Новости логистики
S7 Airlines, Контур и АйТи Авиа запустили цифровые грузовые авианакладные
S7 Airlines, СКБ Контур и АйТи Авиа запустили продуктивный обмен электронной грузовой авианакладной (ЭГН) с государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Взаимодействие организовано через сервис Логистика от Контур.Диадока и стало частью перехода отрасли на применение ЭГН.
С 1 сентября 2026 года грузовые накладные при воздушных перевозках по общему правилу должны формироваться в электронном виде и направляться в ГИС ЭПД. Требование установлено Федеральным законом 140-ФЗ, порядок обмена ЭГН определен постановлением Правительства РФ 446.
S7 Airlines начала использовать электронную грузовую авианакладную еще в 2021 году на базе стандартов ИАТА. За этот период была проделана большая работа по настройке электронного обмена с аэропортами, в том числе с базовыми аэропортами авиакомпании — Домодедово и Толмачево. В августе 2026 года число партий груза, оформленных с использованием авианакладной, превысило 23 тыс.
Елена Ткачева, директор департамента по грузоперевозкам S7 Airlines
Если хотя бы в одном аэропорту маршрута нет программного обеспечения для обмена ЭГН, передать ее в ГИС ЭПД невозможно и перевозка оформляется по бумажной авианакладной. Для работы с ЭГН должна быть готова вся цепочка: авиакомпания и аэропорты должны обмениваться статусами обработки груза, служба транспортной безопасности — ставить электронную отметку о досмотре, грузополучатель — подтверждать получение. Такое взаимодействие обеспечивается интеграцией информационных систем авиакомпании и аэропортов. Поэтому на части маршрутов бумажные авианакладные пока сохранятся — это предусмотрено законодательством и не является нарушением требований. Накопленный опыт работы с ЭГН позволил с 1 сентября перейти к масштабированию электронного документооборота и передачи данных в ГИС ЭПД по новым требованиям.
Технологическим партнером S7 Airlines выступает АйТи Авиа. Компания предоставила участникам документооборота возможность работать с электронной грузовой накладной непосредственно в системе бронирования грузов. АйТи Авиа более 20 лет занимается автоматизацией авиаперевозок, ее решения используют 22 российские авиакомпании, а также перевозчики из Беларуси.
Максим Аверьянов, заместитель генерального директора по технологиям компании АйТи Авиа:
Пилотный проект показал готовность рынка авиаперевозок к цифровой трансформации. Мы предложили решение, которое органично встроилось в существующий ИТ-ландшафт заказчика. Результат превзошел ожидания: мы сократили временные затраты на оформление до минимума. Но главное, что у авиаперевозчика «разыгрался цифровой аппетит». ЭГН — это фундамент, на котором мы вместе с авиакомпанией будем строить новые логистические сервисы, повышая прозрачность и скорость всей цепочки поставок.
Оксана Леонова, руководитель проектной группы СКБ Контур:
Переход на ЭПД охватывает разные виды транспорта, и с 1 сентября электронная форма распространяется в том числе на грузовые авианакладные. Сейчас для отрасли особенно важно отработать реальные сценарии взаимодействия между всеми участниками перевозки. Совместная практическая работа позволила проверить весь процесс формирования, подписания и передачи электронной грузовой авианакладной в ГИС ЭПД. Теперь задача — масштабировать этот сценарий в условиях новых требований.
Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики:
Внедрение электронной авианакладной в едином формате — это не просто технический успех, а доказательство зрелости отрасли: цифровая инфраструктура сформирована, консолидация участников рынка и накопленный опыт в применении цифровых решений позволяют авиации выступать катализатором перехода на электронный документооборот. Результат — сокращение времени обработки грузов и повышение надежности мультимодальных цепочек.
Российские логистические компании активизировали поиски складских площадок в Казахстане
Летом увеличилось количество заявок на аренду складских площадей в Казахстане. Из профицитного рынок складской недвижимости Казахстана превратился в дефицитный.
Один из свежих примеров – крупный ритейлер арендовал 6,4 тыс. кв. м в складском комплексе «Евразийский логистический парк» (ЕЛП) в Алматинской области Казахстана, сообщил представитель консультанта сделки – компании Bright Rich | CORFAC International.
По его словам, арендатор искал качественный склад для размещения распределительного центра. «Вакансия на складском рынке Алматинского региона остается высокой, однако свободное предложение распределено между объектами неравномерно. В результате крупные арендаторы сталкиваются с нехваткой качественных блоков площадью более 5 тыс. кв. м. Помещения такого формата представлены лишь в нескольких объектах класса А, что обеспечивает им высокую ликвидность», – отметил партнер Bright Rich | CORFAC International Kazakhstan Артемий Пестовский.
На данный момент в Казахастане присутствуют склады как небольших логистических компаний, так и маркетплейсов. В частности, Wildberries арендует в Казахстане около 46 тыс. м² складов. В июле 2026 года компания дополнительно искала около 100 тыс. м² и, по данным участников рынка, была готова занять практически весь доступный качественный складской фонд.
