Анонсы и обзоры прессы

23.09.21

В России в 2021 году втрое увеличился объем выявленных контрабандных сигарет

/ТАСС/.Объем выявленной российскими таможенниками нелегальной табачной продукции на территории России в 2021 году втрое превысил показатели прошлого года. На данный момент сотрудники Федеральной таможенной службы (ФТС) задержали более 14,5 млн пачек сигарет, сообщил в четверг журналистам первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

"На сегодня только мобильными группами уже 14,5 млн пачек задержано, в три раза почти больше, чем в прошлом году. И 26 млн пачек на данный момент находятся на обсчете, на подозрении, на лжетранзите и так далее", - сообщил Давыдов.

Как отметил первый заместитель руководителя ФТС, выгода контрабандистов с одной фуры с нелегальными сигаретами доходит до $500 тыс. Такие показатели достигаются за счет большой разницы в размерах действующих акцизов на табак в России и в сопредельных странах.

Трехкратный рост задержанной табачной продукции в 2021 году связан с совершенствованием контроля Федеральной таможенной службы за ввозимыми товарами. Прирост выявленных нелегальных сигарет активно обеспечивают мобильные группы таможенников, которые выборочно контролируют трассы, связывающие Россию с Белоруссией и с Казахстаном, а также Служба таможенного контроля после выпуска товаров.

Также Давыдов пояснил, что ФТС накопила больший массив данных по различным случаям нелегального провоза табака. В частности, таможенники находят контрабандные сигареты в строительных досках, стекловате, в деревянных дверях, шумовых панелях и в других официально задекларированных товарах.

По результатам исследования американской аналитической компании Nielsen, проведенного по заказу крупнейших табачных производителей, в 2020 году доля нелегальных сигарет (контрабанды и контрафакта) в России составила около 7% общего объема рынка. В 2019 году этот показатель агентство оценивало в 15,6%, а в 2018 году - в 8,6%.


22.09.21

В России может появиться еще один экспортер природного газа

Россия может обойти европейские правила и заполнить "Северный поток-2" почти на 60%, невзирая на Газовую директиву ЕС, запрещающую собственнику газопровода использовать более половины его мощностей. В правительстве обсуждается возможность разрешить экспортировать 10 млрд кубометров газа компании "Роснефть". Пока по нашим законам право экспортировать природный газ имеет только "Газпром".

Если "Роснефть" получит разрешение, то наша страна сможет прокачивать по "Северному потоку-2" не 27,5 млрд кубометров газа в год, а 37,5 млрд кубометров. Напомним, что совокупная мощность двух ниток газопровода - 55 млрд кубометров. По информации газеты "Коммерсантъ" "Роснефть" предлагает платить налоги с экспортируемых объемов по повышенной ставке относительно биржевых цен на газ, которые сейчас бьют рекорды в Европе. В этом случае эффект от поставки дополнительных 10 млрд кубометров для бюджета составит 60 млрд рублей по НДПИ и 100 млрд рублей по экспортной пошлине, посчитали в компании.

Помимо возможной экспортной выгоды разрешение, несомненно, будет шагом к либерализации газового рынка. Многие производители газа в нашей стране уже давно хотят получить доступ к трубопроводному экспорту газа. На внутреннем рынке цена газа, как правило, значительно ниже. По итогам 2020 года "Роснефть" заняла третье место по объемам добываемого газа в России - 62,8 млрд кубометров. На первом идет "Газпром" - 453,5 млрд кубометров, на втором "Новатэк" - 77,4 млрд кубометров.

Но у медали всегда две стороны. Действие Газовой директивы ЕС на "Северный поток-2" это не простое крючкотворство и бюрократия европейских чиновников. Это планомерная борьба с увеличением энергетического влияния России в Европе. Причем вдохновителем противодействия российскому проекту были США, которые в итоге вынуждены были пойти на уступки Европе, но совсем не зарыли топор войны. Нет никаких гарантий, что Евросоюз не найдет возражений против увеличения пропускной способности "Северного потока-2" для российского газа, особенно если учесть, что главным акционером обеих компаний является государство.

Если "Роснефть" получит разрешение на экспорт газа, Россия сможет увеличить его прокачку по "Северному потоку-2" с 27,5 до 37,5 млрд кубометров

Кроме этого, по мнению замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, сама постановка вопроса неприемлемая. Она покажет нашим партнерам на Западе, что можно заставить Россию отказаться от своей энергетической политики, создав искусственные преграды для работы инфраструктуры, построенной по взаимной договоренности и к взаимному интересу.

Возникают вопросы и к потенциальным доходам бюджета. "Северный поток-2" еще не запущен, а цены на газ совсем не идеал стабильности. Год назад цены на споте (по контрактам срочной поставки и оплаты) в Европе упали ниже регулируемых цен в России, уточняет Алексей Гривач. Прогнозировать поведение спотовых цен практически невозможно, и, главное, этот способ продаж характеризуется крайней волатильностью, считает эксперт.

Также расширение списка экспортеров трубопроводного газа может отразиться и на внутреннем рынке. В нашей стране сейчас реализуется программа социальной газификации без привлечения средств населения, которая требует финансовых вложений и поставок дополнительных объемов газа на внутренний рынок.

По словам Гривача, у "Роснефти" падает собственная добыча (в прошлом году на 6,2%, по итогам первой половины 2021 года - на 2,3%. - "РГ"). Компания не смогла выполнить программу наращивания добычи до 100 млрд кубометров в прошлом году и тем самым поставила под угрозу снабжение внутреннего рынка, считает Гривач. Эти объемы вынужден компенсировать "Газпром" за счет резервных добычных мощностей, которые поддерживаются в том числе из экспортных доходов. За счет них также обеспечиваются газификация и поставки газа населению по льготным ценам, подчеркнул эксперт. Не исключено также, что разрешение экспортировать природный газ еще одной компании кроме "Газпрома" вызовет сильное неудовольствие у остальных участников рынка. Среди них "Лукойл" и "Сургутнефтегаз" - компании совсем не маленькие, которые могут требовать равных для всех условий.

Российская газета

22.09.21

Здесь сдают металл

Несырьевой экспорт России прирастал им впрок.

Стоимость несырьевого неэнергетического экспорта в июле 2021 года достигла исторического максимума, подсчитали экономисты РАНХиГС и ВШЭ. Основная причина — резкий рост стоимости и объемов вывоза драгоценных и других металлов из России. В том числе такой экспорт ускорился в преддверии введения вывозных пошлин на металлы, что заставило компании оформлять таможенные декларации в июле авансом.

Согласно анализу Центра исследований международной торговли РАНХиГС, в январе—июле 2021 года несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) к соответствующему периоду докризисного 2019 года вырос на 40,8%, хотя объем вывоза энергетических и сырьевых товаров в стоимостном выражении из-за снижения цен оказался ниже на 9,8%. Стоимость импорта товаров за тот же период благодаря закупкам машин и оборудования увеличилась на 20,6%.

В результате в июле 2021 года ННЭ достиг рекордного месячного показателя в $26,2 млрд — за счет наращивания вывоза металлов перед введением с августа экспортной пошлины на них, уточняют эксперты РАНХиГС.

Экономисты ВШЭ в обзоре помесячной динамики экспорта и импорта на основе сезонно скорректированных данных замечают, что, по данным ФТС, объем экспорта необработанного алюминия в июле 2021 года превысил уровень предыдущего месяца в 8,7 раза в стоимостном измерении и в 7,8 раза — в весовом. Показатели за июль 2021 года оказались выше значений за весь 2020 год. При этом физический объем производства необработанного алюминия в июле превысил уровень июня всего на 1,6%.

Схожая картина наблюдается и в экспорте черных металлов: рост в июле по сравнению с июнем вдвое.

«Наиболее вероятная причина сложившейся ситуации — авансовое оформление в июле 2021 года таможенных деклараций по подавляющей части экспорта указанных товарных позиций, не сопровождавшееся реальными поставками на экспорт в этом месяце. Скорее всего, это связано со стремлением экспортеров минимизировать потери прибыли после введения с августа 2021 года временных пошлин на экспорт металлов»,— поясняют в ВШЭ.

По оценке РАНХиГС, рост экспорта ННЭ в январе—июле 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 40,8% связан с положительной динамикой цен (на 20%) и физических объемов вывоза товаров (на 17%). Исключением являются лишь цены экспорта отечественных машин и оборудования, просевшие на 2%.

Вывоз недрагоценных металлов увеличился до $35 млрд, составив 30% ННЭ в январе—июле, что на 3,8 процентного пункта (п. п.) выше докризисного уровня. Сильнее всего (на 3,5 п. п.) снизилась доля самой высокотехнологичной позиции «Машины и оборудование» — до 11% всего ННЭ. Доля химической продукции в ННЭ сократилась до 16% (на 2,2 п. п.), а вывоз цемента из товарной позиции «Минеральные продукты» практически полностью прекратился.

Основным источником роста вывоза ННЭ все же является экспорт драгоценных металлов и драгкамней, который в январе—июле достиг $14,5 млрд, составив 13% всей соответствующей группы товаров (плюс 7,1 п. п. к показателю января—июля 2019 года).

Это близко к объемам вывоза сельхозсырья и продовольствия из РФ ($17,5 млрд). «Рост физобъемов вывоза драгметаллов во многом связан с решением ЦБ прекратить скупку золота для пополнения резервов с апреля 2020 года»,— считают авторы исследования. Они отмечают, что уверенный рост ННЭ обеспечен товарами низкой и средней степени переработки при умеренных показателях динамики экспорта высокотехнологичных отраслей — «что во многом продолжает наметившуюся в прошлом году динамику».

По оценкам ВШЭ, с учетом сезонности наиболее длительные периоды непрерывного роста экспорта (по июль 2021 года включительно) наблюдались для синтетического каучука (15 месяцев), железных руд и концентратов (15 месяцев), природного газа (15 месяцев), жидких топлив (13 месяцев), сырой нефти (13 месяцев), прочих нефтепродуктов (12 месяцев), черных металлов (11 месяцев) и дизельного топлива (10 месяцев). Непрерывный рост импорта в течение 15 месяцев подряд обнаруживался для мебели, машин, оборудования и транспорта, кроме легкового; 14 месяцев — для легковых автомобилей; 13 месяцев — для черных металлов.

Коммерсантъ

21.09.21

Продовольственное эмбарго продлено еще на год

Уже семь с лишним лет Россия живет без итальянского пармезана и испанского хамона. И обойдется без санкционной продукции еще и восьмой год - президент России Владимир Путин своим указом продлил продовольственное эмбарго.

Контрсанкции продлены для "защиты национальных интересов", говорится в документе. Продэмбарго действует с августа 2014 года в отношении нескольких стран, которые ввели санкции к России после присоединения Крыма. Запрет коснулся рыбы, мяса, овощей, фруктов и другого продовольствия.

На тот момент в страну ввозилось продовольствия (по результатам 2013 года) на 43,3 млрд долл., за семь лет цифра упала до менее чем 30 млрд долл. Продэмбарго не только сократило импорт продовольствия, но и подстегнуло развитие отечественного АПК. По итогам прошлого года в России впервые за всю историю объем экспорта продовольствия перегнал импорт, превысив 30 млрд долл. Значительно увеличился экспорт мясной и масложировой продукции, продукции пищевой и перерабатывающей промышленности.

Контрсанкции однозначно пошли на пользу потребителям и отечественному агробизнесу - население получило качественные российские продукты, а агробизнес смог построить новые предприятия, создать рабочие места, увеличить налогооблагаемую базу, отмечает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. Нам открылось окно возможностей примерно на 9 млрд долл. (на такую сумму поставлялась санкционная продукция в Россию). "Эта гигантская "дырка" "штопалась" несколькими способами: поднятие цен, привлечение новых импортеров, развитие отечественного производства. В разных отраслях скорость возмещения была разная", - отмечает Рылько.

