Новости логистики

27.02.20

В Россию прибыла новая модель телескопического погрузчика Manitou MT-X 733

«МАНИТУ ВОСТОК» расширяет представленную на российском рынке линейку строительных погрузчиков. Продажи новинки MT-X 733 стартовали в феврале 2020 года

Погрузчик MT-X 733 производится на заводе компании во Франции. Его грузоподъемность повышена на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью MT-X 732 и составляет 3,3 т. Компактная и маневренная машина имеет радиус разворота всего 3,8 м и способна поднимать грузы на высоту до 6,9 м.

Новая модель оборудована силовым агрегатом Perkins мощностью 95 л.с., соответствующим экологическому стандарту Stage 3A. Двигатель комплектуется трансмиссией с гидротрансформатором, обеспечивающим плавное переключение передач. Производительность гидросистемы – 104 л/мин.

Тормозная система MT-X 733 улучшена благодаря обновленному гидравлическому усилителю тормоза, и теперь от оператора требуется меньше усилий для быстрой остановки «телескопа». Оснащенная 24-дюймовыми шинами машина с клиренсом в 45 см способна беспрепятственно передвигаться по пересеченной местности. Погрузчик может развивать максимальную скорость 27 км/ч.

«Телескоп» MT-X 733 получил комфортную кабину с новым графическим дизайном: она оформлена в черно-серых тонах. Погрузчиком легко управлять с помощью джойстика JSM, который с 2020 года устанавливается на технику Manitou серий MT, MLT, MHT.

В базовой комплектации новый погрузчик оборудован кареткой для плавающих вил. Благодаря фирменной системе крепления навесного оборудования машину можно оснащать различными «навесками», например, строительным ковшом объемом до 990 л, крюком грузоподъемностью 4 т, кран-балкой грузоподъемностью 4 и 1,2 т, бетоносмесительным ковшом, колесосъемником для смены и установки колес диаметром от 650 до 2650 мм и грузоподъемностью до 2900 кг, а также уборочной щеткой. Благодаря этому один универсальный «телескоп» MT-X 733 может заменить на стройплощадке несколько единиц техники.

«Спрос на производительную, качественную и многофункциональную технику в РФ постоянно растет. «МАНИТУ ВОСТОК» чутко реагирует на запросы клиентов и старается своевременно предлагать им новые погрузчики, способные решать задачи эффективнее их предшественников. Мы уже осуществили первую поставку Manitou MT-X 733 российской компании. Уверены, что эта машина довольно быстро завоюет доверие среди строительных предприятий и станет надежным помощником их сотрудникам», – рассказал Станислав Шульга, руководитель направления строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК».

Справка о компании

Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4600 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2019 году составил 2,1 млрд евро.

Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.

В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в г. Красногорск Московской области. На площади более 5000 кв. м расположены учебный и сервисный центр, склад техники и запасных частей. Дилерская сеть насчитывает порядка 150 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.


27.02.20

AsstrA отчиталась о росте выручки в России

Российские подразделения транспортно-логистической группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG подвели финансовые результаты работы за 2019 год

В России компания представлена в Центральном, Северо-Западном, Южном и Уральском федеральных округах. Офисы AsstrA работают в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Екатеринбурге, Новороссийске и Липецке.

Совокупный оборот российских подразделений AsstrA за 2019 год превысил 60 млн евро, что на 32% больше, чем в 2018–м. Количество транспортировок за этот период увеличилось на 35%, в общей сложности специалисты компании осуществили 15 303 отправки. Вес перевезенных грузов вырос на 9% по сравнению с предыдущим годом, до 548 тыс. тонн.

Автомобильные перевозки за 2019 год заняли 60% от числа всех доставок российских подразделений AsstrA. На транспортировку по морю приходится 19%, по воздуху – 11%, железным дорогам – 10%. Наибольшую выручку за отчетный период компании принесли автомобильные перевозки – 17 млн евро, за ними следуют отправки по железным дорогам – 14 млн евро и транспортировки насыпных грузов – 11 млн евро.

В основном российские представительства осуществляли перевозки внутри страны – 8 850 отправлений в 2019 году. Также востребованными стали транспортировки между Россией и Китаем – 1 180 перевозок, последние осуществлялись преимущественно филиалами в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Екатеринбурге и Челябинске.

Подразделение в СЗФО принесло AsstrA 25 млн евро, ЦФО – 24 млн евро, УФО – 7 млн евро, ЮФО – 2 млн евро. Больше всего отправок было реализовано представительствами Центрального федерального округа – 7 260 заказов, Северо-Западным – 6 100, Уральским – 1 100, а Южным – 830.

Офисы ЦФО по итогам прошлого года перевозили в основном товары сегмента fashion (женская одежда) – 1 700 отправок. Наибольший объем в СЗФО пришелся на грузы энергетической промышленности (ядерные реакторы) – 460 перевозок. Подразделения УФО обрабатывали грузы машиностроительной отрасли (автопогрузчики) – 275 транспортировок, а лидером по перевозкам ЮФО стали товары сегмента fashion (обувь) –170 отправлений.

«Неизменные тенденции последних лет в транспортной отрасли – это цифровизация, оптимизация и автоматизация. Задача компании – предлагать клиентам логистические услуги, которые отвечают текущим реалиям. Поэтому в приоритете повышение операционной эффективности, внедрение и развитие ИТ-продуктов, оптимизация логистических процессов, – рассказывает директор по региону СНГ группы компаний AsstrA Сергей Омельянюк. – Также в 2020 году компания продолжит развивать представительскую сеть в России. В 2019–м открылся и уже вышел на положительные показатели офис AsstrA в Липецке, в 2020 году начало работу представительство в Казани, на очереди – Владивосток».

Справка о компании

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает 25-летним опытом в сфере логистики и безупречной репутацией. Компания представлена в странах СНГ, Европы, Азии и Америке.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001.

27.02.20

Склады снова стали спекулятивными

Совокупный объем сделок со складской недвижимостью в Петербурге по итогам 2019 года составил около полумиллиона квадратных метров — в два раза больше, чем в 2018 году. Этот показатель стал максимальным на рынке за последние пять лет.

В прошлом году объем сделок со складской недвижимостью составил 356 тыс. кв. м. Это почти в два раза больше, чем в 2018 году (184 тыс. кв. м), а также является максимальным показателем на рынке за последние пять лет. Такие данные приводит международная консалтинговая компания Colliers International.

По подсчетам JLL, сделок было больше. «В 2019 году на складском рынке Петербурга и пригородов отмечается максимальный объем сделок аренды и купли-продажи за всю историю наблюдений: 478 тыс. кв. м, что на 59% больше, чем в 2018 году»,— говорит Андрей Амосов, руководитель компании JLL в Санкт-Петербурге. В Knight Frank St. Petersburg солидарны с такой оценкой. Там подсчитали, что общий объем сделок на рынке складской недвижимости в 2019 году превысил показатели 2018 года на 58% и составил 437,2 тыс. кв. м. При этом было сдано в аренду 200,1 тыс. кв. м, что на 45% больше, чем в 2018 году. Наибольшую активность арендаторы проявили в четвертом квартале 2019 года (было заключено более 50% сделок 2019 года).

Торговля определяет вектор

Как отмечают в компании Colliers International, наибольшую долю в структуре спроса (54%) в 2019 году сформировали торговые и дистрибуторские компании. При этом федеральные торговые сети выступили основным драйвером: компания «Вкусвилл» арендовала 11 тыс. кв. м в СК Grando, а для компании «Лента» ГК «Ориентир» построит склад площадью около 70 тыс. кв. м. Второе место в структуре спроса с долей 27% занимают логистические компании. Крупнейшие сделки в этом сегменте: аренда 19 тыс. кв. м компанией Major (IKEA) в СК «Гориго» и покупка по схеме built-to-suit склада площадью 23,7 тыс. кв. м компанией Maersk.

«Наибольшую активность на рынке демонстрируют сетевые торговые операторы, такие как "Лента", "Вкусвилл". На их долю приходится 47% всех сделок в 2019 году. В абсолютных цифрах (166 тыс. кв. м) это максимальный показатель за последние пять лет. Кроме того, стабильно растет объем арендуемых площадей компаниями сегмента e-commerce»,— комментирует Наталия Киреева, заместитель руководителя отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге. «В сравнении с 2018 годом отраслевая структура спроса существенно не изменилась. Лидирующую позицию на рынке аренды сохранил сегмент розничной торговли (53% от общего объема сделок аренды пришлось на компании данной отрасли). На втором месте в структуре спроса находятся производственные компании (31% в общем объеме сделок аренды). Доля сегмента дистрибуции в структуре спроса составила 11%»,— говорит Светлана Московченко, руководитель отдела исследований Knight Frank St. Petersburg.

