Новости логистики

12.12.19

«Байкал-Сервис» открыл регулярные маршруты во Всеволожск, Гатчину и Ломоносов

11 декабря региональная сеть грузоперевозчика расширилась за счет новых городов адресной доставки в Ленинградской области: Всеволожска, Гатчины и Ломоносова.

Теперь грузы доставляются туда по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки.

Расширение географии обусловлено относительно благоприятной экономической ситуацией в регионе, так, Санкт-Петербург и Ленинградская область входят в топ-10 национального рейтинга инвестклимата субъектов РФ.

«В этих городах мы доставляем груз до двери получателя и забираем от двери отправителя без дополнительной платы», — прокомментировал заместитель генерального директора петербургского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Сенченко.

Во Всеволожск и Гатчину машины направляются по понедельникам, средам и пятницам, в Ломоносов — по вторникам, четвергам и пятницам.

«С открытием таких регулярных маршрутов мы способствуем развитию бизнеса наших клиентов в этих городах, — сообщил Павел Сенченко. — Потенциал Всеволожска, Гатчины и Ломоносова позволяет рассматривать их в качестве точек роста с перспективой их перевода в статус обособленных подразделений».


11.12.19

Конкуренция морю

ПАО «ТрансКонтейнер» организовало новый контейнерный сервис по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу. Первый контейнерный поезд с корейскими грузами 10 декабря отправлен с причалов ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в Global Ports) в порту Восточном. Состав, загруженный комплектующими для электрооборудования производства южнокорейской компании LG Chem, проследует по территории России и Белоруссии, где пересечёт белорусско-польскую границу в Бресте и прибудет на станцию назначения Малашевиче (Польша).

Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» реализует совместно с корейской компанией Pantos Logistics. Экспедитором в порту выступила компания «ФНС СНГ».

Как отмечается в официальном пресс-релизе ПАО «ТрансКонтейнер», в перспективе новый сервис станет регулярным – отправки будут осуществляться еженедельно.

Однако это станет возможным только при условии, что новый маршрут вдвое сократит время доставки из Кореи в Европу по сравнению со стандартным способом транспортировки по морю. В компании ожидают, что доставка грузов займёт 17 суток. Отметим, что доставка морским транспортом занимает порядка 35–45 суток.

Проект сервиса по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу реализуется в рамках сотрудничества в области организации интермодальных контейнерных перевозок между ПАО «ТрансКонтейнер» и Pantos Logistics, намерения о котором были зафиксированы в меморандуме, заключённом компаниями в сентябре этого года на площадке Восточного экономического форума.

Гудок

11.12.19

Что поможет изменить складское пространство

С каждым годом складская техника становится все более сложной, ее функционал расширяется. О том, как это происходит, рассказывает руководитель отдела интралогистики компании «Техновиза» Дмитрий ЛУЗАН.

По словам эксперта, сегодня в Беларуси активно развивается логистический и складской бизнес, с каждым годом растет число логистических центров – всего их в стране 55, из них 44 сосредоточено в Минской области. Согласно второй программе развития логистической отрасли к 2020 году рост объема логистических услуг составит 150 % (к началу 2016 года), а общая складская площадь должна увеличиться в 1,64 раза. Эти задачи успешно выполняются, однако большинство складов в Беларуси до сих пор не оборудованы современной техникой, а складские помещения должны ей соответствовать.

«Многие люди зачастую не представляют, что кроме погрузчиков есть и другие машины – с гораздо большими возможностями, они практически в автоматическом режиме могут выполнять 90 % операций. Во многих случаях складское хозяйство можно организовать с использованием узкопроходной технологии хранения, которая обеспечивает оптимальное использование площади склада, повышает его пропускную способность и качество отгрузки», – уверен Дмитрий Лузан.

По его словам, такая технология предполагает использование специальных машин – узкопроходных штабелеров-комплектовщиков, которые могут работать в межстеллажном проходе шириной от 1620 мм и на высоте до 18 м. Движение внутри прохода может осуществляться как по механической направляющей, так и с помощью индуктивного кабеля, вмонтированного в пол.

«Это позволяет управлять машиной даже оператору невысокой квалификации, так как все, что необходимо сделать человеку, это поставить технику у нужного складского прохода», – пояснил эксперт.

Дальше машина будет работать сама, согласно заданной программе. Местоположение ее определяется системой навигации: в каждую секунду техника точно знает, где находится. Для этого она интегрируется в систему управления складом (WMS).

«Компьютер дает сигнал, что машине необходимо, например, достать паллету № 238 в 6-м ряду – оператор только лишь ставит ее у прохода, дальше нажимает одну кнопку, и техника все делает сама», – продолжает рассказ Дмитрий Лузан.

Использовать такие машины можно даже на складах, в которых качество пола оставляет желать лучшего (а таких в Беларуси абсолютное большинство). Для этого в программу вводятся соответствующие данные, и для предотвращения повреждения перемещаемого груза и стеллажей машина сбавляет ход.

Специальные магнитные датчики, встраиваемые в пол в конце рабочего прохода, позволяют также автоматически замедлять движение штабелера при выезде из прохода или в тупиках, что гарантирует безопасную работу. «Если под потолком есть трубы, пожарная система и другие препятствия, все эти данные также вносятся в программу, чтобы исключить возникновение аварийных ситуаций», – добавил эксперт.