DNS арендовала 18 тыс. м² в складском комплексе Focus Aksengir в упомянутой уже Алматинской области под распределительный центр. Сделка стала крупнейшей на рынке складской недвижимости Казахстана за 2025 год.
Ozon активно развивает складскую инфраструктуру в Казахстане. В сентябре 2026 года Ozon предложил продавцам размещать товары на его складах в Алматы и Астане, откуда они могут доставляться в Россию, Казахстан и Кыргызстан.
В итоге из профицитного рынок Казахстана превратился в дефицитный: по данным IBC Global, к концу июня 2026 года в Казахстане уже не было единого свободного складского блока на 100 тыс. м². Совокупно свободные площади составляли около 130 тыс. м², но были активно распределены между разными объектами и городами, что и подтвердили консультанты.
При этом средняя аренда качественных складов составляла около 5,18 тыс. тенге/м² в месяц (примерно 10,3 тыс. руб. в год), то есть стала сопоставимой с Москвой и Московской областью.
Путин: Развитие Трансарктического транспортного коридора усилит роль Владивостока в международной логистике
Президент России Владимир Путин на пленарном заседании 11-го Восточного экономического форума обозначил развитие современной транспортной инфраструктуры как одну из ключевых задач для новой пространственной модели Дальнего Востока. Отдельное внимание глава государства уделил Трансарктическому транспортному коридору, который соединит европейскую часть России, Северный морской путь и Владивосток с дальнейшим выходом на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
По словам Владимира Путина, надёжная инфраструктура должна обеспечить более тесные связи российских компаний с регионами страны и зарубежными партнёрами. Для этого планируется расширять возможности логистических узлов и транспортных коммуникаций, увеличивать пропускную способность железных дорог, модернизировать портовые, складские и трансграничные объекты.
Транспортно-логистический комплекс уже играет ключевую роль в экономике Приморья, обеспечивая около четверти валового регионального продукта. Высокие объёмы грузоперевозок подтверждают значимость края как одного из крупнейших логистических центров Дальнего Востока. По итогам 2025 года грузооборот портов региона составил 162 миллиона тонн, контейнерооборот достиг 2 миллионов единиц. Положительная динамика сохраняется и в 2026 году: по итогам первого полугодия грузооборот вырос на 6,4%, а контейнерооборот увеличился ещё на 10%.
Особое значение в этой системе приобретает Приморский край и Владивосток, который Президент назвал конечной точкой Трансарктического транспортного коридора на российской территории. Маршрут протянется от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока, а далее будет связан с крупнейшими рынками Азиатско-Тихоокеанского региона.
Развитие этого направления создаёт дополнительные возможности для Приморья как одного из ключевых транспортно-логистических центров Дальнего Востока. Через порты края российские и международные грузопотоки смогут получать выход на рынки стран АТР, а развитие мультимодальных перевозок позволит эффективнее связывать морской транспорт с железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.
Владимир Путин отметил, что в условиях рисков для глобального судоходства и торговли Трансарктический коридор должен обеспечить большую гибкость и безопасность международных поставок, а также открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок.
«В целом ожидаем, что к концу текущего десятилетия объём перевозок по Трансарктическому коридору составит не менее 70 миллионов тонн в год, то есть вырастет как минимум вдвое от нынешнего уровня», – сказал глава государства.
Для Приморья развитие этого маршрута означает расширение транспортных возможностей и дальнейшее укрепление роли края в международной логистике. Владивосток, соединяющий российскую транспортную систему с крупнейшими экономиками Азиатско-Тихоокеанского региона, должен стать одной из ключевых точек нового транспортного маршрута.
Администрация Приморского края
В Бурятии построят универсальный складской комплекс за 6,2 миллиарда рублей
ПРАЙМ. Универсальный складской комплекс с общим объемом инвестиций 6,2 миллиарда рублей построят в Бурятии, сообщила пресс-службы правительства республики.
"На Восточном экономическом форуме во Владивостоке правительство Республики Бурятия, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и ООО "Производственно-логистический комплекс "Иволгинский" заключили соглашение о намерениях по строительству универсального склада продовольственных и непродовольственных товаров на территории опережающего развития "Бурятия". Объем инвестиций в проект составит 6,2 миллиарда рублей", - говорится в сообщении.
Отмечается, что комплекс расположится в селе Нижняя Иволга Иволгинского района на земельном участке площадью более 70 тысяч квадратных метров. Завершение строительства запланировано на 2029 год.
По словам главы Бурятии, будет создано 250 рабочих мест. Корпуса склада будут отвечать требованиям класса А, что обеспечит быструю и удобную логистику.
Россия и Китай начали готовить запуск «дальневосточного» маршрута газа
Россия и Китай готовят запуск «дальневосточного» маршрута поставок газа и обсуждают другие варианты увеличения экспорта российского газа в КНР, включая проект «Сила Байкала». Об этом заявил вице-премьер Александр Новак на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).
«Стабильно растет экспорт трубопроводного газа по газопроводу «Сила Сибири». Готовим запуск «дальневосточного» маршрута и продолжаем диалог по другим перспективным направлениям поставок российского газа в Китай, включая проект «Сила Байкала», — сказал Новак на заседании российско-китайской межправительственной комиссии по энергетическому сотрудничеству.