Средняя площадь введенных в 2019 году в эксплуатацию индустриально-складских объектов в Петербурге по отношению к 2018 году увеличилась на 29% и составила 15,5 тыс. кв. м, рассказали аналитики брокерской компании Bright Rich | Corfac International.

Андрей Косарев, генеральный директор Colliers International в Санкт-Петербурге, отмечает: «Развитие торговых сетей и компаний-дистрибуторов, онлайн-ритейла — все это заметно сказалось на росте объема сделок. При этом рынок складов в Петербурге продолжает переживать дефицит качественного предложения: на протяжении последних трех лет строилось не более 100 тыс. кв. м спекулятивных площадей в год. Дефицит площадей на фоне растущего спроса со стороны ритейлеров стимулировал увеличение числа сделок в сегменте built-to-suit. В 2019 году объем сделок по аренде и продаже складов для собственных нужд по схеме built-to-suit вырос по сравнению с 2018 годом в 5,2 раза — с 28 до 147 тыс. кв. м».

По данным Colliers International, в 2019 году рынок качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга пополнился на 132 тыс. кв. м, что в 1,5 раза больше объемов ввода 2018 года. Доля спекулятивных площадей в структуре ввода составила 78%, или 102 тыс. кв. м, однако их объем не оказал существенного влияния на уровень вакансии на рынке. Из-за высокого спроса к моменту ввода большая часть площадей в складских комплексах обычно уже занята. На конец 2019 года уровень вакансии в качественных складских объектах составлял не более 3%.

По данным Bright Rich | Corfac International, в эксплуатацию было введено девять новых складских комплексов, соответствующих классам А и В. Среди наиболее крупных объектов — логопарки «Осиновая роща» (38 тыс. кв. м) и М10 (32 тыс. кв. м), а также складской комплекс СКРАП площадью 24 тыс. кв. м. Основной объем ввода складских площадей впервые за последние пять лет сконцентрирован в северном направлении — 65,4 тыс. кв. м, или 47%. При этом 94,7 тыс. кв. м, или 68%, от общей площади новых объектов, было введено в первом квартале 2019 года.

На фоне взрывного спроса в складском сегменте, с одной стороны, выросли арендные ставки, а с другой — увеличилась девелоперская активность. За год уровень свободных площадей снизился на 0,6 п. п. и достиг показателя 4,6%. Свободными остаются около 140 тыс. кв. м складских площадей и существует дефицит крупных блоков от 5 тыс. кв. м, отмечают в JLL.

К важным событиям рынка специалисты Knight Frank St. Petersburg относят то, что компания «Русич» купила участок на территории индустриального парка «А Плюс Парк Шушары» под строительство складского комплекса класса А площадью 50 тыс. кв. м, а холдинг «Диета-18» приобрел холодильный терминал «Скиф-логистик» площадью 21,7 тыс. кв. м (сделка стала крупнейшей по продаже готового здания на рынке складской недвижимости Петербурга за последние пять лет). Также стало известно о планах холдинга «Адамант» увеличить площадь логистического комплекса «Армада Парк». Общая площадь новых зданий составит 135 тыс. кв. м. Кроме того, в четвертом квартале 2019 года фармацевтическая компания «Вертекс» ввела в эксплуатацию третью очередь производственного комплекса на территории ОЭЗ «Новоорловская». Общая площадь комплекса составляет около 56,5 тыс. кв. м.

Стоимость аренды растет

По данным Knight Frank St. Petersburg, по итогам 2019 года средневзвешенная ставка в качественных складских комплексах увеличилась на 9% и составила 506 рублей за квадратный метр в месяц (с учетом НДС и операционных расходов). С 2017 года наблюдается тренд на увеличение ставок аренды в классе А. К концу 2019 года средневзвешенная ставка аренды в классе А увеличилась на 8% по сравнению с итогами 2018 года и составила 544 рубля. В классе В средневзвешенная ставка аренды составила 459 рублей за квадратный метр в месяц (с учетом НДС и операционных расходов), увеличившись на 7% в сравнении с концом 2018 года.

На 2020 год прогнозируется стабильно высокий уровень спроса. При этом рост арендных ставок замедлится ввиду большого объема нового спекулятивного предложения и увеличения конкуренции на рынке. В 2020 году в Петербурге к вводу запланировано более 330 тыс. кв. м, из которых 55% являются спекулятивными. По словам Андрея Косарева, такой прирост может стать рекордным за последние 10–12 лет. «Под влиянием роста ставок и дефицита площадей спекулятивные проекты наконец стали выходить на рынок Петербурга. И несмотря на то, что доля их в ожидаемом вводе из-за крупных сделок built-to-suit будет не так высока, это одна из ключевых тенденций на рынке складской недвижимости»,— добавляет он.

Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | Corfac International, отмечает, что в планах девелоперов на этот год ввод в эксплуатацию 16 новых объектов. «Общая площадь нового строительства может достичь 400 тыс. кв. м, что может стать рекордным значением для рынка Санкт-Петербурга за последние пять лет. На начало 2020 года объем вакантных складских площадей классов А и B составляет 149,8 тыс. кв. м, что на 16% меньше, чем в 2018 году (178,8 тыс. кв. м). С учетом заявленной динамики ввода площадей на рынке ожидается значительный рост уровня вакансии, что сможет удовлетворить запросы большинства петербургских арендаторов»,— говорит господин Титаренко.

Илья Князев, заместитель руководителя отдела индустриальной, складской недвижимости, земли Knight Frank St. Petersburg, резюмирует: «Снижение вакансии в начале года до 3%, а в конце — до 2,5% позволило девелоперам продолжить строительство спекулятивных складов, а также довести объем сделок формата built-to-suit до максимального за всю историю рынка значения. 2019 год ознаменовался крупнейшими сделками, выходом на рынок новых проектов, а также приходом московских девелоперов. Мы ожидаем, что лидерами спроса в 2020 году по-прежнему будут ритейл-компании, а запрашиваемые арендные ставки в классе А останутся на среднем уровне — около 550 рублей за "квадрат" в месяц».

Коммерсантъ Санкт-Петербург

27.02.20

На рынке логистических услуг появились непрофильные игроки

Полгода назад один из крупнейших игроков российского финансового рынка купил логистическую платформу-агрегатор, а уже осенью открыл собственные склады класса "А" в Москве, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Владивостоке общей площадью 100 тысяч квадратных метров. В планах на нынешний год - увеличить мощности для хранения товаров до 700 тысяч квадратов, продолжив экспансию в Новосибирск, Самару, Нижний Новгород, Казань, Уфу, Челябинск, Пермь и Краснодар.

Основной заказчик, на которого ориентируются логисты-финансисты, - интернет-торговля. По прогнозу компании Data Insight, в 2020 году ее объем достигнет 1,58 триллиона рублей на внутреннем рынке РФ, еще 480 миллиардов составят трансграничные покупки. Рост по сравнению с прошлым годом ожидается около 18 процентов. Но все-таки нам еще далеко до других стран: если в Китае на долю e-commerce приходится 20 процентов всего ретейла, в США - 10, то в России пока только пять.

Скорость и надежность доставки товаров - в числе факторов, влияющих на решение о покупке онлайн. Важнее только ассортимент магазина и отзывы о нем. Самый распространенный способ доставки из интернет-магазина - самовывоз с пункта выдачи заказов (ПВЗ), утверждают аналитики "Яндекс Маркета". Посылки в постаматах получает пока сравнительно немного людей, однако их число растет.

Пожалуй, единственное, чем конкурент отличается от логистических компаний, - возможностью принимать грузы у клиентов в банковских отделениях и установить постаматы рядом с банкоматами

Также имеется разница в предпочтениях в зависимости от территории: если в Москве преобладает курьерская доставка, то в Санкт-Петербурге и региональных миллионниках - ПВЗ. За пределами же мегаполисов почта - почти монополист. Москвичи готовы ждать заказ три дня, жители крупных городов согласны потерпеть пять, а мелких - неделю. При этом заказы из Китая спокойно ждут и по месяцу.

К выходу на этот рынок новый игрок подошел основательно.