Сегодня в стране нет проектов, в которых использовалась бы самая современная складская техника, но в ближайшее время она появится в нескольких складских центрах. «Это позволит на 40–50 % увеличить скорость обработки грузов и производительность по сравнению со стандартной техникой, использующейся на складах», – пояснил Дмитрий.

Он отметил, что использование новейших машин дает наибольший эффект на тех складах, где высота потолков составляет более 12 м, при этом модернизировать старую технику, добавив новые опции, не получится: «Старые генерации машин переоснастить нельзя, только предпоследнее поколение, не старше трех лет. Затраты на замену блоков управления будут большими, несколько десятков тысяч евро, и это будет нерентабельно».

Покупать такие машины необходимо в паре, потому что в случае технического обслуживания или ремонта узкопроходного штабелера-комплектовщика другая техника выполнить работу в узком проходе на высоте не сможет. По словам эксперта, за новыми машинами, имеющими модульную конструкцию и сконструированными под конкретный склад, будущее: они с максимальной пользой позволяют использовать площади и на них смогут работать операторы без высокой квалификации.

Белорусы и рынок

11.12.19

FM Logistic начал прямые автомобильные доставки грузов из Китая

Пока услуга работает в тестовом режиме, полноценный запуск работы по данному направлению запланирован на февраль 2020 года

В ноябре состоялся первый рейс FM Logistic из Китая в Москву. За десять дней фура грузоподъемностью 20 тонн преодолела 6900 км, доставив из Маньчжурии в Москву крупную партию высокотехнологичных товаров, получателем которых была производственная компания.
«На данный момент проект находится на стадии тестирования схемы доставки и выбора места таможенного оформления. Уже сейчас по данному маршруту осуществили перевозку десять машин. Завершение тестового периода намечено на январь, что обусловлено периодом завершения отгрузок перед Новым годом. После чего мы сможем проанализировать итоговые показатели и уже вести разработку дальнейшей стратегии», - рассказал менеджер отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона FMLogistic Игорь Ляшик.
FM Logistic готов предложить своим клиентам автомобильные перевозки из континентального Китая в Россию, таможенное оформление, услуги кросс-дока в континентальном Китае и на погранпереходе Маньчжурия-Забайкальск. Прямые доставки автотранспортом из Китая позволяют сократить срок транспортировки в сравнении с железнодорожными или морскими перевозками, что являлось основным требованием клиентов.
3PL оператор представлен в Китае с 2005 года, располагает пятью складскими платформами и девятью транзитными хабами общей площадью 170 000 м2. 700 сотрудников работают в 24 провинциях, где ежедневно обслуживают 500 рейсов.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление.
Оборот FM Logistic в России за 2018-2019 финансовый год составил 18,5 млрд руб. На данный момент компания оперирует 812 730 м2 складских площадей.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
11.12.19

Конец эпохи рефрижератора

Введены новые правила перевозки скоропортящихся грузов.

С 8 декабря вступают в силу новые правила перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге. Ответственность за выбор типа подвижного состава и температурного режима, при котором груз будет ехать к получателю, теперь лежит на отправителе. Подобная мера вводится для того, чтобы вернуть "на прежние рельсы" часть грузопотока, который оттянули на себя менее зарегулированные и более дешевые автоперевозки. Насколько этот шаг может быть действенным, корреспондент "РГ" расспросила экспертов.

Желание минимизировать издержки присуще любому бизнесу. И отказ от железнодорожных перевозок в пользу автотранспорта вполне понятен в первую очередь по экономическим соображениям, полагает президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев. Во-первых, цены на доставку скоропортящихся грузов по железной дороге специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.

При этом для самих железнодорожников разницы нет: в обоих случаях это контейнер с одинаковыми габаритами и одинаковым грузом.

Поэтому в соответствии с новыми правилами Минтранса перевозка скоропортящихся грузов возможна и без соблюдения специальных требований: "в крытых вагонах и универсальных контейнерах, если они специально предназначены или специально оборудованы для перевозок таких грузов". При этом что значит "специально", нормативные документы не расшифровывают. В документе есть отсылка к требованиям технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", а там указано лишь, что "вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена в пределах допустимых значений".

- Велика вероятность, что компании, которые использовали автотранспорт как средство доставки грузов, не перейдут на железную дорогу, - считает Синев. - Риски порчи продукции там многократно выше, чем на автомобильном транспорте, где груз всегда сопровождает водитель. А вот грузоотправители могут теперь сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав, что для них будет очень актуально, если учесть, насколько перекошены железнодорожные тарифы не в пользу специализированного парка.

При таких размытых требованиях недобросовестным предпринимателям больше не надо отправлять мясо под видом макарон. Тем более что возможность перевозить пиво, соки и алкогольные напитки в зимний период года и масложировую продукцию, а также свежие овощи и фрукты в летний давала столь необходимую для данного рынка обратную загрузку специализированных транспортных средств. Однако новые правила фактически исключают такую возможность, поэтому "бизнес в области перевозок скоропорта в специализированных транспортных средствах станет стабильно убыточным, и изменить эту ситуацию одними только усилиями операторов невозможно", полагает эксперт.

Теперь грузоотправители могут сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав

Игроки рынка фактически с ним согласны. Еще до вступления в силу новых правил железнодорожники специальной телеграммой разрешили перевозку скоропорта в особых условиях, и это уже привело к оттоку бизнеса из этой сферы.

