороги. Таким образом, транспортно-логистический провайдер усиливает железнодорожный маршрут грузоперевозок и перераспределяет нагрузку на центры консолидации грузов в Китае. Теперь будет возможность увеличить количество и периодичность отправок сборных грузов, а также сократить время доставки на 3-5 дней.

Собственный контейнерный сервис ПЭК по сборным грузоперевозкам из Китая был запущен в марте 2020 года. Поезда отправляются со станции «Сучжоу», расположенной в 50 км от Шанхая, и следуют по маршруту Сучжоу – Эрлянь – Наушки – Москва – Кресты. Время доставки груза: 14-16 дней. Помимо этого сервиса, ПЭК управляет нерегулярными жд маршрутами, большая часть из которых, следуют либо через Монголию (пограничный переход Эрлянь (КНР) – Наушки (РФ). Либо пересекают китайско-российскую границу в Забайкальске (пункт пропуска Маньчжурия (КНР)-Забайкальск (РФ). Груз доставляется в среднем за 25 дней.

Самым оптимальным для грузополучателей, является маршрут через погранпереход Эрлянь-Наушки с прибытием на станцию «Кресты», отмечает директор китайского филиала компании Алексей Музеев. Именно это направление усиливает ПЭК, открывая еще одну станцию отправки.

Жд пункт пропуска «Забайкальск» является крупнейшим на российско-китайской границе, а также основным терминалом для экспорта угля и леса в Поднебесную, поэтому в большей степени загружен. При этом менее загружен погранпереход «Эрлянь — Наушки», на который ПЭК перенаправляет часть жд грузов, пояснил Алексей Музеев.

При этом терминал прибытия остается прежним – на станции «Кресты» (АО «МАНП»). Инфраструктура позволяет осуществлять расконсолидацию до двух контейнерных поездов в сутки и использовать таможенный склад СВХ.

Напомним, представительство ПЭК в китайском городе Гуанчжоу запущено с 2019 год. Вместе с тем начали работу и три склада консолидации для сборных грузов в городах Гуанчжоу, Сучжоу и Чунцин.

Развитие грузового жд сообщения между Россией и Китаем становится особенно актуальным на фоне действующих ограничений в секторе автомобильных перевозок. В марте 2020 года в рамках борьбы с распространением коронавирусной инфекций Китай ограничил въезд на территорию страны для иностранных транспортных средств и иностранных водителей. В настоящий момент в сутки китайскую границу могут пересекать только 20 российских автомобилей. Это привело к скоплению грузов на складах перевозчиков и перемещению грузовых потоков на железную дорогу.

14.10.20

Склад Wildberries стоимостью 1 млрд рублей начали строить в Подольске

ИНТЕРФАКС — Министерство жилищной политики Московской области выдало разрешение на строительство четвертой очереди складского комплекса международного интернет-магазина Wildberries в Подольске, сообщает пресс-служба ведомства.

"Новый корпус складского комплекса предназначен для приема, хранения, комплектации заказов, подготовки и отгрузки заказов. На объекте смогут работать порядка 300 человек. Площадь четвертой очереди складского комплекса составит 53 тыс. кв.м. Проект находится на сопровождении Центра содействия строительству при правительстве Московской области", — приводятся в сообщении слова министра жилищной политики региона Инны Федотовой.

Объект расположен в деревне Коледино Подольского округа. Ввести здание в эксплуатацию застройщик ООО Wildberries намерен до конца текущего года.

Объем инвестиций в проект оценивается в 1 млрд рублей.

В прошлом году в Подмосковье был введен в эксплуатацию самый крупный в Европе распределительный центр Wildberries.


14.10.20

Как технологии могут спасти рынок грузоперевозок

Руководитель цифровой логистической платформы Cargо.Run Тимур Каримов о том, почему система, которую он придумал еще 6 лет назад, стала актуальна только сейчас.

В последние несколько лет на рынке грузоперевозок сложилась ситуация, при которой ставки на грузоперевозки не растут, хотя расходы транспортных компаний увеличиваются по всем направлениям: топливо, запчасти, регулирующие системы, такие как «Платон», оплата труда и др. Разве что самые крупные и стабильные предприятия не оказались на грани рентабельности, это дало старт развитию цифровых логистических решений, которые помогают экономить.

Почему наша платформа «выстрелила» спустя 6 лет

До недавнего времени логистика была одной из самых консервативных отраслей. Логисты часто общались с водителями по телефону, причем им приходилось верить на слово, где находится машина и в каком она состоянии. Режим сна и отдыха тоже было сложно проконтролировать, как и расход топлива. Данные о перевозках фиксировались в эксель-таблицах (максимум – в 1С), все сопроводительные документы и документы на груз были в бумажном виде. Поэтому транспортная компания могла получить оплату за груз только когда водитель возвращался из рейса и привозил их оригиналы. Тем не менее, высокая маржинальность транспортных компаний до поры до времени позволяла им не внедрять новые технологии, даже если они обещали экономию.

Поэтому, когда мы создали первую версию системы CargoRun, практически никто из транспортников ей не заинтересовался. Нужно было потратить время на обучение сотрудников, внедрение и заплатить за сам софт, а в идеале – и за смартфоны для водителей, чтобы все могли пользоваться приложением. Взамен наш продукт предлагал оцифровать и автоматизировать все логистические процессы в компании. За счет этого логист может эффективнее вести в 2 раза больше машин, а компания - сократить операционные расходы, снизить порожний пробег и, как следствие, экономить. Система агрегирует внутри себя всю информацию об автопарке компании, о водителях и о направлениях грузоперевозки, по трекерам отслеживает весь его маршрут в режиме реального времени. Сравнивая плановые и фактические показатели рейса, система предупреждает о слабых местах в процессе грузоперевозки (водитель заехал в неоговоренную точку, были проблемы с маршрутом, поломка и пр.), рассчитывает экономику рейса, освобождая тем самым свободное время сотрудников для других задач. Производительность труда сильно вырастала, что тоже пугало потенциальных заказчиков: это означало, что тогда им нужно будет уволить часть работников, либо же как-то реорганизовывать работу в офисе, чтобы загрузить их новыми задачами.