«Дальневосточный» маршрут рассчитан на поставку газа в Китай с Дальнего Востока России. «Газпром» и китайская CNPC заключили контракт по этому проекту в 2022 году сроком на 25 лет. Его мощность должна составить 10 млрд куб. м газа в год. Ранее начало поставок планировалось на 2027 год. Межправительственное соглашение о поставках по этому маршруту Москва и Пекин подписали в январе 2023 года. В декабре 2025-го посол Китая в России Чжан Ханьхуэй говорил, что строительство газопровода «стабильно продвигается».
В мае российский президент Владимир Путин по итогам переговоров с китайским лидером Си Цзиньпином заявил, что Россия готова и дальше продолжать бесперебойно поставлять нефть и газ в Китай. Сейчас основным маршрутом поставок российского трубопроводного газа в Китай остается «Сила Сибири», запущенная в 2019 году. Ее проектная мощность составляет 38 млрд куб. м в год.
Восточный экономический форум проходит во Владивостоке 1–4 сентября. В 2026 году он проводится в 11-й раз. Главная тема форума — «Дальний Восток — развитие во благо людей».
В Приморье построят два таможенно-логистических терминала
/ТАСС/. В Лесозаводске Приморского края построят два таможенно-логистических терминала, объем инвестиций в проект составит 2,78 млрд рублей. Соглашение о его реализации на Восточном экономическом форуме заключили Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и компания "Дальневосточные технологии", передает корреспондент ТАСС.
Документ подписали заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий и заместитель генерального директора "Дальневосточных технологий" Константин Попов.
"Новый комплекс объединит автомобильную и железнодорожную логистику и создаст дополнительные мощности для обработки грузопотоков в Приморье. Инвестиции составят около 2,78 млрд рублей, будет создано 189 рабочих мест. КРДВ обеспечит комплексное сопровождение проекта и применение предусмотренных режимом ТОР мер поддержки", - сказал Скалий.
В рамках проекта планируется построить автомобильный таможенно-логистический терминал "Сунгач" и железнодорожный терминал "Грин хаб". Объекты разместят в границах территории опережающего развития (ТОР) "Михайловский". Проект рассчитан на 2027-2030 годы. Пропускная способность комплекса составит до 100 грузовых и 75 легковых автомобилей, 10 автобусов и 1,1 тыс. человек в сутки. Земельные участки для реализации проекта уже включены в границы ТОР "Михайловский".
"Мы планируем создать в Лесозаводске современный логистический комплекс, который позволит обеспечить эффективную обработку автомобильных и железнодорожных грузопотоков. Размещение терминалов на территории ТОР "Михайловский" даст возможность использовать действующие механизмы государственной поддержки и последовательно реализовать проект. Рассчитываем, что новые мощности будут востребованы бизнесом и позволят усилить транспортно-логистический потенциал Приморского края", - отметил Попов.
Инфраструктуру для двух терминалов инвестор планирует создавать самостоятельно.
FESCO открыла представительство в Индонезии
Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации «Росатом») открыла коммерческое представительство в Джакарте (Индонезия) для развития контейнерных перевозок и расширения присутствия в Юго-Восточной Азии, сообщил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026).
Представительство займется продвижением услуг группы в Индонезии и соседних странах, развитием сотрудничества с клиентами и запуском новых контейнерных сервисов. Его работу будет координировать «дочка» FESCO во Вьетнаме, отвечающая за развитие бизнеса группы в Юго-Восточной Азии.
«Индонезия — крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии и один из наиболее привлекательных рынков региона с точки зрения развития торговли и контейнерной логистики, причем не только с соседними государствами, но и с Россией. Наличие собственного представительства в Джакарте позволит нам выстраивать более тесное взаимодействие с клиентами и партнерами, лучше понимать потребности местного рынка и предлагать наиболее эффективные логистические решения с использованием широких возможностей FESCO. Намерены и дальше последовательно укреплять свое присутствие в регионе», — отметил Маслов.
Запуск поездов-шаттлов позволит увеличить грузоперевозки с Китаем
ПРАЙМ. Запуск поездов-шаттлов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ позволит кратно увеличить объемы грузоперевозок между Россией и Китаем, говорится в материалах к рабочей поездке президента России Владимира Путина в Приморье.
"В Приморском крае запущено движение поездов-шаттлов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ с погрузкой на китайской стороне в сообщении с крупнейшим в России "сухим портом" – транспортно-логистическим центром (ТЛЦ) "Артем". Проект направлен на кратное наращивание объемов грузовых перевозок между Россией и Китаем", - отмечается в материалах.
Технология предусматривает погрузку импортных контейнеров на станции Суйфэньхэ в Китае на фитинговые платформы российской колеи 1520 мм, после чего поезд-шаттл следует через станцию Гродеково в ТЛЦ "Артем" без дополнительных перегрузочных операций. Затем на ТЛЦ контейнеры перегружаются в полувагоны для отправки в центральные регионы России с последующим перегрузом на фитинговые платформы на Западно-Сибирской железной дороге (ТЛЦ "Сибирский").
