Новости логистики
Минпромторг готов субсидировать маршруты из балтийских и северных портов
Также министерство готово поддержать создание собственной инфраструктуры российских компаний в зарубежных портах
Необходимо поддержать маршруты, где нужно увеличивать вывоз товаров. Об этом в ходе совместных заседаний комиссий Государственного совета Российской Федерации по направлениям «Международная кооперация и экспорт» и «Северный морской путь и Арктика» заявил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По словам Романа Чекушова, речь идет о маршрутах из портов Балтики, а также Мурманска и Архангельска.
Кроме того, в министерстве планируют осенью 2025 года завершить проработку вопросов поддержки проектов по созданию инфраструктуры в зарубежных портах, с которыми ведется торговля. Эту работу планируется осуществить совместно с представителями соответствующих регионов.
«Действительно, очень много проектов обсуждалось, это и ОАЭ, и Индия, сейчас все документы подписаны по Таджикистану, по Египту... Каждый субъект должен увидеть такую опорную точку не только внутри себя с точки зрения развития собственной портовой инфраструктуры, но и за рубежом. Чтобы, например, регионы СЗФО знали, что государство поддерживает раскатку маршрутов, например, из Архангельска в определенные несколько портов за рубежом. Там мы должны создавать свою инфраструктуру, привлекать инвесторов, предприятия региона должны быть там представлены не только экспортными поставками, но и своими мощностями. А мы уже, в свою очередь, должны эти вещи точечно субсидировать», — сказал Роман Чекушов.
В Архангельской области объем контейнерных грузоперевозок вырос в 30 раз
/ТАСС/. Мультимодальный маршрут "Арктический экспресс № 1", соединяющий Китай и европейскую часть России через Северный морской путь, позволил Архангельской области увеличить объем контейнерных грузоперевозок в 30 раз. Об этом сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт", губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
"Программа "Арктический экспресс №1", [которую мы запустили в прошлом году], которая, по сути, связала у нас Подмосковье с портами Китая. <...> И если вы увидите статистику, то по сравнении с 2017 годом, контейнерные грузоперевозки как минимум увеличились в 30 раз, а в прошлом году мы перевезли 12,5 тыс. контейнеров", - сказал он на совместном заседании комиссий Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт" и "Северный морской путь и Арктика" на форуме "Арктика-регионы".
Первый "Арктический экспресс №1" отправился из Москвы в Архангельск, чтобы доставить груз в Китай по Северному морскому пути, в июле 2024 года.
Объем контейнерных перевозок в Новосибирской области упал на 5%
По итогам полугодия 2025 года падение объема контейнерных перевозок в\из Новосибирской области составило 5%, причем в значительной степени это коснулось восточного направления. Об этом Infopro54 рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов. Для сравнения, в целом по России падение составило 7%.
По словам эксперта, ключевая причина этого сокращения — вторичные санкции.
— Объемы экспорта и импорта продукции сократились, по сравнению с 2024 годом. Особенно упал импорт. Из-за вторичных санкций многие китайские компании боятся работать с Россией, а на их долю по итогам 2024 года приходилось 38% в объеме сделок ВЭД в Новосибирской области, — констатировал Максимов.
Он пояснил, что сейчас идет поиск новых партнеров, в том числе в КНР. Новосибирские логистические компании работают в Китае в рамках правительственных делегаций. Например, недавно состоялся визит делегации из Новосибирской области в Циндао.
— Есть компании, которые готовы с нами работать несмотря на вторичные санкции. Надеемся, что произойдет замена партнеров, но это потребует переформатирования логистических цепочек, — говорит собеседник редакции.
Еще одна причина — переход новосибирцев и сибиряков в целом со стратегии потребления, в стратегию сбережения.
— Население сейчас предпочитает не тратить деньги, а хранить их в банках и получать хорошие проценты, ждать когда упадут ставки, чтобы потом пойти за покупками, — рассуждает Сергей Максимов.
Из-за высоких кредитных ставок объемы закупок, в том числе станков и механизмов, снизил бизнес. Собственных средств на закрытие таких сделок многим не хватает. Кроме того, возникают сложности с трансграничными платежами.
