Новости логистики
По мосту Амур можно ввозить транзитные товары по книжкам Международных Дорожных Перевозок
Автомобильный пункт пропуска "Кани-Курган" включен в перечень пунктов для ввоза товаров по книжкам МДП.
Приказ Минфина РФ от 11.06.2025 № 73н "Об определении пунктов пропуска через Государственную границу Российской Федерации, в которых допускается помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита таможенными органами с использованием книжки МДП" вступил в силу 27 сентября 2025 года. В России книжки МДП выдает Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), сообщает пресс-служба Амурского моста.
Система МДП представляет собой упрощенный транзит. Основным документом является книжка МДП (TIR Carnet), которая подтверждает гарантию уплаты таможенных платежей на территории всех стран транзита, ратифицировавших соответствующую Конвенцию.
Каждому документу присваивается уникальный номер, срок действия - один год. В книжку вносятся данные с подробным описанием перевозимого товара, сведения о грузоотправителе и получателе, а также перечень сопроводительных документов.
Экспорт пшеницы изменит географию поставок
В 2025–26 сельхозсезоне доля южных регионов в экспортных поставках пшеницы из России снизится до 55%. Об этом сообщил гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько на конференции «Агроинвестор: PRO растениеводство» в Москве.
По его данным, «большой юг» сможет поставить на внешние рынки около 24, 5 млн тонн зерна – значительно меньше, чем в прежние годы, когда доля региона достигала 70–75%, а в отдельные сезоны и 89%. В нынешнем сезоне из 44 млн тонн экспортного потенциала существенная часть придётся на центр страны, Поволжье, Урал и Западную Сибирь.
Такое перераспределение создаст серьёзную нагрузку на логистику. Железнодорожному, автомобильному и водному транспорту предстоит вывезти почти рекордные объёмы зерна из регионов, удалённых от портов. Особенно остро встанет вопрос доставки урожая из Омской области, где показатели по пшенице остаются высокими.
Склады в России приблизились к состоянию равновесия
Рынок складской недвижимости в России приближается к состоянию равновесия. В III квартале 2025 года число запросов на аренду практически сравнялось с объемом доступных площадей. За последние полгода объем запросов на аренду вырос более чем в 1,6 раза при сохранении прежнего уровня маркетируемых площадей. Это привело к постепенному оживлению спроса на рынке. К таким выводам пришли аналитики NF Group на основе показателя своего нового инструмента Складометр.
Складометр отражает баланс спроса и предложения на рынке складской недвижимости, основываясь на запросах от 20 крупнейших арендаторов, включая представителей онлайн-торговли, ретейла и производства.
В расчет индекса включаются готовые к въезду объекты, свободные площади в строящихся проектах и «скрытая вакантность» — помещения, которые могут вернуться на рынок. Приближение показателя к отметке 100 (в диапазоне 85–115) свидетельствует о балансе спроса и предложения. Значения выше 100 указывают на дефицит площадей и усиление позиций арендодателей.
Методология учитывает региональную специфику: в Москве и Санкт-Петербурге рынок более разнообразен, тогда как в регионах основную долю сделок формируют крупнейшие компании. Новый индекс будет обновляться ежеквартально, обеспечивая актуальную картину рыночной активности.
В Санкт-Петербурге обсудили опыт Поморья по развитию морской безэкипажной логистики
На Международной выставке по гражданскому судостроению «Нева-2025» в Санкт-Петербурге прошла сессия «Автономное судовождение: настоящее и будущее российского морского транспорта».
Министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк отметила, что в Поморье использование беспилотников имеет особую значимость.
— Среди субъектов СЗФО наш регион одним из первых стал продвигать идеи использования морских безэкипажных систем, в первую очередь для решения задач доставки грузов на отдалённые и труднодоступные территории, — сказала она.
По словам министра, применение беспилотных технологий позволит повысить скорость доставки грузов и стабильность снабжения отдалённых районов. В июле этого года из Архангельска на Соловки безэкипажным катером «Бриз» было доставлено 150 килограммов груза.
Сейчас в регионе прорабатываются вопросы создания необходимой инфраструктуры, в том числе специализированных причалов для морских беспилотников.
— Также в контакте с ключевыми перевозчиками грузов, работающими на территории региона, обсуждаем вопрос, какими должны быть оптимальные маршруты. Готовы отрабатывать технологии с крупнейшими маркетплейсами, — подчеркнула Евгения Шелюк.
На двух КПП Белоруссии около 4 тыс. машин ждут выезда в Польшу
/ТАСС/. Выезда в Польшу на пунктах пропуска "Брест" и "Козловичи" ожидают кколо 4 тыс. автомобилей. Об этом сообщил Государственный таможенный комитет (ГТК) Белоруссии.
"Сейчас в пункте пропуска «Брест» ожидают выезда порядка 3 000 легковых транспортных средств, в пункте пропуска «Козловичи» - около 1 000 грузовиков, среди которых и транспортные средства польских перевозчиков, которым таможенные органы Беларуси продлили на 10 дней возможность нахождения на белорусской территории в связи с закрытием белорусско-польской границы", - говорится в сообщении в Telegram-канале.
По данным ведомства, с 01:00 до 08:00 (совпадает с мск) на выезд из Белоруссии через пункт пропуска "Козловичи" польские контролирующие службы приняли 260 грузовиков, границу в обратном направлении пересекли 100 транспортных средств. В пункте пропуска "Брест" в общей сложности польская сторона подала около 550 легковых автомобилей.
В ГТК напомнили, что белорусская таможня усилила смены в возобновивших свою работу этой ночью пунктах пропуска на границе с Польшей. "Почти две недели пункты пропуска «Козловичи», «Брест» и четыре железнодорожных были закрыты по решению польской стороны", - обратили внимание в пресс-службе. Оформлять убывающий на польскую сторону автодорожный транспорт белорусские таможенники начали с 23:00, вызывать зарегистрированные в электронной очереди грузовики для прибытия в пункт пропуска "Козловичи" - с 20:00.
Госпогранкомитет Белоруссии утром 24 сентября сообщил, что получил официальное уведомление Пограничной стражи Польши об открытии границы 25 сентября в 01:00 по местному времени.
Польша закрыла все работавшие до той поры погранпереходы на границе с Белоруссией в ночь с 11 на 12 сентября. Помимо пункта пропуска пассажирского транспорта в Тересполе движение через польско-белорусскую границу прекратилось на КПП для грузового транспорта "Кукурыки" - "Козловичи", а также на трех погранпереходах на железной дороге "Кузница Белостоцкая" - "Гродно", "Семянувка" - "Свислочь", "Тересполь" - "Брест". Решение было принято 9 сентября польским премьером Дональдом Туском, он связал меру с белорусско-российскими учениями "Запад-2025", которые прошли 12-16 сентября.
"Глобал Логистик" осуществляет поставки и перевозку на Сахалин любого вида груза
Компания "Глобал Логистик" специализируется на поставках и перевозках на Сахалин любого вида груза, в том числе нестандартного крупногабаритного оборудования для нефтегазовой, строительной и угольной отраслей
Российская газета: Ольга Валерьевна, расскажите, как давно вы на рынке, какова география присутствия, кто ваш клиент, какие грузы перевозите, есть ли своя специализация?
Ольга Суханова: Летом 2025 года компания отметила первую круглую дату - десять лет. За это время мы выросли до логистического оператора, который оказывает комплексные услуги: закупаем, транспортируем, храним, обрабатываем грузы. Мы являемся крупным подрядчиком шельфовых проектов Сахалинской области. Филиалы "Глобал Логистик" работают в Москве и Владивостоке. В ближайшее время откроется офис в Новосибирске. Эти опорные точки дают возможность существенно сокращать сроки поставки, что для клиентов очень важно. Нам заказывают поставку из труднодоступных мест, транспортировку негабаритных грузов.
РГ: Какими ресурсами обладает компания для успешного решения клиентских кейсов?
ОС: Во-первых, склады. Собственная территория площадью 2,5 гектара - это современный логистический комплекс, где возводятся четыре склада класса "А", оснащенные по последнему слову техники. Мы гарантируем идеальные условия хранения и обработку грузов, соответствующие мировым стандартам. Во-вторых, автопарк.
Наш транспортный парк - это надежность и оперативность в каждой поставке.
Но главное - команда. Сегодня в ней работают 80 профессионалов, и за последнее время коллектив вырос в 2,5 раза. Мы уверены: инвестиции в людей - это инвестиции в качество. И создаем условия, где каждый сотрудник работает с удовольствием, остается в ресурсе и показывает максимальную эффективность.
РГ: По каким критериям можно судить о качестве работы компании?
ОС: Наша компания - ключевой подрядчик шельфовых проектов Сахалина, и это накладывает особые обязательства. Мы сочетаем функции поставщика и логистического оператора, что дает два стратегических преимущества: гибкость в ценообразовании и контроль над сроками.
Мы следим за продвижением груза на каждом этапе. Выстраиваем максимально оптимальный маршрут. Сотрудничаем с заводами-производителями, а наши логисты напрямую работают с владельцами железнодорожных контейнеров/вагонов, авиакомпаний. В каждом регионе у нас свой поставщик того или иного направления. Все этапы поставки грамотно организованы и находятся на постоянном контроле у наших специалистов.
Когда клиент видит в коммерческом предложении существенную разницу, он выбирает в качестве партнера нашу компанию. И еще один кит - работа с клиентом 24 на 7.
РГ: Приведите, пожалуйста, пример успешного решения сложного кейса.
ОС: К нам поступила нестандартная задача - организовать закупку и доставку стройматериалов, премиальной мебели и прочих товаров для руководителя крупного предприятия на нефтегазовом месторождении на Сахалине.
Нужно было в сжатые сроки организовать поставку. Конечная точка доставки - удаленное месторождение с его сложной транспортной доступностью.
За пять дней нам удалось согласовать закупки у поставщиков из разных регионов России, проверить каждую деталь на соответствие высоким стандартам и организовать мультимодальную доставку туда, где обычные перевозчики разводят руками.
Клиент получил свой заказ точно в срок, несмотря на все логистические препятствия. Этот проект стал для нас примером того, как слаженная работа команды и нестандартный подход превращают сложную задачу в безупречный результат.
РГ: Такие сложные задачи вряд ли возможно оптимально решать без цифровых ресурсов.
ОС: Согласна. Раньше мы справлялись с помощью Excel-таблиц. Однако по мере роста компании значительно увеличились не только объемы работы, но и требования клиентов. Поэтому мы инвестировали в разработку и внедрение программных решений, которые позволяют эффективно управлять всеми бизнес-процессами в комплексе.
РГ: Состояние экономики сейчас не простое. Как это влияет на компанию?
ОС: Мы работаем ритмично. Островной регион имеет свою специфику: сюда все завозится, поэтому логистика играет ключевую роль. По графику реализуются строительные проекты, вводятся в эксплуатацию новые месторождения. Более того, в прошлом году мы даже нарастили объемы поставок и вышли на новый уровень.
РГ: Расскажите о ближайших планах.
ОС: "Глобал Логистик" работает в трех направлениях. Обычно каждым из них занимается отдельная компания, мы аккумулируем сразу все. Первое - комплексное снабжение нефтегазовых шельфовых проектов. Второе - собственная логистика, перевозки на Сахалин со всей страны всеми видами транспорта. Третье - услуги по хранению 3PL. Спрос на складские помещения, особенно качественные, превышает предложение.
Наша цель - занять свою нишу и в перспективе стать лидерами в отрасли. Мы намерены не просто идти в ногу со временем, а задавать тренды!
Справка
Россия проиграла Крымскую войну (1853-1856 гг.) в том числе и из-за непродуманной логистики. Использование гужевого транспорта делало перевозки боеприпасов и продовольствия медленными и неэффективными. Для ритмичного снабжения 320-тысячной армии и 100 тысяч кавалерийских лошадей требовалось более 180 тысяч подвод, а их было в 25 раз меньше, да еще по дороге на фронт случались по три-четыре перевалки.
РФ в 2026 г. может более чем вдвое сократить финансирование транспортной субсидии для промэкспортеров
INTERFAX.RU - Финансирование одной из наиболее востребованных мер поддержки экспортеров - транспортной субсидии, позволяющей компенсировать часть затрат на логистику при поставках промышленной продукции за рубеж, - на 2026 год прогнозируется на уровне 2,4 млрд рублей, что в 2,4 раза меньше суммы текущего года (5,9 млрд рублей). Об этом сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с пояснительной запиской к проекту бюджета РФ на 2026-2028 гг.
В 2027-2028 годах размер логистической субсидии для экспортеров, как ожидается, значительно увеличится – до 9,1 млрд рублей и 10,2 млрд рублей соответственно.