- Цель - консолидировать все виды доставки в "одном окне", сформировать собственную складскую инфраструктуру в городах-миллионниках, где выше плотность бизнеса. Эти территории мы закрываем своими силами, более мелкие - через партнеров, но перед заказчиком ответственность, в том числе финансовую, несем сами, - рассказал Илья Бабаков, руководитель b2b направления отдела продаж региональным клиентам.

Курьерской сетью охвачено уже 14 крупнейших городов и пять с населением более 500 тысяч человек, а с учетом партнеров услуга доступна в 793 населенных пунктах. Действительно доступна: к примеру, доставка товара весом до 30 килограммов до двери заказчика за 1-4 дня автотранспортом из Екатеринбурга обойдется в 137 рублей, за экспресс-услугу придется заплатить 335. Самый экономный вариант - через пункты приема и выдачи: до места назначения посылка доедет за 99 рублей, правда, здесь действует ограничение по массе - до 10 килограммов.

Впрочем, этим никого из постоянных клиентов логистических компаний не удивить. Пожалуй, единственное, чем отличается от них конкурент, - возможностью принимать грузы у клиентов в банковских отделениях и установить постаматы рядом с банкоматами. За счет этого планируется уже к концу первого квартала иметь в распоряжении 13 055 точек выдачи, в том числе 832 в банковских офисах.

Мы попросили оценить перспективность нового проекта представителей транспортной компании и эксперта в сфере логистики. Первые от комментария, как ни странно, отказались, а вот Виталий Хиль, директор по развитию компании "Логопарк.ру", считает, что в случае финансовой поддержки "побочного бизнеса" банком хотя бы в течение года он, конечно, окажет влияние на рынок, предложив более интересные тарифы и сервис.

- Насколько успешен он будет с точки зрения диверсификации, пока сказать сложно. Увидим не раньше, чем через год-два: смогут ли выйти на нужный объем и рентабельность? Например, проект bringly (совместный "Яндекса" и Сбербанка) через год закрыли, хотя он был не менее многообещающим, - подчеркнул эксперт.

Тем временем

В декабре 2019 года "Яндекс.Маркет" и агентство GfK Rus опубликовали совместное исследование, согласно которому доля россиян в возрасте от 16 до 55 лет, заказывающих товары онлайн, уже превысила 42 процента. Средний чек в российских онлайн-магазинах за последний год несколько снизился - с 1900 до 1739 рублей. В зарубежных, напротив, вырос: с 500 до 600 рублей на китайской торговой платформе, с 2500 до 2800 - на платформах других стран. В структуре онлайн-продаж преобладают мобильные телефоны, бытовая и компьютерная техника, электроника, одежда.

Российская газета

27.02.20

Сплошные плюсы

Дальневосточные порты показали положительную динамику по всем видам перевозок.

Порты Дальнего Востока в минувшем году увеличили перевалку грузов, вплотную приблизившись к показателю 215 миллионов тонн. Темпы роста самые высокие в стране: 6,4 процента к 2018 году, тогда как в целом по России - 2,4 процента. Положительная динамика наблюдалась по всем видам перевозок: экспорт (около 85 процентов грузооборота), импорт, каботаж и транзит. Драйверами роста, как и в прошлом году, были уголь и контейнерные перевозки. Как развиваются порты макрорегиона, изучил корреспондент "РГ".

Уголь побеждает

По данным исследования компании "ДНИИМФ-Восточный" и НОЦ "Морской транспорт и пространственная логистика" Морского государственного университета имени Невельского, перевалка угля выросла на 8,5 процента. Значительно, на миллион и более тонн, увеличился объем в четырех портах - Ванинском, Находкинском, Восточном и Шахтерске. Ввод в эксплуатацию третьей очереди специализированного комплекса в Восточном в сентябре 2019 года довел мощности по перегрузке угля до 50-55 миллионов тонн в год. Кроме того, в Приморье в минувшем году начала работать компания "Порт Вера", перевалившая 1,3 миллиона тонн.

Амбициозные планы угольщиков (в первую очередь Сибири и Якутии), а также других экспортеров сдерживаются возможностями инфраструктуры. Недавно РЖД в очередной раз пообещали завершить раньше как минимум на год первый этап модернизации БАМа и Транссиба. Речь идет о строительстве дополнительных путей, развитии станций на участках Мариинск - Тайшет, Междуреченск - Тайшет, Хабаровск - Находка и объектов, необходимых для скоростной доставки контейнеров от дальневосточных портов к западным границам России. Раньше начнется и второй этап перезагрузки Восточного полигона, что позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 180 миллионов тонн в год.

Региональная география

Вышли в плюс порты всех субъектов Дальнего Востока. Приморский (лидер роста в абсолютном выражении) и Хабаровский края увеличили объемы в основном за счет экспорта угля, нефти и перевалки контейнеров.

Лидер по темпам роста - Магаданский торговый порт, завершивший год назад реконструкцию пятого причала. На втором месте - Камчатка: в порту столицы полуострова работают в основном с каботажными грузами, доля экспорта - около двух процентов. Но здесь началась реализация масштабных ресурсных и транспортных проектов (например, строится перегрузочный комплекс для СПГ), в результате чего грузооборот портов Камчатки может увеличиться на порядок.

Перевалка угля выросла на 8,5 процента. Амбициозные планы угольщиков сдерживаются лишь возможностями инфраструктуры

Так, важным событием прошлого года стал прием в конце августа атомного лихтеровоза "Севморпуть". На терминале "Сероглазка" его загрузили рефконтейнерами с рыбопродукцией и отправили в Санкт-Петербург. Тестовая обработка судна прошла успешно, идут переговоры об открытии в 2020 году регулярной линии.

В транспортную цепочку перевозок по Севморпути готовы включиться порты Сахалина. Власти островной области подписали соглашение с транспортно-логистическим холдингом "Дело" и компанией "Атомэнергопром" о формировании на базе порта Корсаков транспортно-логистического узла для обслуживания СМП.

- Планов громадье, но нет согласованной схемы развития портов, транспорта и экономики, каждый участник рынка стремится реализовать свои планы самостоятельно, что мешает добиться усиления мультипликативного эффекта, - считает заместитель генерального директора ДНИИМФ Евгений Новосельцев.

Контейнерная схема

Особенный интерес вызывают контейнерные перевозки: в 2019 году терминалы Дальнего Востока обновили свой рекорд, обработав 1,79 миллиона TEU. Ведущую роль по-прежнему играют порты юга Приморья - Владивосток и Восточный. Бессменный лидер - Владивосток. В 2019 году его терминалы перевалили более миллиона TEU (+11,5 процента).

- В Восточном с контейнерами работает только "Восточная стивидорная компания", а во Владивостоке несколько предприятий, они и дополняют друг друга, и конкурируют на разных направлениях. Таким образом, здесь сложился особый сегмент логистического сервиса для внешнеторговых грузов, - отмечает помощник ректора по научной работе МГУ имени адмирала Невельского Михаил Холоша.

По мнению директора НОЦ "Морской транспорт и пространственная логистика" Александра Гаврилова, секрет успеха - грамотное сочетание предложений перевозок по разным направлениям.

- Статистика, фиксирующая географию перевозок через порт Владивосток, показывает: там работают все судоходные компании, представленные на рынке, и по желанию владельца груз может "уехать" в любом направлении и в любую страну, - подчеркивает он.

- Кроме того, показал рекорд по контейнерообороту порт Зарубино. Он вышел на результат в четыре тысячи TEU - свой максимум за последние десять лет. Причем важно понимать, что это транзитные грузы, - говорит специалист лаборатории грузовой базы МГУ имени Невельского Анна Вороненко. - На мой взгляд, это прямой результат усилий минвостокразвития, которому удалось реализовать новую технологическую схему перемещения транзита по международным транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2". Грузы из Китая следуют в порты без досмотра в железнодорожных пунктах пропуска Махалино и Пограничный. Рост транзита по приморским МТК отмечается третий год подряд, в прошлом году железнодорожным транспортом было перевезено 4530 контейнеров, практически в полтора раза больше, чем в 2018-м.

И все же, несмотря на оптимистичные результаты прошедшего года, многое остается нерешенным. Сохраняет остроту проблема транспортировки, хранения и перевалки сельскохозяйственной продукции. Во всяком случае угольные терминалы строятся намного быстрее, чем инфраструктура для экспорта зерновых. В этом году на работе портов и всего транспортного комплекса скажется эпидемия коронавирусной инфекции.