"Потенциал увеличения объемов контейнерных перевозок через пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ составляет 90 контейнерных поездов в месяц", - говорится в материалах.
Организация поездов-шаттлов также послужит началом для развития Международного транспортного коридора (МТК) "Приморье-1", который направлен на обеспечение внутрикитайского транзита грузов из Северо-Восточных провинций в Южные провинции Китая и будет способствовать привлечению дополнительной грузовой базы для транспортной системы Дальнего Востока Российской Федерации, отмечается в материалах.
Минтранс намерен в короткой перспективе перевести речные перевозки на электронный документооборот
Перевод всех грузоперевозок в электронный документооборот сформирует единую базу данных
Министерство транспорта России намерено в короткой перспективе перевести речные перевозки на полностью электронный документооборот. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Восточного экономического форума сообщил заместитель министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов.
По его словам, к марту 2027 года на электронный документооборот планируется перевести авто- и авиаперевозки, а также перевозки железнодорожным транспортом.
«Мы сейчас проводим дополнительные эксперименты, планируем, что и внутренние водные пути, перевозки речным транспортом перейдут в цифру в относительно короткой перспективе», — сказал замминистра.
Борис Ташимов отметил, что предполагается также стандартизация перевозимых грузов.
Перевод всех грузоперевозок в электронный документооборот сформирует единую базу данных, которая позволит, в том числе, создавать дополнительные сервисы, обеспечит платформизацию логистики, облегчит мультимодальные перевозки. В конечном итоге министерство планирует объединить все цифровые решения от всех участников рынка, создав цифровую экосистему на основе единых стандартов.
В настоящее время в России уже заработал реестр экспедиторов, в котором числится порядка 70 тыс. участников. С 1 марта 2027 года должен заработать реестр перевозчиков.
Вложения в склады стали выгоднее
Складской рынок в третьем квартале активизировался. Ряд инвесторов из общих опасений избавляется от таких активов, другие стремятся приобрести их по низкой цене.
С начала года склады лидируют по объему инвестиций среди различных сегментов недвижимости. На них, по данным IBC Real Estate, пришлось 23 сделки на 159 млрд руб., это 31% всех вложений в недвижимость (правда, с оговоркой, что около 70% вложений в сегмент обеспечила одна сделка). В то же время спрос на склады со стороны конечных пользователей (как на покупку, так и на аренду, но не в качестве инвестиций) в этом году был пониженным - проведено сделок на 1,1 млн кв. м, это на 12% меньше, чем годом ранее.
При этом в третьем квартале рынок стал гораздо активнее, отмечает руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями компании Евгений Бумагин. Небольшие инвесторы, вложившиеся в эту недвижимость через закрытые паевые инвестиционные фонды (ЗПИФ), в несколько панических настроениях стремятся избавиться от складов. Стоимость пая за год уже снизилась примерно на 10%, отмечает Бумагин.
И основное снижение произошло за последние два месяца. Крупные инвесторы ведут себя спокойно и не собираются ничего продавать. Одновременно вырос спрос на паи в складских ЗПИФах, отмечает Бумагин. При условии долгосрочных горизонтов планирования сейчас можно приобрести их достаточно выгодно, по сниженной цене.
Спрос на аренду складов повышают продавцы с маркетплейсов. Ранее они хранили товары на складах торговых площадок, сейчас многие предпочитают держать их в своих или арендованных помещениях и даже разбивать по нескольким, а организовывать доставку при поступившем заказе с маркетплейса самостоятельно. Хотя это усложняет логистику и делает несколько дороже сам товар. По итогам сентября мы увидим большое количество достаточно крупных сделок, прогнозирует Бумагин. Это точечно, в отдельных локациях с высоким спросом, повышает арендные ставки, добавляет он.
При этом те, кто еще только подумывал о приобретении складов, стали осторожнее, отмечают в компании. Потенциальные инвесторы, в первую очередь, интересуются возможностями страхования объекта и наличием антидроновой защиты. Инвесторы в ЗПИФы в ближайшем будущем, вероятно, переориентируются со складских объектов на офисы и, возможно, гостиницы, считают в компании.
Выбытие отдельных крупных объектов может сформировать локальный спрос на замещающие площади, однако пока оно не развернуло общую динамику рынка и не привело к дефициту складов в масштабах страны, отмечает партнер NF GROUP Константин Фомиченко. На менее емких рынках появление или выбытие одного крупного объекта может существенно повлиять на статистику, поэтому дефицит возможен в конкретной локации или определенном формате, даже если в целом по региону свободные площади сохраняются. Массового отказа арендаторов или инвесторов от складского сегмента, по словам Фомиченко, не наблюдается. Однако компании стали осторожнее планировать расширение и внимательнее оценивать стоимость финансирования и страхования, безопасность объектов и возможность распределения запасов между несколькими площадками.