Ранее Минпромторг РФ сообщал, что на фоне снижения финансирования намерен сделать транспортную компенсацию более точечной. "Субсидию на транспортировку будем переделывать под ключевые маршруты и ключевые продукты. То есть мы, скорее всего, оставим логистическую субсидию под те маршруты, которые "не поедут" без субсидии", - говорил журналистам в начале сентября замминистра промышленности и торговли Роман Чекушов. В качестве примера таких направлений он называл страны Южной Азии, Африки и Латинской Америки.
В 2026 году помимо транспортной субсидии, как ожидается, более чем в вдвое сократится объем другой меры поддержки экспортеров по линии Минпромторга - через компенсацию части затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и омологацию существующей промышленной продукции для внешних рынков. Если в текущем году на эти цели было заложено 3,8 млрд рублей, то на следующий год уже 1,6 млрд рублей.
В 2027 году выделение средств на создание конкурентоспособной промышленной продукции для внешних рынков за счет НИОКР и омологации не предусмотрено. В 2028 году финансирование меры планируется возобновить в объеме 4,5 млрд рублей.
Размер средств, заложенных в проекте бюджета на предстоящую "трехлетку" на компенсацию ставок по экспортным кредитам и страховой премии по ним, на 2026 году составляет 5,8 млрд рублей, на 2027 год - 12,5 млрд рублей, на 2028 год - 27,3 млрд рублей. В бюджете этого года на данную меру поддержки предусмотрено 16,9 млрд рублей. Еще 6,9 млрд рублей в 2026 году, 2,8 млрд рублей в 2027 году и 23,7 млрд рублей в 2028 году планируется выделить Росэксимбанку на льготное кредитование производства высокотехнологичной продукции (в текущем году заложено финансирование в объеме 10 млрд рублей).
В целом, по данным источника, объем финансирования национального проекта "Международная кооперация и экспорт" в 2026 году должен составить 52 млрд рублей, в 2027 году - 57 млрд рублей, в 2028 году - 155 млрд рублей.
На контейнерный экспорт смотрят со сдержанным оптимизмом
Перевозка контейнеров продемонстрировала значительный рост по итогам 2024 года благодаря ряду факторов. В свою очередь, 2025 год охарактеризовался охлаждением. По предварительным оценкам, первые 7 месяцев 2025 года показали 5-процентный спад контейнерных перевозок к аналогичному периоду 2024 года. В первую очередь это произошло за счет снижения импорта и внутренних перевозок. Внутренние просели на 15%, импорт – на 7%.
В числе причин: охлаждение экономики, высокая ключевая ставка и низкая доступность кредитных средств, снижение спроса со стороны населения и со стороны инвестпроектов (например, в промышленности), а также из-за переизбытка товарных запасов на складах на начало 2025-го и конкуренции с автотранспортом.
«Категория, которая внесла ключевой вклад в падение импорта – легковой автотранспорт, его перевозка снизилась в 4 раза. Причины падения, помимо обозначенных факторов, – недоступность автокредитования, повышение утильсбора, а также высокие складские запасы 2024 года, – объяснила Ксения Климко, директор платформы «Бизнес-консультирование» «Технологии Доверия». – Во внутренних перевозках наиболее значительно сократились объемы черных металлов и минерального сырья, что обусловлено снижением инвестиционной деятельности и объемов жилищного строительства».
Только экспорт по итогам 7 месяцев 2025 года вырос с показателем 7%. Причина – в увеличении отправок цветных металлов в Китай, черных металлов, пиломатериалов и химических грузов (каучука, полимеров, полиэтилена и прочего) – в Турцию и Узбекистан.
«Мы в отношении минудобрений и цветных металлов смотрим позитивно, и думаем, что это в будущем может стать драйверами роста экспорта. Но пока это сдержанный оптимизм», – добавила К. Климко.
В июле средневзвешенная доля транспортных затрат в экспортной цене грузов составила 13,2%: это меньше, чем в начале года, но устойчивого снижения пока нет
Такие данные назвала первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. Она уточнила, что их показывает расчет Индекса ценовой доступности (это отношение затрат на перевозку к стоимости продукции на базисе FOB), который с 2021 года ведет Центр стратегических разработок.
«С 2021 года по ряду грузов и направлений транспортные расходы были и 20%, и 30%. Сейчас 13,2%, казалось бы, [улучшение], но все-таки ситуация в экономике не очень стабильна», - комментирует транспортный эксперт.
Согласно данным презентации, в июне этот же показатель составлял 11,8%. То есть наметилось повышение месяц к месяцу, хотя до этого показатель снижался с марта.
По итогам июля в структуре транспортных затрат преобладает инфраструктурный ж/д-тариф (61,1%). На перевалку приходится 22%, на аренду подвижного состава – 16,9%.
Средневзвешенная цена перевозки составила 23,2 тыс. рублей/тонна. И, судя по представленным данным, этот показатель с начала года все же планомерно снижается. К июню 2025 года снижение на 3,3%, к июлю 2024 года – на 13,8%.
Т. Горовая также дала анализ стоимости 1 тонны экспортного товара (на базисе FOB). По ее словам, на многие товары цены упали. Это говорит о том, что многие российские товары за рубежом продаются по достаточно низкой цене.
По представленной презентации, стоимость 1 тонны экспортных товаров (в рублях) в июле 2025 года снизилась в среднем на 9,9% к уровню июля 2024 года. Наибольший отрицательный эффект – снижение цен по углю (-31,7%). Причины – в падении спроса у крупнейших импортеров и колебаниях мировых цен.
Как уточнила эксперт, ценовая доступность угля всегда достаточно низка – по сравнению с другими грузами. Сейчас уголь находится в более-менее средних значениях по соотношению цены и затрат на перевозки, однако ситуация в целом не может считаться устойчивой.
В Карелии на пограничном пункте возобновил работу пункт весогабаритного контроля
По информации, предоставленной Северо-Западной транспортной прокуратурой, сотрудник таможенной службы Карелии обратил внимание на недостаточное техническое обеспечение автомобильного пункта пропуска Люття.
В связи с этим прокуратурой была инициирована проверка.
Выяснилось, что весогабаритное оборудование, предназначенное для контроля грузовых автомобилей, простаивало из-за завершения срока необходимой метрологической поверки.
Благодаря вмешательству прокуратуры в августе была выполнена техническая работа по обслуживанию данного оборудования на сумму 1,8 миллиона рублей, после чего комплекс вновь начал функционировать.
Лица, ответственные за данное нарушение, понесли дисциплинарное наказание.
РЖД увеличили экспортные перевозки черных металлов
Всего в нынешнем году было отправлено 16,6 миллиона тонн продукции чёрной металлургии.
Основные объемы (11,8 миллиона тонн) были направлены в сторону морских портов, преимущественно на юг (7,4 миллиона тонн). При этом объем перевозки на Северо-Запад подскочил на четверть и составил 2,7 миллиона тонн. Через погранпереходы было перевезено 4,8 миллиона тонн, что на 14,5% превышает прошлогодний уровень.
Ведущими регионами-поставщиками остаются Липецкая, Челябинская и Свердловская области, демонстрирующие высокие темпы прироста вывозимых объемов.
Для повышения привлекательности рынка экспортеров руководство РЖД разработало систему льгот и специальных тарифов, направленных на привлечение дополнительного грузопотока.
Так, скидки распространяются на отправки чёрных металлов со станции Череповец-2 в направлении погранпереходов с Казахстаном, по коридору «Север – Юг» и в ряд портов Северо-Запада, а также на перевозки чугуна из Новотроицка в Новороссийск и труб со станции Бужаниново.
В Приморье предложили временно запретить возвращение в РФ транспортных компаний
/ТАСС/. Российскому государству стоит запретить хотя бы на некоторое время возвращение добровольно ушедших из России иностранных транспортных компаний в качестве меры укрепления транспортного суверенитета. Такое мнение высказал на пресс-конференции в пресс-центре "ТАСС Дальний Восток" директор коммерческого департамента импортной логистики компании "Транзит" Александр Ткаченко.
"Были извлечены определенные уроки. Поэтому мы, например, выступаем с инициативой на уровне государственных органов о необходимости поддержки российских перевозчиков и предлагаем меры по защите российской логистики. Здесь действительно речь идет о льготном кредитовании судовладельцев, и мы говорим про запрет на возврат добровольно ушедших иностранных перевозчиков на какой-то период, чтобы наша отрасль смогла конкурентно обрасти флотом и так далее", - заявил Ткаченко.
Он подчеркнул, что это вопрос не протекционизма, а "транспортного суверенитета" страны.
Согласно его прогнозу на 2026 год, рынок транспортных перевозок в России должен расти, по крайней мере на это рассчитывают транспортные компании. Рост должен происходить за счет снижения ключевой ставки, возможного послабления денежно-кредитной политики и, как следствие, оживления экономики.
Пресс-конференция была посвящено проведению III Дальневосточного логистического форума, который состоится 16 октября. На нем будут обсуждаться актуальные темы отрасли - развитие транспортно-логистических коридоров, государственная поддержка отрасли, инвестиционные возможности и современные решения для логистического бизнеса. Мероприятие призвано объединить усилия бизнеса и государства для развития логистического потенциала макрорегиона. Ожидается участие свыше 200 делегатов, в том числе из-за рубежа.
РЖД увеличили объем экспортных перевозок в Казахстан почти на 4% за восемь месяцев 2025 года
По итогам января–августа 2025 года «Российские железные дороги» нарастили экспортные железнодорожные перевозки в Казахстан на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 20 млн тонн. Об этом сообщили в компании.
Существенный рост показал и транзитный поток через Казахстан в Китай: объемы увеличились на 52% и достигли 2,9 млн тонн.
«Железнодорожные перевозки на экспорт через российско-казахстанские погранпереходы в январе–августе выросли на 3,8% к аналогичному периоду прошлого года, до 20 млн тонн. В том числе отправлено 254,4 тыс. контейнеров ДФЭ (+46%)», — сообщила компания.
Для повышения пропускной способности РЖД совместно с казахстанскими железными дорогами увеличили количество поездов, передаваемых через пограничные переходы: сейчас их число достигает 75–77 в сутки против 50–60 годом ранее.
Через Казахстан в Китай транзитом направлено 198,6 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (+49%).
В компании уточнили, что в структуре экспортного грузопотока доминируют:
- химическая продукция — 0,8 млн тонн (+32%),
- бумага — 0,5 млн тонн (+70%),
- удобрения — 378 тыс. тонн (рост в 4 раза),
- зерно — 334 тыс. тонн (+46%).
Казахстан и Россия готовят подписание соглашения по восточному направлению коридора Север – Юг
До конца 2025 года Казахстан и Россия намерены заключить двустороннее соглашение, направленное на развитие восточного маршрута международного транспортного коридора Север – Юг. Об этом сообщили в пресс-службе национального перевозчика «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) по итогам заседания рабочей группы по стратегическому партнерству между КТЖ и АО «РЖД», прошедшего во Владивостоке.
«Сторонами обсуждены [на заседании] тексты соглашений о развитии межгосударственных стыковых пунктов (МГСП) до 2030 года и восточного маршрута международного транспортного коридора Север – Юг, планируемых к подписанию до конца текущего года», – указали в компании.
Подробности обсуждаемых документов в сообщении не раскрываются.
Согласно информации КТЖ, за 8 месяцев 2025 года объем железнодорожных перевозок между Казахстаном и Россией увеличился на 3,2%. При этом экспорт казахстанских грузов в направлении России и транзитом через ее территорию достиг 35,3 млн тонн, что на 6,8% (или на 2,2 млн тонн) больше, чем годом ранее. В частности, поставки угля через РФ составили 8 млн тонн, показав рост на 36,4% (или на 2,1 млн тонн). Объем экспорта зерновых культур достиг 1,5 млн тонн, что в 5,3 раза превышает прошлогодние показатели (рост на 1,2 млн тонн), сообщили в компании.
Напомним, в июле 2024 года между Россией, Казахстаном, Ираном и Туркменией была подписана совместная «дорожная карта» по развитию инфраструктурного потенциала восточного маршрута транспортного коридора Север – Юг на 2024–2025 годы.
Проект международного мультимодального коридора Север – Юг стартовал в 2000 году, когда соглашение о его создании подписали Россия, Индия и Иран. Позднее к инициативе присоединились еще 11 государств, и в настоящее время число участников достигло 14. Цель проекта – перераспределение грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива в Европу по более короткому маршруту через территорию России. В сравнении с доставкой через Суэцкий канал этот путь позволяет вдвое сократить расстояние, а значит, и сроки транспортировки, и сопутствующие логистические расходы. Сегодня коридор объединяет инфраструктуру ряда стран, образуя сквозную сеть мультимодальных маршрутов.
Площадь складов на Кубани выросла на 20% с начала 2025 г
Общий объем складских помещений в Краснодарском крае вырос с начала 2025 года к сентябрю на 202 тыс. кв. м до 1,2 млн кв. м. Об этом РБК Краснодар сообщили в пресс-службе консалтинговой компании Core.xp. Доля свободных площадей выросла с 0% в конце 2024 года до 2,7% к сентябрю текущего года.