— Они стали «тяжелыми», идут долго. Часть китайских банков в принципе отказываются с нами работать, опасаясь вторичных санкций. Это проблемы в банковской сфере, которые бьют по торговле, — комментирует президент СТЭЛС.
В товарном разрезе наблюдается существенное падение поставок угля на экспорт. Сергей Максимов объясняет этот тренд снижением его стоимости в рамках экспорта. В итоге добывающим компаниям не выгодно направлять уголь за рубеж. Меньше завозится товаров народного потребления, одежды, обуви, оргтехники, продуктов питания.
— В целом на рынке контейнерных перевозок сейчас идет работа на перспективу. Игроки думают, как остаться на рынке, когда он начнет восстанавливаться и расти. По нашим прогнозам, в конце 2025 года мы выйдем на паритет с 2024 годом по объему контейнерных перевозок. Роста не будет, но есть надежда, что итоговая динамика будет сопоставима, — резюмирует Сергей Максимов.
Напомним, в июле во время визита новосибирской делегации в Циндао (КНР) обсуждались планы по расширению сотрудничества в сфере логистики. В 2024 году контейнерооборот порта Циндао превысил 15 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентов), благодаря автоматизации и оптимизации рабочих процессов. В Новосибирской области с 2018 года доля контейнерных перевозок увеличилась с 4,2% до 9,7% к началу 2025 года, а к 2029 году планируется довести этот показатель до 15,7%.
Филиал АО «РЖД Логистика» в Казахстане укрепляет позиции в экспортно-транзитных перевозках зерновых и промышленных грузов
Филиал компании в Республике Казахстан демонстрирует положительную динамику развития в сфере экспортно-транзитных перевозок. По итогам первых шести месяцев 2025 года компания обеспечила эффективную транспортировку более 133 тысяч тонн зерновых культур — порядка 1900 вагонов — со станций Республики Казахстан транзитом по территории Российской Федерации, включая доставку через российские порты в направлении третьих стран.
Качественный логистический сервис стал результатом эффективного взаимодействия филиала с участниками перевозочного процесса, включая железнодорожных операторов и представителей экспортно-импортного бизнеса.
Помимо зерновых, за первые 6 месяцев 2025 года организованы специализированные перевозки другой сельскохозяйственной и промышленной продукции. В частности, выполнена отправка двух контейнерных поездов с семенами масличных культур с территории Казахстана на станцию Ростов-Товарный.
Дополнительно проведена работа по привлечению нового грузопотока — чёрных металлов. В июне 2025 года состоялась отправка указанного груза на станцию Красноярск-Северный. Также обеспечена доставка 36 крупнотоннажных контейнеров с молибденовым концентратом на станцию Брест-Северный.
«Грузоотправители высоко оценивают качество транспортных и логистических услуг компании и заинтересованы в развитии долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества. Мы продолжим развивать направления железнодорожной логистики как внутри страны, так и в транзите по территории Российской Федерации и государств Центральной Азии. Филиал готов к выполнению новых логистических задач и открыт к партнёрству с участниками транспортного рынка», - отмечает директор филиала АО «РЖД Логистика» в Республике Казахстан Жасулан Алиев.
Через морской порт «Ейск» Россельхознадзором сертифицировано более 440 тысяч тонн продуктов переработки зерна для дальнейшего экспорта
С начала 2025 года по состоянию на 28 июля через морской порт «Ейск» под контролем Южного межрегионального Управления Россельхознадзора сертифицировано более 442 тыс. т продуктов переработки зерна, предназначенных для дальнейшего экспорта.
На основании заявлений на выдачу фитосанитарного сертификата (ФСС), подданных в электронном виде через платформу «Мой Экспорт», Управлением оформлено 148 фитосанитарных сертификатов.
Основная экспортируемая продукция: подсолнечный шрот – 225,7 тыс. т, пшеничные отруби – 170,2 тыс. т, рапсовый шрот – 17,3 тыс. т и сухая барда – 6,3 тыс. т.
Странами-импортерами продукции являются Турция, Марокко и Израиль.