Импорт мяса сократился примерно на 90%. Сыров и творога стали завозить меньше на 50%

В первые полгода на аналогичные продукты цены выросли почти на 30%. А россияне были вынуждены тратить дополнительно 4,4 тыс. рублей ежегодно. Такие расчеты были сделаны Институтом Гайдара, РАНХиГС и Всероссийской академией внешней торговли минэкономразвития. Но затем понемногу ситуация выровнялась, и во многих отраслях начался бурный рост производства. По подсчетам минсельхоза, только в 2014 году в АПК было привлечено 1,4 трлн рублей инвестиций.

В мясной отрасли отечественные производители были "на низком старте", и России удалось достаточно быстро закрыть выпадающий объем собственными силами. Так, по птице и свинине мы уже несколько лет закрываем свои потребности самостоятельно. Сейчас даже при открытых границах иностранным производителям будет крайне сложно конкурировать с российскими - потребители привыкли к свежей отечественной "охлажденке" и не готовы ее обратно менять на замороженный импорт, считает Рылько. Импорт мяса сократился примерно на 90%. Сыров и творога мы стали завозить меньше примерно на 50%.

30 миллиардов долларов составил объем сельскохозяйственного экспорта

Сейчас наблюдается недостаток отечественной продукции разве что по некоторым позициям в молочной отрасли и по фруктам - самообеспеченность составляет менее 50%. Вырастить сад - долгий процесс. По словам Дмитрия Рылько, Россия пока остается импортером номер один яблок, а по стоимости мы на третьем месте в мире.

Даже если предположить, что продовольственное эмбарго вдруг отменят завтра, отдельным отраслям все-таки придется собраться, но этот удар придется "по касательной", уверен эксперт.

Российская газета

17.09.21

Стволы на землю

Вывоз кругляка попадает под запрет.

Благоприятная конъюнктура мирового рынка лесной и целлюлозно-бумажной продукции позволила российским экспортерам нарастить объемы по многим номенклатурам. Дальнейшее развитие рынка будут определять регуляторная политика со стороны государства и уровень цен глобального рынка.

Согласно статистике, за первое полугодие экспорт из РФ древесины и целлюлозно-бумажных изделий в стоимостном соотношении составил 7,5 миллиарда долларов. На 12 с небольшим процентов выросли объемы поставок фанеры клееной и необработанных лесоматериалов, но на 19 процентов снизились объемы экспорта бумаги газетной.

Основное влияние на экспортные объемы оказали перевозки в Китай, который остается крупнейшим мировым импортером. Однако, по данным таможенной статистики КНР, при общем росте поставок лесопродукции в Поднебесную на 13 процентов доля РФ снизилась на 6 процентных пунктов (до 22 процентов). В основном это связано с пересмотром экспортной политики в отношении хвойной необработанной и грубо обработанной древесины.

Ограничения на сухопутных погранпереходах из-за дополнительного санитарного контроля со стороны КНР и конкуренция с другими видами грузов за пропускную способность железнодорожной инфраструктуры не позволили полностью реализовать российский экспортный потенциал. Грузоотправители находились в поисках альтернативных рынков сбыта и направлений перевозок, что привело к перераспределению грузопотоков. Так, поставки в порты Дальнего Востока выросли на 28 процентов.

Несмотря на то что перевозки круглого леса выросли на 13 процентов, до 4,9 миллиона тонн, экспорт пиломатериалов сохранил доминирующие позиции и практически вполовину превысил объем экспортированной необработанной древесины. Основными получателями здесь стали Китай (рост на 18 процентов) и Финляндия (плюс 6 процентов). "В ближайшей перспективе положительная динамика спроса на продукцию лесопромышленного комплекса в мире сохранится, однако возможна ценовая коррекция. Одним из факторов станет усиление конкуренции за поставки пиломатериалов в США на фоне высокой конъюнктуры и быстрое насыщение этого рынка", - отмечают специалисты аналитического центра "ТрансЛес".

Крупнейшим в мире импортером древесины всех видов и сортов остается Китай

Еще один фактор, который окажет влияние на рынок, - введение Евросоюзом антидемпинговых пошлин для российских производителей фанеры. Они начали действовать с середины июня и сейчас составляют 15,9 процента от стоимости кубометра продукции. До конца этого года будет решаться вопрос о действии пошлин в течение последующих трех лет.

Развитие рынка также будет определять и внутренняя регуляторная политика. Так, с 1 января 2022-го планируется запретить вывоз из России необработанной или грубо обработанной древесины. Как отметил председатель совета директоров, EVRAZ plc Александр Абрамов, государство последние 10 лет реализует политику стимулирования внутренней переработки и на Дальнем Востоке, где произрастает половина российских лесов, это принесло осязаемые результаты.

В ближайшей перспективе спрос на российские лесоматериалы в мире сохранится

"Экспорт круглого леса из ДФО за этот период снизился в три раза. Было построено семь крупных лесоперерабатывающих производств, суммарные мощности по переработке которых превысили 5 миллионов кубов. При этом ведущие компании перерабатывают половину заготавливаемой древесины, остальная половина представляет собой низкосортную тонкомерную древесину, которая экспортируется в необработанном виде в страны Юго-Восточной Азии, где развита целлюлозно-бумажная промышленность, а на Дальнем Востоке России нет целлюлозно-бумажных производств", - рассказал он.

Вице-президент Ассоциации "Русский лес" Андрей Гончаров считает, что в регионах Дальнего Востока необходимо создать ЦБК с государственным участием для переработки тонкомерной и балансовой древесины, которую также нельзя будет экспортировать с 1 января 2022-го. Кроме этого, Ассоциация предлагает предоставить льготы и субсидии из средств федерального бюджета для лесозаготовителей, которые в течение трех лет примут решение о строительстве перерабатывающих мощностей. Такие меры необходимы для сохранения темпов заготовки древесины в субъектах на стабильном уровне, уверены в ассоциации.

Но уже сегодня динамика перевозок показывает изменение структуры экспорта леса и лесоматериалов. По словам замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, в 2012-2020 годах на 10,7 процента сократились объемы перевозки на платформах и на 18,7 - в полувагонах, где в основном транспортируют необработанный лес и продукцию низкого передела, в то время как перевозки в прочих вагонах увеличились на 29,5 процента. Например, объемы перевозки лесных грузов в контейнерах выросли в 4 раза.

Лесозаготовителям, которые строят перерабатывающие мощности, необходимы бюджетные субсидии и льготы

В то же время перестройка отрасли на новые регуляторные рельсы не обошлась без ряда проблем. Так, по оценкам минвостокразвития, только с территории Дальнего Востока в 2020 году было экспортировано 4,7 миллиона кубов круглого леса стоимостью 1 миллиард долларов. Объем заготовки леса в ДФО в 2020-м составил 13,13 миллиона кубометров, из них внутреннее потребление - почти 65 процентов. "В этой отрасли заняты 8,5 тысячи человек, вместе с семьями - до 30 тысяч человек. Многие из них живут в поселках, в которых вообще больше нечем заняться. Запрет на экспорт леса является для них экзистенциальным вызовом", - рассказал ранее глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

По его словам, несмотря на то, что в стране обсуждение запрета на экспорт необработанной древесины идет давно, собственники лесопромышленных предприятий не создали необходимого количества перерабатывающих мощностей. За последние 40 лет в России вообще не было построено ни одного целлюлозно-бумажного комбината.

Впрочем, в скором времени ситуация может измениться благодаря проекту создания в Карелии лесопромышленного кластера. Его инициатором стал лесопромышленный холдинг Segezha Group. В рамках "Сегежа-Запад" планируется создать объединенный кластер, куда войдут новый ЦБК, модернизируемый Сегежский ЦБК и "Сегежская упаковка". Планируемая мощность предприятий - около 1,5 миллиона тонн продукции в год. Общая стоимость проекта может составить 178 миллиардов рублей.

Российская газета

16.09.21

ФТС РФ: союзная программа интегрирует таможенное администрирование

На прошлой неделе премьер-министры Михаил Мишустин и Роман Головченко одобрили пакет из 28 союзных программ, направленных на интеграцию в ключевых сферах.

Sputnik. Реализация союзной программы в таможенной сфере повлечет изменения в целом ряде документов, сказал зампредседателя Федеральной таможенной службы РФ Владимир Ивин перед заседанием совместной коллегии таможенных органов Беларуси и России, передает корреспондент Sputnik.

По словам Ивина, одна из союзных программ полностью направлена на развитие интеграции в области таможенного администрирования.

"Сегодня заседание коллегии таможенного комитета Союзного государства будет особенным, поскольку в деятельности этой коллегии появляется больше реальных практических функций, которые вытекают из союзной программы", - отметил замглавы ФТС РФ.

Владимир Ивин рассказал, что сегодня будут обсуждаться и закладываться те механизмы, которые позволят в сжатые сроки" обеспечить подготовку пакета документов под реализацию интеграционных процессов. Это документы, "начиная с договора межгосударственного уровня, естественно уровня Совета министров Союзного государства и наши межведомственные документы".

Владимир Ивин уточнил, что изменения и корректировки коснутся практически всех документов, которые организовывали совместную деятельность и выведут ее на более высокий уровень

"Когда эти документы вступят в силу, мы будем говорить о том, что не просто осуществляем взаимодействие и не просто скоординированное взаимодействие, а мы переходим к уже интегрированному, в ряде случаев единому, применению основ таможенного администрирования", - обратил внимание он.

По мнению Ивина, это важный шаг и в этом году таможенные органы двух стран должны закончить работу над пакетом документов, чтобы в следующем году запустить те механизмы, которые обозначены в Союзной программе.

Замглавы ФТС подчеркнул, что основная работа ведется над организационными вопросами, как это будет работать. Потому что это "делается впервые и надо предусмотреть организационные, штатные вопросы, обеспечить вопросы прохождения службы. Такого в практике пока еще не был, добавил Ивин.

"И российская, и белорусская таможенная служба идут с превышением контрольного задания по взыманию платежей в бюджет", - особо отметил он.

Владимир Ивин пояснил, что такой результат стал возможным благодаря применению единых подходов таможенными органами двух стран, платежей и скоординированных уровней таможенной стоимости.

"Все это выливается в российские и белорусские рубли, которые затем поступают в бюджет", - констатировал он.


16.09.21

Овощи вошли в приговор

За взятку для таможенника осудили посредника.

К четырем годам колонии строгого режима Черемушкинский районный суд Москвы приговорил Андрея Кирьяна, признанного виновным в посредничестве в даче особо крупных взяток старшему оперуполномоченному по особо важным делам оперативно-разыскного отдела Московской областной таможни ФТС России Юрию Князеву. Как было установлено в суде, взятки оперуполномоченному передали два ИП за беспрепятственное оформление перевозимого через российскую границу товара. По данным следствия, Юрий Князев получил двумя траншами €27,1 тыс. Андрей Кирьян дал признательные показания, поэтому его дело было выделено в отдельное производство. Суд над господином Князевым идет до сих пор.

Как было установлено в суде, еще в конце марта 2020 года два индивидуальных предпринимателя Дмитрий Орлов и Алексей Осипов сообщили старшему оперуполномоченному Юрию Князеву, что готовы ему заплатить за беспрепятственное прохождение их грузов через таможенную границу России. Оба занимались поставками овощей, и лишний простой на границе был не в их интересах. Сошлись на сумме в $27 тыс., которые должны были быть переданы таможеннику двумя партиями. Первый транш в €13,9 тыс. 1 апреля должен был передать посредник — Андрей Кирьян.

Однако ни посредник, ни таможенник не знали, что за их действиями следили сотрудники ФСБ России. В результате Кирьяна задержали. Он во всем сознался, дав показания на взяткополучателя.

Передача оставшейся части денег Юрию Князеву прошла уже под контролем правоохранителей. Как только таможенник 15 апреля 2020 года получил их, он сразу же был задержан.

Господин Князев вину не признал.