- В структуре грузо- и контейнерооборота морских портов китайское направление занимает более четверти общего объема. Влияние может оказать не только временная остановка грузопотоков на границе, но и снижение экономической активности в самом Китае. Здесь эффект способен быть долгосрочным, - отмечает профессор ДВФУ Виталий Животов.

Российская газета

26.02.20

«РЖД Логистика» договорилась использовать контейнеры индийской корпорации CONCOR для развития перевозок по МТК «Север-Юг»

АО «РЖД Логистика», крупнейший мультимодальный логистический оператор в СНГ и странах Балтии, и корпорация CONCOR (Container Corporation of India Ltd.), крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в Индии, подписали соглашение, в рамках которого индийская компания намерена предоставить контейнерный парк и другое свое оборудование для организации и развития перевозок на международном транспортном коридоре (МТК) «Север-Юг».

Соответствующий документ был подписан генеральным директором «РЖД Логистики» Дмитрием Муревым и директором по международному маркетингу и операционной деятельности CONCOR Санджай Сваруп (Sanjay Swarup) на торжественной церемонии в столице Индии г. Нью-Дели. Помимо предоставления контейнеров для использования на МТК «Север-Юг», корпорация CONCOR организует локальные логистические сервисы на территории Индии, а также обеспечит морской фрахт. «РЖД Логистика» в свою очередь будет отвечать за организацию перегруза в точках мультимодальных стыков и контейнерные перевозки по железной дороге.

«Данное соглашение стало закономерным продолжением сотрудничества «РЖД Логистики» и Контейнерной Корпорацией Индии CONCOR. В прошлом году наши компании уже договорились изучить возможности развития совместных логистических проектов на МТК «Север-Юг», подписав соответствующий меморандум о взаимопонимании. С тех пор вместе с индийской стороной мы достигли договоренностей по ряду вопросов, в том числе по использованию оборудования CONCOR, которое, безусловно, ускорит нашу совместную работу по организации на МТК «Север-Юг» контейнерных перевозок», - отметил после церемонии подписания генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Справка:

АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

В 2019 году компания обработала более 50 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре Компании работает около 1000 человек.

26.02.20

FM Logistic получила собственную лицензию для работы с фармацевтической продукцией

Длительность проекта, начиная с организации фармацевтического склада и заканчивая проверкой Росздравнадзора, составила ровно один год. На его реализацию было выделено порядка 70 млн рублей.

30 января 2020 года комиссия Росздравнадзора в ходе выездной проверки установила соответствие компании FM Logistic лицензионным требованиям на осуществление фармацевтической деятельности, включающую в себя дистрибьюцию, хранение и перевозку лекарственных средств.

Для этого были привлечены специалисты, дополнительно обучены люди, вовлечённые в фармацевтическую деятельность в компании, подготовлена вся необходимая инфраструктура, полностью обеспечивающая требования законодательства, а также учтены лучшие практики организации GDP-складов. Помимо этого, основой успешно пройденного аудита стали документально оформленная и действующая фармацевтическая система менеджмента качества, а также обученный и компетентный персонал.

FM Logistic получила фармацевтическую лицензию на специально выделенную зону внутри склада класса «А», расположенного в Долгопрудном, который оборудован новейшими технологиями и организован в соответствии с российскими и международными нормами GDP. На складе обеспечено разделение зон приемки, отгрузки и основного хранения с непересекающимися потоками, а также наличие температурных зон 15-25 ºС, 8-15 ºС, 2-8 ºС. Также проводится картирование температурных зон на постоянной основе два раза в год (зимой и летом). Соответствие показателей температуры и влажности подтверждается наличием автоматического мониторинга параметров.

Фармацевтический склад класса «А» площадью 2680 м2 с многоуровневым хранением с разным типом размещения (паллеты, ячейки, динамические стеллажи) и вместимостью до 3000 паллетомест оснащён всеми необходимыми системами, такими как современная система HVAC (Heating, Ventilation, & Air Conditioning) европейского производства, способной в автоматическом режиме поддерживать требуемый температурно-влажностный режим, сервисом Track&Trace по маркировке, автоматической системой мониторинга климатических параметров Testo Saveris с двухуровневым СМС-оповещением и прочими технологическими решениями. Все критические системы и оборудование, включая компьютеризированную систему WMS, имеют статус «валидировано». Обеспечен трехконтурный PEST control от компании с мировым опытом. 100% площади фармзоны покрыты круглосуточным видеонаблюдением, ворота укомплектованы доклевеллерами, перегрузочными мостами, тепловыми завесами и надувными герметизаторами. Разработан и внедрен Business Continuity Plan (BCP), созданы backup критических систем и энергоснабжения.

Первый фармацевтический клиент успешно стартовал также на платформе в Долгопрудном в конце 2018 года, и сегодня FM Logistic продолжает поддерживать взаимовыгодные партнёрские отношения, совместно развиваться и расширять перечень предоставляемых клиенту услуг, среди которых таможенное оформление.

«Для FM Logistic в России фармацевтическое направление является новым, несмотря на то, что в Европе, в частности в Польше и во Франции мы являемся одними из крупнейших логистических провайдеров в фармацевтическом сегменте. Нас всегда интересовал фармацевтический сегмент как важное направление развития бизнеса. Мы не останавливаемся на текущих площадях: в планах компании расширение фармацевтического склада также на платформе в Долгопрудном», - отмечает директор фармацевтического направления FM Logistic Ирина Вальтер.

Компания нацелена на поддержание и развитие отношений с уже действующим клиентом, а также на безусловный рост бизнеса в ближайшем будущем. Одним из стратегических направлений обеспечения такого роста является предложение по предоставлению клиенту услуги built-to-suit (организация складского помещения индивидуально под нужды конкретного клиента).


26.02.20

Поезд приходит с весной

Как стало известно «Гудку», в начале марта логистическая компания «ИнтерНорд» начнёт регулярные отправки ускоренного контейнерного поезда из Санкт-Петербурга в Пермь.

Поезда будут отправляться со станции Шушары (Санкт-Петербург, Октябрьская железная дорога), а прибывать на станцию Блочная (Пермь, Свердловская железная дорога). Как рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «ИнтерНорд» Николай Юдинский, начиная с марта компания планирует ежемесячно отправлять четыре поезда по этому маршруту.

«Поезда будут курсировать в обоих направлениях, сервис предусматривает обратную загрузку. В Пермь отправятся товары народного потребления из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а в обратном направлении – пиломатериалы, фанера, химическая продукция», – пояснил Николай Юдинский. Протяжённость маршрута составляет порядка 1,7 тыс. км. Время поезда в пути – 3–5 суток.

Сервис организован компанией «ИнтерНорд» совместно с ООО «Восход» (грузоотправитель) и ПАО «ТрансКонтейнер». «ИнтерНорд» выступает оператором сервиса.

«ТрансКонтейнер» предоставляет вагоны и платформы для организации поезда по маршруту Санкт-Петербург – Пермь, – рассказала «Гудку» пресс-секретарь ПАО «ТрансКонтейнер» Екатерина Варенова. – Поезд отправится с терминала ОАО «РЖД» на станции Шушары».

Как пояснил «Гудку» менеджер отдела продаж услуг контейнерных перевозок ООО «Восход» Эдуард Кулага, компания является грузоотправителем данного контейнерного поезда. По его словам, сервис также предусматривает возможность отправки импортных грузов в режиме таможенного транзита. Обратная загрузка также имеется, в том числе возможна отправка грузов на экспорт.

Сегодня к отправке посредством этого сервиса принимаются только полные контейнеры, однако до конца мая планируется приступить к перевозке сборных грузов. Как рассказал Николай Юдинский, «по новому маршруту уже отправляли два тестовых поезда: первый вышел из Санкт-Петербурга 30 декабря прошлого года и прибыл на станцию Блочная 2 января. Второй отправился 11 февраля. В первом поезде мы отправили 38 контейнеров, а во втором – 40».

Стоит отметить, что на маршруте Пермь – Санкт-Петербург также предлагает свои услуги по отправке грузов в составе регулярного контейнерного поезда ПАО «ТрансКонтейнер». Поезда отправляются один раз в неделю со станции Блочная до станции Автово (Санкт-Петербург). Время поезда в пути в среднем составляет трое суток.

Гудок

25.02.20

Грузооборот порта Гамбург в 2019 году вырос на 1,1%

Порт Гамбург, крупнейший универсальный порт Германии, в 2019 году обработал 136,6 млн тонн грузов различной номенклатуры, рост составил 1,1%. Перевалка контейнеров выросла до 9,3 млн TEUs (+6,1%), сообщает представительство объединения «Порт Гамбург Маркетинг» в Санкт-Петербурге.