Отчасти проблемы с крупными складскими помещениями сыграли на руку складам с небольшими площадями хранения. Контейнерные склады фиксируют повышенный спрос, и частично он связан с рисками для больших складов маркетплейсов, говорит председатель Национальной ассоциации операторов контейнерных складов (НАОКС) Артем Замараев. Информационный шум сгенерировал определенный приток сюда мелких продавцов, которые размышляют, что делать дальше, и пока решили "пересидеть" с товаром в контейнере и не везти его на маркетплейс. Но массового исхода продавцов с маркетплейсов не будет, считает Замараев: для больших объемов торговли другого способа реализации просто нет, они останутся в системе, просто перераспределят потоки.
Основной спрос на контейнерные склады формируется другими процессами, отмечает Замараев. Новые их клиенты за последнее время - мелкие предприниматели, часть из которых банкротится, часть уменьшает партии товаров и нуждается во все более мелких помещениях.
Минтранс: Запас мощности портов Дальнего Востока составляет почти 55%
Запас мощности портов Дальнего Востока составляет практически 55%, что делает регион ключевым для развития морской логистики. Об этом в ходе сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути» на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026) заявил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По его словам, общая мощность портов Дальневосточного бассейна составляет 403 млн тонн. «Основной грузооборот сосредоточен в четырех портах — Восточный, Ванино, Владивосток и Находка, которые обрабатывают насыпные и навалочные грузы. Это порядка 77% грузооборота ДФО», — уточнил Александр Пошивай.
Он подчеркнул, что сегодня основная задача заключается не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры и увеличении пропускной способности железнодорожных и автомобильных подходов.
Минтранс особое внимание уделяет модернизации портов Владивосток, Ванино, Восточный, Корсаков и Анадырь. В частности, планируется развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, а также строительство крупного порта в Приморском крае.
Отдельным приоритетом является обеспечение северного завоза. С начала 2026 года начал работать единый морской оператор северного завоза — АО «Росатом Арктика». Компания обеспечивает поставки социально значимых грузов на Чукотку, Сахалин, Камчатку, в Якутию и Хабаровский край. По состоянию на 1 июля было завезено почти 1,7 млн тонн грузов, в том числе 1,3 млн тонн топливно-энергетических ресурсов и 335 тыс. тонн горюче-смазочных материалов.
В Fesco рассказали о цифровизации российской логистической отрасли
ПРАЙМ. Российская логистическая отрасль заметно продвинулась с точки зрения цифровизации, в том числе с развитием электронных сервисов, поскольку без этого логистам не удалось бы справиться с увеличением объемов грузоперевозок, сообщил заместитель гендиректора по линейно-логистическому дивизиону группы Fesco Герман Маслов.
"В целом логистическая отрасль, в нашем понимании, достаточно хорошо продвинулась с точки зрения цифровизации... Мы никогда бы не справились с тем увлечением объемов перевозок, которые есть сейчас, если бы мы оставались без наших сервисов, (например - ред.) личный кабинет, без электронного взаимодействия с нашими клиентами и так далее", - объяснил Маслов, выступая на полях ВЭФ-2026.
По его словам, это "стандартные вещи", которыми компаниям среднего и крупного сегмента необходимо обладать.
"И хорошо, что сейчас и государство, и министерство транспорта очень внимательно смотрят на цифровизацию именно логистической отрасли... Это очень важно и может только приветствоваться. Без этих инструментов нам будет сложно дальше развиваться", - заключил замглавы Fesco.
Россия и Китай обсуждают совместное освоение Севморпути
/ТАСС/. Москва и Пекин обсуждают тему совместного освоения Северного морского пути. Об этом говорится в материалах Кремля к предстоящей встрече президента России Владимира Путина с вице-премьером Госсовета КНР Дин Сюэсяном на полях ВЭФ.
"Растут взаимные закупки сельскохозяйственной продукции, у китайской общественности пользуются популярностью фестивали - ярмарки российских товаров "Сделано в России". Наращиваются грузоперевозки между странами. Обсуждаются вопросы совместного освоения Северного морского пути", - указано в числе направлений сотрудничества.
FESCO и «Восточная биржа» будут совместно развивать логистику поставок по биржевым сделкам
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и «Восточная биржа» на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) договорились о развитии логистики товарных поставок по договорам, заключенным в ходе биржевых тортов. Об этом сообщает пресс-служба FESCO.
Соответствующее соглашение во Владивостоке подписали директор по логистике «Росатом», генеральный директор FESCO Пётр Иванов и генеральный директор «Восточной биржи» Андрей Салащенко.
В сообщении отмечается, что наряду с шагами в сфере транспортировки грузов стороны договорились о сотрудничестве при создании совместных цифровых решений для биржевых продуктов.
«За сделкой участников торгов, которые могут находиться в тысячах километров друг от друга, стоит важная задача по доставке купленного товара с соблюдением строгих стандартов. FESCO, обладающая собственными активами во всех основных видах логистики, вместе с торговой площадкой способна обеспечить оптимальные сроки и качество транспортировки — как из рук в руки от продавца покупателю», — отметил Пётр Иванов.