Следствие ходатайствовало в Мещанском суде Москвы о заключении Юрия Князева на два месяца под стражу, а признавшего вину посредника — на тот же срок, но под домашний арест. В суде выяснилось, что старшего оперуполномоченного обвинили по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки должностным лицом в особо крупном размере, до 15 лет колонии), а Андрею Кирьяну вменили в вину ч. 4 ст. 291.1 УК РФ (посредничество во взяточничестве, совершенном в особо крупном размере, до 12 лет). Дело Андрея Кирьяна было выделено в отдельное производство, расследование продолжалось около года, после чего поступило на рассмотрение в Черемушкинский суд Москвы.

Подсудимый вновь признал вину, хотя утверждал, что действовал под давлением обстоятельств: остро нуждался в деньгах. Кстати, по данным следствия, за посредничество во взяточничестве подсудимый получил от оперативника Князева порядка 334 тыс. руб.

В ходе прений прокурор попросил приговорить Андрея Кирьяна к десяти годам колонии общего режима, но суд ограничился четырьмя годами колонии, правда, строгого режима. Защитник и обвиняемый еще не решили, будут ли обжаловать приговор.

Коммерсантъ

16.09.21

Автоперевозчики пожаловались на задержки при пересечении границы

Задержки в поставках товаров автотранспортом на две недели стали нормой из-за проблем с пересечением границы России, рассказали "Российской газете" представители транспортных компаний. В Федеральной таможенной службе (ФТС) на запрос автоперевозчиков ответили, что уже введенный электронный документооборот должен ускорить пересечение границы, но нужно также увеличить мощность пунктов пропуска.

Сложности возникли с поставками грузов между Калининградской областью и остальной территорией России. Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) обратилась в ФТС с просьбой рассмотреть возможность упрощения порядка таможенного оформления и контроля, сокращения сроков совершения таможенных операций в автомобильных пунктах пропуска региона.

На скорость перемещения товаров через границу среди прочего влияет "общее состояние инфраструктуры пунктов пропуска", ответили в ФТС (письмо есть у "РГ"). В ведомстве добавили, что за развитие пунктов пропуска отвечает минтранс. В минтрансе на запрос "РГ" о предпринимаемых мерах по увеличению мощности пунктов пропуска не ответили. Ранее в министерстве отмечали, что ведут работу по реконструкции и модернизации таможенных пунктов. В начале сентября после многолетней реконструкции открылся пункт пропуска "Кяхта" в Бурятии между Россией и Монголией. Автомобильные погранпереходы планируется оснастить системой электронной очереди. Пилотный проект планируют запустить на границе с Финляндией в Ленинградской области.

Как рассказал представитель одной из транспортных компаний, по пути в Калининград перевозчикам приходится проходить таможенное оформление грузов, даже если они идут из российского пункта. Это замедляет доставку.

В ФТС подчеркивают, что уже ввели технологию электронного декларирования и автоматической регистрации деклараций при транзите товаров только по России. Также эта система действует, когда не предоставляется обеспечение по уплате таможенных пошлин и других платежей.

Но проблема задержек при пересечении границы актуальна не только для Калининградской области. Проектная пропускная способность в ряде таможенных пунктов уже отстает от потребностей, подчеркивают в ФТС и отмечают, что неоднократно информировали об этом минтранс.

Особенно сильное напряжение сейчас создается при пересечении границы Китая и России, говорит член президиума Ассоциации экспортеров и импортеров Ирина Заседатель. Так, повлияла пандемия коронавируса. Например, несколько портов в Китае закрывались в разгар пандемии. Сбои привели к задержкам в доставке грузов по морю до месяца. Так что компании стали искать альтернативные пути по железной дороге или автотранспортом, поясняет эксперт. В результате автомобильные пункты пропуска оказались не в состоянии "переварить" выросший поток. Например, заторы из сотен фур возникли на пункте пропуска китайско-российской границы Маньчжурия - Забайкальск.

Есть сложности и с доставкой товаров, идущих через западные границы, поскольку перегруженными оказались пункты пропуска на границе с Европой. Грузы из Китая морем доставляют в Прибалтику, а далее их опять же нужно перевозить на автотранспорте в Россию и другие страны. "Сейчас - эпицентр коллапса. Везде все стоит", - говорит Заседатель.

Увеличение сроков доставки, в свою очередь, привело к падению оборачиваемости транспортных средств. На рынке обнаружилась нехватка автомобилей и вагонов.

Задержки на каждом конкретном пункте пропуска также вызваны внутренними причинами, говорят представители транспортной отрасли. Решать проблемы они рассчитывают на местном уровне за счет оптимизации процедуры досмотра. Но нужно также увеличивать пропускную способность пунктов на границе, соглашаются они.

Российская газета

16.09.21

Наличный интерес: объем выявленного ФТС контрабандного кэша вырос в 10 раз

Объем незаконного перемещения наличных денег за год резко увеличился, следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), предоставленных «Известиям». Так, по итогам первых восьми месяцев обнаружена контрабанда денежных активов на 1,4 млрд рублей, что более чем в 10 раз превышает показатели аналогичных периодов прошлого и 2019 годов. Таможня объясняет столь резкий рост поимкой группы лиц, вывозившей наличку в Турцию на протяжении долгого времени.

Резкий рост

В январе–августе этого года выявлено незаконное перемещение денежных средств на сумму 1,4 млрд рублей, сообщили «Известиям» в ФТС. Это в 10 раз больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, тогда было 131 млн. По итогам восьми месяцев по фактам контрабанды таможенными органами возбуждено 65 уголовных дел против 49 в прошлом году, отметил представитель службы. Для сравнения: в таком же периоде 2019-го возбуждено также 49 дел по незаконно выведенным 118 млн рублей.

— В основном контрабандный провоз наличной валюты наблюдается через таможенную границу Евразийского экономического союза (ЕАЭС) из России или обратно. Также фиксируется перемещение денежных инструментов, в частности дорожных чеков, — уточнил представитель ФТС, добавив, что в службе в целом наблюдают общее изменение объемов перемещения денег в связи с распространением COVID-19.

Как пояснили в ФТС, причиной столь резкого увеличения объема незаконно перемещенных денег стало выявление в первом полугодии южной таможней деятельности группы лиц. Они на протяжении длительного периода времени неоднократно вывозили в Турцию наличные на сумму, превышающую 1,2 млрд рублей, отметили там. По указанным фактам возбуждено два уголовных дела. По остальным делам о контрабанде сумма в среднем не превышает 2,5 млн рублей, заверили в таможенном органе.

Опрошенные «Известиями» эксперты отметили, что на увеличение незаконной перевозки валюты также может влиять рост доли наличных в кошельках граждан, неопределенность из-за пандемии, цифровизация банковского сектора и эффективность контролирующих органов.

По словам доцента РЭУ им. Г.В. Плеханова Максима Маркова, в 2020-м сильно вырос спрос на наличные деньги: только в апреле-мае население сняло с банковских счетов более 1 трлн рублей, большинство из которых осело в карманах населения. Расчеты наличными позволяют избежать лишних вопросов со стороны банков и контролирующих органов, а также дают возможность предпринимателям оптимизировать свои расходы и налогообложение, считает эксперт.

— Стремительная цифровизация банковского сектора, постепенный переход государств на цифровую валюту усложняют преступникам способы перемещения денег с помощью кредитных организаций, поэтому они пытаются перевезти их через границу, — отметила старший управляющий партнер юридической компании PG Partners Полина Гусятникова, добавив, что не стоит исключать фактор эффективной работы контролирующих структур.

В Евразийской экономической комиссии «Известиям» сказали, что у них нет статистического учета перемещенных через таможенную границу наличных денег и они не получают информацию от таможенных органов государств — членов ЕАЭС об их незаконной перевозке.

Заслон теневому сектору

Чаще всего незаконно перевозят доллары и евро, отмечает юрист. Также встречаются британский фунт, швейцарский франк и китайский юань. Российские рубли также иногда перевозят контрабандным путем, добавила Полина Гусятникова.


СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»

Согласно законодательству, провоз наличных денег через границу неограничен: как при вывозе из РФ, так и ввозе. Но при превышении эквивалента в $10 тыс. нужно оформить декларацию. Кроме того, при перемещении через границу валюты в сумме более $100 тыс., необходимо подтвердить происхождение денег. Например, это могут быть документы о продаже жилой недвижимости, коммерческой деятельности или полученном кредите, наследстве и др.


Декларирование перевозимой валюты через границу позволяет контролировать происхождение денег и пресекать подозрительные потоки, которые могут быть использованы в дальнейшем для финансирования терроризма или сокрытия преступной деятельности собственника этих активов, пояснила она. Следствием повышения контрабанды денег может стать общий рост преступности как на территории России, так и других стран, указала эксперт.

— Экономический оборот с использованием наличных денег в любых вариантах способствует развитию теневого сектора и недополучению государством различных доходов, что негативно влияет на развитие экономики в целом, — подчеркнул Максим Марков.

Как рассказал руководитель уголовной практики BMS Law Firm Александр Иноядов, если размер перемещаемых через границу денежных средств или инструментов менее двух- и пятикратного размера от суммы, допускаемой к свободному провозу, то к нарушителям применят административное наказание за недекларирование или недостоверную информацию. Он добавил: при достижении пороговых значений особо крупного размера, а также в случае совершения преступления в составе группы лиц предусмотрена ответственность в виде ограничения свободы или принудительных работ до четырех лет. Размер штрафа может составить от десятикратной до пятнадцатикратной суммы контрабандных денег или стоимости инструментов.

По мнению Полины Гусятниковой, наказание за контрабанду денежных средств следует ужесточить: увеличить размер штрафа или максимальный предел лишения свободы. Последствия такого преступления могут нести опасность для общества, подчеркнула эксперт.

Известия

15.09.21

Праздник без тунца

Импорт этой рыбы в Россию сокращается.

Импорт тунца в Россию в первом полугодии упал почти на треть из-за снижения спроса на фоне экономии потребителей, нежелания трейдеров торговать «дорогой и нетрадиционной» для россиян рыбой, а также сокращения вылова в странах-поставщиках. С проблемами в результате столкнутся прежде всего рестораны и суши-бары, тогда как производители консервов не испытают дефицита, полагают эксперты.

Импорт тунца в России по итогам января—июня 2021 года снизился на 27,7%, до 5,6 тыс. тонн, в натуральном выражении и на 20,97%, до $26,45 млн, в денежном выражении, следует из данных Федеральной таможенной службы, предоставленных “Ъ” Всероссийской рыбопромышленной ассоциацией (ВАРПЭ). При этом поставки готовой продукции снизились на 44%, до 3,2 тыс. тонн, и на 51,6%, до $11,17 млн, а импорт филе, наоборот, вырос на 41,5%, до 2,3 тыс. тонн, и на 50,4%, до $14,74 млн.

Президент ВАРПЭ Герман Зверев предполагает, что снижение поставок может быть вызвано падением потребительского спроса. Он поясняет, что рыба и морепродукты относятся к «уязвимой группе товаров», от которой потребители отказываются в первую очередь в случае сокращения расходов, что и произошло в условиях пандемии.

Больше всего страдает премиальная продукция, к которой относится тунец. Такая ситуация во всем мире»,— поясняет господин Зверев.

Многие трейдеры и в предыдущие кризисы отказывались от поставок замороженного тунца и филе в пользу лосося, сибаса и дорадо, которые по стоимости дешевле, подтверждает управляющий партнер Agro & Food Communications Илья Березнюк.

По словам источника “Ъ” среди ритейлеров, проблемы с поставками рыбы связаны и с сокращением вылова в основных странах-импортерах — Вьетнаме, Китае и Индонезии. На эти страны приходится 94% ввозимого в РФ тунца, уточняют в ВАРПЭ.

Для поставщиков импортной рыбы ввоз тунца не самый комфортный бизнес, отмечает председатель Рыбного союза Александр Панин. «В нашей стране есть сложности с поставками тунца с точки зрения ветеринарного контроля»,— добавляет он.

В Россельхознадзоре, в свою очередь, сообщили “Ъ”, что в 2020 году ограничения на поставки были введены в отношении одного предприятия, в этом году — двух. Там добавили, что тунец занимает не более 2,5% от импорта всей рыбопродукции.