Девелоперская активность в сегменте складской недвижимости в Краснодарском крае выросла, рассказал директор строительной компании «Инсити девелопмент» Артем Кислица. В портфеле застройщика пять складских комплексов в разной стадии готовности.
«Сегодня мы наблюдаем высокий спрос на качественную складскую инфраструктуру, вызванный ростом e-commerce и региональной торговли. Мы получаем запросы от потенциальных арендаторов еще на стадии проектирования логистических хабов, что подтверждает растущий спрос», — рассказал Артем Кислица.
Строительство складов также требует от девелопера жилой недвижимости изменить подход к проектированию зданий и к выбору участков, продолжил он. Если ранее компания обращала внимание на наличие социальной инфраструктуры, то теперь на близость к транспортным узлам и логистическим маршрутам.
«Новый сектор предъявляет особые требования к финансированию и скорости реализации проектов. Хотя строительство занимает меньше времени, необходимы значительные первоначальные вложения. Отмечу, что доходность таких активов отличается стабильностью и комфортным сроком окупаемости. При этом необходимо постоянно держать руку на пульсе, учитывать динамику цен на аренду, колебания спроса и влияние технологических новшеств. Акцент делается на повышение производительности и снижение затрат на обслуживание, что положительно сказывается на привлекательности объектов для клиентов», — заключил Артем Кислица.
Ранее РБК Краснодар писал, что в первом полугодии 2025 года Краснодар занял четвертое место среди крупных региональных центров России, за исключением Москвы, по объему сделок по покупке складской недвижимости в первом полугодии 2025 года. Доля краевой столицы составила 12% от общего объема сделок в стране.
Каботаж заработал: белорусские фуры теперь могут ездить по всей России
Ясность по каботажу с Россией, подорожавшие поставки из Китая и курс на либерализацию перевозок с восточными странами. О значимых событиях на белорусском рынке логистики – в материале Sputnik.
Минувшим летом на рынке грузоперевозок произошел ряд изменений. Россия ужесточила на границе контроль за фурами, Китай ввел "неудобное" для белорусских компаний новшество, а Пакистан открывает для отечественных грузов еще один выход к морю.
Россия: проверки на границе и долгожданный каботаж
В конце лета Россия заявила о том, что ужесточит контроль за международными автоперевозками. Ключевой причиной для таких мер послужил значительный рост объемов грузоперевозок. По данным Евразийской экономической комиссии, за последние несколько лет грузооборот в странах ЕАЭС вырос на 15–20%.
В результате на пункты пропуска сильно возросла нагрузка, а значит увеличились риски совершения нарушений. Для того чтобы этого не допустить, Россия внедряет новую систему модульных контрольных пунктов. Их цель – снизить количество нарушений, повысить эффективность контроля международных автоперевозок и сократить время проверок.
Достигнуть этого планируется за счет того, что на таких пунктах в одном месте будут проводить контроль разрешений и товарно-транспортных накладных, технический осмотр транспортных средств, весовой контроль грузовых автомобилей, проверять режим труда и отдыха водителей. Все нарушения будут регистрироваться в автоматизированной системе. К слову, новые модульные контрольные пункты уже работают на трех участках российско-казахстанской границы.
"Учитывая, что на границе России и Беларуси действует упрощенный режим, и пункты пропуска в классическом их понимании отсутствуют, эти изменения нас практически не затронут. Однако белорусским перевозчикам, которые работают с Казахстаном, следует быть готовыми к дополнительным проверкам документов, тахографов, техосмотра и весогабаритного контроля в будущем", – комментирует нововведения директор компании-партнера "Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси" Татьяна Солдатенко.
А вот что действительно окажет большое значение на работу с Россией, так это разрешение на каботажные перевозки. Оно полноценно заработало с 1 сентября 2025 года. Вообще закон, разрешающий подобные перевозки по территории России для перевозчиков из стран ЕАЭС, вступил в силу еще 1 марта. Однако техническая и законодательная база для реализации этой возможности до сих пор не была готова.
Напомним: каботаж – это автомобильные перевозки от погрузки до выгрузки в пределах какой-либо одной страны, которые выполняет компания из другого государства. В России уже работает отдельная информационная система, в которой происходит подача и рассмотрение заявок на выполнение каботажных перевозок. Четко регламентированы сроки рассмотрения заявок (до двух рабочих дней) и обозначены штрафные санкции за нарушения – от 150 до 200 тысяч российских рублей.
Китай: есть сложности
Нововведения в Китае могут обернуться серьезными сложностями для белорусских компаний. С 15 августа вступили в силу ограничения для китайских грузоотправителей, которые работают без экспортной лицензии. Теперь оформлять отгрузку они не могут.
Белорусским компаниям, которые работают с китайскими поставщиками, теперь необходимо запрашивать у них лицензию, а если ее нет, то оплачивать услуги логистических агентов в размере 1–2% от стоимости груза. Это повлечет за собой удорожание поставок из Китая.
Татьяна Солдатенко отмечает: это не единственные сложности, которые обозначились с Китаем в августе. После принятия нового пакета европейских санкций проблемы возникли на маршрутах, проходящих через прибалтийские порты. Под угрозу так и не доехать до Беларуси попали грузы, которые уже находятся в пути.
"И эти риски вынуждают транспортные компании пересматривать свои маршруты в работе с Китаем в пользу поставок по железным дорогам и морским маршрутам через российские порты", ― говорит эксперт.
Помимо этого, китайские экспедиторы и морские операторы уже заявили о том, что намерены повысить ставки фрахта. Предстоящий же сезон тайфунов может послужить причиной задержек в поставках и сокращения числа доступных маршрутов.
Казахстан: против "серого" импорта
Новыми сложностями в работе с Китаем обернулись и действия Казахстана, который ужесточил проверку грузов, ввозимых из Поднебесной в Беларусь и Россию. И для перевозчиков, и для грузоотправителей это обернулось дополнительной статьей расходов – из-за простоев на границе и задержек с поставками.
Некоторые даже стали рассматривать другие варианты транспортировки грузов из Китая – например, через китайско-российскую границу. Усиление досмотров Казахстан обосновал необходимостью контроля за транспортировкой товаров двойного назначения.
И в Беларуси, и в России отмечается значительный рост популярности казахстанского направления. В большей степени это связано с новыми логистическими маршрутами, направленными на обход санкций: товары перевозятся в Казахстан, а оттуда отправляются в Россию и Беларусь.
"Хоть Казахстан и не присоединился к санкциям Евросоюза, но обозначил свою позицию четко: он против того, чтобы его территория использовалась для их обхода. Ужесточение контроля на маршрутах в Беларусь и Россию – это реализация такой позиции на практике", – констатирует Татьяна Солдатенко.
Впрочем, уже в августе Казахстан заявил о том, что в его планах – упростить систему выполнения международных автомобильных грузоперевозок и отказаться от практики использования разрешительных бланков. Намерение либерализовать международные перевозки от этой страны тем более неожиданно, поскольку казахстанские перевозчики не раз высказывались о необходимости, наоборот, ограничить возможности иностранных компаний. В частности – российских и белорусских, которые после релокации работают в Казахстане и составляют сильную конкуренцию местным транспортным компаниям.
В казахстанском Минтрансе на претензии об ущемлении интересов перевозчиков ответили, что работающая в целях защиты отечественных компаний система разрешений так и не привела к появлению крупных частных игроков на рынке. Вместе с тем безразрешительная система позволит удешевить перевозки и, как следствие, снизить стоимость товаров для населения, увеличить транзит через территорию Казахстана, привлечь инвесторов и избежать коррупции.
Безразрешительная система перевозок с Казахстаном, действительно, могла бы сыграть немалую роль в увеличении объема перевозок на этом направлении. Особенно сильное значение в упрощении и удешевлении автомобильных перевозок безразрешительная система имеет в случаях, когда маршрут проходит через несколько стран. Ведь тогда получать разрешение на перевозку и платить за него нужно в каждом государстве.
"Безразрешительная же система избавляет от этих бюрократических процессов и сохраняет деньги. А через Казахстан проходит немало транзитных маршрутов, в том числе и самый короткий транзитный коридор между Китаем и нашей страной. Тем не менее, рассчитывать на то, что намерение отменить разрешительную систему быстро перерастет в конкретные действия, не стоит. Как правило, ратификация и вступление в силу даже уже достигнутых соглашений между странами об отмене разрешений, растягиваются на годы", – обращает внимание собеседник.
Беларусь: курс на цифровизацию
Во время Евразийского экономического форума в июне Беларусь тоже выступала с инициативой либерализировать международные автомобильные перевозки грузов в ЕАЭС. А приоритетным направлением развития транспортного комплекса называлась цифровизация отрасли.
При этом отмечено, что возможность полного электронного документального сопровождения грузовых и железнодорожных перевозок, начиная от принятия заявки на перевозку грузов до оформления их выдачи, уже обеспечена. Особое внимание уделили и необходимости внедрять товарно-транспортные накладные в электронном виде в международных автомобильных перевозках.
"Можно сказать, что курс на цифровизацию отрасли и работу с электронным документооборотом взят очень успешно. Уже к концу лета появились данные о том, что переход на цифровые транспортные документы завершен в перевозках между Беларусью, Россией и Казахстаном. А в тестовом режиме работают перевозки с применением электронной накладной с Китаем", – продолжает Солдатенко.
Надо отметить, что цифровизация и автоматизация в грузоперевозках – один из действенных способов повышения рентабельности и сокращения издержек. И сейчас препятствий к этому становится все меньше, так как под переход на "цифру" адаптируется и законодательство. По итогам 2024 года объем грузовых перевозок по электронным документам между Россией и Беларусью достиг 90%, а между Россией и Казахстаном – 79%.
Восток: еще один выход к морю
Меры по либерализации автомобильных грузоперевозок принимаются и в восточном направлении. Документ, предусматривающий взаимную отмену виз для грузоперевозчиков, летом подписали Беларусь и Турция. Но перед вступлением в силу он должен пройти систему внутригосударственных ратификаций с обеих сторон.
"Тут надо отметить, что соглашение между Беларусью и Турцией, по которому водитель и экипажи транспортных средств, выполняющих перевозки, могут работать без виз, уже действует. Но срок безвизового пребывания ограничен 90 днями в году. Новый же протокол разрешит белорусским водителям находиться в Турции (и наоборот) без виз 90 дней на протяжении каждого 180-дневного периода", – поясняет директор компании-партнера "Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси".
Также летом Беларусь ратифицировала соглашение с Пакистаном о международных автомобильных перевозках. Оно предусматривает в том числе порядок осуществления грузоперевозок, условия взаимного освобождения перевозчиков от уплаты таможенных пошлин, налогов и сборов, связанных с использованием транспортных средств.
Реализация соглашения поможет белорусским компаниям упростить достаточно сложные и дорогие на сегодня поставки в Пакистан. Кроме того, через работу с этой страной Беларусь получит выход к морю, что поможет решить сложности с маршрутами через прибалтийские порты, связанные с санкционными ограничениями.
Документ вступит в силу после того, как будет подписан президентом Беларуси, а затем пройдет процедуры ратификации и подписания в Пакистане.
Польша: грузооборот снизился
По данным международной "Биржи грузоперевозок ATI.SU", количество заявок на поставку грузов из Беларуси в Польшу в июне-августе 2025-го снизилось на 66% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В обратную сторону – на 30%.
Последствия от решения Польши полностью закрыть границу с Беларусью эксперты пока оценить не могут – нужно больше времени. Тем временем, крупнейший железнодорожный грузовой перевозчик Польши дал прогноз, что длительное закрытие границы затруднит грузовые перевозки из Китая в Европу – поскольку маршрут грузов проходит по так называемому "Новому Шелковому пути" через Беларусь в Польшу.
Снижение продаж автомобилей повлияло на железнодорожную логистику
Игорь Носырев, заместитель директора Департамента мультимодальных перевозок АО «РЖД Логистика»
С начала 2025 года рынок импортных перевозок готовых автомобилей, компонентов и комплектующих демонстрирует заметное снижение. Китайские автомобили, которые ранее формировали основную часть продаж, также пользуются меньшим спросом. На динамику рынка существенное влияние оказывает высокая ключевая ставка: даже её постепенное снижение не привело к оживлению автокредитования и не изменило тенденцию сокращения потребительского спроса. Кроме того, необходимо учитывать, что отечественный рынок достиг степени насыщения продукцией китайского автопрома, что также отражается на спросе.
Снижение объёмов продаж напрямую влияет на логистику, в том числе железнодорожную. Отмечу, что сами транспортные маршруты, логистические решения в сравнении с 2024 годом принципиально не изменились. Основными источниками поставок остаются Китай и другие азиатские страны. Подчеркну, что КНР сохраняет лидирующие позиции по объёмам импорта автомобилей, запчастей и комплектующих.