Гамбург также установил новый рекорд по перевозкам грузов железнодорожным транспортом: в 2019 году по железной дороге из порта/ в порт было перевезено 2,7 млн TEUs (+10,4%).

«Порт Гамбург является не только одним из ведущих логистических центров Европы, но также является основным работодателем в Гамбурге и регионе-метрополии», говорит сенатор по экономике г. Гамбург Михаель Вестхагеманн на годовой пресс-конференции 19 февраля в Гамбурге, «165 000 сотрудников, занятых в портовой деятельности, обеспечили нам возможность начать год с таких обнадеживающих цифр. Рост перевалки контейнеров, увеличение объема общего грузооборота морских грузов и непропорциональный скачок в региональных перевозках грузов железнодорожным транспортом - все это показывает, что порт Гамбург находится на правильном пути. И все же очевидно, что мы не можем почивать на лаврах. Поэтому мы постоянно повышаем производительность порта: такие крупномасштабные проекты, как дноуглубление и расширение фарватера реки Эльба и замена мостов Rethe и Kattwyk, являются жизненно важными для наших портовых клиентов во всем мире».

Двузначный рост показали контейнерные ж/д перевозки по территории ЕС и других внутренних регионов: в 2019 году между терминалами Гамбургского порта и терминалами внутри континента в железнодорожном сообщении было перевезено 2,7 млн TEUs, +10,4%, тем самым поставлен новый рекорд для гамбургской портовой железной дороги.

По железной дороге порта Гамбург было отправлено 62 тыс. грузовых поездов и 1,7 млн грузовых вагонов с общим объемом 48,2 млн тонн грузов (+3,0%).

Всего в 2019 году в региональном сообщении из порта Гамбург различными видами транспорта (ж/д, автотранспорт, речными судами) было перевезено 5,8 млн TEUs (+7,8%) и 97,5 млн тонн (+0,8%). Доля железнодорожного транспорта во внутренних контейнерных перевозках в 2019 году составила 46,3%, доля грузового автотранспорта составляет 41,4%, доля речного транспорта 9,2%.

В морских контейнерных перевозках с Китаем, основным торговым партнером Гамбурга, в 2019 году было перевезено 2,6 млн TEUs (+1,7%). «На данный момент невозможно точно определить влияние коронавируса на объемы внешней торговли с Китаем. Однако, в зависимости от того, как долго будут действовать ограничения в китайской экономике, велика вероятность значительного спада, который затем проявится и на грузообороте между Гамбургом и Китаем», объясняет Аксель Маттерн, председатель правления Объединения Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM), «Последствия мы сможем оценить не ранее конца первого квартала». Г-н Маттерн также предполагает, что следует ожидать снижения объема ж/д перевозок между Китаем и Гамбургом. Гамбург является центральным товарным хабом для грузовых перевозок как на морском, так и наземном участке Шелкового пути. Между Гамбургом и Китаем в 2019 году курсировало около 200 еженедельных контейнерных поездов.

Отмечается, что в 2020 году маркетинговая организация порта Гамбург рассчитывает на стабильный результат в контейнерных перевозках и небольшое увеличение в сегменте обработки массовых грузов.

Объединение «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» (Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM) – маркетинговая организация Порта Гамбург, осуществляющая свою деятельность в интересах порта Гамбург, а также в интересах многочисленных компаний-членов Объединения.Основная деятельность Объединения направлена на расширение и развитие контактов внутри страны и за рубежом. Основной задачей деятельности маркетинговой организации являются действия, направленные на прямое и косвенное укрепление конкурентных позиций Гамбургского порта. Представительство Объединения «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» в Российской Федерации было открыто в Санкт-Петербурге в 2003 году. Целью открытия представительства стала необходимость непосредственного присутствия транспортных, судоходных и портовых компаний Гамбурга на растущем и перспективном российском рынке, а так же обеспечение возможности выхода российских фирм на мировые и европейские рынки через Гамбург. Представительство Объединения «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» является некоммерческой неправительственной организацией.

Российское судоходство

25.02.20

В 2019 году объем грузоперевозок по Севморпути вырос на 56,7%

Более 30 млн тонн грузов перевезли по Севморпути в 2019 году.

В 2019 году суммарный объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) вырос на 56,7% до 31,5 млн тонн, рассказал исполняющий обязанности руководителя администрации СМП Николай Монько.

"Общий объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2019 году <....> составил 31,5 [млн] тонн, <...> включая и транзитные перевозки по СМП", - цитирует Монько ТАСС. В 2018 году этот показатель составил 20,1 млн тонн).

В частности, 20,5 млн тонн обработали в порту Сабетта, 1,5 млн тонн - в Дудинке и 7,7 млн тонн - на терминале вблизи мыса Каменный.

"Если говорить о транзитных перевозках по СМП, то общее количество транзитных рейсов - 37", - отметил Монько. По его сведениям, объем транзитных грузоперевозок в 2019 году вырос почти на 41,9% и составил 697,2 тыс. тонн (в 2018 году - 491,3 тыс. тонн).

Корабел.ру

25.02.20

Роботы начали обслуживать логистический центр МНПЗ

РИАМО. Новый логистический центр Московского нефтеперерабатывающего завода (МНПЗ) полностью обслуживают роботы, говорится в сообщении пресс-службы завода.

Данный центр станет частью новой цифровой платформы, которую создают «Газпром нефть» и Газпромбанк для топливно-энергетических компаний. Стороны подписали дорожную карту по данному проекту.

«Газпром нефть» активно ведет процесс цифровой трансформации, мы ставим перед собой задачу стать первой цифровой нефтяной компанией. В рамках этой работы по всей цепочке создания стоимости - от геологоразведки до АЗС и мобильного телефона покупателя топлива - мы реализуем большое количество цифровых проектов. Это сотни разработок на разных стадиях реализации. И зачастую те решения, которые мы изначально создавали для себя, сегодня уже оказываются востребованы на рынке», – подчеркнул председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

На единой онлайн-платформе, соединенной со складом, планируется собрать все, что может понадобиться для покупки материально-технических ресурсов. Здесь же специалисты смогут контролировать поставки, оформлять сделку, получать поддержку специалистов: логиста и инспектора. Кроме того, новая платформа позволит получить сразу и банковские услуги.

По словам председателя правления Газпромбанка Андрея Акимова, банковский проект развивался отдельно и сейчас он является лидером на закупочном рынке. Затем было знакомство с идеей по проекту «Газпром нефти», который может дать много и банку.

«Совместно с партнерами из «Газпром нефти» мы рассчитываем ускоренными темпами построить уникальную закупочную систему с бесшовным клиентским опытом, которую можно и нужно будет масштабировать на другие проекты», – отметил Акимов.

Новая онлайн-платформа позволит сэкономить время и средства двум сторонам сделки - покупателю и продавцу. Согласно сделанным расчетам, заказанный через новую платформу товар будет приходить к покупателю вдвое быстрее. При этом площадь для хранения оборудования может сократиться на 40%. Также данные разработки будут востребованы и другими участникам рынка. У новой цифровой платформы на данный момент появились первые клиенты.

«Газпром нефть» продолжит работать над цифровизацией отрасли. Сейчас разрабатывается еще одна идея для склада - роботам в логистике также могут помогать специалисты в экзоскелетах.


25.02.20

Самолет Почты России совершил первый рейс из аэропорта Жуковский

Принадлежащий Почте России самолет Ту-204-100С Екатерина II совершил первый рейс из нового грузового терминала аэропорта Жуковский с консолидированным грузом на борту. Рейс Почты России стал первой крупной отправкой, обслуженной в новом терминале ЖИА КАРГО.

Основу отправленной почтовой партии составили посылки и товары российских электронных торговых площадок. Борт проследует по маршруту «Жуковский- Красноярск-Норильск».

«Сегодняшнее событие значимо для нас с коммерческой точки зрения. В условиях усиливающейся конкуренции на рынке логистических услуг мы получаем дополнительные свободные временные слоты для наших российских и международных рейсов. Это дает прибавку к эффективности и создаёт дополнительные преимущества. Дополнительно, использование менее загруженной авиационной точки позволит компании ощутимо экономить ресурсы за счет сокращения времени нахождения борта в воздухе при ожидании разрешения на посадку. Новое партнерство с Жуковским положительно скажется на сервисной схеме доставки грузов для наших клиентов», - заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин.