- Рефрежираторов в специальные сезоны не хватает для всех грузоотправителей, это приводит к дефициту и, как следствие, к квотам и росту тарифов на перевозки, - добавляет Эмиль Мартиросян, доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС.

- Я думаю, само нововведение и правила приведут к росту закупок (лизинга) транспортными компаниями рефрижераторов, которые операционно все равно требуются рынку в бездефицитном режиме.

Косвенно, полагает эксперт, изменения на железнодорожном рынке приведут к сокращению транспортных тарифов на автомобильном рынке рефперевозок. То есть конечный потребитель продуктов должен только выиграть.

Отметим, что одним из основополагающих принципов российского гражданского права является презумпция добросовестности: любой участник правоотношений считается добросовестно исполняющим свои обязательства до тех пор, пока не будет установлено и доказано обратное. На этот принцип уповают и составители новых правил: "Грузоотправитель должен обеспечивать согласование с грузополучателем условий перевозки скоропортящегося груза, в том числе используемый вид подвижного состава (род вагона) или тип контейнера". И, похоже, ажиотажного спроса не возникло. Например, с момента вступления в силу телеграфного указания за первые два месяца на станциях ОЖД было заключено всего четыре договора на перевозку грузов на особых условиях, сообщил и. о. начальника службы корпоративных коммуникаций ОЖД Дмитрий Головкин.

- Коммерческие акты по фактам понижения качества скоропортящихся грузов отправлением со станций Октябрьской железной дороги не составлялись, - добавил он. - Случаев расторжения договоров на перевозку скоропортящихся грузов на особых условиях по фактам снижения качества груза не было.

Российская газета

11.12.19

Агроэкспрессы спешат на восток

АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) с декабря начала регулярные отправки агроэкспрессов в Китай. Сервис предусматривает отправку стандартных поездов со станций Ворсино и Селятино до китайских городов Сучжоу и Чунцин с возможностью прицепки отдельных контейнеров в точках консолидации груза.

Сейчас российские производители грузят контейнеры на станциях Селятино, Ворсино, Костариха (Нижний Новгород), Лагерная (Казань), Екатеринбург-Сортировочный, Клещиха (Новосибирск), Базаиха (Красноярск) и Батарейная (Иркутск). А с 2020 года такая возможность появится и на уфимской станции Черниковка.

По словам заместителя директора филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре Сергея Миназова, в начале декабря специалисты компании отработали практику прицепки грузов к транзитным поездам. Теперь по пути следования таких составов из Москвы в Китай предприятия смогут подцеплять к составу свои платформы с контейнерами.

Как сообщила «Гудку» руководитель пресс-службы АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская, российские производители могут отправлять отдельный 40-футовый контейнер в составе поезда.

«Российский экспорт набирает обороты. Как правило, российские производители могут отправить только один-два, максимум три контейнера, и мало кто из них имеет возможность сразу собрать целый поезд своей продукции. «Агроэкспресс» позволяет экспортёрам просто встать в состав контейнерного поезда, который идёт по расписанию раз в неделю», – пояснила она.

В презентации, которую подготовила заместитель начальника отдела контейнерных перевозок АО «РЖД Логистика» Елена Дмитриевцева, говорится, что ставки на перевозку одного 40-футового контейнера из России в Сучжоу будут колебаться от $1,685 тыс. до $2,6 тыс. в зависимости от станции отправления груза. А стоимость перевозки в Чунцин составит $1,9 тыс.

Сергей Миназов отметил, что для компаний, сотрудничающих с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), предусмотрены льготные ставки на перевозку контейнеров.

«Максимальная компенсация РЭЦ составляет 50%. Тарифные барьеры без взаимодействия с РЭЦ, скажем так, кусаются. Также если у клиента н е хватает груза, чтобы заполнить целый контейнер, мы не можем его совмещать. Есть ограничения по «товарному соседству», например растительной и химической продукции», – заметил он.

По словам руководителя проекта РЭЦ по развитию экспортной логистики Алевтины Кирилловой, доставка готовой пищевой продукции железнодорожным транспортом во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путём позволяет значительно сократить срок доставки – 12–15 дней вместо 45–60.

«Это также поможет снизить совокупные транспортные расходы российских экспортёров, открыть новые рынки внутри Китая и получить конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортёрами, работающими только через китайские морские порты», – резюмировала она.

Справка «Гудка»

«Агроэкспресс» – специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) по доставке отечественных продуктов питания в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов.

РЖДЛ обеспечивает комплексное транспортно-логистическое обслуживание агроэкспрессов, предоставляет железнодорожный подвижный состав, оплачивает железнодорожный тариф на российской территории и занимается организацией перевозок на «первой» и «последней» милях. Также компания оказывает содействие в продвижении продуктов АПК российского производства за рубежом, в том числе в КНР.

РЭЦ занимается поиском как клиентов-грузоотправителей для экспортных перевозок продукции АПК в составах агроэкспрессов, так и зарубежных партнёров. Кроме того, РЭЦ предоставляет российским экспортёрам субсидирование.

Гудок

10.12.19

Грузовики пускают в объезд «Платона»

АЕБ поддержала льготы для машин на газе.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) пытается вдохнуть новую жизнь в идею бесплатного проезда газомоторных грузовиков по федеральным трассам. Там считают, что Минтранс выступает против такой льготы из-за выпадающих доходов системы «Платон», которые составляют лишь 300 млн руб. в год. Сейчас существует как минимум две концепции льготы: временная отмена платы на пять лет, в том числе для двухтопливной техники, или полный отказ от платы для грузовиков на газе. Мера должна помочь росту парка газомоторной техники, но перевозчики видят у нее ограниченный потенциал.