Заявление на выдачу ФСС может быть подано в электронной форме через Единый портал государственных услуг или специализированную информационную систему ФГИС «Аргус-Фито», а также в письменной форме на бумажном носителе при непосредственном обращении в территориальное управление Россельхознадзора.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Переориентация экспорта удобрений обеспечивает спрос на суда типа Supramax и Panamax
Мировая торговля удобрениями претерпевает структурные изменения в связи с перестройкой экспортных потоков, что в свою очередь, отражается на рынке перевозок сухих грузов, обеспечивая спрос на суда типа Supramax и Panamax. Об этом говорится в обзоре Drewry Maritime Research.
Одним из наиболее заметных изменений за последнее время стало практически полное прекращение торговли мочевиной между Китаем и Индией. Последняя решила снизить свою зависимость от китайских поставок, диверсифицировав закупки, а в среднесрочной перспективе ориентируясь и вовсе на самообеспечение. Одновременно с этим Китай ужесточил для своих производителей экспортные ограничения, отдавая приоритет внутреннему рынку. Все это дает возможность поставщикам из других стран, в частности, из России, завоевать новую долю рынка.
В отчете отмечается, что производители из России и стран Ближнего Востока и Северной Африки, традиционно ориентированные на Азию, увеличивают объемы экспорта в Латинскую Америку и Австралию. Это, в свою очередь, приводит к увеличению дальности перевозок. К примеру, Бразилия, закупавшая раньше удобрения преимущественно у Марокко, все чаще отдает предпочтение российской продукции.
По мнению экспертов, все эти изменения меняют рынок перевозок сухих грузов. Если традиционно удобрения транспортировались на судах типа Handysize и Supramax, то теперь с учетом укрупнения партий экспорта и более дальних расстояний увеличивается доля судов типа Panamax. При этом при перевозке именно российской продукции предпочтение отдается судам типа Supramax: их доля с 49% в 2020 году выросла до 76% в 2024 году.
«Несмотря на устойчивый рост объемов поставок, спрос на тонно-милю будет непропорционально увеличиваться за счет увеличения дальности рейсов в связи с заменой близлежащих поставщиков на более удаленных. Это сохранит спрос на суда типа Supramax и Panamax, что подтвердит важность сектора удобрений как стабильного драйвера перевозок небольших массовых грузов», — считают аналитики.
По итогам 2024 года объем мировой торговли удобрениями превысил 190 млн тонн. Ожидается, что в период до 2030 года объем мировой торговли удобрениями будет стабильно расти — в среднем на 2-3% в год.
Англоязычная версия романтической баллады – на сайте проекта «Влюблённая русалка»
29 июля 2025 г. на сайте проекта: https://misteriada.ru/en/ была выложена англоязычная версия романтической баллады – «Влюблённая русалка». Баллада состоит из 27 глав и презентована в формате кратких 3-4 минутных музыкальных повествований, сопровождаемых визуальным рядом – видеоклипом. Баллада создана членом Союза писателей России Владимиром Елиным на основе одноименного фантастического рассказа художника и писателя Валерия Пантюхова.
Перевод баллады «Влюблённая русалка» на английский язык сделан нами для того, чтобы, во-первых, изучить возможности нейросетей Искусственного Интеллекта (далее ИИ) преобразовывать собственные стихи, баллады, поэмы в музыкальный видеоряд, создавая тем самым интересные образцы синтеза человеческого творчества с программным творчеством создателей алгоритмов для обработки подобных файлов при помощи ИИ. Во-вторых, для продвижения культурологических проектов на внешние рынки самым, что не наесть, недорогим способом, по цене 1-2 чашек кофе.
У авторов произведений есть надежда, что возможно в глубинном Интернете, где-то на просторах России или за рубежом найдутся сподвижники и партнёры, заинтересованные в подобном творчестве и культурном обмене по созданию на основе визуальных и текстовых ориентиров, выложенных на сайте: https://misteriada.ru/ мюзиклов, рок-опер или мультипликационных фильмов.
Новый таможенный терминал в ОЭЗ «Узловая» обойдется в 355 млн
На проектирование и строительство таможенного терминала на территории ППП ОЭЗ «Узловая» будет выделено 355,2 млн рублей. Информация об этом размещена на сайте госзакупок.
Заказчиком всех этих работ по традиции является АО «Региональная корпорацтя развития и поддержки Тульской области». Срок проведения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ – с даты заключения контракта по 30 декабря 2026 года.