Для «РЖД Логистики» ключевым клиентом в этом сегменте остаётся завод «Москвич». Сотрудничество с предприятием имеет системный характер: ещё в июне 2024 года на полях Петербургского международного экономического форума между «Москвичом» и «РЖД Логистикой» было подписано соглашение о развитии сервиса перевозки комплектующих. Для обеспечения бесперебойных поставок деталей из КНР для завода реализовали проект ТЛЦ «Южный порт», в рамках которого «РЖД Логистика» предоставляет комплекс транспортно-логистических услуг.
В текущих условиях себестоимость доставки одного автомобиля или контейнера с комплектующими из Азии остаётся чувствительной величиной: она зависит как от валютного курса, так и от общей конъюнктуры спроса. Несмотря на то что в 2025 году радикальных изменений в структуре маршрутов не произошло, внешние факторы – колебания валют, уровень потребления и высокая стоимость кредитных ресурсов – оказывают заметное давление на рынок.
На наш взгляд, до конца года тенденции сохранятся: вряд ли стоит ожидать заметного восстановления спроса на импортные автомобили и запчасти. Вероятнее развитие другого сценария, когда объёмы железнодорожных перевозок по этому направлению продолжат находиться под давлением, хотя системные клиенты, такие как «Москвич», обеспечивают определённую стабильность потоков, в том числе и по нашей линии бизнеса.
Логистический оператор «Грандо» оптимизировал управление складским двором с помощью системы ant YMS
Логистический оператор УК «Грандо» завершил тестовый период и перевел в промышленную эксплуатацию облачную систему управления складским двором ant Yard Management System (ant YMS) от интегратора «АНТ Технолоджис» на транспортно-складском комплексе. Внедрение системы направлено на оптимизацию процессов планирования и управления движением транспорта на территории складского комплекса. Об этом CNews сообщили представители «АНТ Технолоджис».
Основной задачей проекта стало устранение «узких мест» и повышение эффективности обработки до 500 транспортных средств в сутки на территории комплекса общей площадью 90 тыс. кв. м. Внедрение ant YMS с ее встроенным модулем бронирования слотов позволило оптимизировать движение транспорта, автоматизировать работу с клиентами и свести к минимуму простои и ручной труд.
«Изначально присутствовал здоровый скепсис, связанный с новизной идеи, но первые результаты хорошие. Мы уже видим, что мы можем обрабатывать машины практически без участия оператора, высвобождать ресурсы и минимизировать человеческий фактор. Полностью автоматизированный процесс от бронирования до разгрузки — это именно тот результат, к которому мы стремились», — сказал Юрий Недосекин, сток-менеджер ООО «УК «Грандо».
«Успешный запуск проекта в «Грандо» — это наглядное подтверждение того, что наша платформа ant YMS готова решать задачи самого высокого уровня сложности и интегрироваться в инфраструктуру крупнейших логистических хабов, — отметил Александр Усов, директор «АНТ Технолоджис». — Мы не просто предоставляем инструмент, мы внедряем новые стандарты операционной эффективности. Мы рады, что компания «Грандо» выбрала ant Yard Management System и первые результаты тестового периода демонстрируют, что централизованное планирование и прозрачность способны сократить издержки, связанные с простоем транспорта и ручным управлением».
Система ant Yard Management System была адаптирована под стандарты и сложную логистическую инфраструктуру «Грандо». Ключевые доработки и настройки включили: индивидуальные нормативы обработки для разных поклажедателей; закрепление ворот за несколькими клиентами компании; планирование потребности в персонале с учетом специализации сотрудников (контроллеры, водители погрузчиков); интеграцию с системой распознавания номеров на КПП для автоматического контроля въезда разрешенного транспорта; интеграцию со складской WMS для автоматической передачи данных о визитах и их изменениях; внедрение электронных чек-листов для контроля оказываемых услуг.
Несмотря на то, что процесс адаптации клиентов к новой системе бронирования требует времени, в компании «Грандо» отмечают положительную динамику. На первом этапе системой пользовались не все клиенты, но клиентский отдел вовлекает новых контрагентов.
«Мы видим огромный потенциал системы не только в управлении расписанием, но и в тотальном контроле всего жизненного цикла машины на территории — от въезда до постановки на док и выезда. Нам это критически важно для ликвидации ручного труда и манипуляций со статусами. Следующим шагом станет использование системы для интеллектуального управления парковочными местами и дальнейшего наращивания автоматизации», — сказали представители компании.
В Новосибирской области заработал крупный транспортно-логистический центр
/ТАСС/. Крупный логистический комплекс компании "ЭЛСИ Логистика" начал работу на территории опережающего развития (ТОР) "Линёво" в Новосибирской области. Центр поможет снизить логистическую нагрузку на областной центр, сообщили в пресс-службе региональной Корпорации развития.
"В Искитимском районе это первый комплекс подобного масштаба и возможностей. <...> Поэтому запуск такого проекта позволит оптимизировать распределение грузов и ослабить логистическую нагрузку на областной центр", - приводятся слова временно исполняющего обязанности генерального директора Вячеслав Радионов.
Центр разместился на территории 3,6 га. Комплекс включает теплые и холодные склады общей площадью около 16 тыс. кв. м, открытую площадку для хранения и офисное здание. Единовременная вместимость объекта составляет до 3 тыс. тонн товаров, месячный грузооборот достигает 2 тыс. тонн. На предприятии сейчас работают 74 сотрудника, численность персонала планируют увеличить до 84 человек.
В ходе реализации проекта компания увеличила объем инвестиций с изначально заложенных 70 млн до 300 млн рублей. Ежегодные налоговые поступления в бюджет составят около 12 млн рублей. Центр планируется вывести на полную загрузку к концу 2025 года.
Шапша дал старт строительству складского комплекса в "Ворсино"
РИА Новости. Губернатор Калужской области Владислав Шапша принял участие в церемонии, посвященной старту строительства нового складского комплекса компании "Фрейт Вилладж Девелопмент" в индустриальном парке "Ворсино".
"Сегодня важное событие в развитии транспортно-логистического комплекса "Ворсино". Вместе с советником президента РФ Игорем Левитиным, генеральным директором компании DP World Сергеем Чемардой дали старт строительству нового складского комплекса компании "Фрейт Вилладж Девелопмент", - сообщил Шапша в своем Telegram-канале.
Он отметил, что "Ворсино" – ключевой транспортный узел Калужской области.
"В 2016 году он принял первый контейнерный поезд. С того времени сюда из Китая прибыло почти 387 тысяч контейнеров. И сегодня это один из самых современных логистических комплексов в Центральной России… На ПМЭФ-2023 с компанией DP World заключили меморандум о сотрудничестве. Реализация инвестпроекта позволит расширить мощности ТЛЦ "Ворсино" более чем вдвое", - подчеркнул губернатор.
По данным Шапши, новый складской комплекс будет организован по принципу кросс-докинга. Это позволит ускорить доставку продукции и сократить расходы, подчеркнул глава региона.
Шапша рассказал, что на церемонии иностранные партнеры подчеркнули: они сотрудничают с правительствами по всему миру, но "команда Калужской области – номер один".
По словам Шапши, развитие "Ворсино" - это вклад в укрепление внешней торговли со странами Ближнего Востока, Азии и Африки. "С учетом задач, поставленных президентом страны Владимиром Владимировичем Путиным, комплекс в "Ворсино" будет только расширяться", - резюмировал калужский губернатор.
Мультимодальный транспортно-логистический центр "Фрейт Вилладж Ворсино" – грузовая деревня федерального формата, располагается на границе Новой Москвы и Калужской области, вдоль федеральной трассы М3 Москва-Киев, в 70 километрах от МКАД. Проект занимает 570 гектаров и является частью индустриального парка "Ворсино".
Какой будет ставка аренды складских объектов в 2026 году
С начала года в России введено 54 миллиона кв. метров складской недвижимости
Этот год, по прогнозам экспертов, ожидается рекордным по вводу и предложению складской недвижимости в регионах - 4,9 млн кв. метров. Такие данные сегодня были озвучены NF Group на XXI Складском форуме, который проходит в эти дни в Москве. Он собрал ключевых игроков из России и стран СНГ - девелоперов, инвесторов, логистических операторов, арендаторов и управляющие компании.
По итогам 9 месяцев этого года объем рынка складской недвижимости - 54 млн кв. метров. Из них ровно половина приходится на Московский регион. Еще 6 млн кв. метров - на Санкт-Петербург и Ленобласть. Среди региональных рынков самые значительные площади складов по итогам 9 месяцев 2025 года сосредоточены в городах-миллионниках: Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Казани, Самаре. В лидерах - уральская столица, там, по оценкам экспертов, в следующем году ожидается увеличение объема складской недвижимости на 300 тысяч кв. метров.
Кто больше всего нуждается в складской недвижимости? "Основные драйверы спроса - продуктовый ретейл и онлайн-торговля, - полагает партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. - Причем если еще пару лет назад только на онлайн-торговлю приходилась львиная часть складских площадей, то в этом году рынок стал более сбалансированным, и уже заметной стала доля спроса со стороны продуктового ретейла".
Что со ставками аренды? После резкого скачка ставок в 2022 году сейчас, по оценкам экспертов, они несколько уравновесились. Так, по данным NF Group, в этом году средняя ставка аренды складских объектов класса А составляет 10 500 руб./кв. метр в регионах и 11 000 руб./кв. метр в Санкт-Петербурге и Ленобласти. По прогнозам, в следующем году ожидается небольшое увеличение арендных ставок - примерно на 500 руб.
Радует ли замедление роста ставок аренды бизнес? На вопрос корреспондента "РГ" в кулуарах форума участники осторожно замечали, что, по их наблюдениям, складские объекты вряд ли уходят сейчас как "горячие пирожки". Многие решили занять выжидательную позицию: желание расширять бизнес есть, но смотрят на ставки и думают, что нужно подождать.
Когда участников панельной дискуссии попросили ответить на вопрос, где бы вы открыли склад для бизнеса/инвестиций, то в топе-3 оказались Екатеринбург, Новосибирск и Краснодар.
Среди примеров успешно реализованных проектов в этом году были названы следующие: индустриальный парк "Ракитное" в Хабаровске (49 тыс. кв. метров), логистический парк "ИНСИТИ Уральская" в Краснодаре (37 тыс. кв. метров), Индустриальный парк "NK Парк Шушары 3" в Санкт-Петербурге (64 тыс. кв. метров), складской комплекс "Адмирал Волхонка" в Санкт-Петербурге (107 тыс. кв. метров).
Прямая речь
Почему при доставке мебели и строительных товаров приходится порой ждать несколько месяцев? Не хватает складов?
Марина Гаврилова, вице-президент по развитию недвижимости Hoff:
- Проблема не из-за нехватки складов, а в доставке. Многие строительные и мебельные магазины заключают договоры аутсорсинга со службами доставки. Почему такая проблема с длительными сроками доставки товаров возникла именно в последнее время? Не хватает кадров. Одним из выходов в сложившейся ситуации может стать открытие собственных сборочных производств на крупных предприятиях. И такие примеры уже есть.
Экспортная погрузка удобрений по сети "РЖД" выросла за 8 месяцев на 23,7%
FINMARKET.RU - Погрузка химических и минеральных удобрений на экспорт на сети ОАО "РЖД" выросла в январе-августе 2025 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года на 23,7%, составив 28,2 млн тонн, сообщила компания.
Основная часть из этого объема - 23,6 млн тонн (+22% к январю-августу 2024 г.) - была отправлена в направлении портов. Так, в порты Северо-Запада было поставлено 20,9 млн тонн удобрений (+25,5%), а в порты Юга - 2,7 млн тонн (+1,7%).
Через погранпереходы на экспорт было перевезено 4,6 млн тонн (+33,3%).
По данным РЖД, наибольшие объемы погрузки удобрений за 8 месяцев были зафиксированы в Пермском крае - 12,6 млн тонн (+3%), в Мурманской области - 10,2 млн тонн (+1,1%) и в Вологодской области - 4,1 млн тонн (+22,5%).
Всего за 8 месяцев 2025 г. по сети РЖД было отправлено 46,9 млн тонн удобрений, что на 4% выше прошлогодних показателей.
Импорт вопреки: сохраняем поставки в 2025 году
Текущая геополитическая ситуация – не апокалипсис для импорта, а стресс-тест на профессионализм. И его можно не просто пройти, а использовать для отстройки от конкурентов.
За последние годы мы стали свидетелями множества катаклизмов и ограничений. Но каждая такая ситуация лишь подтверждает: мировой рынок обладает удивительной способностью адаптироваться. Его невозможно полностью разорвать искусственными барьерами. Наша с вами задача - просто понять, как работают новые пути и начать ими пользоваться.
Санкции — не монолит
Первый и самый важный шаг — перестать мыслить категориями «все или ничего». Ошибочно полагать, что под ограничения попал весь импортный товар. Это не так. Огромные сектора экономики — от электроники и телекоммуникационного оборудования до сельхозпродукции — остаются полностью открытыми для сотрудничества с российскими компаниями. Просто география поставок изменилась.