АЕБ обратилась к вице-премьеру Дмитрию Козаку с просьбой обнулить плату для газомоторных грузовиков свыше 12 тонн в рамках системы «Платон». В письме сообщается, что решение по льготе не принимается из-за отсутствия источника компенсации выпадающих доходов для оператора «Платона». Эти потери в ассоциации оценивают всего в 300 млн руб. ежегодно, что не превышает размера ежегодного кассового неисполнения бюджета Федерального дорожного фонда. Оператор системы «Платон» — РТИТС, где, по данным ЕГРЮЛ, 50% принадлежит структуре «Ростеха», 23,5% — Игорю Ротенбергу, 19% — Андрею Шипелову, 7,5% — Антону Замкову.

В октябре Российское газовое общество направило в правительство законопроект, предполагающий, в частности, право бесплатного проезда по федеральным трассам для тяжелых газомоторных грузовиков, сообщал ТАСС. А в августе российский офис Scania обращался к главе совета директоров «Газпрома» Виктору Зубкову, сообщая, что поддержка грузовиков на ГМТ очень эффективна: 400 грузовиков Scania, которые числились в парке на июль, потребляют около 30 млн кубометров газа в год — это почти 5% от общего потребление газа на транспорте РФ в 2018 году. По действующему тарифу «Платона» с каждого грузовика взимается около 150 тыс. руб. в год, так что льгота на проезд существенно повысит привлекательность ГМТ-техники, говорится в письме.

Ощутимого снижения поступлений для оператора «Платона» в Scania также не увидели, говоря, что ГМТ-грузовики свыше 12 тонн составляют не более 0,2% от всего парка и введение льготы на пять лет приведет к последующему возобновлению платежей с большего числа машин. Временная льгота — это более компромиссный вариант, поясняет источник “Ъ”, и она может быть распространена на двухтопливные грузовики.

ГМТ способствует снижению углеродного следа, поэтому идея отменить или диверсифицировать плату за проезд в зависимости от экологического класса или уровня выбросов окажет позитивное влияние на спрос на технику на альтернативных видах топлива, считает Дмитрий Бабанский из SBS Consulting.

Если решение будет принято на государственном уровне, то РТИТС начнет прорабатывать технические нюансы, сказали “Ъ” в компании. В Минпромторге поддерживают создание преференций для экологически чистого транспорта, но отмечают, что вопросы взимания платы в системе «Платон» относятся к компетенции Минтранса. В Минтрансе сообщили, что не поддерживают идею.

Грузовики, работающие на ГМТ, соответствуют наиболее экологичному транспорту класса — «Евро-6», говорит замдиректора операционного управления по спецтранспорту AsstrA Олег Гребенько. Он ссылается на опыт Германии, где отменена плата за проезд по дорогам для газовых грузовиков. Но техника на газе существенно дороже грузовиков, работающих на дизтопливе, говорит директор по операциям FM Logistic Алексей Бормин, и отмена платы в системе «Платон» существенно не повлияет на решение компаний ее покупать: «Мы бы скорее приветствовали получение определенных льгот или субсидий на ее закупку».

Олег Гребенько согласен, что высокая стоимость техники будет сдерживать рост покупок газовых грузовиков, как и недостаточное число газовых заправок. «На одном газе далеко не уедешь»,— говорит гендиректор транспортной компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, количество соответствующих АЗС на всю страну не превышает нескольких сотен и осуществлять грузоперевозки за пределами Московского региона или вне пределов городской черты достаточно сложно. Более эффективным он считает введение льгот и для двухтопливных транспортных средств. Однако, полагают источники “Ъ”, тогда есть риск, что грузовики будут переключаться на газ только в местах контроля, а отслеживание переоборудованной техники в системе также может быть затруднительно.

Коммерсантъ

10.12.19

Объем перевалки контейнеров в портах по итогам года вырастет на 6%

В настоящее время рост объема перевалки контейнеров превышает рост перевалки грузов в морских портах в 2 раза. Если по итогам этого года ожидается рост 3,5%, по перевалке контейнеров он составит более 6%. В частности, если по итогам 2018-го объем перевалки контейнеров составил более 55 млн т, по 2019-му ожидается более 60 млн. Об этом в рамках пленарной дискуссии на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которую организовал журнал РЖД-Партнер, сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов.

«Таким образом, этот грузопоток выходит на 4-е место по объему перевалки в морских портах после перевалки нефтепродуктов, нефти и угля. Это знаковое событие, будем наблюдать в ближайшей перспективе», – отмечает С. Жусупов.

«Мы исключили конфликт интересов, составили условия для успешного развития портов, несмотря на все критические ситуации во внешней и внутренней экономике. Грузооборот портов растет, в этом заслуга в том числе наших партнеров – железнодорожников», – комментирует он.

Если рассматривать транспортную услугу применительно к транзиту грузов, следующих через морские порты, необходимо отметить ее комплексный характер, так как по территории РФ в транзите задействовано как минимум шесть транспортных компаний, говорит он.

С. Жусупов подчеркивает, что для оказания качественной конкурентной услуги транспортники – портовики и железнодорожники – вместе должны обеспечить четкое взаимодействие, минимизируя затраты и производителей, создавая условия для повышения конкурентоспособности экспортируемых товаров и транспортных услуг.