Место проведения работ – территория ППП ОЭЗ «Узловая» в Узловском районе Тульской области. Таможенный терминал должен стать важным инфраструктурным элементом для повышения эффективности логистической инфраструктуры региона и улучшения условий ведения бизнеса в рамках особых экономических зон Тульской области.
Казахстан сможет поставлять уголь в ЕС через порты РФ
Казахстан договорился с Евросоюзом об исключении из запрета на торговлю через российские порты для экспорта своего угля в страны объединения. Об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу министерства торговли и интеграции Казахстана.
"По итогам проведенных переговоров в рамках 18-го пакета санкций европейской стороной внесены поправки, предусматривающие исключение из-под запрета сделок с определенными российскими портами для транзита казахстанского угля", - говорится в заявлении ведомства.
При этом уголь должен иметь исключительно казахстанское происхождение, а право собственности на груз должно принадлежать компаниям из стран, на которые не распространяются ограничительные меры.
В министерстве напомнили, что запрет на осуществление сделок с рядом российских портов ввели в начале этого года, что поставило под угрозу экспорт угля из Казахстана в Европу, на которую в прошлом году пришлось более половины его объема.
В Харбин прибыла первая в провинции Хэйлунцзян партия российского мяса с использованием холодильной логистики
На днях специализированный рефрижератор TIR с 19 тоннами замороженных куриных лапок, отправленный из Челябинской области России, успешно прошёл таможенное оформление через автомобильный пункт пропуска Маньчжурия и прибыл в комплексную зону свободной торговли Харбина.
Это пробный запуск первого в провинции канала импорта мяса по схеме «TIR + холодильная логистика».
"Элси" планирует к октябрю ввести логокомплекс в Новосибирской области
ИНТЕРФАКС - АО "Элси Логистик" (входит в ГК "Элси") планирует ввести транспортно-логистический комплекс на территории опережающего развития (ТОР) "Линево" (Искитимский район, Новосибирская область) до октября 2025 года, сообщает пресс-служба правительства Новосибирской области.
"В ноябре 2024 года заработала первая очередь, планируется завершить инвестиционный проект до октября 2025", - говорится в сообщении пресс-службы.
Уточняется, что строительство началось в 2024 году.
Как сообщалось в апреле 2025 года, "Элси Логистик" увеличила инвестиции в транспортно-логистический комплекс примерно в 4 раза - с 70 млн до 250-300 млн рублей.
"Компания будет предоставлять услуги по приемке, переработке и хранению грузов, в том числе, резидентам ТОР. Ранее запуск был запланирован на апрель. Инвестор принял решение расширить проект и пересмотрел его в сторону увеличения вложений с 70 млн рублей до 250-300 млн рублей", - говорится в сообщении Корпорации развития Новосибирской области.
По данным корпорации, "Элси Логистик" перенесло запуск проекта на лето. "Сейчас предприятие находится на этапе ввода в эксплуатацию, ведётся набор персонала", - уточняется в сообщении корпорации.
Ранее сообщалось, что совет по инвестициям Новосибирской области одобрил проект ТЛК в сентябре 2023 года. Ожидается, что ввод в строй комплекса "позволит сократить цепи поставок, оптимизировать товарные потоки, повысить манёвренность поставок для предприятий Новосибирской области, в которые будет осуществляться поставка продукции", отмечала пресс-служба регионального правительства.
Новый таможенный режим Хайнаня положительно повлияет на связи с Россией
/ТАСС/. Переход хайнаньского порта свободной торговли к новому таможенному режиму положительно отразится на его торгово-инвестиционных связях с Россией и другими государствами. Об этом сообщила пресс-канцелярия провинции Хайнань.
"После перехода к новой таможенной системе степень свободы и удобства торгово-инвестиционных связей хайнаньского порта свободной торговли с другими странами еще более повысится, - говорится в комментарии. - Мы искренне приветствуем гостей со всего мира, включая Россию, приезжать на Хайнань с целью туризма и инвестиций".
Как уточняется в заявлении, при новой таможенной системе взаимодействие провинции с материковым Китаем, его масштабным рынком, останется таким же тесным. "Хайнань будет предоставлять более качественные услуги, чтобы туристы со всего мира могли провести незабываемый отпуск, а предприятия разных стран - инвестировать в хайнаньский порт свободной торговли, вместе использовать возможности для развития", - подчеркивается в нем.