«Для развития биржевой торговли важно, чтобы участник получал не только возможность заключить сделку, но и понятный механизм ее исполнения. Сотрудничество с FESCO позволит связывать торговую и логистическую инфраструктуру и предложить участникам Восточной биржи более удобный путь от заключения договора до фактической поставки товара. Отдельное направление нашей совместной работы — цифровые решения, которые помогут сделать этот процесс более технологичным», — заявил Андрей Салащенко.
Круговой рейс и инновационный подвижной состав позволили повысить эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке
Санкционные ограничения, дефицит провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день остаются основными вызовами для транспортно-логистической отрасли. В этих условиях особое значение приобретают технологии, позволяющие эффективнее использовать существующие ресурсы, – формирование контейнерных поездов из полувагонов и использование инновационного подвижного состава. Об экономическом эффекте, полученном АО «Восточный Порт» благодаря новейшим разработкам и логистическим решениям, рассказала генеральный директор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская в рамках Восточного экономического форума.
Как отметил в ходе сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях.
«Сейчас мы – страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15 % грузов контейнеризировано», — пояснил он.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
«Все мы понимаем, что Восточный полигон – наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году – 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону», – рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок И. Магнушевская назвала использование полувагонов.
«Восточный Порт» начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году.
«9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим «полувагон» — подразумеваем контейнер, говорим «контейнер» — подразумеваем полувагон, — подчеркнула Ирина Ольховская. — Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки».
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
«Наша цель — продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году «Объединенная вагонная компания» совместно с компанией «Северсталь» выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось – 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети — 20%. И 13 % из них — это вагоны ОВК», — рассказала гендиректор компании.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
С 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса», в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
«Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний «Русал», когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно», — рассказала эксперт.
Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула И. Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значения. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.
Россия ввела жесткие ограничения для иностранных перевозчиков с неоплаченными штрафами
С 1 сентября в России вступили в силу правила, ограничивающие движение иностранных грузовиков с неоплаченными штрафами за проезд по платным дорогам. Таможенные органы получили полномочия блокировать пересечение границы для транспортных средств компаний, имеющих задолженность перед операторами магистралей.
Данная мера стала ответом на проблему низкой платежной дисциплины среди международных перевозчиков. Ранее отсутствие оперативного механизма взыскания штрафов с иностранных компаний приводило к накоплению значительных долгов, что негативно сказывалось на экономике содержания дорожной инфраструктуры.
По мнению экспертов, внедрение автоматизированного контроля на границе позволит существенно повысить собираемость платежей. В правительстве подчеркивают, что нововведение направлено на создание равных условий для всех участников рынка международных автомобильных перевозок, включая транзитные потоки.
Процедура проверки будет осуществляться сотрудниками таможни в режиме реального времени через доступ к Государственной информационной системе о государственных муниципальных платежах (ГИС ГМП). При обнаружении неоплаченных счетов инспектор оформляет официальное решение о запрете движения транспортного средства через государственную границу.
Помимо запрета на пересечение границы, водителям будет выдаваться обязательное требование о погашении задолженности. Только после подтверждения оплаты в системе ГИС ГМП транспортное средство сможет продолжить движение или покинуть территорию страны.
Ранее в России уже предпринимались шаги по цифровизации контроля за грузоперевозками, однако текущее решение является наиболее жестким инструментом воздействия на иностранных контрагентов. Ожидается, что интеграция таможенных баз с платежными системами позволит минимизировать риски неплатежей в будущем.
Эксперт рассказала о логистическом преимуществе Монголии для России
Восточное направление стало приоритетным для развития российской международной торговли, заявила в эфире программы «Таманцев. В итоге» на Радио РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
По ее словам, в настоящее время сложилась масса факторов, влияющих на логистику, такие как санкции, геополитика и проблемы на стандартных морских путях. Поэтому сейчас Россия использует все возможности для экспорта грузов, в том числе и сухопутные маршруты.
«И в этих условиях сухопутные маршруты оказались очень сильно востребованы. <...> Восточное направление. Вот оно стало сейчас приоритетным у нас с точки зрения развития нашей международной торговли», — сказала эксперт.
Она отметила, что для развития международной торговли России нужен Восточный полигон и все другие пути, которые ведут в Китай. Таким образом, Россия формирует каркас из всех возможных маршрутов.
Восточный полигон — часть железнодорожной сети России в составе Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог (включая Байкало-Амурскую магистраль).
«И вот монгольское направление, а именно Трансмонгольская магистраль, это тоже то самое направление, которое нам позволяет решать вопросы, связанные перегрузкой нашего Восточного полигона и наших восточных морских портов», — пояснила Кулакова.
Трансмонгольская железная дорога проходит через столицу Монголии — город Улан-Батор — и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с китайским городом Цзинин (и далее — Пекином).
Помощник президента России Юрий Ушаков сообщал, что 2 сентября во Владивостоке Владимир Путин встретится с премьер-министром Монголии Ням-Осорын Учралом. По словам Ушакова, беседа будет посвящена ключевым вопросам двусторонних отношений и перспективным направлениям взаимодействия, в том числе в энергетике, транспорте, образовании, расширении преподавания и обучения на русском языке.