В настоящий момент в терминале обслуживаются внутренние грузы, отправления из стран Таможенного Союза и осуществляются международные экспортные операции. В марте 2020 года аэропортом Жуковский будет завершено лицензирование таможенной инфраструктуры, что снимет ограничения на импорт грузов.

«Мы рады, что первый подобный груз был обслужен нами в партнерстве с таким крупным и опытным оператором, как Почта России. В дальнейшем ЖИА КАРГО с удовольствием предоставит компании полный комплекс услуг и инфраструктурных возможностей по приему и отправке грузов. Авиационная индустрия требует правильного сочетания предложений и решений, чтобы удовлетворить потребности всех сегментов бизнеса. В отношении грузовых операций мы продолжим следовать политике, выбранной ранее для пассажирского направления: предоставлять партнерам максимально широкий спектр качественных услуг по наиболее привлекательным в Московском регионе тарифам», - прокомментировал генеральный директор АО «ЖИА КАРГО» Евгений Солодилин.

Открытый 5 февраля текущего года логистический комплекс ЖИА КАРГО обладает производственной мощностью 100 000 тонн в год, позволяя осуществлять прием и отправку всех типов грузов, что значительно расширяет возможности развития грузовых операций, осуществляемых через аэропорт Жуковский.

Справочно

АО «Почта России» - цифровая почтово-логистическая компания, один из крупнейших работодателей России, объединяющий 350 тысяч сотрудников. Входит в перечень стратегических предприятий. В региональную сеть Почты России включены 42 тысячи отделений почтовой связи по всей стране. Ежегодно компания обрабатывает около 3,5 млрд почтовых отправлений.

Почта России является проводником почтовых, социальных, финансовых и цифровых услуг для населения, предоставляет качественный сервис для компаний электронной торговли. Почта России усиливает присутствие на международном рынке. Офисы компании на сегодняшний день открыты в Китае и Германии, в Финляндии и Великобритании действуют места обмена почтой.

21.02.20

В аэропорту Шереметьево обработано свыше 379 тыс. тонн грузов и почты по итогам 2019 года

Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги грузовой производственной деятельности за 2019 год. Общий объем обработанных в аэропорту грузов составил свыше 329 тыс. тонн, почты - 49,5 тыс. тонн. Рост объема грузовых перевозок в 2019 году составил 6,9%, объем обработанной почты вырос на 37,4% по сравнению с 2018 годом.

Основной грузовой оператор аэропорта Шереметьево ООО "Москва Карго" обработал более 275 тыс. тонн грузов и почты, продемонстрировав рост на 12% по сравнению с 2018 годом.

"Москва Карго" продолжает укреплять позиции лидера среди грузовых авиационных комплексов России, стабильно увеличивая свою долю: за 2019 год компания обработала 72,5% суммарного грузового и почтового оборота аэропорта Шереметьево, 48,3% суммарного грузооборота аэропортов МАУ и 23,4% общего объема грузовых авиаперевозок РФ.

Общий объем обработанных в Шереметьево грузов увеличился как на внутренних, так и на международных воздушных линиях (ВВЛ и МВЛ). По сравнению с 2018 годом грузооборот ВВЛ вырос на 7% и составил более 86 тыс. тонн, МВЛ - на 6,7%, более 243 тыс. тонн. Рост объема трансфертных грузов ВВЛ составил 16,4%.

Увеличению объемов на МВЛ в Шереметьево в 2019 г. способствовал рост перевозок крупнейших грузовых авиаперевозчиков России, которые обслуживаются в грузовом терминале "Москва Карго" - ПАО "Аэрофлот", авиакомпании "Россия" и AirBridgeCargo.

В общем объеме импорта МВЛ, обрабатываемого в терминале "Москва Карго", 23,7% составляют грузы e-Commerce, их доля постоянно растет.

ООО "Москва Карго" обработало свыше 43 тыс. тонн почты. Увеличение годовых показателей произошло во многом благодаря запуску новых логистических проектов, реализуемых совместно с ПАО "Аэрофлот" и "Почтой России".

Основными внешними направлениями, на которые в 2019 году пришлось свыше 50% всего грузопотока, являются Китай, Германия, США, Нидерланды, Италия. Наибольший рост объема грузоперевозок по экспорту и транзиту в 2019 г. был зафиксирован на международных направлениях в Льеж (LGG), Колумбус (LCK) и Милан (MXP), а также на внутренних дальневосточных направлениях - Владивосток (VVO), Южно-Сахалинск (UUS) и Петропавловск-Камчатский (PKC). По импорту и транзиту по итогам 2019 г. наибольший рост был отмечен на направлениях: Шэньчжэнь (SZX), Чикаго (ORD), Сеул (ICN) и Хошимин (SGN).

Интенсивные темпы развития, современная карго-инфраструктура и высокий уровень цифровизации внутренних технологических процессов ООО "Москва Карго" были оценены авиационным сообществом. В 2019 году грузовой терминал "Москва Карго" стал лауреатом престижной Евразийской премии в области авиационного маркетинга в специальной номинации "За запуск самого современного и высокотехнологичного грузового авиатерминала в Евразийском регионе".

Международный аэропорт Шереметьево - входит в ТОП-10 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 2019 года аэропорт обслужил 49 млн 933 тыс. пассажиров, что на 8,9% превысило итоги 2018 года.

По итогам 2018 г. Шереметьево стал лучшим по качеству обслуживания в категории крупнейших аэропортов Европы с пассажиропотоком более 40 млн пассажиров в год по результатам программы ASQ ACI и вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного Совета Аэропортов - ACI Director General’s Roll of Excellence.

Шереметьево признан лучшим аэропортом мира по результатам глобального аналитического исследования британской компании Stasher.

АвиаПорт.Ru

20.02.20

Kuehne + Nagel в России расширяет свои возможности в сегменте e-commerce

Компания запускает сервис фулфилмента и доставки на «последней миле» с возможностью приема наличных и безналичных платежей по всей России

Компания Kuehne + Nagel предлагает российскому рынку KN OmniChain – интегрированное логистическое решение, специально разработанное для удовлетворения потребностей клиентов на быстро развивающемся рынке электронной коммерции. KN OmniChain предназначен для оптимизации выполнения заказов по всей цепочке поставок.

В рамках данного решения Kuehne + Nagel в России предлагает комплекс услуг, включающих доставку до конечного покупателя, прием наличных и безналичных платежей по всей России, а также управление возвратами. Логистический оператор обеспечивает полную интеграцию с курьерскими службами - печать этикеток с адресом доставки конечного покупателя в требуемом формате происходит непосредственно из системы управления складом Kuehne + Nagel. Сервис также включает обновление статуса доставки в реальном времени и возможность отлеживать поставки онлайн.

KN OmniChain – эффективное дополнение к фулфилмент сервису Kuehne + Nagel в России, в рамках которого компания обеспечивает входящие и исходящие операции, хранение, а также популярные дополнительные услуги такие как, упаковка, переупаковка, маркировка, добавление вкладышей и промо-материалов при сборке заказа. Помимо этого, Kuehne + Nagel в России предлагает услугу проверки качества продукции, а также взаимодействие с центром обслуживания клиентов с целью постоянного улучшения качества.

KN OmniChain стал надежным решением, которое помогает обеспечить доставку товаров от фабрики до покупателей. Им уже воспользовались как лидеры своей отрасли, так и молодые быстро растущие компании по всему миру.

Перри Нойманн, президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ и генеральный директор Kuehne + Nagel в России, сообщил: “Мы гордимся тем, что стали одним из первых глобальных логистических провайдеров, который предлагает своим клиентам интегрированный e-commerce сервис. KN OmniChain будет полезен как нашим международным клиентам, так и клиентам в России. Мы будем и дальше развивать это направление, увеличивая число наших партнеров - курьерских служб, и будем стремиться делать наш сервис еще более инновационным и привлекательным для наших клиентов.”

О компании Kuehne + Nagel

Kuehne + Nagel является одним из крупнейших мировых поставщиков логистических услуг. Штат компании насчитывает более 82 000 высококвалифицированных сотрудников в 1 300 офисах, расположенных более чем в 100 странах мира. Стабильное положение на рынке обеспечивается за счет морского и авиафрахта, наземных перевозок и складской логистики, базирующихся на внедрении и применении современных информационных технологий для управления всей цепочкой поставок.