«Вероятно, именно это стремление грузовладельцев обеспечить дополнительные конкурентные преимущества при экспорте товаров в определенной степени послужило поводом и логичным обоснованием появления на базе крупных экспортеров минеральных удобрений, нефти, угля, природного газа соответствующих транспортных подразделений, практически холдингов, которые объединяют в своем направлении не только железнодорожный транспорт, но и операторов железнодорожного подвижного состава, морских операторов, буксирные компании, а в некоторых случаях и судоходные компании, тем самым концентрируя в одних руках транспортную логистику по экспортированию и транзитному грузопотоку и формируя вместе с ОАО «РЖД» сквозной транспортный продукт», – отмечает С. Жусупов.

РЖД-Партнер

10.12.19

РЖД Логистика тестирует сервис перевозки от одного контейнера

В декабре наша компания тестирует новый сервис – прицепки к транзитным поездам, которые идут из Европы в Китай. Сегодня мы готовы предоставлять экспортерам уникальный продукт – доставку от одного контейнера до Шанхая в составе и со скоростью контейнерного поезда за 14 дней от Москвы, рассказал на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Иван Мостяев. Данная услуга оказывается совместно с ПАО «ТрансКонтейнер».

Как рассказал И. Мостяев, за десятилетие (по сравнению с 2015 г.) объем экспорта вырастет в 2,8 раза. Компания ориентирована на работу по контейнеризации грузов, развитию экспорта и транзитных перевозок Китай – Европа.

В числе факторов развития сектора «РЖД Логистикой» отмечается инициатива «Один пояс – один путь». Она подразумевает китайские государственные субсидии, которые выделяются на приобретение российских товаров. «Но, к сожалению, сегодня Китай уже сворачивает субсидии – падают объемы и интерес в связи с ценой продукции», – сказал И. Мостяев.

Кроме этого, стоит отметить обширную программу российской государственной поддержки, которую оказывает Российский экспортный центр, и развитие потребления в странах АТР. Тем не менее, как рассказал эксперт, факторы торможения существенно замедляют развитие. В первую очередь проблемой называют негибкую тарифную политику, особенно в части рефрижераторных грузов. Однако, как замечает И. Мостяев, со стороны РЖД и ФАС уже сделаны первые шаги навстречу экспортеру. Например, на транспортном коридоре из Забайкальска тариф уже выровнен. Также, по словам эксперта, логистам не хватает терминально-транспортной инфраструктуры для перевалки. «Вопреки расхожему мнению, этот запрос у экспортеров есть, и мы всегда находимся в поиске», – отметил представитель «РЖД Логистики». Третий названный фактор – это инертность контролирующих служб Китая. «Все мы знаем, что соглашение по экспорту мяса было подписано уже год назад, а воз и ныне там. С одной стороны, Китай заинтересован, но каких-то действий и развития инфраструктуры не происходит», – заключил И. Мостяев.

РЖД-Партнер

09.12.19

Запуск единой контейнерной платформы

Коммуникация — обязательное условие успешного бизнеса. Деловые контакты выстраиваются годами. Список тех, кому можно доверять, постоянно меняется. Самостоятельный поиск надежного партнера отнимает драгоценное время и требует внимательной проверки существующей информации.

Единая контейнерная платформа Containers.Guide — это международный центр коммуникации с неограниченными возможностями для поиска, аренды, продажи или приобретения контейнеров любой модификации. Все контейнеры мира собраны на одном сайте для того, чтобы ускорить темп коммерческой деятельности и создать безопасные условия для каждого участника сделки. Новая площадка приглашает партнеров из России и стран СНГ для выгодного сотрудничества и продуктивного взаимодействия.

Преимущества Containers.Guide

Сотрудники платформы тщательно проверяют достоверность предоставленной информации. Сведения о наличии контейнеров сверяют с базами данных логистических центров. Сомнительные участники не допускаются к регистрации и проведению операций. На площадке собираются владельцы, арендаторы и заинтересованные покупатели, представители крупных транспортных компаний и грузоотправители со всего мира. Самые надежные партнеры получают высокий рейтинг, который помогает потенциальным клиентам сделать правильный выбор. Несомненными достоинствами платформы признаны:

  • сокращение сроков заключения договора;
  • уменьшение затрат, благодаря выбору наиболее подходящего варианта;
  • расширение личной партнерской сети;
  • оперативное обновление информации и постоянно расширяющийся круг участников.

Коммуникационная площадка готовит к запуску англоязычную версию и проводит активную информационную политику для привлечения максимального количества участников. На данный момент работает три основных направления сервиса:

· предоставление порожних контейнеров с определенным маршрутом следования для транспортировки груза;

· продажа контейнеров в наличии и под заказ;

· аренда на определенный период без привязки к маршруту следования.

Платформа не вмешивается в отношения продавца и покупателя. В перспективе предоставление арбитражных услуг для урегулирования споров и конфликтных ситуаций. На сайте будет доступен режим отслеживания положения контейнеров в режиме реального времени. Пользователи могут подключить интерфейс для обратного взаимодействия, непосредственного общения участников и подключения к системе классификации контейнеров. Для зарегистрированных партнеров предусмотрена бесплатная консультация.

Спешите зарегистрироваться

Новые участники международной платформы могут использовать весь спектр услуг сайта. В список доступных опций входят:

  • неограниченное количество размещаемых объявлений;
  • доступ к контактам других участников;
  • общение с партнерами и заключение сделок;
  • внесение предложений для улучшения работы системы.