Опрошенные “Ъ” ритейлеры, включая Metro Cash & Carry и «Ленту», утверждают, что дефицита тунца на полках магазинов пока нет. В «Пятерочке» и «Перекрестке» эта рыба занимает небольшую долю в продажах и перебоев с поставками не наблюдается, говорит представитель X5 Group.

По данным источника “Ъ” из числа ритейлеров, большая часть тунца в рознице продается в консервированном виде и проблем с его поставками действительно нет: «Такой продукт дешевле мороженой рыбы». При выпуске консервов используется тунец не самых дорогих видов, а иногда и рыбные отрубы, что позволяет держать цену на относительно невысоком уровне, поясняет один из производителей.

Однако снижение импорта тунца может стать проблемой для участников ресторанного рынка, предупреждает исполнительный директор Restcon Андрей Петраков.

«Это коснется как ресторанов с японской кухней, где тунец присутствует в суши и роллах, так и элитных заведений, где его подают в виде стейков»,— говорит он.

Концептуальный бренд-шеф «Тануки» Олег Чакрян подтверждает, что сеть в последнее время сталкивается с перебоями при поставке тунца из Индонезии. Представитель «Ёбидоёби» передал, что у сети нет проблем с поставками, но предупредил о росте стоимости этой рыбы на оптовом рынке на 30–40 руб. за 1 кг, до 1,24 тыс. руб.

Теперь, продолжает эксперт, рестораторам придется договариваться с поставщиками о неких гарантийных объемах тунца. «Заменить эту рыбу другой не получится, а ее отсутствие в меню может сократить выручку»,— подчеркивает господин Петраков. При этом, добавляет он, повышение цен вряд ли заставит посетителей ресторанов отказаться от блюд с тунцом, поскольку «у него есть свой потребитель».

Коммерсантъ

14.09.21

Как квота на экспорт зерна скажется на развитии АПК юга России

Ограничительная квота и пошлина на экспорт зерна неоднозначно сказались на сельскохозяйственной отрасли. Такие меры помогают сдержать рост потребительских цен на продовольствие, но для агропромышленного комплекса это создает большие проблемы.

По мнению кандидата технических наук, генерального директора СЗАО "СКВО" Анны Касьяненко, у сельхозпроизводителей нет возможности продать продукцию по рыночным ценам, поэтому они зачастую вынуждены отказываться от развития производства.

- Я считаю, что пошлина является временной мерой. При хорошем урожае зерновых в стране возникнет профицит на внутреннем рынке, и ограничения будут не нужны, - сказала Касьяненко. - Ставить в таких условиях заграждение на экспорт, тем самым лишая аграриев заслуженного заработка, окажется бессмысленно. Что касается культур, выращиваемых на полях нашего хозяйства, мы не можем, к сожалению, заменить их другими, более маржинальными. Это определяется правилами севооборота. Мешает и ограниченность площадей. Кроме того, мы находимся в засушливой зоне, сказывается влияние калмыцких ветров. Чтобы свести к минимуму воздействие этих факторов, мы ведем ежегодную работу по мелиорации, высаживаем лесозащитные полосы.

Эксперт утверждает, что на урожай уже следующего года могут повлиять цены на удобрения, которые выросли в два раза. А вот цена на продукцию растениеводства поднялась не столь высоко. И тем не менее на этом фоне в отношении аграриев вводятся ограничительные меры.

Сейчас рост цен обусловлен большим количеством экспорта и биржевыми котировками. То есть удобрения, производящиеся в нашей в стране, аграрии должны приобретать по котировкам, действующим за рубежом. Такой необоснованный рост цен делает абсолютно нерентабельным использование удобрений и ставит вопрос о целесообразности их дальнейшего применения.

Многие сельхозпроизводители уменьшили в два-три раза количество удобрений, закупаемых к посевной кампании 2021 года для озимой пшеницы, а некоторые представители малых форм хозяйствования вынуждены были вообще от них отказаться. Применение удобрений не влечет за собой пропорционального увеличения урожайности. На поле, где они были использованы, урожайность повышается всего на 5-10 центнеров с гектара.

Здесь важно другое: внесение удобрений в почву - это, в первую очередь, вложение в биобезопасность, в качество земли, забота о том, чтобы она не истощалась.

- Если раньше аграрии могли позволить себе приобрести удобрения заранее, то сейчас речь об этом уже не идет, - подчеркнула Анна Касьяненко. - Получается, что аграрии, с одной стороны, искусственно ограничены в доходах, а с другой - вынуждены покупать необходимые им товары для сезонных сельхозработ по выросшим ценам.

Российская газета

14.09.21

Россия может разделить первенство по экспорту пшеницы с Евросоюзом

Вопреки ожиданиям экспертов минсельхоз США (USDA) в сентябрьском прогнозе сохранил крайне низкую оценку российского урожая пшеницы - 72,5 млн тонн (без учета Крыма). При этом Россия, в прошлом году лидировавшая по поставкам пшеницы на мировой рынок, в этом году может это лидерство разделить с Евросоюзом.

По оценке USDA, Россия и ЕС в этом сезоне поставят на внешние рынки по 35 млн тонн пшеницы. В прошлом году минсельхоз США оценивал экспорт из России в 38,5 млн тонн, а из Европы - в 29,62 млн тонн пшеницы. При этом если для России новый прогноз по урожаю американские аналитики сохранили на прежнем уровне, для Европы он увеличен на 0,4 млн тонн. Повышена оценка также для Австралии и Индии (по 1,5 млн тонн), Китая (0,9 млн тонн), но снижена для Канады (на 1 млн тонн) и Аргентины (0,5 млн тонн).

USDA имеет технические возможности делать прогнозы на основании данных со спутников, но "решил не рисковать" и рассчитал по цифрам Росстата, считает председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. И пока Росстат сохраняет свою оценку, USDA не изменит и свою. Между тем она уже расходится с данными российского минсельхоза. По ним Россия уже собрала 70 млн тонн пшеницы с 80% площади. А в Сибири урожай будет выше обычного.

Российский минсельхоз пока сохраняет свою оценку в 81 млн тонн пшеницы и 127,4 млн тонн зерна (с учетом Крыма). Это один из самых высоких урожаев в истории страны. Эдуард Зернин говорит, что, возможно, итоговый урожай будет ниже этой оценки, но минимум 78 млн тонн пшеницы мы точно соберем. Оценка аналитической компании "ПроЗерно" - 77 млн тонн пшеницы. Ее гендиректор Владимир Петриченко "разочарован" оценкой USDA. Но считает, что в ближайшей перспективе она ни на что не повлияет - мировые цены на фоне общего слегка увеличенного прогноза американских аналитиков немного снизились, и пока нет оснований считать, что снова пойдут вверх.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько скептичен и говорит, что свои прогнозы по урожаю ИКАР недавно скорректировал "ближе к оценке USDA". По его мнению, очевидно, что 81 млн тонн пшеницы собрать не удастся.

Минсельхоз на данный момент прогнозирует один из самых высоких урожаев в истории

Для России USDA резко снизил оценку урожая (сразу на 12,5 млн тонн) еще в августовском прогнозе. Такие расчеты он сделал на основании данных Росстата. А они оказались на 1 млн тонн меньше, чем у российского минсельхоза: там говорили, что Росстат не учел пересев озимых после 1 июня. Оценка USDA привела к росту как мировых, так и внутренних цен на пшеницу. Эксперты указывали на неадекватно низкую оценку USDA и предполагали, что в сентябрьском прогнозе оценка будет скорректирована в сторону увеличения. 1 сентября Росстат опубликовал уточненные данные, но "потерянный" 1 млн га так и не "нашелся".

Абсолютный рекорд по сбору пшеницы в России был поставлен в 2017 году - 86 млн тонн. В прошлом году Россия собрала 85,896 млн тонн.

Российская газета

14.09.21

Граждан обязали декларировать на таможне товары, которые везут не для себя

Девятый кассационный суд общей юрисдикции обязал граждан декларировать багаж, который они провезли через границу по просьбе знакомых.

Фраза "ой, не знаю, что в этой коробке, попросили привезти знакомые" теперь будет стоить крупного штрафа с конфискацией коробки со всем содержимым. И это в том случае, если в коробке нет ни чего-то незаконного, ни коммерческого. А лежит (и едет) исключительно товар для личного пользования. В противном случае разговор будет строже.

На практике же наказать могут даже за алкоголь, который человек привез не для себя, пусть и в разрешенных законом объемах. Так что три литра чужого виски или коробка с запчастями для соседской сантехники вполне могут довести до суда. Принципиальное разъяснение прозвучало в свежем обзоре судебной практики Девятого кассационного суда. Повод говорить о себе - в назидание другим - дала гражданка Х. из Приморского края. Ее, судя по всему, подвела отзывчивость: не смогла отказать, когда попросили по дружбе привезти из Китая небольшую коробку. Весом в 8 килограммов.

"В ходе таможенного контроля Х. пояснила, что везет в сопровождаемом багаже товары, приобретенные в Китайской Народной Республике для личного пользования, за исключением коробки с сантехникой, которую перемещает по просьбе знакомой, и что находится в коробке, она не знает, - говорится в обзоре. - В результате досмотра сопровождаемого багажа в указанной картонной коробке обнаружены товары в количестве 22 наименований".

Ничего кроме сантехники в коробке не было. Товар для личного пользования, все в пределах разрешенных норм. Однако то, что коробка чужая, очень не понравилось таможенникам. Они привлекли женщину по статье 16.2 КоАП РФ "Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров". То есть претензия в том, что женщина не подала декларацию, раз что-то везет не для себя. Штраф за попытку пройти мимо таможенников без декларации, когда он нужна, начисляется в размере от одной до двухкратной стоимости товара. Плюс - возможна конфискация. Так что и посылку не довезешь, и без денег останешься.

Кассационный суд, изучив обстоятельства, пришел к выводу, что претензии обоснованы. Человек должен держать на границе ответ за чужое добро.

Если человек не любит формальностей на границе и хочет ходить "зеленым коридором", ему надо стать эгоистом и отказывать в просьбах что-то привезти

В своем обзоре суд пояснил, что в данном случае "перемещаемый через таможенную границу товар сопровождался способом, не предусмотренным положениями Таможенного кодекса ЕАЭС для указанных целей, а именно - физическим лицом, не являющимся ни собственником этого товара, ни его перевозчиком.

"Между тем по смыслу положений подпункта 1 пункта 3 статьи 256 ТК ЕАЭС товар для личного пользования может перемещаться через таможенную границу Союза в сопровождаемом или несопровождаемом багаже только тем физическим лицом, для удовлетворения личных семейных потребностей которого он предназначен".

Иными словами, везешь свое - смело иди по зеленой дорожке. Лежит в багаже чужое? Иди и декларируй. Если не любишь формальностей на границе, будь эгоистом: отказывай тем, кто просит и нагружает. А чтобы ни у кого не оставалось сомнений, Девятый кассационный суд включил данный пример в свой обзор судебной практики, где выразился предельно четко.

"Товары, перемещаемые через таможенную границу Евразийского экономического союза не для личного, семейного пользования, а для третьих лиц, подлежат декларированию в порядке, установленном главой 17 Таможенного кодекса ЕАЭС. Недекларирование по установленной форме товаров, подлежащих таможенному декларированию, влечет за собой административную ответственность", сказано в документе.

Как поясняют юристы, на практике теперь надо быть готовым к объяснению с таможенниками, даже если в багаже сплошь разрешенные товары и в допустимом количестве. Конечно, если взять за границей кофточку в подарок коллеге или набор французских сыров начальнику, вряд ли таможня тебя разоблачит. Однако лучше быть честным и декларировать то, что везешь по чьей-то просьбе.

Недавно в Белгородской области суд конфисковал три бутылки виски у женщины, приехавшей на машине с территории Украины. Таможенный инспектор усомнился, что хрупкая женщина может везти для себя три литра виски на общую сумму 3,2 тысячи рублей. Как пить дать - кому-то в подарок.

Надо признать: молодая женщина в автомобиле с тремя бутылками виски в багажнике способна вызвать интерес не только у таможенников.