В России компания Kuehne + Nagel представлена с 1992 года. Сегодня 24 офиса открыты в 15 городах страны, штат насчитывает более 1500 сотрудников. Кроме того, компания располагает 5 складскими центрами общей площадью 227 тыс. м2. Лицензия таможенного брокера позволяет Kuehne + Nagel в России осуществлять таможенное оформление грузов любой сложности. Компания предоставляет специализированные логистические решения для клиентов таких сегментов рынка, как fashion, retail, FMCG, high-tech, automotive, expo & events, pharma, oil & gas.


20.02.20

Сахалин предложили включить в Северный морской транспортный коридор

Правительство Сахалинской области заключило соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших транспортно-логистических холдингов "Дело" и АО "Атомэнергопром". С их помощью власти региона планируют реализовать масштабный проект по созданию транспортно-логистического узла в порту города Корсакова. Здесь, по задумке губернатора Валерия Лимаренко, должна появиться точка разворота Северного морского транспортного коридора (СМТК).

Как известно, Северный морской путь - кратчайший между Европой и Азией. Он тянется от архипелага Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке. На этот драйвер развития российской Арктики возлагают большие надежды. Однако для скорейшего экономического роста необходимо его продлить, "захватив" как можно больше северных территорий страны. Именно поэтому в проекте Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года появилось понятие СМТК. Коридор включает в себя Севморпуть, но берет начало в Мурманске и следует до Камчатки.

Официально конечная точка не утверждена, поэтому Валерий Лимаренко и предложил продлить транспортный коридор до острова. По его предложению, тяжелые суда ледового класса должны следовать в Корсаковский порт, выгружать товары, брать новые и идти обратно. А уже из Корсакова, которому отвели роль крупного логистического хаба, обычные транспортники развезут грузы по Юго-Восточной Азии.

- Разворот может находиться и на Камчатке, и во Владивостоке, и в других местах. Но мы пытаемся доказать, что эта точка должна быть именно у нас - на перекрестке важных торговых путей. Сразу возникает логика и появления мостового перехода "Сахалин - материк", и создания международного авиационного хаба. Мы хотим, чтобы эти три артерии - железнодорожная, морская и воздушная - пересекались на острове, - заявил Лимаренко.

Появление важнейшего логистического хаба на острове поможет региону уйти от нефтегазовой зависимости и диверсифицировать экономику. "Зеленый свет" получат новые виды бизнеса, связанные с глубокой переработкой угля, леса, рыбы, и другие.

Однако для создания перевалочной базы область должна модернизировать портовую инфраструктуру. В частности, создать мощные глубоководные морские гавани, способные принимать любые типы судов. В Корсаковском порту совместно с инвесторами планируют углубить дно, продлить морской причал, разместить складские и холодильные мощности. Не исключено, что такую же морскую гавань создадут в Макаровском районе.

Но не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Например, профессор, доктор экономических наук Вадим Заусаев считает, что этот проект хорош только для Сахалинской области, но не отвечает общим дальневосточным и национальным интересам.

Появление логистического хаба на острове поможет региону уйти от нефтегазовой зависимости и диверсифицировать экономику

- Сахалин имеет перспективы роста, у него сложилась активная структура экономики: это и газ, и нефть, и уголь, и рыба. Области есть на чем развиваться, это не дефицитный регион. А вот Камчатка только набирается сил. Я думаю, что правильней было бы точку разворота сделать именно там, посеверней. Суда ледового класса дорогие, их проводка затратна, соответственно, чем дальше они идут, тем дороже перевозимый товар, - говорит профессор.

Для Камчатского края, по его мнению, этот новый вид деятельности стал бы очень мощным толчком в развитии.

- Поэтому я считаю, что предложение неправильное, эгоистичное, чисто местечковое. Дальневосточным губернаторам надо думать не только о своем регионе, а обо всем округе, единой дальневосточной системе. Необходимо создавать как можно больше точек роста - в Магаданской области, Якутии, Хабаровском крае и других субъектах. Не стоит концентрировать их в одном месте. Не нужно тянуть одеяло на себя.

Руководитель РОО "Экологическая вахта Сахалина" Дмитрий Лисицын видит в проекте другие риски, связанные с модернизацией портов.

- Масштабное дноуглубление Корсаковского порта может иметь огромное негативное воздействие на многострадальную экосистему залива Анива, если выполнять его неправильно, - говорит эколог.

В качестве примера он приводит строительство нового порта в поселке Пригородное, в 12 километрах от Корсакова. Его возводили в 2003-2007 годах для экспорта сжиженного природного газа и нефти в рамках проекта "Сахалин-2". Тогда оператор проигнорировал как протесты общественности и рыбаков, так и требование сахалинского территориального управления Росрыболовства. Вместо того чтобы вывезти два миллиона тонн грунта, извлеченного при дноуглублении, он сбросил их в самый центр акватории. Много лет эта масса переносилась течениями и штормами по всему заливу, из-за чего заилилось его дно, сильно пострадали запасы донных биоресурсов, прежде всего морского гребешка.

- Если модернизация Корсаковского порта будет происходить на том же низком уровне природоохранных стандартов, то последствия окажутся еще более тяжелыми. В Пригородном грунт был обычный, а в акватории Корсаковского порта он очень сильно загрязнен тяжелыми металлами, нефтепродуктами и другими вредными веществами, - отмечает Дмитрий Лисицын. - Это загрязнение всегда содержится в донных отложениях вблизи любого портового города. Поэтому грунт нельзя просто вскрывать, изымать и сбрасывать на небольших глубинах. Лучше всего вообще его не трогать, поскольку современный уровень развития судоходства и портового строительства позволяет возводить глубоководные порты с минимальным дноуглублением.

Как отмечает эколог, есть и другие экологические риски.

- Это и резко возрастающая вероятность разлива нефтепродуктов, и загрязнение морских акваторий даже в штатном режиме эксплуатации судов, и, конечно, негативное воздействие угольной пыли - в случае роста перевалки угля на Сахалине, - перечисляет Лисицын.

Российская газета

20.02.20

В парке «Север-4» в Московской области появится складской комплекс площадью 120 000 кв. м.

Компания «Ориентир» построит складской комплекс класса А площадью 120 000 кв. м в собственном парке «Север-4» в Солнечногорском районе Московской области, сообщает пресс-служба компании.

Компания приступила к строительству складского комплекса и уже полностью реализовала всю инфраструктуру для объекта.

Строительство будет вестись в несколько этапов, первые 20 000 кв. м будут готовы уже в мае 2020 года. Предусмотрено резервирование территории под потенциальное расширение складских мощностей до 70 000 кв. м. Максимально возможный объем застройки земельного участка – 120 000 кв. м. Запуск запланирован на 2020 год.

Комплекс будет оснащен современными системами отопления, вентиляции и кондиционирования, комплексными противопожарными системами, современной системой безопасности, будет иметь высокую доковооруженность.

Объект строится вблизи деревни Литвиново на пересечение 4 федеральных трасс. Расстояние до МКАД составляет 35 км, от трассы М10 – 5 км, 1,5 км - до ЦКАД и трассы М11.

Это первый спекулятивный склад компании за последние несколько лет, т.к. существующий уровень арендных ставок не поддерживал спекулятивное строительство, отмечают в «Ориентире». В 2020 году спекулятивные склады составят около трети от всего объема стройки компании, в следующем году соотношение с built-to-suit комплексами будет в равных долях. В «Ориентире» предполагают, что в 2020 года на спекулятивный комплекс придется 10-15% выручки компании.

CRE.RU

19.02.20

После ввода Крымского моста грузоперевозки в Крым подешевели на треть

В 2019 году грузовые автоперевозки в Крым подешевели на треть. Об этом сообщает биржа грузоперевозок ATI.SU (23,4% от всех коммерческих грузоперевозок в Крым в тоннах на 2018 год). По данным биржи, средняя цена доставки в 2019 году сократилась на 34% к уровню 2018 года. Причина — пуск Крымского моста, отмечается в сообщении биржи.

Тоннаж в направлении Крыма в 2019 году, когда мост, грузовое движение по которому было пущено в 2018 году, функционировал все месяцы, вырос незначительно — на 5% — по сравнению с 2017 годом, когда весь грузопоток обслуживался паромной переправой. В то же время грузопоток из Крыма возрос весьма существенно — на 45%. Это биржа объясняет тем, что паромная переправа исправно обслуживала грузопоток в направлении Крыма, но не подходила, например, крымским производителям скоропортящейся продукции, для которой путь на материк открылся после пуска моста.