Консультанты предоставят дополнительную информацию и помогут зарегистрироваться на сайте. Обратиться в службу поддержки Containers.Guide можно на сайте или электронной почте info@containers.guide

09.12.19

Складской комплекс достроили в Мытищах

РИАМО. В подмосковных Мытищах завершили строительство складского комплекса для хранения инженерных систем отопления и водоснабжения, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.

«Министерство жилищной политики Подмосковья выдало разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса в Мытищах. Будет создано 106 рабочих мест. Проект находился на сопровождении Центра содействия строительству при правительстве Московской области», − отметила министр жилищной политики региона Инна Федотова.

Складской комплекс общей площадью 9,6 тысячи квадратных метров состоит из склада и офисных помещений, погрузочно-разгрузочного помещения со специальной техникой. В здании используется энергоэффективное низкотемпературное отопление, а обогрев осуществляется системой «теплый пол».

Инвестиции в проект составили 249 миллионов рублей. Застройщиком выступил индивидуальный предприниматель.


09.12.19

«Гулливер» автоматизировал управление складским двором с помощью ConsID YMS

Компания ConsID, российский разработчик и интегратор профессиональных ИТ-систем для управления складом и исполнением в цепочке поставок, внедрила систему управления складским двором ConsID YMS на главном распределительном центре группы компаний «Гулливер». Система повышает эффективность управления процессами приемки и отгрузки товара на складе с высокой интенсивностью операций.

Распределительный центр в Ульяновске площадью 40 тысяч кв.м обслуживает торговую сеть «Гулливер» и розничную сеть магазинов низких цен «Победа», работающие в нескольких регионах Приволжского и Центрального федеральных округов.Склад уже несколько лет находится под управлением профессиональной складской системы ConsID WMS. До недавнего времени планирование графика погрузо-разгрузочных работ через ворота склада проводилось вручную, а регистрация въезда/выезда транспорта на территорию двора и печать пропусков оформлялись в системе собственной разработки. С ростом количества магазинов розничных сетей и увеличением интенсивности грузопотока повысились требования к точности планирования и снижению издержек на управление парком транспортных средств, возникла потребности во внедрении профессиональной системы управления двором.

ConsID YMS управляет техникой, персоналом, пространством у ворот склада. Система позволяет создавать заявки и контролировать процессы въезда/выезда транспорта на территорию склада, автоматически оформлять и выдавать водителям пропуска, формировать необходимый пакет документов. Система оптимально распределяет транспорт для разгрузки/погрузки по 52 воротам и временным окнам с учетом текущей и планируемой загруженности ворот. Распределение транспортных средств по воротам производится согласно установленным нормативам нахождения транспорта на территории, с учетом или без учета времени подачи транспорта, что позволяет планировать процессы отгрузки и приемки как собственного, так и наемного транспорта.

С помощью ConsID YMS компания может эффективно планировать 130 рейсов в сутки как для собственного, так и для наемного транспорта, при этом оборачиваемость склада достигла 4 дней. ConsID YMS предоставляет комплекс визуальных управленческих отчетов, с помощью которых можно в режиме онлайн выявлять проблемы и оперативно реагировать в случае отклонения от графика подачи транспорта. Анализ получаемых фактических данных о всех операциях позволяет корректировать нормативы выполнения работ и алгоритмы для еще более точного расчета графиков. Графики планирования занятости ворот автоматически рассылаются клиентам, поставщикам и транспортному отделу.

Система ConsID YMS благодаря слаженной работе логистической команды «Гулливер» и специалистов ConsID внедрена в течение 1,5 месяца с сохранением непрерывности текущих бизнес-процессов.

12NEWS

09.12.19

В Лабытнанги создадут новый логистический центр

В портовой зоне Лабытнанги будет создаваться новый логистический центр. Об этом губернатор автономного округа Дмитрий Артюхов сообщил на проходящей пресс-конференции, обозначив важность логистики транспортного грузопотока.

«Основное предназначение города Лабытнанги как транспортного узла — связь между железной дорогой и портовыми мощностями. Станция Обская позволяет уходить транспортному потоку дальше на Ямал. Те задачи, которые нужны для освоения двух полуостровов — Ямальского и Гыданского — наши транспортные узлы должны будут обеспечивать. Мы планируем под это определенное развитие. Сейчас проект лабытнангского логистического центра разрабатывается, в том числе он будет иметь элементы производства строительных материалов, которые будут очень востребованы при освоении отдаленных месторождений, чтобы те или инее изделия везли не только из Челябинской области, но и производили у нас. Думаю, в следующем, 2020 году, у нас уже появятся первые производства», — пояснил глава региона.

ИА Север-пресс

09.12.19

Оборудование для новосибирского логоцентра «Почты России» обойдется в 3 млрд рублей

АО «Национальные логистические технологии» (совместное предприятие «Почты России» и банка ВТБ) инвестирует 3 млрд руб. в оборудование логистического комплекса «Почты России» в Новосибирской области. Первая партия оборудования будет доставлена в январе 2020 года, говорится в сообщении «Почты России».

Оборудование позволит обеспечить максимальную пропускную способность и стабильную работу при пиковой нагрузке до 2 млн отправлений в сутки. Поставщиком и интегратором оборудования в единый производственный комплекс станет SF Express (Китай).