Ключевое изменение — смещение логистических потоков. Там, где раньше доминировали прямые морские линии из Европы или комбинированные автомобильные перевозки, теперь на первый план выходят сложные цепочки. Это может быть морская доставка в порты дружественных стран с последующей отправкой в РФ автомобильным или железнодорожным транспортом. Это мультимодальные решения, требующие ювелирной точности в планировании.
Вопрос уже не в физической возможности привезти товар, а в умении правильно и рентабельно выстроить его маршрут и сопровождающие документы.
Гибкость — новая валюта
В прошлом осталась эра стабильных, годами выверенных логистических схем. Сегодняшняя реальность требует от компаний навыка оперативной перестройки всей цепочки поставок. Новый регуляторный акт, изменение таможенного законодательства страны-транзитера, введение пошлин и новых санкций — все это не должно парализовать работу. Это должно быть триггером к запуску уже подготовленного плана «Б» или даже «В».
Вместо того чтобы надеяться на стабильность, такие компании создают у себя механизмы быстрого реагирования. Что это значит на практике? Это значит, что в любой момент есть люди, которые способны быстро разобраться в новых правилах, найти другого перевозчика, проложить новый маршрут и рассчитать все затраты — и всё это без ущерба для сроков. Они не ждут указаний сверху, а действуют на опережение.
Сеть контактов — ваш стратегический актив
Налаженная надежная сеть в ключевых регионах способна значительно сократить время и издержки, оперативно решать возникающие вопросы и сложности на местах. Это могут быть как ваши собственные представители, так и профильные специалисты в странах-хабах: Турции, ОАЭ, Казахстане, Китае, Индии, странах Юго-Восточной Азии и Европы.
Такие сети обеспечивают оперативный мониторинг локальной ситуации в области права, таможенного регулирования и финансовой логистики, оказывают содействие в решении возникающих вопросов и предлагают альтернативные варианты для маневра.
Экспертиза важнее денег
В условиях, когда правила игры меняются ежеквартально (а иногда и ежедневно), главным капиталом компании становятся не финансовые активы, а интеллектуальные. Речь о глубокой, точечной экспертизе в области внешнеэкономической деятельности, международного права и таможенного регулирования. Те, кто не просто прочитают новый закон, а поймут, как он будет работать на практике. Всего одна фраза в инвойсе, которую пропустит новичок, может спасти клиента от многомесячного простоя груза и огромных штрафов. Опытный специалист сразу заметит риск, потому что уже сталкивался с подобными ситуациями. Такие эксперты становятся настоящей страховкой для бизнеса.
Кто же надежный партнер в этой новой реальности?
Однозначно, это не временщики, которые появились на гребне кризиса. Ненадежны компании, предлагающие «самые дешевые» и «магические» решения без глубокого понимания подводных камней.
Надежный партнер сегодня — это профильная компания, которая обладает всем спектром нужных компетенций:
Проверенный временем опыт в ВЭД. Это компании, которые работают на рынке не первый год и прошли через несколько экономических циклов и кризисов. Их процессы отлажены, а команда обладает не теоретическим, а практическим знанием, что такое реальные поставки в сложных условиях. Они уже совершили все возможные ошибки десять лет назад и научились их избегать.
Реальная, а не виртуальная сеть зарубежных представительств и партнеров. Это компании, которые инвестировали не в рекламу, а в создание физического присутствия или исключительно тесных партнерских отношений в стратегически важных странах. Их представители находятся непосредственно в логистических хабах, что позволяет оперативно контролировать процессы погрузки, перевалки и документооборота.
Глубокая экспертиза в таможенном законодательстве и международном праве. В их штате есть не просто декларанты, а юристы и аналитики, которые специализируются на внешнеторговом регулировании. Они не просто заполняют декларации, а разрабатывают оптимальные и легальные схемы поставок, экономя своим клиентам не только время, но и значительные финансовые ресурсы, минимизируя риски доставки.
Именно такие игроки превращают хаос и неопределенность глобального рынка в управляемый, предсказуемый и эффективный процесс. Они становятся не просто «подрядчиками по перевозке», а стратегическими партнерами для бизнеса.
Морской порт Новороссийска расширит экспортный потенциал страны
Власти РФ нашли способ обогнать европейских конкурентов на рынках Азии, Африки и Ближнем Востоке. Правительство РФ включило в госпрограмму «Строительство» проект комплексного развития Новороссийского транспортного узла, такое распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Как рассказали эксперту URA.RU, его модернизация разгрузит самый крупный порт страны, ускорит поставки отечественного сырья за границу и откроет новые направления для экспорта.
На проект комплексного развития Новороссийского узла до 2030 года направят 69,4 млрд рублей, сообщили в правительстве. «За счет федеральных средств, в частности, построят железнодорожные парки, модернизируют станцию Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, а также сооружение около 50 км новых путей», — отметили в пресс-службе.
Это решение ликвидирует узкие места на железнодорожных подходах к морским портам юга России. Это повысит грузооборот, добавили в правительстве.
Транспортный узел в Новороссийске включает в себя много перевалочных терминалов, отмечает научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Развитие этого проекта разгрузит его работу: предотвратит задержки в обработке грузов, сделает быстрее их перегрузку с одного вида транспорта на другой, что ускорит экспорт нашей продукции в соседние страны, добавил эксперт.
В морском порту Новороссийска много терминалов, в том числе зерновой и нефтепродуктов. Это важные экспортные направления России, которые формируют значительную долю ее ВВП. В этом случае нельзя обострять проблемы, связанные с перегрузкой этих терминалов, поэтому необходимо работать над усилением пропускных возможностей порта. Думаю, что проект, благодаря которому удастся улучшить инфраструктуру узла, решит эту проблему», — говорит Блинкин.
Перегруженность морского порта в Новороссийске подтверждается статистикой. Так, по итогам 2024 года он стал крупнейшим в России по объему грузооборота: за год в нем перевалили 164,8 млн тонн различных материалов, что на 2% больше, чем в 2023 году, следует из данных логистической компании «ТД "Партнер"».
«Модернизация узла, которая улучшит пропускную способность морского порта, со временем усилит экспортный потенциал страны. Ведь в основном он формируется за счет поставок материалов от портов Азово-Черноморского бассейна (куда входит Новороссийский — прим. ред.) в страны Азии», — рассказал эксперт.
Наращивание портовых мощностей в Новороссийске связано не только с улучшением экспорта зерна и нефтепродуктов в азиатские страны, считает URA.RU ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. В дальнейшем их используют для поставок за границу других товаров, ведь экспортный потенциал юга России довольно большой.
«Учитывая сложную логистику с Европой, у нас остаются Балканы и Северная Африка, с которыми можно и уже даже необходимо развивать торговые отношения через морской порт Новороссийска.
Например, сейчас в Египте при участии нашей страны строят блоки атомной электростанции и туда надо поставлять оборудование», — отметил Масленников.
Более того, Россия активно налаживает связи с ОАЭ по 64 видам экономической деятельности, что также вынуждает готовиться к масштабному экспорту на Ближний Восток, сообщил эксперт. «Спрос на отечественную продукцию, в том числе и той, которую производят на юге России, довольно большой, потому наращивание портовых мощностей — одна из основных задач нашей экономики. Тем более, что развитие узла только стимулирует предпринимателей производить больше товаров на экспорт, ведь они будут понимать, что для этого есть много возможностей», — обратил внимание эксперт.
Отечественным производителям важно как можно быстрее выйти на рынки Азии, Африки и Ближнего Востока, которые уже давно кажутся особенно перспективными для европейских производителей. «Сейчас нам нужно как можно раньше оказаться на этих рынках, чтобы занять конкурентное там положение. Меры властей, поддерживающих развитие таких проектов как Новороссийский транспортный узел, дают нам такие возможности, главное их не упустить», — резюмировал Масленников.
Из портов Приморья и Сахалина отправлено на экспорт более 230 партий рыбы и морепродуктов
Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора подвело итоги работы в период с 1 по 7 сентября 2025 года.
За это время на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 232 партии рыбы и морепродуктов общим весом 8,3 тыс. т.
За отчетный период оформлено 113 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине – 12 сертификатов.
На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 311 сертификатов здоровья, в том числе в Сахалинской области – 17. В Китай оформлено – 268 сертификатов, в Республику Корея – 36, в ЕС — 7, сообщает пресс-служба ведомства.
Транспортный хаб для торговли с Китаем и Казахстаном построят в Подмосковье
Первый бизнес-форум с участием более чем 100 предпринимателей из Алматинской области прошел в Подмосковье, сообщил в своем Telegram-канале губернатор Московской области Андрей Воробьев.
«К апрелю 2026 года завершим создание транспортно-логистического хаба на базе ТЛЦ «Селятино» в Наро-Фоминском округе. Это наш трехсторонний проект с Казахстаном и Китаем. Общий объем инвестиций – 14 млрд руб., появится более 1,5 тыс. рабочих мест. До 40% всего экспорта агропромышленного комплекса Подмосковья будет проходить через этот хаб, а экспорт с Китаем вырастет в три раза – до 550 тыс. тонн. Завершить работы планируем в апреле 2026 года», – написал Андрей Воробьев.
Планируется строительство аналогичного проекта в Алматинской области, соглашение было подписано между Московской областью и Казахстаном. На территории хаба будут конвейерный и таможенный терминалы, склады, большой оптово-розничный центр.
Трансарктический путь может стать альтернативой для экспорта угля из Хакасии
/ТАСС/. Трансарктический транспортный коридор, при снятии инфраструктурных ограничений, может стать одним из альтернативных путей для экспорта угля из Хакасии. В перспективе по нему может перевозиться до 15% экспортных объемов угля из республики, заявил ТАСС председатель Верховного совета Хакасии Сергей Сокол.
5 сентября на пленарном заседании Восточного экономического форума президент РФ Владимир Путин отметил растущую заинтересованность в трансарктическом транспортном коридоре из Санкт-Петербурга во Владивосток со стороны российских компаний, работающих в Арктике, и со стороны иностранных перевозчиков.
"Можно прогнозировать, что в перспективе он сможет взять на себя до 15% экспортных перевозок хакасского угля. При таких условиях трансарктический коридор может стать важным элементом диверсификации экспортных потоков и снижения логистических рисков для угольной отрасли Хакасии", - сказал Сокол, добавив, что развитие Северного морского пути - это стратегический приоритет страны, и экспорт угля по этому направлению может быть еще одним альтернативным путем. "Сегодня этот маршрут скорее экзотика, учитывая сезонность навигации, недостаток транспортной и логистической инфраструктуры, стоимость перевозки и экологические риски", - отметил председатель республиканского парламента.
Сокол подчеркнул, чтобы этот альтернативный путь заработал, необходимы значительные инвестиции в снятие инфраструктурных ограничений. "Это строительство новых и расширение действующих речных и морских портов, приобретение речных и морских судов. Это - строительство современных перегрузочных терминалов закрытого типа в Красноярске и Дудинке, а лучше - за их пределами, для минимизации рисков экологического ущерба и повышения эффективности перевалки. Нужен будет консорциум угольных компаний, транспортных и логистических операторов, а также конечных покупателей для формирования устойчивых грузовых потоков", - подчеркнул он.
При этом перед реализацией проекта необходимо технико-экономическое обоснование и апробирование на уровне пилотного проекта. Также необходима поддержка на федеральном уровне и плотное взаимодействие властей Красноярского края и Хакасии. В свою очередь министр экономического развития республики Роман Ковтун сообщил ТАСС, что "в случае принятия решения о транспортировке угля Северным морским путем в перспективе это бы позволило поддержать угольную промышленность региона и снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру в целом".
Трансарктический коридор - маршрут, связывающий восточную и западную части России, порты Санкт-Петербурга и Владивостока, через северные моря, порты Мурманска и Архангельска, призванный соединить мировые промышленные, сельскохозяйственные, энергетические центры и потребительские рынки более коротким, безопасным и экономически выгодным маршрутом. Трансарктический коридор - эволюция проекта "Большой Северный морской путь", реализуемого в рамках национального проекта "Эффективная транспортная система".
Об угольной отрасли в Хакасии
В республике сегодня работают восемь угольных предприятий. На угледобывающих предприятиях заняты около 5,7 тыс. человек и 12,5 тыс. человек - в смежных отраслях экономики, а с учетом их семей от угледобывающей отрасли зависят около 50 тыс. жителей республики (около 10%). По итогам прошлого года добыча угля в республике снизилась на 6% - до 25 млн тонн, экспорт сократился на 18% - до порядка 11 млн тонн.
Строительство ж/д путей для товарооборота с КНР заканчивают в Подмосковье
РИА Новости. В Дмитровском муниципальном округе Подмосковья на территории терминально-логистического центра "Белый Раст" завершают прокладку дополнительных железнодорожных путей для расширения товарооборота между Россией и Китаем, сообщает пресс-служба правительства Московской области.