Также, отмечают в ATI.SU, средние ставки на грузоперевозки в Крым за этот же период претерпели значительное снижение — от 20% до 67% на наиболее востребованных направлениях (из столичных регионов и крупных регионов-соседей). В то же время ставки на перевозки из Крыма практически не изменились. Это объясняется тем, говорится в материалах биржи, что до открытия Крымского моста стоимость паромной переправы перевозчики, как правило, целиком закладывали в цену перевозки в Крым, поскольку обратный рейс не был гарантирован.

«Из-за этого перевозки в регион были очень дорогими, а обратные, напротив, очень дешевыми,— поясняют в ATI.SU.— Теперь эта диспропорция частично устранена, хотя перевозки на полуостров все еще дороже, чем обратно».

Коммерсантъ

19.02.20

М.Видео-Эльдорадо внедряет модуль управления складским двором

Группа «М.Видео-Эльдорадо» и SAP, мировой лидер на рынке корпоративных приложений, объявляют о первом в России коммерческом внедрении решения для управления складским двором SAP Yard Logistics. Логистический модуль, расширенный под задачи ритейлера, позволяет организовать и контролировать движение транспорта на территории распределительных складов, а также автоматизировать планирование работы всех площадок. Решение поможет «М.Видео-Эльдорадо» выстроить единую централизованную систему управления и мониторинга всех товарных потоков, повысить пропускную способность складов и качество логистических услуг.

Группа «М.Видео-Эльдорадо» внедряет SAP Yard Logistics – систему управления входящими и исходящими товарными потоками, а также движением транспортных средств на территории складских комплексов. 50 тысяч машин в год привозят товары от более 300 поставщиков на восемь центральных распределительных складов Группы. Оттуда технику развозят на региональные склады и в магазины «М.Видео» и «Эльдорадо» по всей России. Этот процесс требует синхронизации и чётких единых правил, которые минимизируют образование очередей и заторов. SAP Yard Logistics станет первым продуктом, внедрённым на российском рынке, который позволит управлять товарными потоками централизованно, на всех объектах сразу. Системное решение будет в онлайн-режиме показывать текущую ситуацию на складах, статус по плановым и приоритетным поставкам. Это позволит влиять на внештатные ситуации и управлять всеми потоками.

Доработанный под требования «М.Видео-Эльдорадо» модуль SAP Yard Logistics отражает «расширенные» статусы по каждой поставке через контрольные точки (контрольно-пропускной пункт, проверка документации, назначение ворот, начало и окончание разгрузки, убытие). Таким образом, персонал всегда знает, где находится машина и сколько времени занимает каждый этап обработки. В системе также настроена возможность собирать статистику и анализировать данные по конкретным участкам. Статусы меняются в режиме онлайн как в самой системе, так и на специальном веб-портале. На этом же портале все поставщики товаров и транспортные контрагенты смогут записаться на разгрузку или погрузку на нужный склад, выбрав свободный временной слот. Партнёры смогут отслеживать весь путь своего транспортного средства от въезда и до выезда со склада.

В ходе проекта Группа «М.Видео-Эльдорадо» доработала базовый функционал SAP Yard Logistics под свои требования: усовершенствовала портал для записи на склад и расширила статусную схему. Помимо этого, была настроена система квотирования и приоритизации поставок, а также внедрен инфообмен электронными реестрами. Также в планах внедрить услугу автодозвона (для водителей фур) с роботизированным информированием через звонок и/или смс о подходящей очереди для ожидающих, опоздавших или приехавших заранее машин. Робот также будет сообщать о закреплённом номере ворот на разгрузку/погрузку. Более того, SAP Yard Logistics позволит фиксировать и отслеживать основные показатели качества поставок от поставщиков: своевременность прибытия, товарные нарушения, ошибки в документации или мастер-данных по товарам.

«Наша экспертиза как крупнейшего ритейлера электроники с высоким уровнем сервиса даёт возможность вместе с SAP локализовать новый продукт не только под наши конкретные задачи, но и для российского рынка в целом. Расширенный модуль по управлению входящими и исходящими потоками двора на центральных складах позволит выстроить прозрачную и автоматизированную систему управления и контроля логистических потоков. По нашим оценкам, новые технологии в высокий сезон позволят снизить задержки по обработке на 5%, увеличив пропускную способность склада. Соответственно, товар быстрее будет доступен для покупки в интернете и быстрее попадёт на полки магазинов», – прокомментировала директор по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой Группы «М.Видео-Эльдорадо» Ирина Дементьева.

«Качественная работа с клиентским опытом всегда начинается с чётко выстроенных процессов ритейлера: от склада до вручения товара в руки покупателю. Сегодня клиент не привык долго ждать доставку, а значит ее скорость становится конкурентным преимуществом на рынке. «М.Видео-Эльдорадо» постоянно оптимизирует процессы логистики для того, чтобы клиенты быстрее получали свои заказы. И SAP Yard Logistics – очередной надежный инструмент, который позволит компании снижать время обработки транспорта и длительность его нахождения на территории площадки, а также более эффективно использовать существующие территории и ресурсы», – отметил заместитель генерального директора SAP CIS Андрей Горяйнов.

Retail & Loyalty

19.02.20

В складском парке «Ориентир-Север-1» реконструируют корпус для компании Ozon

В складском комплексе «Ориентир-Север-1» стартовала реконструкция корпуса №2, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области.

Объект находится в Хоругвино Солнечногорского городского округа. Застройщиком здания площадью 24 тыс. кв. м выступает ООО «Каравелла».

Здесь планирует разместиться компания Ozon. Сейчас помещения обустраивают под технические условия компании.

Инвестиции в проект оцениваются в 250 млн рублей.

arendator.ru

19.02.20

FM Logistic увеличила оборот по направлению копакинг на 24%

Объём производства превысил даже согласованные планы клиентов

В сравнении с показателями апреля – декабря 2018 года оборот за тот же период 2019-го вырос на 24%. В высокий сезон сентябрь-ноябрь 2019 года увеличение составило 44% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Ежедневно на каждой производственной площадке трудится около 100 человек в круглосуточном режиме. В пиковый сезон традиционно задействуются все имеющиеся ресурсы, и на крупных площадках количество персонала возрастает до 550 человек в день. В высокий сезон количество сформированных подарочных наборов в неделю достигало 500 тыс. штук.

Основной объем операций по копакингу приходится на стикеровку и маркировку. Также FM Logistic оказывает услуги по сборке напольных дисплеев, SRP (Shelf Ready Packaging), переупаковке, производству наборов в термоусадочной пленке и по технологии флоупак.

Компания инвестировала 5 млн руб. в новое оборудование: на одной из платформ был запущен робот-упаковщик для изменения кванта укладки продукции. Данная установка позволила сократить рабочий персонал на линии в три раза. Замена людских ресурсов роботами и автоматизация позволяют грамотно распределить мощности и выполнить большее количество работ за одинаковый период времени. Кроме того, для возможности исполнения самых крупных заказов было осуществлено перераспределение объемов по производственным площадкам.

На данный момент FM Logistic оперирует десятью площадками по копакингу. Самыми крупными по объему производства являются площадки на платформах в Сидорово и в Чехове.

Из реализованных планов по данному направлению в 2019 году следует отметить старт автоматической линии по изменению кванта продукции в коробе, а также запуск услуги Lean Design & Co-pack в России: разработка конструктива упаковки, производство всех расходных материалов под ключ и комплектация наборов. За 2019 год были успешно запущены 14 промопроектов под ключ.

«Компания оказывает услуги копакинга как для текущих складских клиентов, так и для тех, кто не обслуживаются на складе, но доставляет в компанию продукцию для копакинга. В 2019 году продолжилось развитие и расширение деятельности с постоянными клиентами - крупнейшими производителями косметической, пищевой, промышленной и фармацевтической продукции, а также товаров для животных. В конце 2019 года FM Logistic выиграла тендер с крупным производителем косметической продукции на весь комплекс логистических услуг, в том числе копакинг. Благодаря слаженной работе команды мы смогли достичь высоких результатов по росту оборота в 2019 году, и в 2020 нас ожидает не менее амбициозная цель – увеличить показатели на 15%», - сообщает Алэн Эмрот, руководитель по развитию копакинга в России.

Важнейшей стратегической целью на 2020 год является более активное продвижение экоматериалов для копакинга. Кроме того, уже сделаны инвестиции в закупку высокоточного оборудования по нанесению этикеток на мелкую косметическую продукцию.