В разговоре с инспектором она честно созналась, что столько виски не выпьет. А значит: виновата.

Если какой-то разрешенный товар везешь не себе, а другим, его надо декларировать. Даже если речь о бутылке виски

"Из протокола опроса Натальи Ч. следует, что она действительно перевозила из Украины в Россию незадекларированный товар - виски Lauder s 1 литр в количестве 3 шт., для передачи третьим лицам на территории России", - говорится в материалах суда.

В документе этого не сказано, но, возможно, она была незамужем. Ведь муж не какое-то третье лицо, а родной человек. Он - семья.

Как бы то ни было, Белгородский районный суд Белгородской области признал ее виновной в совершении административного правонарушения. Наказание: конфискация всех трех бутылок. При этом с женщиной суд обошелся достаточно мягко, так как штраф ей не назначен. Пострадали только бутылки с виски. Да еще - те, до кого горячие напитки так и не дошли.

Российская газета

10.09.21

Новгородский Центр поддержки экспорта вывел мастеров клинков на международный уровень

История создания ножей – это отдельная страница в наследии человечества, мимо которой нельзя пройти. И когда «53 новости» узнали от коллег из новгородского Центра поддержки экспорта, что можно пообщаться с мастерами, создающими клинки по уникальной технологии, мы не раздумывая решили познакомиться.

К тому же, команда ООО «Архонт» – Станислав Михеев и Елена Кирилюк рассказали не только о ножах, но и том, как выйти на международный рынок. Помогает им, как раз новгородский Центр поддержки экспорта.

Для сведения: компания «Архонт» занимается мелкосерийным производством клинков под систему ножевого боя. На данный момент модельный ряд продукции состоит из четырех изделий с различными модификациями.

Изначально была разработана система ножевого боя Архонт. Затем появилось собственное предприятие по изготовлению клинков с необходимыми ТТХ. Клинки оснащены «торсионом», при помощи которого исключается потеря и изъятие ножа противником. Торсион позволяет выполнять быструю смену хвата из прямого в обратный, производить режущие, рубящие и дробящие удары на дальней и сверхдальней дистанции. Для понимания будет полезна аналогия с «Нун-Чаку», только вместо деревянного битка выступает высокопрочная сталь с режущей кромкой.

Помимо боевого применения, клинок может применяться как монтажный, вспомогательный или шанцевый инструмент, без риска повреждения. Это не просто ножи, а целая система, автором которой является инженер-конструктор и основатель проекта Станислав Михеев.

— Как произошло знакомство «Архонта» с Центром поддержки экспорта, с чего началось партнерство с ним?

— В августе 2020 года поняв, что продукция компании «Архонт» пользуется спросом, очень многие из-за рубежа интересовались разработкой, пожелали приобрести клинки и научится работе с системой «Архонт». Тогда мы приняли решение обратиться в Центр поддержки экспорта и узнать об услугах, которые он оказывает.

Оказалось, что есть возможность получить помощь в создании сайта на английском языке. И это далеко не всё: в центре помогают в обучении – проводят семинары для начинающих экспортеров, оказывают поддержку в участии в международных выставках.

Для начала мы отправили сотрудника на обучение для четкого понимания как работает экспорт, каким законодательством регулируется и какие риски могут ждать начинающего экспортера. В будущем нам помогли и создать сайт на английском языке. Мы также решили, что в 2021 году должны участвовать в МВТФ «Армия России 2021». Обратились в Центр поддержки экспорта за помощью в проведении и участии нашей компании в этом мероприятии.

На МВТФ Армия России 2021 наш стенд был оформлен скромно, но пользовался очень большим интересом. Многим было любопытно посмотреть на новые разработки в ближнем бою, и что же такое нож нун-чаку, как с ним работать, какие возможностями и преимуществами обладает он перед обычными ножами. Наша компания была единственной представленной в разделе «средства ближнего боя».

— Почему вы решили, что продукция будет интересна иностранным партнерам, ведь, как можно догадаться, на этом рынке высокая конкуренция?

— Сейчас на рынке много продают ножей, но они достаточно низкого качества. Большинство организаций продают их даже без сертификатов, хотя ножи должны их обязательно иметь. Наши клинки выполнены из высокопрочной стали, выдерживают на излом до 100 кг. На нашем предприятии разработаны собственные термические процессы по обработке стали, которые составляют коммерческую тайну.

Когда мы исследуем рынок и берем в руки чужую продукцию, то видим все неточности, и как плохо обработана сталь. Например, из-за перегрева острия на клинке отражаются, так называемые, цвета побежалости. Значит режущая кромка будет постоянно тупиться и не держать рез. В наших клинках этого нет.

Люди устали платить деньги за то, что в дальнейшем будет лежать на полке как хлам. Мы же изготавливаем высокопрочные и качественные изделия. Наши клинки уникальны и таких форм нет на рынке. Сама система «Архонт» не имеет аналогов в мире, и сейчас она и изделие патентуются.

— Какие планы по взаимодействию с центром у вас намечены на будущее?

В планах плотное сотрудничество. Так как есть предварительные договоренности на оказание услуг нашей компанией за рубежом, нам необходима будет помощь в составлении экспортного контракта на услуги. Наши разработки начинают пользоваться большим спросом не только в России, но и за рубежом. Многие хотят, чтобы мы к ним приехали, показали свою продукцию и обучили, но из-за COVID-19 многое пока недоступно.

— Насколько необходимы такие центры, как в Великом Новгороде, современному предпринимателю?

Центр поддержки экспорта одна из немногих организаций в Великом Новгороде, которая поверила в наш проект и поддержала, увидела перспективы развития. Такие центры считаем очень необходимыми, так как начинающим предприятиям с хорошим продуктом тяжело выйти на новые рынки. Не всегда хватает финансов, так как задач для реализации проекта много, а на всё не хватает. Поэтому такую поддержку, которую оказывает фонд, считаем очень существенной для нашей компании.

53 новости

10.09.21

Владимир Путин и Александр Лукашенко объявили объединение экономик

9 сентября в Кремле прошли переговоры президентов России и Белоруссии Владимира Путина и Александра Лукашенко. Они продолжались на этот раз не больше трех часов. Все было решено: появилась договоренность об экономической интеграции, которая и правда бросается в глаза. Специальный корреспондент “Ъ” Андрей Колесников считает, что это была первая за много лет результативная встреча Владимира Путина и Александра Лукашенко. При этом впечатление легко может оказаться обманчивым.

Белорусских журналистов в Кремле в этот день было до обидного мало. Я даже переживал, что некому будет задавать вопросы. Впрочем, Александр Лукашенко ответил бы и на незаданные вопросы. Он их все равно так хорошо знал…

Президенты России и Белоруссии встретились в Кремле примерно в шесть вечера, хотя Александр Лукашенко был в Москве уже в полдень. Но в этот день господин Путин участвовал и в саммите БРИКС, и в заседании оргкомитета «Победа» (в режиме видео-конференц-связи.— “Ъ”). Он был в черном — от ботинок и носков до галстука, и это был не тот случай, когда это ничего не значило. Очевидно, что в связи со смертью Евгения Зиничева у Владимира Путина еще и свой, личный траур. Действительно, ситуации, когда они были вместе, один на один, по многу часов, трудно себе даже представить.

Впрочем, и Александр Лукашенко был одет, как бы сказать, неярко, так что и в этом они были похожи.

— Хотел бы сразу отметить,— произнес российский президент, только присев,— то, о чем мы сегодня договорились, никак не связано с какой-то текущей политической конъюнктурой в наших странах либо с политическим календарем… в преддверии парламентских выборов в России.

Это и называется «не бросайте меня в терновый куст». Теперь-то хотя бы стало ясно, с чем это точно связано.

Оставалось узнать, что именно.

— Нам нужно с вами…— продолжил российский президент,— поставить точку по некоторым вопросам и дать возможность правительствам в самое ближайшее время… по-моему, они уже завтра собираются в Минске… финализировать все эти договоренности.

Это звучало многообещающе. Владимир Путин намерен был, судя по всему, озвучить эти договоренности именно сегодня.

Начались переговоры один на один — как говорится, в формате рабочего обеда, на самом деле — ужина. Журналистам в пресс-центре ни о чем таком не следовало даже думать: так было спокойнее. Белорусский корреспондент с государственного телеканала с сомнением посматривал на корреспондентку «Первого канала» Наталью Поликарпову, которая была одета в ее любимый ярко-красный брючный костюм (последний раз надевала на саммит в Осаке в июне 2019 года) и белую блузку.

— Ой,— сказала она, когда я спросил ее, точно ли она хотела подчеркнуть свое красно-белое настроение.— Но ведь уже ничего не исправишь!..

Был, был еще шанс исправить ситуацию, пройдя после пресс-конференции, например, через ГУМ, но нет, нереально: прямое включение не терпит такой суеты. Сами белорусские журналисты были неразговорчивы и на внешние раздражители не откликались.

При этом белорусский Telegram-канал «Пул Первого» был многословен. Вот фотография обеззараживаемого воздуха в Кремле… Вот эксклюзивное фото с подписью «Первый едет в Кремль», вид сзади, причем по фото и подписи можно даже подумать, что речь идет вообще не об Александре Лукашенко…

Речь Владимира Путина в начале беседы белорусский Telegram-канал не заинтересовала, цитаты Александра Лукашенко расходились в эфире официального минского информационного поля как горячие пирожки: «Я думаю, мы хорошо поработаем!», «Обсудим 28 программ! Это очень много», «Это не тайна! Мы опубликуем эти программы!..»

Стало понятно, что Александр Лукашенко, в отличие от Владимира Путина, опять не спешит:

— Если они (правительства России и Белоруссии.— А. К.) принимают, то на Высшем госсовете, как мы договаривались с вами, как мы определим время… может быть, в конце октября… примем окончательно эти договоренности.

То есть Александр Лукашенко уже точно не увязывал финальные договоренности с парламентскими выборами в России.

В отличие от его российского коллеги, который, можно быть уверенным, предпочел бы сказать о них все-таки именно сегодня.

Переговоры продолжались больше трех часов. Уже в Екатерининском зале Кремля, когда переговоры вроде бы были уже закончены и мы, перейдя с первого этажа первого корпуса на второй, ждали начала пресс-конференции, я спросил у пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова, удался ли ужин и сколько времени Владимир Путин и Александр Лукашенко провели за обеденным столом.

По его словам, к еде они почти не притронулись. «Все-таки это был рабочий визит»,— туманно пояснил Дмитрий Песков.

Между тем тема еды оказалась не закрытой. Пресс-секретарь Александра Лукашенко Наталья Эйсмонт, отвечая на вопрос, с чем приехал Александр Лукашенко к Владимиру Путину, прямо сказала, что ее президент привез с собой корзину продуктов. Она уточнила, что в корзине — все чисто белорусское: колбасы, мармелад и особенно знаменитый белорусский сыр (нет информации насчет знаменитых белорусских креветок).

В самом начале пресс-конференции Владимир Путин озвучил новости. По его словам, для подписания правительствами России и Белоруссии в Минске готов ряд соглашений, до конца одобренных на сегодняшних переговорах. Речь идет о выработке в рамках Союзного государства общей макроэкономической политики; о гармонизации денежно-кредитной политики; об интеграции платежных систем; о радикальном углублении сотрудничества в таможенной и налоговой сферах; о единой методологии для гармонизации всех косвенных налогов; о переходе к единой промышленной политике, к единым госзакупкам и к единому госзаказу…

Это произвело поначалу сильное впечатление. Впрочем, вскоре выяснилось, что, например, единой валюты в Союзном государстве так и не будет, поскольку до сих пор не решен вопрос о том, на чьей стороне, российской или белорусской, станет работать единый эмиссионный центр.

— Захотели — сделали! — восклицал Александр Лукашенко.— 28 направлений за три года! Сейчас надо переворошить массу внутреннего законодательства!..

Выяснилось, что Белоруссия будет получать российский газ в 2022 году по ценам 2021-го (цена уступок господина Лукашенко во всем остальном! — А. К.).

— Нам не нужны новые кредиты! — напористо объяснял белорусский президент.