Развитие Севморпути связали с ледоколами, портами и экспортом
NewsRoom24.ru- Дальнейшее развитие Северного морского пути будет зависеть от трех основных направлений. Речь идет о расширении ледокольного флота, инвестициях в портовую инфраструктуру и изменении структуры экспорта. Об этом сообщила сенатор от Мурманской области Елена Дягилева в интервью «СенатИнформ».
За десять лет грузоперевозки по Севморпути увеличились почти в десять раз и достигли 37 млн тонн в 2025 году. За неполные восемь месяцев 2026 года по маршруту уже перевезли 24,2 млн тонн грузов, а на период 2026–2028 годов в бюджете предусмотрено почти 138 млрд рублей на развитие СМП.
По словам сенатора, основные инфраструктурные работы были запланированы на 2025–2026 годы. В их числе начало строительства глубоководных портов и обновление транспортных узлов.
Одним из главных условий для роста перевозок Елена Дягилева назвала обеспечение круглогодичной навигации. Для этого необходимо увеличивать возможности ледокольного флота. Особое место в этой системе занимает Мурманск, который полностью расположен в Арктической зоне и использует предусмотренные для нее преференциальные режимы.
Развитию грузового флота в регионе также должно способствовать соглашение о строительстве трех сухогрузов ледового класса ARC7. Документ предусматривает создание судов до 2029 года, они будут использоваться для доставки грузов в труднодоступные портопункты.
Для увеличения объемов перевозок потребуются также новые глубоководные порты, обновление терминалов и расширение флота ледового класса. Кроме того, необходимо развивать сервисную инфраструктуру в ключевых портах, прежде всего в Мурманске.
При этом речь идет не только об увеличении количества грузов, но и об изменении их структуры. Как отметила сенатор, на заседании Межправительственной комиссии с Индией первый вице-премьер Денис Мантуров говорил о расширении торговли сельхозпродукцией, продукцией машиностроения, металлами и лесом наряду с топливом и удобрениями.
По словам Елены Дягилевой, Севморпуть остается надежным маршрутом, не проходящим через зоны геополитической напряженности. В 2026 году из Мурманска в Индию отправили 30 судов, что составляет 15% всех экспортных рейсов порта.
«Байкал Сервис» сообщает о готовности перехода на ЭДО
С 1 сентября 2026 г., согласно Федеральному закону № 140‑ФЗ, для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и экспедирования, вводится обязательный порядок электронного документооборота: необходимо использовать электронные перевозочные документы (ЭПД) и электронные экспедиторские документы (ЭД). По словам директора по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергея Майдебуры, переход на электронный документооборот (ЭДО) при перевозках — закономерный шаг в сторону «обеления» и повышения прозрачности отрасли. Об этом CNews сообщили представители «Байкал Сервис».
«Учитывая масштаб и важность нововведений, в нашей компании начали готовиться к ним заранее. Для этого в рамках перехода на ЭПД мы реализовали пилотный проект по интеграции информационной системы с несколькими крупными перевозчиками при работе по междугородним направлениям. А с 1 июля все межтерминальные перевозчики были включены в схему с ЭПД, — отметил он. — По первой и последней миле также прошли обкатки пилотных кейсов в разных городах. Так что к 1 сентября система обмена электронными документами с клиентами и партнерами в нашей компании полноценно готова к работе».
Согласно данным «Байкал Сервиса», крупные производители активнее всего готовятся к предстоящим изменениям — у них налажена логистика, а мониторинг законодательных новшеств ведется на регулярной основе.
«Учитывая, что изменения касаются всех участников рынка, мы заблаговременно предоставили клиентам и партнерам рекомендации по выстраиванию работы, — сказал Сергей Майдебура. — При возникновении вопросов мы проводим беседы, консультируем и содействуем в определении оптимальной схемы действий при оформлении ЭПД. Так, например, если клиент сдает груз своим транспортом на нашем складе, то он оформляет и подписывает электронное поручение экспедитору (ЭПЭ) в информационной системе, мы со своей стороны формируем и подписываем электронную экспедиторскую расписку (ЭЭР)».
Для того, чтобы иметь возможность участвовать в электронном документообороте, клиенты и партнеры компании должны быть подключены к одному из операторов информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД).
Электронные перевозочные документы обязательны только для юридических лиц, для физических лиц сотрудничество остается без изменений.
В апреле 2026 г. ООО «Байкал-Сервис ТК» был присвоен цифровой профиль в реестре уведомлений о транспортно‑экспедиционной деятельности (ТЭД) национальной платформы «ГосЛог» (идентификатор: GL‑B044‑00112‑00/00002396).
Wildberries строит второй в Беларуси логистический центр площадью 205 тыс кв м
Российский маркетплейс Wildberries начал строительство второго в Беларуси логистического центра площадью 205 тыс кв м с поэтапным вводом объекта в 2027-2028 гг, говорится в информации агентства недвижимости Result Estate.
Агентство сообщает, что строительство логистического центра ведется недалеко от Фаниполя (Минская область), на площадке начались земельные работы. Площадь земельного участка составляет 40 га, он был предоставлен для реализации проекта в ноябре 2025 г.