"Строительная готовность пяти объектов вспомогательной и линейной инфраструктуры в составе терминально-логистического центра "Белый Раст" в Дмитровском округе составляет 90%. Такую стройготовность фиксируют наши инспекторы на сегодня. С самого начала работ на данной площадке надзор за строительством осуществляет Главгосстройнадзор Подмосковья", — отметил министр правительства Московской области по государственному надзору в строительстве Артур Гарибян, его слова приводит пресс-служба.
"Белый Раст", занимающий территорию в 179 гектаров, является крупнейшим логистическим хабом китайской продукции в Подмосковье. Проект реализуется совместными усилиями ОАО "РЖД" и китайской группы компаний "Ляонин Порт". По итогам второго квартала 2025 года объем переваленных грузов здесь достиг порядка 150 тысяч двадцатифутовых эквивалентов.
Отмечается, что терминально-логистический центр создан в соответствии с утвержденной правительством Стратегией развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года и нацпроектом "Эффективная транспортная система".
По словам Гарибяна, на территории терминально-логистического центра в настоящее время ведется строительство железнодорожного контрольно-пропускного пункта, двух насосных станций водоснабжения и трех дополнительных железнодорожных путей.
"Их соединят с Московской железной дорогой, что позволит существенно увеличить грузооборот. В настоящее время строители уже завершают монтаж шумозащитных экранов вдоль линий", — дополнил министр.
Через терминал проходят контейнерные и контрейлерные перевозки в направлении портов Балтики и Дальнего Востока, а также железнодорожных погранпереходов Забайкальск, Наушки и Калининград. Внутренние перевозки осуществляются в направлении Екатеринбурга и Новосибирска. Кроме того, через терминал будет проходить около 15% всего грузооборота из Китая.
Снятие квоты на вывоз зерна может поддержать перевалку грузов в портах Астраханской области
В Астраханской области фиксируется снижение объемов перевалки зерновых в портах из-за действия тарифной квоты на экспорт продукции за пределы Евразийского экономического союза. Однако региональные власти рассчитывают на восстановление показателей в июле – декабре 2025 года после прекращения действия ограничения.
Снятие квоты на вывоз зерна может поддержать перевалку грузов в портах Астраханской области
С 15 февраля по 30 июня 2025 года в России действовала тарифная квота на экспорт зерновых культур. Она предусматривала вывоз пшеницы и меслина в объеме 10,6 млн тонн, при этом нулевая квота была установлена на экспорт ячменя, ржи и кукурузы.
«Установленная в 2025 году тарифная квота на вывоз зерновых культур из России за пределы Евразийского экономического союза оказала влияние на снижение показателей перевалки грузов, в том числе в морских портах Каспийского бассейна. С учетом прекращения действия квоты на вывоз зерновых культур ожидается, что за период июля – декабря текущего года объем перевалки удастся сохранить на уровне аналогичного периода 2024 года», – сообщили в министерстве. В прошлом году этот показатель составил 3,2 млн тонн.
По данным региональных властей, за январь – июль 2025 года общий грузооборот морских портов Астрахань и Оля сохранился на уровне аналогичного периода 2023 года – 2,3 млн тонн. В 2024 году объем грузоперевалки в этих портах достиг рекордных 6 млн тонн.
Кроме того, в текущем году отмечается увеличение объемов перевалки таких грузов, как бумага, металл, оборудование и другие виды продукции. Это позволило частично компенсировать снижение активности в сегменте зерна.
Ранее в министерстве промышленности, торговли и энергетики подчеркивали, что по итогам 2024 года через терминалы морских портов региона было перевалено 6,1 млн тонн грузов, что на 37% превышает показатель 2023 года. В частности, объем импортной перевалки вырос на 51%, экспортной – на 29%. В структуру грузов входили продукты питания, пиломатериалы, цемент, металлическая продукция, химикаты, удобрения, полипропилен, техника и автомобили.
Сахалин развивает сферу беспилотной морской логистики
РИА Новости. Власти Сахалина подписали на международном форуме беспилотных аппаратов всех сред "Крылья Сахалина" соглашение с российской ИТ-компанией Sitronics KT по использованию дронов в морской среде.
"Сотрудничество нацелено на реализацию совместных технологических проектов в сфере беспилотной морской логистики. Речь идет о реализации проектов в важной для островного региона сфере. На Сахалине морские перевозки связывают между собой населенные пункты, обеспечивают доставку необходимых грузов. Внедрение современных беспилотных технологий позволит нам кардинально повысить эффективность, регулярность и безопасность морского сообщения, особенно в сложных погодных условиях. Разработчик наукоемких и морских решений Sitronics KT будет отвечать за технологическую часть", - цитирует пресс-служба правительства региона слова губернатора Валерия Лимаренко.
Глава региона выразил уверенность в том, что сотрудничество с разработчиком станет успешным примером трансформации транспортной отрасли России. А на форуме Sitronics KT представила свое новое технологическое решение в направлении беспилотной логистики - безэкипажный катер "Странник", предназначенный для перевозки грузов.
Как отмечает пресс-служба, Россия является мировым лидером по применению беспилотников, а Сахалинская область становится центром, где разрабатываются и расширяются сценарии использования гражданских дронов. Внедрение беспилотных технологий в народное хозяйство – и в воздухе, и на море - принципиально изменит экономику и повседневную жизнь.
Реализация проектов в направлении развития беспилотных морских коридоров в Сахалинской области обеспечивает соблюдение интересов и достижение целей Морской доктрины РФ, а также Указа Президента РФ от 07.05.2024 № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года".
Международный форум беспилотных аппаратов всех сред "Крылья Сахалина", который является выездной площадкой Восточного экономического форума, проходит 6-8 сентября с участием спикеров и экспертов из 19 стран мира. Свою продукцию на выставке представят 19 компаний.
Десятый Восточный экономический форум проходил 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в этом году: "Дальний Восток – сотрудничество во имя мира и процветания". РИА Новости выступило генеральным информационным партнером форума.
На ВЭФ предложили создать стратегию развития речных перевозок
На сессии Восточного экономического форума "Речная логистика Дальнего Востока: навигация в будущее" было озвучено предложение разработать долгосрочную стратегию развития речных перевозок на Дальнем Востоке. О необходимости такого шага заявил член Комитета Государственной Думы по энергетике Борис Гладких.
Это позволит в дальнейшем сформировать планы, в том числе для инвестиционного развития.
При этом стратегия, если ее будут создавать, будет писаться с нуля.
"Я подготовил соответствующее обращение к главам регионов, которые сегодня имеют отношение к вопросу развития речной логистики, с просьбой предоставить предложения по формированию нормативно-правовой базы в этом вопросе", - отметил Борис Гладких.
Развитие Севморпути невозможно без опорных городов в Арктике
Будущее судоходства по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), "сердцем" которого станет действующий Северный морской путь (СМП), зависит от комплексного подхода и участия всех заинтересованных сторон. И, кроме прочего, от развития опорных городов там, где СМП начинается, заканчивается и обслуживается. Перспективы морской логистики в Арктике обсуждали сегодня на ВЭФ-2025 во Владивостоке, на сессии с говорящим названием "500 лет на горизонте: от открытий к инновациям СМП".
Историческую глубину дискуссии задал глава Госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Он напомнил, что 500 лет назад, в 1525 году, русский дипломат Дмитрий Герасимов составил первый проект Северного морского пути. Его дальнейшая история, "очень глубокая и вдохновляющая", наполненная и трагедиями и победами, долгое время состояла из научных экспедиций, имена участников которых, вроде Витуса Беринга, были увековечены в географических названиях. Лишь в советские годы научные поиски обрели "большой народно-хозяйственный смысл, связанный, в первую очередь, с открытием и необходимостью освоения месторождений Норильска".
"У страны не было выбора, кроме как развивать СМП, и именно в той ипостаси, в которой он сегодня для нас и важен - как механизм использования арктической кладези полезных ископаемых", - подчеркнул Лихачев. Важной вехой на этом пути стал запуск в эксплуатацию в декабре 1959 года атомного ледокольного флота, который помог не только победить льды, но и обеспечить "бережное отношение к этому хрупкому региону, ведь ледоколы не оставляют углеродного следа".
Рекорд перевозки грузов, достигнутый СССР (восемь миллионов тонн в год), Россия давно превзошла: если по итогам 2012-го оборот по СМП, за который в последние годы полностью отвечает "Росатом", составлял всего один миллион тонн, то по итогам 2024-го - уже 37,9 миллиона. Цель к 2030-му - довести объемы до психологически важного рубежа свыше 100 миллионов тонн. Перспективы роста грузооборота базируются, прежде всего, на крупных проектах по добыче нефти, угля и других природных ископаемых, производству сжиженного природного газа, цветных металлов. Кроме "Норникеля", грузовую базу СМП на современном этапе обеспечат и другие компании, в том числе "Роснефть" (проект "Востокойл"), "Новатэк" (проект "Арктик СПГ"), Баимский ГОК на Чукотке.
В последние годы интерес к СМП как к альтернативному логистическому маршруту возрастает из-за влияния геополитики. Риски использования других, более привычных транспортных коридоров (прежде всего, Суэцкого и Панамского каналов), резко обострились. А глобальное потепление приводит ко все большему таянию льдов, что повышает скорость навигации по Севморпути. Неслучайно в этом году СМП стали рассматривать как часть более глобального проекта - Трансарктического транспортного коридора, который в перспективе объединит не только морскую логистику (проходку во льдах, навигацию и ледоколы), но и реки, и железные дороги, а даже автодороги с аэропортами.
Как заявил на сессии Сергей Вахруков, начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики и зампред Морской коллегии РФ, ТТК как очень долгосрочный и высокорисковый мегапроект потребует создания серьезной системы безопасности и "игры в длинную". А так как такой международный коридор - еще и очень капиталоемкий проект, "одному государству его просто не поднять". "Но такой коридор должен будет работать в интересах развития всей страны, должен будет обеспечить нам возможность не только капитализировать наши дороги, транспортные и минерально-сырьевые ресурсы, используя переработку на нашей территории, но и переключить на этот транспортный коридор потенциальные грузовые потоки", - подчеркнул чиновник.
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин в своем выступлении больше внимания уделил первоочередным задачам. Главной из них он считает возрождение транспортной науки - как фундаментальной, так и прикладной. "Мы этим занимаемся совместно с РАН, с коллегами из Морской коллегии и из "Росатома". Хочу напомнить, что Менделеев в свое время работал в Институте инженеров путей сообщения, то есть острие научной мысли находилось именно в транспортной сфере. Думаю, следующие 20-30 лет большие и важные открытия также будут сделаны вокруг транспортных проблем и задач", - отметил министр.
Среди других практических задач - подготовка кадров, возрождение аварийно-спасательного флота (чтобы тот же СМП "был максимально безопасен"), реконструкция аэродромов в Арктической зоне РФ и, конечно, развитие грузовых перевозок на беспилотных судах. Главным же вызовом в среднесрочной перспективе Никитин считает внедрение в отрасли Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая обеспечит ту самую необходимую в том числе и для формирования ТТК мультимодальность.
Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов, в свою очередь, отметил, что за счет развития СМП регионы, которые оказываются в его ареале, получают мощный импульс для развития. В том числе за счет запуска крупных инвестпроектов, прежде нерентабельных. О том, что "СМП невозможен без опорных городов, где этот путь начинается, заканчивается и обслуживается", напомнил на сессии и статс-секретарь - вице-президент "Норникеля" Дмитрий Пристансков.
Компания, которая в этом году отмечает 90-летний юбилей, была пионером СМП - именно для перевозки продукции Норильского комбината и были построены корабли усиленного ледового класса. И сегодня "Норникель" остается одним из ключевых пользователей главной арктической судоходной магистрали России. У компании есть свой флот ледового класса - пять сухогрузов и танкер, но для его проводки и поддержания ледового канала в Енисее и Енисейском заливе используются два ледокола "Сибирь" и "Вайгач". В прошлом году между "Норникелем", Минвостокразвития РФ и "Росатомом" было подписано дополнительное соглашение к Соглашению о сотрудничестве - в ближайшие пять лет планируется дальнейшее расширение мощностей и рост морского грузооборота с перевозкой по СМП до трех миллионов тонн в год (есть договоренность на эксплуатацию в 2026 году после модернизации дизельного ледокола "Адмирал Макаров" или его аналога).
"Норникель" инвестирует и в развитие портовых мощностей - так, за последние 10 лет только в Дудинку было вложено порядка 20 миллиардов рублей. Инвестиции будут продолжены в ближайшие годы - в реконструкцию причалов порта, расширение тыловых площадок, приобретение мобильных кранов, погрузчиков и автотехники.