Как «Платон» и цены на нефть способствуют цифровизации

В 2016 году транспортные компании не задумывались об оптимизации своей работы: новыми технологиями интересовались только единицы крупных игроков, некоторые из которых и стали нашими клиентами. Но потом изменения на рынке товаров и перевозок достигли критической точки: система «Платон», рост цен на нефть, зарплат водителей и внешнеэкономический кризис привели к тому, что в 2019 году наши заказчики всерьез стали считать деньги. Выяснилось, что источников для наращивания выручки практически не осталось (для этого требовался бы стабильный экономический подъем) – значит, нужно искать возможность снизить убытки. Главными источником этих убытков в логистике всегда были простои, перепробеги и перерасход топлива, на которых мы и сосредоточились при создании своего массового продукта.

У нас есть кейсы, при которых компания с автопарком в 200 машин за 3 месяца получила перепробег 60 тыс км из-за того, что не отслеживает маршрут в режиме реального времени. Если учесть, что километр для компании стоит в среднем 22 рубля – это более 1,3 млн рублей утерянной прибыли. Возможные причины такой ситуации - несоответствие маршрутов. Водитель может «по пути» заехать куда-то по своим делам или к родственникам, а это могут быть дополнительные 150 км пробега и 10 часов простоя. Или просто выбрать неоптимальное место для сна и отдыха. В первый месяц после внедрения нашей системы эта компания сократила перепробег до 15 тысяч километров, сэкономила 700 тыс рублей и продолжает экономить ежемесячно.

Еще одна «больная» для логистов тема – простои. Зафиксированный нами рекорд – почти 4 суток простоя при стоимости заявки 29 рублей за километр. В нашей платформе можно видеть статус каждой машины (в пути, ждет загрузки, простаивает без заявки в городе и тд.). Начав следить за количеством простаивающих машин и теми, кто ими управляет, руководитель может выявить целый ряд нарушений. Например, что логисты отправляли машины тем клиентам, которые и так нарушили лимиты по дебиторской задолженности. Срок погашения дебиторки тоже можно снизить с помощью современных технологий. Например, через наше приложение водитель может отправить скан документов с выгрузки логисту, чтобы тот заранее убедился в их корректности и комплектности, не дожидаясь того когда он доедет до своего офиса и привезет оригиналы, чтобы отправить данные на оплату.

Финансовая газета

14.10.20

Международная конференция «Логистика в Арктике» началась в Мурманске

Более сотни участников обсуждают функционирование Севморпути и транспортно-логическую инфраструктуру в Арктике.

В Мурманске 14 октября началась X международная конференция «Логистика в Арктике». В ней принимает участие заместитель губернатора Ольга Кузнецова, сообщили в правительстве Мурманской области.

В режиме видеоконференции более 100 участников обсуждают функционирование Северного морского пути и развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике.

Участники обсуждают также состояние и перспективы грузовых перевозок по Севморпути, потенциал роста грузопотока, перспективы ледокольного обеспечения судоходства, построение сквозных логистических маршрутов грузовых перевозок.

В ходе обсуждения развития транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике планируется затронуть темы развития береговой инфраструктуры в Арктике, формирование сети железных дорог, портов и транспортных узлов.

Традиционно в конференции принимают участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщики логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты и образовательные учреждения.

Напомним, IX международная конференция «Логистика в Арктике» прошла в апреле 2019 года. В центре внимания было обсуждение вопросов международного сотрудничества в сфере логистики в Арктике и определение новых моделей взаимодействия заинтересованных сторон.

Би-порт

14.10.20

Компания Kuehne+Nagel успешно выполнила перевозку оборудования речным транспортом для ведущего производителя ветроэнергетических установок – компании Vestas

Компания Kuehne+Nagel успешно справилась со сложным проектом по перевозке речным транспортом 159 лопастей для ветроэнергетических установок (ВЭУ) по Волге и Дону от Ульяновска до Усть-Донецка и Ростова-на-Дону.Датская компания Vestas - лидер на рынке производства, продажи, установки и обслуживания ветроэнергетических установок (ВЭУ) произвела лопасти на производственной площадке в Ульяновске совместно со своим российским партнером «Роснано». Транспортировка осуществлялась шестью рейсами на речных баржах-площадках с апреля по август 2020 года.

Несмотря на ряд ограничений и препятствий, обусловленных пандемией COVID-19, компания Kuehne+Nagel обеспечила надежную и своевременную поставку крупногабаритного технического оборудования, требующего особого обращения.Kuehne+Nagel на протяжении многих лет специализируется на эффективных и экологически безопасных перевозках по внутренним водным путям на территории Европы. Компания использует речной транспорт в рамках комплексных логистических решений, как для регулярных контейнерных перевозок, так и для сложных проектных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов различных отраслей промышленности. Использование этого вида транспорта позволяет снизить затраты и уменьшить риск повреждения товара.

Как сообщил Перри Нейман, президент кластера Kuehne+Nagel Россия и страны СНГ и генеральный директор Kuehne+Nagel в России: «В эти непростые времена в условиях пандемии еще одна успешно выполненная поставка для нашего давнего клиента, компании Vestas, не только подтверждает нашу компетентность в сфере сложных перевозок, требующих особого внимания, но и демонстрирует гибкость и преданность своему делу всех задействованных в проекте работников».