«Начало поставок оборудования для Новосибирского ЛПЦ — это выход на финишную прямую. Мы максимально приблизились к этапу запуска важнейшего объекта, который будет обслуживать ряд крупнейших областей Сибири»,— цитирует генерального директора по логистике АО «Почта России» Игоря Чебунина пресс-служба компании.

Логокомплекс «Почты России» вблизи новосибирского аэропорта Толмачево планируется ввести в эксплуатацию к лету 2020 года. Стоимость проекта оценивается в 4-5 млрд руб.

Коммерсантъ Новосибирск

09.12.19

Калужскую область связал с Китаем еще один контейнерный маршрут

5 декабря в транспортно-логистический центр «Фрейт Вилладж Ворсино» Боровского района Калужской области впервые прибыл контейнерный поезд из Шицзячжуана (столицы провинции Хэбэй).

6,5 тыс. км поезд с товарами народного потребления и оборудованием преодолел за 2 недели. Подробности маршрута пресс-служба Калужской области не сообщает.

Ворсино является крупным хабом в сообщении с Китаем уже три года. Проект стартовал 27 января 2016 года, когда первый поезд из Даляня, груженый комплектующими для расположенного в индустриальном парке «Ворсино» завода компании Samsung Electronics, отправился в Ворсино. Открытие этого транспортного коридора сократило сроки доставки грузов в три раза.

Напомним, что в конце октября 2019 года также запустил регулярное грузовое авиасообщение с Москвой.

Freight Village Ru реализует проекты по созданию мультимодальных производственно-логистических центров в индустриальных парках «Ворсино» и «Росва» Калужской области. В Ворсино расположен железнодорожный контейнерный терминал мощностью 350 тысяч TEU, склады кросс-докинга класса «А», мультимодальная таможенная зона и мультифункциональные промышленные объекты. Оператором терминала является ООО «ФВК». Недавно оператор подписал соглашение с РЖД о развитии складской инфраструктуры в индустриальном парке «Ворсино».

ChinaLogist.ru

06.12.19

Россия увеличит грузоперевозки по Севморпути

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2035 году должен вырасти до 160 миллионов тонн. Это в два раза больше, чем целевые показатели на 2024 год, сказал замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков, пишет ТАСС.

Развитие Севморпути предусмотрено нацпроектом «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Куратором федерального проекта «Северный морской путь» выступает Росатом. К концу 2024 года планируется достичь показателя по грузоперевозкам в 80 миллионов тонн.

«За счет активного освоения минерально-сырьевых центров будут интенсивно расти грузоперевозки по Северному морскому пути, а значит, будет развиваться его инфраструктура и судостроение. С учетом принятых уже в этом году решений, у меня нет сомнений в достижении объема в 80 миллионов тонн в 2024 году. Более того, к 2030 году этот объем может увеличиться до 120 миллионов тонн, а к 2035 году — до 160 миллионов тонн», — сказал замминистра.

По оценке министерства, до 2030 года объем грузоперевозок по Севморпути будет почти полностью формироваться за счет российских грузоотправителей. Однако власти России ставят перед собой цель сделать путь глобальным транспортным коридором и с начала 2030-х наращивать объемы международных перевозок.

Lenta.ru

06.12.19

Группа "Совфрахт" в 2020 году начнет строительство логистического комплекса в Севастополе

Одна часть комплекса будет задействована для хранения невоенного имущества Минобороны, другая - для коммерческой деятельности.

/ТАСС/. Транспортная группа "Совфрахт" в 2020 году в рамках концессионного соглашения с властями приступит к строительству в Севастополе логического комплекса стоимостью 14 млрд рублей. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума "Арктика: настоящее и будущее" глава правления ПАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим.

Ранее он заявлял, что группа планирует построить в Севастополе логический комплекс площадью около 130 тыс. кв. м за 14 млрд рублей в рамках концессионного соглашения с властями. Предполагалось, что комплекс частично будет задействован для хранения невоенного имущества Минобороны, частично - для коммерческой деятельности. Начать строительство планировалось до конца 2019 года.

"Инвестиционное соглашение подписано. Некоторые работы сделаны: мы находимся в стадии проектирования, геодезии - идут подготовительные работы. Начать заводить технику мы должны во втором квартале 2020 года. На реализацию проекта нам дано три года с сентября 2019 года. По условиям концессионного соглашения за это время мы должны зафрахтировать, построить, сдать в эксплуатацию", - сказал Пурим.

Он уточнил, что концессионер должен на свои средства построить объекты федеральной инфраструктуры в составе комплекса, которые впоследствии будут переданы государству, а также объекты для коммерческой деятельности. Окончательная стоимость строительства станет понятна только после завершения проектирования и других подготовительных работ. Кроме того, будут определены возможности использования коммерческой части.

"Окончательной идеи по использованию коммерческой части пока не сформировалось, по части использования [площадей] Минобороны есть четкое техническое задание. По коммерческой части возможна складская деятельность, деятельность по хранению и продаже нефтепродуктов. Так как есть значительная морская территория, то, когда закончим обследование, будет ясно, возможно ли выращивать устрицы и так далее", - пояснил собеседник агентства.

Девятый международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге 5-7 декабря на площадке конгрессно-выставочного центра "Экспофорум". Его организатором выступает "Ассоциация полярников" при поддержке Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. По данным организаторов, в форуме принимают участие около 2,5 тыс. делегатов от 40 регионов России и 20 зарубежных стран. Участники обсудят развитие инфраструктуры грузовых перевозок по Северному морскому пути, сохранение животного мира в Арктике, внедрение цифровых технологий при освоении северных территорий, совершенствование технологий строительства в арктических условиях и другие темы.