Конечно, на фоне цены на газ для Европы в $700 за тысячу кубометров — зачем уж тут какие-то еще кредиты?

— Придумала Еврокомиссия (новую систему формирования цены на газ.— А. К.) — пожалуйте бриться! — комментировал Владимир Путин это фантастическое подорожание газа.

Президенты выглядели довольными друг другом, внутренних проблем, в том числе и политических, словно теперь и не существовало. Брезжила политическая интеграция. Для нее, как пояснял Владимир Путин, теперь сделан фундамент.

— И где вы видите гирю на ноге Российской Федерации? — для верности переспрашивал господин Лукашенко.

Но подволакивать-то ногу эта дама будет.

Коммерсантъ

09.09.21

Мелочная моторика

Экспорт грузовиков остановился из-за паспортизации машин со старыми двигателями.

У российских производителей грузовиков возникли проблемы с поставками за рубеж машин низких экологических классов, которые составляют основную часть экспорта. Для выдачи транзитных номеров на них потребовался электронный паспорт, который нельзя получить на автомобили класса ниже «Евро-5». Проблему решили чиновники в ручном режиме, но только для КамАЗа — 8 сентября с такой же ситуацией столкнулся «Урал» Дмитрия Стрежнева.

Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин сообщил, что экспорт грузовиков из РФ остановился. «Сейчас в срочном порядке идут совещания, а экспорт месяц стоит, мы не можем доставлять машины в порты»,— отметил он. В компании пояснили “Ъ”, что речь идет об отгрузках самоходных готовых грузовиков в Азию и Африку через порт Новороссийск.

Вывоз автомобиля без регистрационного знака «транзит» за пределы РФ невозможен, говорит глава практики уголовного и административного права АМУЛЕКС.РУ Любовь Шебанова. «Новое грузовое транспортное средство должно своим ходом добраться до порта и на это время становится участником дорожного движения, а значит, должно соответствовать всем требованиям»,— поясняет она. Фактически до августа, несмотря на требования законодательства, для оформления транзитных номеров электронный ПТС (ЭПТС) не требовали, но со 2 августа порядок «неожиданно для рынка» был приведен МВД в соответствие с законодательством, говорит источник “Ъ” в автопроме.

Получить ЭПТС на экспортные грузовики оказалось невозможным.

Номера, включая транзитные, выдаются при наличии действующего ПТС, пояснил “Ъ” источник, знакомый с ситуацией: таковы правила, заложенные в законе «О государственной регистрации транспортных средств», действующем с 1 января 2020 года. При этом с 1 ноября 2020 года все выпускаемые в обращение и регистрируемые автомобили должны иметь ЭПТС, напоминает он. Не исключено, говорит он, что КамАЗ «по какой-то причине не захотел оформлять паспорта на свои машины, поскольку экспортные варианты грузовиков, с двигателем "Евро-2", на такие ЭПТС не получишь». «На них невозможно выписать одобрение типа транспортного средства (ОТТС), так как они не соответствуют требованиям техрегламента Таможенного союза (ТР ТС),— отмечает другой собеседник “Ъ”.— Без ОТТС нельзя создать ЭПТС, а без ЭПТС не может быть и транзитных номеров». На основании ТР ТС ЭПТС не может выдаваться на автомобили класса ниже «Евро-5», при этом со стороны так называемых low regulated markets Азии, Африки, Ближнего Востока есть спрос на машины более низких классов, подтверждает представитель ОМГ Дмитрия Стрежнева, куда входит автозавод «Урал». Местное регулирование не ограничивает реализацию таких машин, а те заметно дешевле, это основные экспортные рынки, добавляет он.

В «Электронном паспорте» “Ъ” сказали, что для автомобилей, экспортируемых за пределы ЕАЭС, не предусмотрено оформление ЭПТС, тем более если эти автомобили не соответствуют требованиям техрегламента. Но для получения регистрационных знаков «транзит» МВД должно получать сведения из Системы электронных паспортов.

Кроме того, при оформлении ЭПТС стало необходимо платить утильсбор, хотя это не требуется для экспорта. Встал вопрос и невозможности компенсаций сбора для локализованных машин, что делало экспорт невыгодным, говорит источник “Ъ” в автопроме.

Сергей Когогин, глава КамАЗа. Экспорт месяц стоит, мы не можем доставлять машины в порты

С привлечением Минпромторга проблему для КамАЗа временно решили — с помощью оговорок в графе «особые отметки» ЭПТС. Там стали указывать, что автомобиль выпускается в обращение условно на ограниченный срок для целей экспорта: «первые машины таким образом должны получить транзитные номера сегодня-завтра», говорит источник “Ъ” в автопроме. Схема должна быть закреплена в актах правительства, замечает он. В Минпромторге, РЭЦ и МВД “Ъ” не ответили.

Но, видимо, эксперимент не пошел дальше Набережных Челнов. 8 сентября проблема с выдачей транзитных номеров возникла у автозавода «Урал», рассказали “Ъ” в ОМГ.

Тот факт, что вопрос окончательно не решен, подтверждают в «Электронном паспорте». Сейчас есть различные статусы электронного паспорта — «незавершенный», «действующий» и другие, есть предложение добавить еще один условный статус ЭПТС «для транзита» с ограниченным сроком действия, пояснили там.

Коммерсантъ

08.09.21

Первый замглавы ФТС: мультимодальные перевозки — наиболее перспективная для РФ логистика

О тенденциях внешнеторгового оборота, развитии мультимодальных перевозок и хабов, а также о цифровизации работы таможни в интервью ТАСС в рамках Восточного экономического форума рассказал первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Руслан Давыдов.

— Как за последние годы изменились пропорции товарооборота России с другими странами?

— В 2012 году, когда на пике было наше сотрудничество с Евросоюзом, я имею в виду внешнеторговое, доля во внешнеторговом обороте России и Евросоюза доходила до 52–54%. В целом из-за санкций, которыми они сами себе в ногу выстрелили, этот товарооборот упал до 35%. Зато вырос товарооборот с Юго-Восточной Азией и Китаем. Доля Китая уже составляет 17% во внешнеторговом обороте России. Это говорит о том, что Дальний Восток — это все более и более востребованное направление нашей торговли, нашего развития. И логистика изменилась частично из-за коронавируса, частично из-за тех тенденций, которые я назвал, то есть теперь все больше и больше грузов идет через Дальний Восток. Минтрансу, логистическим компаниям и таможне надо вместе собраться и решить, как сделать так, чтобы при ограниченной инфраструктуре, которая есть здесь на сегодняшний день, обеспечить максимальное прохождение грузов как по объему, так и по скорости.

— А какие именно логистические пути, на ваш взгляд, более перспективны? Потому что речь идет и о железных дорогах, и о водных путях. На ваш взгляд, за какой логистикой будущее?

— Мне кажется, все-таки мультимодальные способы перевозки — это та перспектива для России, которая должна "выстрелить" в ближайшее время. Что имеется в виду? Морем доставляются товары из Китая, Японии, стран Юго-Восточной Азии сюда во Владивосток, в Находку, крупнейшие порты Дальнего Востока, там перекладываются на железную дорогу и идут либо в центральную Россию, где у нас живет большее количество населения и экономически там востребованы эти товары, либо это так называемый сквозной транзит в Европу, который тоже сегодня очень востребован.

— Что можно сделать в этом направлении для улучшения логистики?

— Мне кажется, есть три кита, которые помогли бы ускорить это движение и увеличить грузопоток. Первое — это цифровизация. Цифровизация — это перевод бумажных документов в электронный вид, это то, чем мы занимаемся уже больше десяти лет в таможне. В 2008 году, ровно 13 лет назад, была выпущена первая электронная декларация.

— Я поздравляю вас!

— Да.

А сегодня мы автоматически уже выпускаем порядка 20% всех деклараций по импорту и 40% по экспорту. Все транзитные декларации выпускаются в электронном виде, и порядка 20% из них — автоматически

То есть это то, что может и уже делает сегодня таможня для облегчения и ускорения логистики. Вторая составляющая — это межведомственное взаимодействие. Для выпуска даже самой простой декларации необходимо взаимодействие нескольких ведомств. Количество ведомств зависит от того, какая это декларация. Но, в принципе, у нас 32 партнера, то есть практически нет ведомств, с которыми бы мы так или иначе не взаимодействовали. Сейчас работает 104 сервиса технологичной карты межведомственного взаимодействия. Все это совершается в автоматическом режиме, потому что иначе нельзя, мы ограничены очень жесткими сроками — на выпуск декларации дается четыре часа. Мы укладываемся в эти сроки, если нет дополнительных проверок. Сроки продлеваются, если нужен досмотр. Безрисковые декларации по импорту мы выпускаем за полтора часа, по экспорту — за 40 минут.

Для логистики, для транзита важно еще, чтобы другие контролирующие ведомства могли высказать свое мнение по поводу того, можно ли вообще этот груз ввозить. То есть первое — это безопасность. Если груз опасный, то он вообще не должен ввозиться. И еще одна составляющая нашей работы — это та часть, за которую сегодня отвечает Минтранс, — инфраструктура. Здесь, наверное, самый большой букет проблем, потому что инфраструктура — это развитие портов, развитие мультимодальных хабов, когда очень быстро и технологично можно переложить контейнер, который пришел морским паромом или судном, на железную дорогу. Это должно быть тоже автоматизировано в ускоренном режиме. Просто для примера. В Роттердаме в развитие полностью автоматизированного участка порта было вложено €39 млрд за несколько лет. Вы представляете, какие это колоссальные деньги? Примерно сопоставимые по размерам инвестиции вкладываются в порты Китая и Кореи.

Китай становится безусловным мировым лидером. И мы видим, что если в Китае порт останавливается, то это начинает чувствовать уже весь мир. Поэтому нам надо создавать свои хабы такие и наращивать их возможности

Потому что сегодня за счет увеличения товаропотока порты Дальнего Востока работают на пределе возможностей.

— А вы, возможно, слышали или обсуждали с коллегами, о какой сумме инвестиций идет речь именно для создания таких мультимодальных хабов? Были ли оценки экспертов или ведомств?

— Строго говоря, не наш вопрос. Но я вам могу сказать, что известно по опыту взаимодействия с иностранными таможенными службами, что это все-таки миллиарды, если не десятки миллиардов долларов. Это действительно серьезные инвестиции. Но это с учетом автоматизации, роботизации. В Роттердаме на огромной территории просто нет людей. Там один наблюдатель на вышке находится и роботы двигаются по территории.

— Мне очень понравилось высказывание вашего начальника на Петербургском экономическом форуме, что таможенник становится уже руководителем именно этого искусственного интеллекта, роботизированной техники, а не выполняет свои привычные функции. То есть речь идет о высококлассных специалистах именно в сфере технологий.

— Да, так и есть. И таможенник на самом деле должен быть очень разносторонне подготовлен. Он должен обладать экономическими знаниями, финансовыми и, естественно, знаниями современных электронных технологий, потому что все реализуется в электронном виде.

— Был прогноз таможни о том, что товарооборот в текущем году выйдет на уровень 2019 года, то есть фактически компенсирует этот провал в пандемию. И я так понимаю, что и восстановление экономики, и рост товарооборота повлекут рост таможенных платежей. Каков ваш прогноз по наполнению бюджета? Выполните или перевыполните прогнозное задание? И если перевыполните, то насколько?

— Таможня в последние годы всегда выполняет прогнозное задание. Но действительно, можно сегодня уже сказать, что 2019 год будет превышен в товарообороте.

Восстановление идет по более оптимистическому сценарию, чем это предполагалось еще несколько месяцев назад. Серьезный драйвер, конечно, это цены на энергоносители, цены на нефть — это то, что толкает вверх наш экспорт. И у нас, может быть, даже и для экспертов это несколько неожиданно, сильно растет импорт. Растет импорт и машин, и оборудования, и товаров потребления

— А в какие страны?