Но еще большие вложения "Норникель" делает в города своей ответственности в Арктике. Так, на ключевой для себя территории - в Норильске - компания реализует Комплексный план социально-экономического развития, рассчитанный до 2035 года. Его общая стоимость превышает 120 миллиардов рублей, "Норникель" вкладывает более 70 процентов, или свыше 81 миллиарда - средства идут на реновацию жилищного фонда, строительство и ремонт социальных учреждений, а также обновление коммунальной, инженерной и транспортной инфраструктуры. "Это прецедент по масштабу участия промышленных компаний в обновлении городской среды. Фактически, совместными усилиями сейчас создается новый город с новым лицом. Вклад "Норникеля" - не просто инвестиции, а масштабная поддержка социальной среды, образования, медицины, культурных и спортивных инициатив - это все то, что делает жизнь на Севере полноценной и комфортной", - подчеркнул Дмитрий Пристансков.
Параллельно компания реализует масштабные проекты, направленные на улучшение экологической ситуации в Красноярском крае и Мурманской области. Самый значимый из них - это "Серная программа", ключевая составляющая федерального проекта "Чистый воздух", объем инвестиций в которую превысил 200 миллиардов рублей. В Норильске на Надеждинском металлургическом заводе был построен сложный технологический комплекс по утилизации диоксида серы со всей необходимой инфраструктурой. На Кольской площадке в Мончегорске "Норникель" буквально в августе запустил новую систему газоочистки. Все эти проекты, кстати, в основном реализуются на российском оборудовании и технологиях.
Компания продолжает проводить "генеральную уборку" своих территорий от исторически накопленного промышленного наследия. Бюджет корпоративной программы "Чистый Норильск" составляет 40 миллиардов рублей. В течение 10 лет запланировано очистить 24 миллиона квадратных метров (600 стихийных свалок), убрать два миллиона тонн отходов, демонтировать 500 неиспользуемых зданий и сооружений, вывезти 700 тысяч тонн металлолома, провести рекультивацию земель. Предприятия "Норникеля" выступают и участниками пилотного проекта по внедрению в России систем экомониторинга состояния атмосферного воздуха и автоматического контроля промышленных выбросов.
"Мы убеждены - развитие СМП должно идти в связке с развитием городов - устойчивых, комфортных, современных. "Норникель" не просто добывает ресурсы, а строи крепкие связи с регионами и людьми, которые считают Арктику своим домом", - подчеркнул Дмитрий Пристансков. По его словам, "сегодня мы с вами являемся свидетелями формирования новой логистической реальности, в которой Россия играет и будет играть ведущую роль. Но еще важнее, что мы - ее соавторы. И от того, насколько скоординировано будут действовать власть, бизнес и общество, зависит, станет ли Арктика не только зоной промышленного роста, но и территорией устойчивого будущего. Местом, где хочется жить. Поэтому для нас так важно, чтобы города, где работают крупные предприятия, стали комфортными и удобными для проживания", - отметил Пристансков.
Логистический центр готовится к значительному расширению
Транспортно-логистический центр «Селятино» в подмосковном Наро-Фоминске готовится к значительному расширению. Реализация масштабного инвестиционного проекта по созданию второй очереди объекта коренным образом изменит региональную логистику и откроет новые возможности для местных производителей. Инициатором развития выступила российская компания в партнерстве с китайскими и казахстанскими коллегами. Об этом рассказали в АНО «АИР», Министерства инвестиций Подмосковья.
«ТЛЦ „Селятино“ является самым быстрым маршрутом для доставки продукции из Московской области в Китай. Срок доставки составляет около 10 дней. На данный момент в Наро-Фоминске реализуется проект по расширению ТЛЦ. В результате реализации через ТЛЦ „Селятино“ будет проходить порядка 40% всего экспорта АПК Подмосковья. А экспорт с Китаем увеличится втрое — со 180 тыс. т до 550 тыс. т. Инвестиции в проект оцениваются в ₽14 млрд», — сказала заместитель председателя правительства — министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
Кроме того, развитие центра окажет положительное влияние и на рынок труда. Согласно озвученной информации, на территории расширенного логистического хаба будет создано полторы тысячи новых рабочих мест для местных жителей.
Этот объект является российской частью масштабного трехстороннего проекта CRK (сотрудничество между Китаем, Россией и Казахстаном) Terminal (China-Russia-Kazakhstan Terminal). Главная цель инициативы — развитие транспортного коридора и сопутствующей инфраструктуры для углубления торгового партнерства между тремя странами. Таким образом, расширение центра в Селятино — это не только локальный проект, но и важный элемент международной логистики.
Таможенный пост в Мариуполе откроют к 2027 году
РИА Новости. Таможенный пост в Мариуполе откроют к 2027 году, заявил РИА Новости врио председателя правительства ДНР Андрей Чертков на ВЭФ.
Двадцать второго августа правительство РФ обнародовало распоряжение, которым морские порты Мариуполь и Бердянск были внесены в перечень открытых для захода иностранных судов.
По словам Черткова, сейчас в Мариуполе идет реконструкция порта на Азовском море, а также проводятся работы по дноуглублению, чтобы в порт могли заходить и сухогрузы с водоизмещением до десяти тысяч тонн.
"Порт работает и сейчас. Как реконструкция идет, так и дноуглубление. Но пока к нам нельзя везти продукцию, пока мы только можем на экспорт отгружать, но я надеюсь, что этого пока будет достаточно для того, чтобы порт заработал, как и раньше: Мариуполь отгружал всегда один-два миллиона тонн в год. Сегодня эта цифра - порядка 400 тысяч тонн. Да, действительно, мало, но мы готовимся к большой работе и делаем вместе с федерацией, чтобы наши порты по всему Азову заработали в полную силу: помощь по открытию порта раз, второе это открытие таможенного поста - он будет открыт до 2027 года", - сказал Чертков.
Десятый Восточный экономический форум (ВЭФ) проходил 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в этом году: "Дальний Восток - сотрудничество во имя мира и процветания". РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.
FESCO: Грузы автопрома из КНР в июле 2025 года составили 10% в общем объеме отправок контейнерными поездами
Объемы ввоза готовых автомобилей падают, перевозки смещаются в сторону автокомплектующих
Грузы от предприятий автомобильной промышленности Китая в общем объеме перевозок контейнерными поездами FESCO в июле 2025 года составили 10%. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе Восточного экономического форума сообщил коммерческий директор ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) Денис Канатаев. По его словам, наблюдается сильное падение ввоза готовых автомобилей (примерно на 50%), при этом растут поставки автокомплектующих, что связано с локализацией сборочных производств.
«Мы ожидаем дальнейшее развитие локализации. Это для нас, безусловно, падение с точки зрения объемов перевозок готовых автомобилей, но в то же время и новая парадигма, связанная с новыми маршрутами, с изменением объема услуг. Поэтому мы всячески поддерживаем развитие производств», - отметил представитель транспортной группы.
Всего в июле 2025 года FESCO организовало 75 отправок контейнерных поездов.
ГК «Дело» прогнозирует снижение контейнерного рынка России на 5% по итогам 2025 года
Группа компаний «Дело» прогнозирует снижение контейнерного рынка России по итогам 2025 года на 5%. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе Восточного экономического форума рассказал первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин.
«Мне понравился термин «корректировка», связанный с тем, что мы в 2025 году меряем рынок относительно высокой базы 2024 года. Поэтому правильно это называть корректировкой. В целом рынок по России за первые семь месяцев скорректировался на 6%. Но с учетом последних тенденций и трендов, с учетом сезонного фактора, мы считаем, что четвертый квартал будет полегче, а по году мы прогнозируем порядка 5% коррекции рынка», — сказал он.
При этом если говорить о 2026 годе, то в компании рассчитывают, что контейнерный рынок в базовом сценарии вырастет на 4,5%, однако не достигнет уровня 2024 года. Александр Иодчин отметил, что сейчас в контейнерной логистике имеется сильный дисбаланс между импортом и экспортом. При этом если в начале года этот дисбаланс начал немного сглаживаться за счет роста экспорта, то сейчас он снова накапливается, особенно в морских портах.
«Тем не менее, мы с оптимизмом смотрим на ситуацию. С учетом корректировки различных факторов экспорт должен расти, и более того — должна расти контейнеризация экспорта. И здесь полувагоны нам уже не помогут. А поскольку есть еще и инфраструктурные ограничения, нужно развивать технологии. Перспективное направление — длинносоставные поезда, 142 условных вагона. Мы, например, на нашем дальневосточном терминале готовы принимать эти поезда. Поэтому наше предложение: давайте создавать рабочую группу, делать тестовые отправки, смотреть, что необходимо, чтобы настроить это все именно с точки зрения технологии», — добавил он.
По словам Александра Иодчина, у компании также есть планы по строительству тылового терминала на станции Угловая.
Ozon откроет логистический комплекс в Якутске
При поддержке властей Республики Саха (Якутия) компания Ozon планирует инвестировать в развитие логистической инфраструктуры в регионе более 2,5 млрд рублей.
На Восточном экономическом форуме соглашение подписали Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, вице-президент Ozon по взаимодействию с органами государственной власти Дмитрий Ким и учредитель Северной логистической компании Константин Лукьянов. Документ направлен на строительство нового фулфилмент-центра в Якутске.
После запуска в 2027 году логистический объект сможет обрабатывать более 480 тысяч заказов ежедневно, а на площади 40 тысяч квадратных метров по полу разместится более 17 млн товаров. Общие инвестиции в проект — более 8,5 млрд рублей. Инвестиции застройщика, Северной логистической компании, составят 6 млрд рублей, а собственные инвестиции маркетплейса в техническое обеспечение — 2,5 млрд рублей.
«Мы поддерживаем развитие логистической инфраструктуры. Создание крупного центра позволит улучшить доступ жителей Якутии к широкому ассортименту товаров по приемлемым ценам и создать рабочие места, что будет способствовать повышению качества жизни людей. Один из крупнейших маркетплейсов в стране Ozon за продвижение продукции наших местных предпринимателей, тем самым компания стимулирует развитие малого и среднего бизнеса в нашей республике», — отметил Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
Новый фулфилмент-центр позволит удовлетворить растущий спрос на онлайн-покупки в республике и значительно сократить сроки доставки как по региону, так и по всему Дальнему Востоку. Сегодня в Якутии 152 тысяч клиентов Ozon — на 65% больше, чем в 2024 году. За год они сделали 1,5 миллионов заказов, что в два раза превышает показатель прошлого года.
Количество местных продавцов на платформе Ozon за 3 года увеличилось в 5 раз. С запуском нового логистического комплекса они смогут еще быстрее отгружать товары и отправлять их покупателям по всей России.
«Мы благодарны жителям Якутии — предпринимателям и покупателям, — которые выбирают нас. В ответ на эту поддержку мы планируем масштабировать инфраструктуру в республике. Подписание соглашения и укрепление отношений с регионом помогут нам развивать комфортные условия для бизнеса, чтобы стимулировать деловую активность», — поделился вице-президент Ozon по взаимодействию с органами государственной власти Дмитрий Ким.
Для поддержки местных предпринимателей Ozon вместе с Министерством предпринимательства, торговли и туризма Якутии в начале этого года запустил региональную витрину «Сделано в Якутии». Любой предприниматель с производством на территории республики может разместить свою продукцию на витрине для дополнительного бесплатного продвижения на широкую аудиторию по всей стране.
Восточный экономический форум — ведущая площадка для развития экономики Дальнего Востока и расширения международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Форум пройдет с 3 по 6 сентября во Владивостоке. Его главная тема: «Дальний Восток — сотрудничество во имя мира и процветания». Организатор — Фонд Росконгресс.
«Авто-ПЭК» сократил время выхода в рейс до 15%
После перехода на электронные путевые листы в Московском регионе водителям больше не нужно ожидать бумажные экземпляры документов — они могут отправляться по маршруту сразу после прохождения обязательных медицинского и технического осмотров.
Оформление электронного путевого листа (ЭПЛ) занимает в среднем до трех раз меньше времени, чем бумажного — 15-30 минут, рассказал Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК», основываясь на данных пилотного проекта, который компания развивает с сентября 2024 года.
«Мы автоматизировали каждый этап – от внесения данных о перевозке до послерейсового медосмотра. Вся информация поступает в нашу систему для обработки, а затем оператор “Контур” отправляет ее в ГИС ЭПД, которая генерирует QR-коды для водителей», – пояснил Дмитрий Иевлев.
Сервис «Контура» позволяет автоматизировать ключевые процессы работы с ЭПЛ: оформление документов при разных сценариях перевозок, учет медосмотров, обмен данными с ГИС «Электронные перевозочные документы» (ЭПД) и соблюдение актуальных требований законодательства, пояснил эксперт сервиса Логистика от Контура Алексей Серов.
В результате время проверки данных о перевозке, медицинских и технических осмотрах, а также оформления документов сократилось более чем на треть, до 15-60 минут, в зависимости от их объема.