06.12.19

Склад «Haval» в Подмосковье ждет расширение

ГЛАС. Марка автомобилей из Китая запланировала расширение склада запчастей, который находится в Подмосковье

Ожидается, что расширение территории может благоприятно сказаться на логистике. Производитель планирует подстроить ресурсы под увеличивающиеся спрос и продажи.

Послепродажному обслуживанию компания уделяет много внимания. Новый склад и завод в Тульской области сможет гарантировать высокий уровень сервисного обслуживания в любом СЦ «Haval». На данный момент уже отмечен рост ассортимента запчастей на 150%. В следующем году планируется увеличить наполнение еще на 50%.

Представители уточняют, что при отсутствии необходимой детали на складе, заказ возможен в режиме 20/7. Заказ смогут доставить во все официальные ДЦ РФ. Для удобства «Haval» имеет собственные маршруты транспортной логистики.


06.12.19

В Башкирии построят современный логистический почтовый центр

Объект будет расположен у трассы Уфа – Оренбург в непосредственной близости от международного аэропорта «Уфа».

«Татар-информ». В Башкирии построят современный логистический почтовый центр.

Объект будет расположен у трассы Уфа – Оренбург в непосредственной близости от международного аэропорта «Уфа» в районе деревни Локотки.

Логистический центр разместится на участке площадью более 7 га. В нем будут осуществлять контроль, прием, хранение, сортировку и отправку почтовых отправлений. На территории центра предполагается создание зоны интернет-логистики (фулфилмент), где будет происходить сборка заказов из интернет-магазинов. Это позволит значительно сократить сроки доставки заказов для жителей республики. Площадь логистического почтового центра составит 15 тысяч квадратных метров.

На очередном заседании Инвестиционного комитета Республики Башкортостан, прошедшего 28 ноября в Уфе под председательством Главы региона Радия Хабирова, строительство логистического почтового центра включено в перечень приоритетных инвестиционных проектов республики.

Запланированная дата открытия логистического центра - март 2021 года. По предварительным расчетам стоимость реализации проекта составит 1,5 млрд рублей. Будет создано порядка 1000 новых рабочих мест.

Логистический почтовый центр в Республике Башкортостан будет построен в рамках реализации глобального логистического проекта Почты России и Банка ВТБ (ПАО). В прошлом году Почта России и Группа ВТБ заключили договор о создании совместного предприятия на паритетных началах. Согласно условиям договора, было создано Акционерное общество «Национальные Логистические Технологии» с целью реализации проекта по созданию 38 логистических центров по всей стране, в том числе и в Башкирии.

06.12.19

Логистика сплелась в сеть

В ПГУПСе разработана и запатентована программа, интерфейсом которой является интерактивно-аналитическая карта «Терминальная сеть». После её интеграции с автоматизированными системами ОАО «РЖД» и клиентов железных дорог карта может превратиться в единую цифровую платформу терминально-складского бизнеса холдинга.

«Карта создаётся в программе, которая позволяет вести базу данных всех находящихся на железнодорожной инфраструктуре логистических объектов, а также визуализировать их эксплуатационное состояние, комплексно оценивать режим и параметры работы: дислокация, услуги, загруженность и т.д.», – объясняет профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПСа Оксана Покровская, которая разработала «Терминальную сеть».

За основу взята карта сети железных дорог с дислокацией логистических терминалов ОАО «РЖД», которая дополнена сведениями об автодорогах и объектах «дочек» холдинга.

У программы два интерфейса: вариант для клиентов и для сотрудников ОАО «РЖД». Клиенту «Терминальная сеть» позволит выбрать подходящий по эксплуатационным параметрам, перечню и стоимости услуг логистический объект. Кроме того, клиент сможет в один клик сформировать заявку на терминальный сервис, а также получить онлайн-консультацию. ОАО «РЖД», в свою очередь, получит прикладные инструменты по онлайн-контролю эксплуатационных параметров и режима загрузки каждого логистического объекта, их пономерного учёта. «Программа позволяет оценить уровень логистического обслуживания территории и планировать развитие собственной терминальной сети», – говорит Оксана Покровская.

По её словам, в дальнейшем предполагается интегрировать программу с электронными торговыми площадками «Грузовые перевозки», «Цифровая логистика», автоматизированной системой ЭТРАН. Кроме этого предполагается соединение «Терминальной сети» с базами данных приватных логистических объектов, а также объектов клиентов железных дорог. «В результате и перевозчик, и клиент, и другие участники процесса перевозок – складские операторы, экспедиторы, логистические провайдеры – получат единую цифровую платформу для управления всеми элементами грузодвижения и грузопереработки под пилотным названием «Терминальная сеть», – говорит Оксана Покровская.

Она добавляет, что запуск платформы создаст условия для трансформации ОАО «РЖД» в логистическую компанию уровня 4 PL. На основе данных, собранных и систематизированных в «Терминальной сети», можно выработать систему нормирования параметров железнодорожных логистических объектов, а затем инициировать принятие госстандарта в сфере терминально-складской инфраструктуры, который необходим для классификации, идентификации, нумерации и маркировки логистических обьектов, что даст единый язык для всех участников железнодорожных перевозок.

Гудок