— Как я уже сказал, Китай очень активно растет. 2019 год у нас был самый большой по товарообороту с Китаем — $111,5 млрд. В этом году мы прогнозируем, что мы можем выйти на уровень $120 млрд с Китаем. Сейчас мы идем очень ровно. У нас сбалансированная торговля с Китаем, то есть примерно сколько продаем, столько и покупаем. Евросоюз тоже очень неплохо растет по сравнению с 2020 годом, в первую очередь за счет роста цен на энергоносители, но и импорт из стран Евросоюза тоже растет.

— О каких товарах в основном идет речь?

— Мы покупаем товары 84-й группы (сюда входит оборудование и механические устройства — прим. ТАСС), товары химической промышленности. На самом деле, наверное, многое из того, что могли бы делать и сами. Действительно, таможенные данные позволяют гораздо шире увидеть экономическую картинку. И если внимательно посмотреть, конечно же, они говорят о том, что нам нужно продолжать увеличивать инвестиции в производство товаров с высокой добавочной стоимостью. Если мы покупаем в среднем из третьих стран, вне стран ЕврАзЭС (прежнее название ЕАЭС — прим. ТАСС), товары по $4 за килограмм, эта цифра вроде бы очень средняя, но она показательная, а продаем мы туда товары по стоимости меньше чем 50 центов за килограмм.

— Давайте поговорим об экспортной части. Помимо энергоносителей, какие направления еще растут и выходят из-под давления пандемии?

— В этом году можно сказать, что выстрелили стройматериалы, металлы. Обратите внимание, на что вводятся экспортные пошлины. Хотя некоторые экономисты говорят, что это не самый лучший способ сдерживания цен, но тем не менее.

В мире выросли очень сильно цены на зерно, на продовольственные товары, на сталь, на алюминий, на лес и продукцию лесопереработки, что, в принципе, отразилось и на нашем внутреннем рынке — все подорожало

Почему говорят, что подорожала стройка? Потому что дорожает арматура, дорожают металлоизделия. Очень сильно подорожала лесоперерабатывающая продукция. Доска, стройматериалы — все это очень сильно подорожало. Эти товары находят очень большой спрос в мире, и наш экспорт тоже прирастает за счет этих товаров.

— В принципе, это позитивное явление, что Россия торгует не только нефтью и нефтепродуктами?

— Да. Доля энергоносителей в нашем экспорте снижается, если говорить о процентном отношении, и о стоимостном, и о весовом. Может быть, не так быстро, как хотелось бы, чтобы продукцию высокого передела поставлять на мировые рынки.

— В начале этого года Счетная палата выявила признаки занижения таможенных платежей на сумму 98 млрд рублей в связи с тем, что участники внешнеэкономической деятельности не включают лицензионные платежи в сумму таможенной стоимости. Почему это произошло? Насколько, на ваш взгляд, критическое это занижение и будут ли какие-то меры?

— Вы знаете, мы со Счетной палатой очень предметно разбирались в этом вопросе, дискутировали, и на коллегии я тоже присутствовал у них. Все-таки эта цифра — 98 млрд — это оценочная сумма потенциально возможного ущерба. На самом деле она, конечно же, гораздо ниже. Потому что эта оценка была сделана без учета того, относятся ли эти лицензионные платежи к товару. В структуру таможенной стоимости лицензионные платежи включаются только тогда, когда они имеют непосредственное отношение к товару.

Конечно, мы должны быть благодарны Счетной палате, что она нам указала на само наличие проблемы. Мы говорили о том, что информационное взаимодействие у нас налажено. Но здесь нам надо, и мы это делаем уже, развивать информационное сотрудничество с Роспатентом, который регистрирует эти контракты, и с ФНС, чем мы сейчас активно занимаемся по разным направлениям. Проверки по данным Счетной палаты мы провели, доначислили 1,9 млрд рублей, 1,8 довзыскали, то есть порядок цифр тут другой. Просматривается где-то порядка 5 млрд рублей еще, которые можно допроверить и довзыскать за счет аналитической работы. Это довольно большая и кропотливая работа, там больше тысячи компаний, которые надо посмотреть. Но я хочу подчеркнуть, что это данные за три года. Мы постконтроль проводим назад за три года. То есть это данные 2018, 2019 и 2020 годов. Проблема есть, но она на порядок ниже, чем то, что было сказано.

— С 1 июля введен запрет на перемещение физлицами по территории страны немаркированной акцизными марками табачной продукции. Есть ли уже результаты?

— Не только физическими, но и юридическими. Физические лица тоже ввозят. Буквально на днях мы при помощи наших армянских коллег отловили двух граждан Армении, которые в багаже пытались провезти 600 блоков сигарет сюда. Мы вовремя получили сигнал от коллег и вовремя отреагировали. Поэтому, конечно, международное таможенное сотрудничество дает свои плоды.

А проблема с табаком — она с чем связана? Она связана с тем, что у нас очень большие разницы в акцизах в странах ЕАЭС. До 12 раз доходит. К сожалению, не удается выровнять эти акцизы, но тут как разница в потенциалах физики дает электрический ток, так и разница в экономических условиях дает движение товаров

Но проблемы очень большие на самом деле. В прошлом году за весь год мы отловили 21 млн пачек незаконных сигарет, а в этом году уже 24 млн и 16 млн на подходе — это то, что задержано, но еще не посчитано.

— На ваш взгляд, какие дальнейшие перспективы? И будет ли контрафактный поток снижаться?

— Мы с партнерами общаемся. На мой взгляд, все-таки главное — это выравнивание экономических условий. Если разные НДС, если разные акцизы, если разные условия, то неизбежно будут стараться перевозить через ту территорию ЕАЭС, которая более льготные условия создает. К сожалению, высокий спрос на это, курильщиков много.

— То есть тут еще и с Минздравом надо общаться?

— С Минздравом надо общаться точно, чтобы люди бросали курить.

— Хотела бы спросить про последнюю статистику по перечислениям в бюджет. Сколько вы за восемь месяцев средств перечислили? И на сколько это число превысило плановые показатели?

— Видимо, план будет скорректирован, потому что Минэкономразвития обновляет сейчас прогноз макроэкономический в связи с тем, что развитие идет по наиболее оптимистическому сценарию. Но мы за восемь месяцев перечислили уже 4,1 трлн рублей в бюджет. Поэтому плановое задание, которое было в начале года, 5 трлн, конечно, оно будет значительно превышено. Мы идем с опережением на 34–35%.

Но, я думаю, нам прогноз скорректируют, и мы будем выходить на новый уровень, но, наверное, не меньше 6 трлн. Представляете, по сравнению с теми прогнозами, которые были в начале года, таможня плюсом даст как минимум триллион! Планирование и прогнозирование — это довольно сложный аналитический расчетный процесс. На самом деле здесь работает и Минэк, и Минфин, и мы, все вместе мы работаем, для того чтобы объективно определить. Здесь большой многофакторный анализ идет. Учитываются и прогнозируемые объемы внешней торговли, и курс рубля к доллару и евро, и другие условия. Поэтому не так просто это все точно посчитать, тем более когда вот такие в мире происходят потрясения в связи с пандемией. Даже не колебания, а потрясения.

— Да. Насколько я знаю, подобного не было ни в одном, даже самом рисковом прогнозе. То есть были какие-то теоретические вероятности у некоторых исследовательских институтов, но они не просчитывались.

— Вот эти сделки ОПЕК, ОПЕК+ — это тоже мощнейший фактор, который влияет на нашу экономику и на мировую экономику тоже. Такое ускорение Китая, которое происходит в этом году, — это тоже не вполне прогнозируемо и не вполне объяснимо даже с экономической точки зрения. Вот эти логистические перекосы. Корабль встал в Суэцком канале — все кинулись на наш Дальний Восток, и железная дорога наша сейчас работает на полную катушку.

— Я так понимаю, что все равно мыслить на перспективу и развивать те логистические направления — это тот вектор, который взяла Россия.

— А мы обречены, мы же континент. Мы обречены на то, чтобы развивать наш транзитный логистический потенциал.

— Все-таки мы с вами говорили о железной дороге и о морском транспорте, когда обсуждали мультимодальность. А авиатранспорт в этой системе насколько перспективен?

— Авиаперевозки — они были, есть и будут. Очень активно развиваются. Но надо понимать, что в весовом отношении это доли процента. Самолетом везут только что-то дорогое и то, что очень быстро хочется. Кстати, по интернет-торговле сейчас главный фактор — это скорость доставки.

— Насколько я поняла, многие специализирующиеся на интернет-торговле компании делают некие хабы уже в странах, в которых они присутствуют. Допустим, чтобы доставлять со склада России: заказываешь на AliExpress в Китае, а этот товар уже есть в России и везется со склада в России.

— На эту историю надо очень внимательно, мне кажется, смотреть и разбираться. Потому что надо сначала понять, как товар в эти хабы попадает.

— Но попадает же, и попадает достаточно большой процент.

— Но насколько это все законно происходит? Поскольку интернет-торговля остается недоурегулированной, скажем так, мы же на площадке ЕАЭС до сих пор не приняли главу в кодексе, которая бы выделяла отдельный вид торговли, прописывала бы операторов, прописывала бы условия, обязательства и так далее. Мы все это подготовили, только не приняли. Поэтому здесь происходит иногда смешение понятий торгового и неторгового оборота, то есть как товары для личного пользования — этот порог €200, до €200 ничего не платится. Здесь надо смотреть условия поставки и как эти товары вообще попадают сюда.

— Но вы этим будете заниматься?

— А мы этим занимаемся каждый день. И мы пытаемся всячески нашу Евразийскую комиссию стимулировать к тому, чтобы побыстрее рассматривались вопросы, наших партнеров убеждать, что надо принимать регулирование как можно скорее. И отношение к этому должно быть как к новому виду торговли, потому что колоссальные объемы перемещаются, колоссальные здесь проходят деньги, и платежи должны справедливо взиматься и уплачиваться с этого объема.

Еще Менделеев писал о природе таможенной пошлины: она возникает там и тогда, когда товар пересекает таможенную границу. Поэтому какая разница, каким он путем пересек? Это товар, который попадает в итоге конечному потребителю. Ну так он всегда попадает конечному потребителю. Он в контейнере приехал, и сначала контейнер растаможили, потом куда-то на склад, а потом конечному потребителю отвезли в магазин или сразу он уже приехал расфасованный для конечного потребителя. Границу-то он пересек, поэтому пошлина должна быть с него уплачена.

— Удачи вам в этом непростом деле!

— Спасибо!

ТАСС

07.09.21

Отечественный автопром восстановил экспортные поставки

Экспорт продукции российского автопрома продолжает расти даже в условиях пандемии. Как выяснила "РГ", одними из драйверов этого процесса стали предприятия из ЦФО.

Ставка на поставки

Российские предприятия (среди них, конечно, и иностранные заводы, расположенные в РФ) за полгода нарастили экспорт легковых автомобилей на 43,8 процента - до 44,1 тысячи машин. Общая стоимость поставок, по подсчетам Федеральной таможенной службы, составила 712,5 миллиона долларов. Грузовиков из страны уехало за рубеж меньше - 6,1 тысячи. Но и в этом сегменте удалось получить прибавку на 7,2 процента. Объем экспорта в долларах составил 160,8 миллиона.

Конечно, большую долю в этой статистике сформировали отечественные флагманы. Например, АвтоВАЗ отправил иностранным потребителям свыше 15 тысяч машин. У КамАЗа на экспорт - от стран СНГ до Вьетнама - идет до 15-20 процентов общего объема продаж грузовиков, но предприятие поставляет также шасси для установки спецтехники. А "Группа ГАЗ" активно работает с 40 странами мира. Как сообщили "РГ" в компании, ее электрические грузовики и фургоны трудятся в дорожных и коммунальных службах крупных городов Германии. Микроавтобусы перевозят жителей и туристов во Вьетнаме и на Филиппинах; автомобили скорой помощи помогают бороться с ковидом в Египте, а внедорожные машины - с пожарами в лесах Восточной Европы.