Эксперты агентства указывают, что несмотря на масштаб проекта, появление нового логистического центра Wildberries не приведет к заметному росту предложения складских площадей на открытом рынке. Строительство логистического центра является сигналом для рынка о том, что крупные игроки продолжают инвестировать в логистику, а спрос на качественные производственно-складские объекты сохраняется.
«Объект создается, прежде всего, для обслуживания собственных логистических потоков маркетплейса. Поэтому его площадь фактически не станет новым предложением для арендаторов и покупателей производственно-складской недвижимости. При этом рынок Минского региона уже сегодня испытывает дефицит качественных складских площадей, а арендные ставки продолжают расти. Таким образом, строительство второго логистического центра Wildberries – это, скорее, показатель дальнейшего развития e-commerce и роста потребности в современной логистической инфраструктуре, чем фактор, способный сбалансировать рынок складской недвижимости», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что с апреля 2026 г на территории Индустриального парка «Великий камень» начал работу в тестовом режиме первый в Беларуси логистический центр Wildberries площадью около 140 тыс кв м. Логистический хаб класса «А+» размещен на участке 27 га, совмещает функции склада и сортировочного центра. Единовременная емкость складских помещений превышает 50 млн единиц товаров.
По оценкам Национального кадастрового агентства, по итогам первого полугодия 2026 г в Минске в сегменте производственно-складских объектов спрос в сделках был смещен в сторону небольших помещений площадью до 500 кв м (70% складских и 50% производственных объектов), тогда как в структуре предложений преобладают объекты площадью свыше 1 тыс кв м (42% и 46%). Цены сделок купли-продажи растут невысокими темпами, тогда как арендные ставки продолжили рост, начатый в 2025 г. Арендные ставки в Минске за 1 кв м составляют за отапливаемые склады – 10-30 бел руб, неотапливаемые – 7-26 бел руб, производственные объекты – 8-27 бел руб.
ООО «РВБ» (Объединенная компания Wildberries Russ) — крупнейший российский маркетплейс и международная платформа цифровой торговли, работает в России, Беларуси, Казахстане, Армении, Кыргызстане и Узбекистане.
В России предложили использовать спутниковую связь для беспилотной логистики
/ТАСС/. Спутниковую связь предложили использовать для сопровождения беспилотного транспорта на дорогах в городах и между населенными пунктами России. Об этом сообщил на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Валерий Горюханов.
"Мы должны предусмотреть связь на протяжении этой дороги. <...> Здесь фактически через пять лет есть готовый рынок для тех компаний, которые делают связь. Это может быть государственная компания, это может быть частная компания. Для операторов логистики в России, мне кажется, вообще будет все равно, кто будет эффективнее обеспечивать связь на дорогах общего пользования, в городах и, конечно, между городами, где достигается колоссальная эффективность с точки зрения именно беспилотных грузовых автомобилей. Не только в России, но и в мире пока нет универсального решения. Сейчас беспилотный транспорт движется, используя мобильную связь и другие средства связи. Но, конечно, востребованность связи с помощью космических аппаратов колоссальна для нашей страны", - рассказал он.
Горюханов отметил, что прием спутниковой связи и передача данных на беспилотном транспорте необходимы при возникновении проблем по ходу следования, когда оператору необходимо подключиться для решения какого-либо вопроса. Он также подчеркнул, что при таком спросе на законодательном уровне нужно вырабатывать меры поддержки для частных космических компания.
"После дискуссии на ВЭФ представители отрасли приняли решение объединить усилия частного сектора и сформировать Союз аэрокосмических предприятий России. Задача союза - консолидировать компетенции компаний, формировать общую отраслевую повестку и вырабатывать предложения по развитию рынка и необходимой инфраструктуры", - добавил модератор сессии, генеральный директор Space Energy Георгий Емелин.
Восточный экономический форум проходит 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Организатор - Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации. ТАСС - генеральный информационный партнер.
Международные перевозки лаков и красок выросли на 81% — «Деловые Линии»
Группа компаний подвела итоги работы сегмента перевозок за границу и из-за рубежа за первое полугодие 2026-го. В целом спрос на международные доставки вырос более чем на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чаще всего клиенты отправляли промышленное оборудование, запчасти, краски и лаки, а также комплектующие и хозяйственные товары.
«Структура международной логистики меняется вслед за запросами бизнеса: все чаще компании перевозят товары, необходимые для производства, строительства и обслуживания оборудования. Например, краски и лаки стали доставлять на 81% чаще, запчасти — почти на 30%, а хозтовары — на 24%. Растет и активность на отдельных направлениях: в частности, увеличилось количество автоперевозок между Россией и Китаем», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным перевозчика, основным партнером по импортным грузам для России остается Китай, а по направлениям несырьевого экспорта — страны СНГ, Монголия и Абхазия. Грузы из РФ отправляются преимущественно из Центрального и Уральского федеральных округов.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» запустили автоперевозки в Армению и обратно. Группа компаний взяла на себя полное сопровождение отправок на новом маршруте — от вывоза от адреса отправителя до прохождения границы и адресной доставки получателю.