Кроме того, на 35% снизились трудозатраты логистов на подготовку документации и проверку данных — за счет полной интеграции платформы электронного документооборота с внутренними базами 1С и системами медицинского и технического осмотров.
«Внедрение сервиса в “Авто-ПЭК” заняло всего месяц — потому что большинство возможностей уже встроены в стандартное решение нашего модуля: до этого у нас уже был успешный кейс сотрудничества с компанией по проекту электронных транспортных накладных (ЭТРН)», — добавил Алексей Серов.
При этом основными вызовами остаются периодические сбои в работе государственной системы ГИС ЭПД и нестабильный мобильный интернет во многих регионах, что пока не позволяет полностью отказаться от бумажных носителей, добавил Дмитрий Иевлев.
Несмотря на это, «Авто-ПЭК» планирует масштабировать проект на весь Московский регион, для перевозок по которому компания ежедневно оформляет в среднем около 200-300 путевых листов. Компания рассчитывает увеличить скорость доставки в среднем до 10%, в том числе за счет исключения простоев в очередях за документами.
Порты сократили грузооборот из-за экспортной логистики и сложностей с паромами
Регионы СЗФО теряют морские грузы: в Балтийском бассейне объемы погрузки сократились более чем на пять процентов, в Арктическом - на 16 процентов в отдельных случаях. В качестве основных причин эксперты называют сложность экономического поворота на Азиатский регион, инфраструктурные проблемы и недостаток субсидирования этого направления перевозок.
Так, например, в Ленинградской области, которая является портовым локомотивом Северо-Запада, практически все порты показали отрицательную динамику по итогам первого полугодия 2025-го. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), Усть-Луга потеряла три процента погрузки, Приморск - 3,1 процента, а Высоцк - 6,4 процента. Суммарно через них прошли почти 158,4 миллиона тонн грузов, что недотягивает до аналогичных показателей 2024 года. В лучшую сторону отличился лишь Большой порт Санкт-Петербурга, грузооборот которого подрос на 2,8 процента.
Аналитики рынка отмечают, что такие показатели во многом связаны с сезонностью и изменившейся номенклатурой грузов. Так, например, вырос спрос на черные металлы и древесину. Хороший урожай, в свою очередь, провоцирует рост экспортных поставок на Ближний Восток, в Африку и страны Юго-Восточной Азии.
- Здесь выиграют те, кто может грамотно разложить яйца по разным корзинам. Чем больше у порта возможностей по погрузке и перевалке различных видов грузов, тем комфортнее он ощущает себя на рынке, особенно в условиях растущей конкуренции в сфере морских перевозок. Во многом именно поэтому мы можем наблюдать положительную динамику у Большого порта в Петербурге, - прокомментировал финансовый аналитик Артур Поляков.
Балтийский бассейн в целом очень сильно зависит от перевозки нефти и нефтепродуктов. Если экспортные поставки падают из-за экономической и политической ситуации, то параллельно снижается и общий грузооборот портов. Именно эту ситуацию сейчас можно наблюдать на рынке, заключил эксперт.
Сложности возникают и с портовой инфраструктурой СЗФО. Так, например, аграрии Калининградской области неоднократно жаловались на недостаточную вместимость морских ворот. Большие суда, которые доставляют зерно в Египет, банально не могут сюда зайти. Возить сельхозпродукцию на более мелких сухогрузах на столь дальние расстояния попросту невыгодно.
Еще одна проблема, с которой столкнулись в самом западном регионе страны, - это субсидирование морских перевозок, которые остались единственным надежным источником снабжения российского эксклава. На данный момент оператор морской линии, по которой курсирует паром "Антей", выбрал льготу в полном объеме, из-за чего судно временно приостановило рейсы. После этого грузооборот паромной переправы сократился сразу на 15 процентов.
Сам механизм субсидирования тоже непростой: под него попадают далеко не все группы товаров. Приоритет отдается грузам, оказавшимся в санкционных списках Евросоюза. Из-за этого морские перевозчики, работающие на калининградском направлении, получили не более 30 процентов от заявленных средств по состоянию на июль 2025 года. Субсидии заканчиваются, доставлять товары себе в убыток компании не хотят.
- По оценке бизнеса, Калининградской области необходимо около 17 миллиардов рублей на субсидирование данного направления. В этом году регион получил четыре миллиарда рублей. Из-за этого средства быстро заканчиваются, а сложности остаются, - отметил президент Калининградской торгово-промышленной палаты Феликс Лапин.
В Минтрансе России знают о проблемах калининградцев. В ведомстве отметили, что специально для линии Усть-Луга - Балтийск заложат новые паромы на отечественных верфях. Кроме того, будут реконструированы два паромных комплекса для увеличения их пропускной способности. Благодаря этому регион сможет дополнительно получать четыре миллиона тонн грузов в год.
Низкие показатели во многом связаны с сезонностью и изменившейся номенклатурой грузов
Трудности возникают и в работе арктических портов Мурманска, Варандея и Архангельска. За шесть месяцев там перевалили 32,5 миллиона тонн грузов, что значительно меньше прошлогодних показателей - на 9-16 процентов в зависимости от порта.
Так, например, в Мурманском морском торговом порте корень проблемы видят в дорогой логистике и снижении перевалки угля, поскольку основной экспортный поток переориентировался на Азию. По транспортным расходам компания сильно уступает восточным портам, которым проще и дешевле отправлять товары в Поднебесную и другие страны Азии.
В целом снижение объемов грузооборота в морских портах - общероссийский тренд. Ситуация на Северо-Западе является лишь его отражением. Эксперты убеждены, что порты может продолжить "штормить". Однако делать окончательные выводы пока рано: впереди у операторов морских линий еще полгода работы.
Экономическая ситуация динамично меняется. На нее могут повлиять новые санкционные пакеты и ограничения, курс рубля и ключевая ставка Центробанка, а также сезонный фактор в виде отправки на экспорт сельскохозяйственной продукции, включая зерновые.
Кстати
Недавнее падение обломков беспилотника и последовавший за ним пожар на терминале Усть-Луги не повлияли на работу морской линии, связывающей Ленинградскую и Калининградскую области. Об этом официально заявили власти самого западного региона страны. Все суда продолжают работать по расписанию.
Тем временем
Пока грузооборот паромов на калининградском направлении снижается, объемы контейнерных перевозок, напротив, растут. С начала года они увеличились почти на семь процентов. В целом по Балтийскому бассейну рост составил 12,7 процента.
Цифра
77,4 миллиона тонн грузов обработал порт Усть-Луга за шесть месяцев 2025 года.
Объёмы экспортных контейнерных перевозок превысили импорт
По данным Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП), в июле контейнерные перевозки на экспорт выросли на 2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 142,5 тыс. ДФЭ.
Перевозки в импортном сообщении, наоборот, снизились на 10% в сравнении с июлем 2024 года. Текущие объёмы контейнерного экспорта поддерживают высокие мировые цены на удобрения, хороший спрос на российскую химию и лесоматериалы, считает старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов.
«Впервые за несколько лет объёмы экспортных контейнерных перевозок превысили импорт. Это связано с замедлением ввоза готовой импортной автомобильной продукции и с действиями Центрального банка РФ (ключевая ставка ЦБ на 2.09.2025 составляет 18%. – Ред.)», – комментирует баланс перевозок исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
Эксперт также отметил, что для контейнерных операторов, как и для большинства владельцев подвижного состава, одна из ключевых проблем – это профицит и дисбаланс парка.
«В регионах Северо-Запада России, Красноярском крае и Иркутской области, где экспорт значительно преобладает над импортом, фиксируется дефицит контейнеров. В то же время крупнейшие агломерации России, такие как Москва, Екатеринбург и Новосибирск, являющиеся основными потребителями импортных грузов, имеют относительно небольшую грузовую базу для экспорта», – пояснил Роман Шагалов.
По этой причине, по данным ЦЦИ, в августе аренда 40-футового контейнера для экспортной перевозки на маршруте Москва – Шанхай составляла $500, в то время как аренда тары для отправки товаров в Шанхай из Иркутска оценивалась в $630.
В дальнейшем объёмы экспорта контейнерных грузов будут определяться внешним спросом и рыночной конъюнктурой на конкретных товарных рынках. «Дополнительным фактором станет развитие инфраструктуры. Например, недавний запуск обновлённого грузового терминала в Сыктывкаре поможет нарастить отправку экспортных грузов», – отмечает Роман Шагалов.
Текущие объёмы экспортных контейнерных перевозок ОАО «РЖД» позволяют предположить, что в этом году будет достигнут исторический рекорд, резюмирует Роман Шагалов.
Забайкальский зерновой терминал до 2030 года станет ключевым элементом единого логистического пространства России и Китая
Россия увеличила поставки продовольствия в Китай на 10%
Забайкальский зерновой терминал станет ключевым элементом единого логистического пространства России и Китая, обеспечивающего безбарьерное и быстрое перемещение грузов. Его создание предусмотрено до 2030 года в рамках реализации плана российско-китайского экономического сотрудничества. Об этом сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства РФ.
Отмечается, что Россия и Китай укрепляют сотрудничество в сфере агропромышленного комплекса. За январь–июль 2025 года товарооборот продукции АПК между странами увеличился на 14%, а продовольственный экспорт в Китай вырос на 10%.
«Позитивная динамика обусловлена в том числе ростом поставок отечественного рапсового масла, мороженой рыбы, гороха, ракообразных, свинины. Россия, в свою очередь, нарастила закупки мороженой рыбы и ракообразных, картофеля, персиков и винограда», — говорится в сообщении.
Россия заинтересована в дальнейшем расширении взаимной торговли и готова существенно увеличивать объемы поставок на рынок Китая. Для этого ведется системная работа по открытию доступа для более широкой номенклатуры российской животноводческой и растениеводческой продукции.
В прошлом году право на экспорт получили более 100 отечественных производителей рыбной продукции — это заметно расширило перечень морепродуктов, поставляемых в Китай. В 2025 году стороны согласовали протоколы, регламентирующие поставки из России манной крупы и ржаной муки. Также были подписаны протоколы по экспорту северных оленей и пант из России в КНР.
Продолжается совместная работа по допуску со всей территории России озимой пшеницы, ячменя и рапса, а также проса, сорго, чечевицы, нута и пищевого соевого шрота, кормов для продуктивных животных, готовой мясной продукции из свинины и мяса птицы, говядины и молочной продукции.
Минтранс представил макет будущего КПП на острове Большой Уссурийский
РИА Новости. Минтранс РФ на своем стенде на юбилейном Восточном экономическом форуме представил макет будущего КПП на трансграничном с КНР острове Большой Уссурийский в Хабаровском крае, передает корреспондент РИА Новости.
На интерактивном макете можно посмотреть, как будет организовано движение легковых авто, грузовых автомобилей, как будет проходить досмотр транспорта, пограничный и таможенный контроль, а также увидеть расположение объектов комплекса и ознакомиться с информацией о КПП.
Остров Большой Уссурийский общей площадью более 250 квадратных километров расположен на реке Амур на территории России и КНР. Площадь российской части острова - 174 квадратных километра. Здесь в 2014 году был введен в эксплуатацию мост, соединяющий его с агломерацией Хабаровска. Другая часть была передана Китаю вместе с островом Тарабаров на Амуре в 2008 году.
Десятый Восточный экономический форум проходит 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в этом году: "Дальний Восток – сотрудничество во имя мира и процветания". РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.
В Международном аэропорту имени В. К. Арсеньева гостей встречает баннер "X Восточный экономический форум 2025". Воздушная гавань планирует обслуживать по 14 тысяч человек ежедневно.
"Комета" отправилась в первый регулярный рейс из Сочи в Сухум
С 30 августа между Сочи и Сухумом возобновили регулярное пассажирское морское сообщение на судне на подводных крыльях "Комета 120М" под названием "Космонавт Павел Попович".
Как сообщил корреспонденту "РГ" представитель судовладельца Павел Марухин, с 9.00 первые пассажиры стали проходить таможенный контроль, рейс планируется по расписанию.
"Всего на первый рейс продано 93 билета, а в обратном направлении немного меньше, около 80", - рассказал Павел Марухин.
Отметим, что "Комета" способна вместить до 120 пассажиров и курсирует по фактической погоде. Судно будет ходить раз в неделю по пятницам. Отправление из Сочи в 10.30, прибытие в Сухум - в 13.00. Обратный рейс отправится в 16.30. В одну сторону "Комета" за два с половиной часа преодолеет по Черному морю 146 километров.
Чтобы попасть на борт, нужно заранее купить билет и предъявить паспорт. Для россиян достаточно отечественного документа. По предварительной информации, рейсы будут выполняться до 1 октября, хотя "Комета" может ходить круглый год.
Новый маршрут призван стать удобной альтернативой для туристов и жителей, значительно сократив время в пути между городами. Напомним, тестовый рейс "Кометы" между Сочи и Сухумом состоялся 6 августа.