Но, как выяснилось, все существеннее становится экспорт и из ЦФО, где автозаводы появились благодаря иностранным инвестициям. Последний пример - производство Haval. С марта кроссоверы и внедорожники, которые выпускают в Узловском районе Тульской области, начали поступать в Беларусь, Азербайджан и Казахстан. Любопытно, что у наших юго-восточных соседей дистрибуцией этих китайских автомобилей занялась крупная компания, которая присутствует во всех областных центрах страны. В ее портфеле такие солидные бренды, как Hyundai, BMW, Toyota, Lexus, Jaguar, Land Rover и Volvo. И неудивительно, что продажи Haval в Казахстане сразу пошли вверх. А общий экспорт марки в первой половине 2021-го вырос на 200 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Запустили моторы

Главным же на данный момент экспортером автопродукции в ЦФО можно назвать Volkswagen Group Rus - у него в Калуге есть и автомобильный завод, и моторостроительный. Эта компания считается единственным в РФ иностранным OEM-производителем, который не только использует выпущенные здесь двигатели для оснащения своих же авто, но и экспортирует их на зарубежные предприятия. Так вот, в 2020-м в Польшу, Испанию и Мексику отправилось без малого 19 тысяч силовых установок, а поставки непосредственно машин, в основном в страны СНГ, составил 10,5 тысячи единиц. Это почти каждый десятый автомобиль калужского производства.

- Экспорт имеет большое значение для Volkswagen Group Rus в плане обеспечения постоянного спроса на продукцию в ситуации волатильности российского рынка. Компания является одним из крупнейших экспортеров автомобильной продукции в РФ и эффективно использует все возможности для экспорта, поэтому стремится увеличить объемы поставок за рубеж как автомобилей, так и компонентов, - рассказали "РГ" в пресс-службе немецкого бренда.

Пример Volkswagen словно оказался заразительным для географических соседей с завода "ПСМА Рус". Концерн Stellantis, который после слияния в начале 2021 года Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles стал одним из крупнейших игроков мирового авторынка, решил сформировать в Калуге экспортный хаб. Микроавтобусы, фургоны и компактвэны под марками Fiat, Peugeot, Citroen и Opel, а также двигатели скоро пойдут отсюда в Европу, Африку и Латинскую Америку.

К слову, Калужская область, которая, по сути, создала настоящий автомобильный кластер, уже является одним из лидеров России по экспорту автопрома. Отсюда в другие страны отправляют также грузовики Volvo, автостекло Fuyao Glass и другую продукцию. Согласно планам, к 2024 году объем поставок из региона по нацпроекту "Международная кооперация и экспорт" достигнет 250 миллионов долларов.

А из Ярославской и Воронежской областей за рубеж вполне успешно уходят шины Cordiant и Pirelli соответственно. У ярославцев в партнерах уже 19 стран!

Каков спрос, таков ответ

Между тем при всех видимых успехах российскому экспорту в автопроме есть куда расти, уверены опрошенные "РГ" эксперты.

- Экспорт автомобилей по итогам шести месяцев действительно показал рост, но лишь относительно прошлого кризисного года. Если же сравнить объем экспорта с тем же периодом 2019 года, будет очевидно, что он еще не восстановился. Сейчас мы примерно на уровне 2018-го и по-прежнему далеки от уровня 2014-го. На актуальную ситуацию влияют два фактора. С одной стороны, это ограниченные возможности самих заводов, обусловленные дефицитом комплектующих (то есть прежде всего они работают на удовлетворение внутреннего спроса).

Калужская область, которая, по сути, создала настоящий автомобильный кластер, уже является одним из лидеров России по экспорту автопрома

С другой - изменение конъюнктуры. Например, АвтоВАЗ прекратил экспорт в Европу, потеряв несколько рынков. Плюс развиваются площадки на территории соседних республик, замещая импорт готовых автомобилей локальной сборкой, - отмечает аналитик авторынка Сергей Баранов из JATO Dynamics.

Не обманываться высокими цифрами призывает и генеральный директор ГК "АвтоDom" Андрей Ольховский.

- Рост экспорта как в денежном, так и в количественном выражении - это в первую очередь следствие восстановления автомобильных рынков стран СНГ и ЕС после пандемии коронавируса. Это восстановление ускоряется эффектом отложенного спроса. С ослаблением ограничений потребители, которые планировали, но по каким-то причинам не смогли приобрести автомобиль в 2020 году, поспешили сделать это сейчас. Это касается не только автовладельцев, но и юридических лиц, особенно в сферах, связанных с грузоперевозками. Специфика некоторых отраслей бизнеса предполагает частое обновление автопарка, но пандемия внесла свои коррективы, и владельцам предприятий пришлось отложить этот вопрос. Сейчас обороты компаний постепенно выходят на докризисный уровень, что создает дополнительный спрос на рынке коммерческого транспорта. Рост спроса в странах СНГ и ЕС увеличивает экспорт из России, где производятся не только российские, но и европейские, азиатские, американские легковые и легкие коммерческие автомобили, - подчеркивает эксперт.

Границы дозволенного

Руководитель департамента продаж компании "Идемитсу Лубрикантс Рус" Дмитрий Парфенов среди главных проблем с экспортом автомашин называет разницу в предпочтениях покупателей, "поэтому предлагаемые отечественными автопроизводителями модели могут пользоваться слабым спросом или вообще не привлекать внимание потенциальных клиентов". Довольно серьезную роль, по его мнению, также играют действия властей в конкретном государстве: они учитывают не только интересы собственных автокомпаний и их профсоюзов, но и ключевых партнеров во внешнеполитической и экономической сфере.

- Поэтому в ближайшие годы основными рынками для российских автокомпаний будут СНГ и развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки. Но они будут стараться развивать продажи и в Западной Европе, и в Китае: там тоже могут найтись клиенты, - считает Дмитрий Парфенов.

Андрей Ольховский также сетует на заградительные пошлины. По его мнению, государства часто используют их не как способ простимулировать местных производителей, а как инструмент геополитики и влияния на другие страны. Есть и другая проблема - ограниченность ресурсов при высоком спросе на локальном рынке.

- В современных условиях нехватки микросхем производительность заводов может значительно снизиться, так как любой современный автомобиль оборудован большим количеством чипов. Высокий спрос на внутреннем рынке, наблюдаемый в РФ, в таких условиях снижает экспортный потенциал страны, - констатирует он.

Стратегия и тактика

Между тем гендиректор сети Fresh Auto Денис Мигаль полагает, что именно дефицит комплектующих на глобальном авторынке (как и возникший отложенный спрос) способствовал росту спроса на продукцию из РФ. При этом ключевым преимуществом производителей из России он считает себестоимость и курсовую разницу.

- Российские машины дешевле, и их выгоднее возить. Кроме того, на западных заводах не хватает мощностей, и повышенный спрос удовлетворяют в том числе и с помощью России, - отмечает он.

А вот среди факторов, которые сдерживают экспорт, Денис Мигаль назвал "сложность документооборота, высокие таможенные пошлины, акцизы на внешних рынках и стоимость экспортной логистики".

Очевидно, что решить эти проблемы без участия государства производителям не под силу, а значит, дальнейшее увеличение экспорта может быть не столь стремительным, как сейчас.

- Правительство РФ утвердило стратегию развития отечественного автопрома до 2025 года, одной из основных целей которой заявлен рост экспорта автомобильной техники. Так как государство заинтересовано в наращивании объемов экспортируемых авто, появляются такие национальные проекты, как, например, "Международная кооперация и экспорт", - напоминает руководитель ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич.

Но, чтобы резко нарастить число поставщиков первого и второго уровней, требуются дальнейшие меры со стороны властей. Это относится как к локализации международных автопроизводителей, так и к увеличению доли российских автомобилей на мировом рынке, заключает эксперт.

Российская газета

07.09.21

Экспорт российского зерна в августе приблизился к рекорду

Россия в августе экспортировала 5,5 млн тонн зерна, что близко к максимальному значению. Об этом заявил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

"В историческом разрезе у нас самый максимальный месячный вывоз составлял порядка 5,9 млн тонн, то есть недалеко до максимального месячного вывоза", - сказал он (цитата по РИА Новости).

Злочевский отметил, что высоким показателям экспорта способствуют благоприятные цены на зерно. "Сейчас они опустились до 295 долларов за тонну, это крепкий уровень цен, который поддерживает и внутренние цены, достаточно серьезно поддерживает, позволяет им вмещаться в наших объемах по экспорту в плановые показатели", - объяснил специалист.

По прогнозу Злочевского, в этом сезоне Россия поставит за рубеж более 45 млн тонн зерновых.

Ранее Минсельхоз повысил экспортную пошлину на пшеницу на 7,1 доллара - с 39,4 до 46,5 доллара за тонну. Неделей раньше они увеличились на 7,7 доллара за тонну.

Напомним, механизм плавающей пошлины был введен властями для стабилизации цен на зерно на внутреннем рынке. В своем последнем прогнозе минсельхоз США резко снизил оценку урожая российской пшеницы - сразу на 12,5 млн т, с 85 млн до 72,5 млн тонн. Что вызвало рост цен на пшеницу как на мировом, так и на внутреннем рынках. Эксперты ранее оценивали, что из-за этого к октябрю 2021 года пошлина может составить около 55 долларов за тонну.

Российская газета

07.09.21

Производители заявили о риске дефицита холодильников и кондиционеров

Производители и продавцы бытовой техники предупредили о возможном дефиците холодильников и кондиционеров из-за новых правил ввоза в Россию хладагентов, усиливающих парниковый эффект. В Минпромторге рисков для производства не видят

Ввоз хладагентов, которые используются при производстве и обслуживании холодильников, кондиционеров и другого подобного оборудования, в Россию усложнился, уведомила министра экономического развития Максима Решетникова в своем письме Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК; среди членов — Electrolux, DeLonghi, Miele, Gorenje, Ariston). Копия письма от 1 сентября 2021 года есть у РБК, в ассоциации подтвердили подлинность документа.

Авторы письма указывают, что с июля 2021 года для части импортеров стал невозможен ввоз хладагентов и техники, которая их содержит: фактически на импорт была установлена квота, хотя законодательно это никак не закреплено. РАТЭК попросила Решетникова указать Минприроды, подконтрольный которому Росприроднадзор выдает разрешения на импорт, «на недопустимость введения ограничения на ввоз» хладагентов, поскольку на это нет «легитимных правовых актов».

Минэкономразвития получило обращение РАТЭК, но, как уточнила пресс-служба министерства, эта тема находится в компетенции Минпромторга, в которое и было перенаправлено письмо. В Минпромторге пояснили, что министерство выдает лицензии импортерам на основании разрешения, выдаваемого Росприроднадзором, поэтому вопросы формирования и контроля исполнения квот находятся в компетенции Минприроды и Росприроднадзора. «На данный момент риски для производств, использующих хладагенты, отсутствуют», — заверил представитель Минпроторга. Пресс-служба Минприроды, в свою очередь, сообщила, что министерство получило письмо РАТЭК и прорабатывает этот вопрос.

В чем суть проблемы

В производстве кондиционеров, холодильного и морозильного оборудования, ингаляторов сейчас используются гидрофторуглероды. Их применяют также для изготовления аэрозолей, некоторых видов стройматериалов, средств противопожарной защиты. Гидрофторуглероды пришли на смену хладагентам, разрушающим озоновый слой. Применяемые сейчас вещества менее опасны, но все равно способствуют усилению парникового эффекта, поэтому их использование в мире в 2016 году также было решено ограничить. Россия в прошлом году ратифицировала соответствующую поправку к Монреальскому протоколу по веществам, разрушающим озоновый слой и обязалась сократить объемы потребления гидрофторуглеродов с 2020 года на 5%, с 2025 года-на 35%, с 2036 года — на 85%.

Для этого был введен контроль за импортом этой продукции. С апреля 2021 года компании, импортирующие гидрофторуглероды на территорию Евразийского экономического союза, в который входит и Россия, должны оформлять специальные лицензии. В России их выдает Минпромторг на основании заключения Росприроднадзора. Ограничение коснулось и оборудования, заправленного такими хладагентами, то есть холодильников и кондиционеров.

РБК