Власти провинции напомнили, что РФ для Хайнаня - крупнейший источник иностранных туристов. "В 2024 году Хайнань принял 178 тыс. отдыхающих из России. Ожидается, что с запуском прямых рейсов из разных российских регионов на остров в текущем году пассажиропоток значительно возрастет", - сообщила пресс-канцелярия.
В комментарии отмечается, что Хайнань - крупнейший по площади порт свободной торговли с наиболее диверсифицированной отраслевой структурой, что позволяет заниматься на острове предпринимательством и инвестиционной деятельностью, отдыхать и путешествовать. Среди важных событий текущего года, связанных с РФ, назван запуск в провинции самостоятельного образовательного проекта Московского энергетического института и проведение китайско-российского диалога в городе Санья.
Хайнань с 18 декабря перейдет к новой таможенной системе порта свободной торговли. Это означает, что в ближайшем будущем перечень продукции, не облагаемой пошлинами при ввозе в провинцию, увеличится с 1,9 тыс. до 6,6 тыс. позиций (до 74% от всей товарной номенклатуры). Преференции станут распространяться "практически на все предприятия, учреждения и частные некоммерческие организации острова, имеющие реальную потребность в импорте". Все пассажирские потоки подлежат регулированию в соответствии с прежними правилами: лица, отправляющиеся на остров в командировку или с целью туризма, не будут нуждаться в дополнительных документах.
В аэропорту Горно-Алтайска открыли новый международный терминал
В аэропорту Горно-Алтайска сегодня открылся новый международный терминал. Общая площадь нового терминала составляет 550 квадратных метров. Он выполнен с использованием современных алюминиевых конструкций, устойчивых к коррозии.
«Открытие терминала - серьезный шаг в развитии Республики, новые возможности для нашей экономики. Экспорт продукции аграриев, привлечение дополнительных инвестиций, расширение международных связей, увеличение турпотока. Но самое главное - новые рабочие места для жителей, – отметил глава Республики Алтай Андрей Турчак.
Пассажиропоток в регион постоянно растет – за первые шесть месяцев 2025 года воздушная гавань приняла 223 тысячи человек – это на 22% больше в сравнении с таким же периодом прошлого года.
В июле в аэропорту открыли отдельный терминал прилета для внутренних рейсов. Его площадь больше прежнего в пять раз. До запуска в 2028 году нового аэровокзального комплекса все эти меры разгрузят аэропорт и повысят комфорт жителей и гостей Горного Алтая.
К 2028 году в аэропорту должна завершиться реконструкция аэродромной инфраструктуры и появиться современный аэровокзальный комплекс, что позволит обслуживать более 1,3 миллиона пассажиров в год.
Минтранс России анонсировал восстановление 17 взлётно-посадочных полос в Забайкалье
Министр транспорта РФ Андрей Никитин и руководитель "Росавиации" Дмитрий Ядров обсудили направления развития транспортной инфраструктуры региона с губернатором Александром Осиповым на рабочей встрече в правительстве Забайкалья.
В ходе обсуждения было уделено внимание роли Забайкалья как части международного транспортного коридора, через который осуществляется грузоперевозка по всей стране.
На встрече рассматривался вопрос восстановления воздушного сообщения. В прошлом в Забайкалье функционировало 42 взлетно-посадочные полосы, из которых сейчас действуют только 10. Планируется восстановить ещё 17 полос.
Кроме того, губернатор подчеркнул проблемы Читы, ограниченной природными барьерами — хребтами и озером, и отметил отсутствие четырёхполосных дорог, соединяющих центр города с новыми развивающимися территориями, где сосредоточены инвестиционные проекты.
Wildberries расширяет склад на Урале
Компания РВБ (Объединённая компания Wildberries & Russ) реализует проект по расширению складского комплекса в Екатеринбурге. В рамках второй очереди площадь объекта увеличится на 62 тыс. кв. м — с текущих 158 тыс. до 220 тыс. кв. м. Соответствующее инвестиционное соглашение подписано с правительством Свердловской области, сообщает New Retail.
На сегодняшний день склад Wildberries в Екатеринбурге вмещает до 120 млн единиц товаров. Реализация второй очереди создаст дополнительные мощности для хранения, комплектации и отгрузки, а также откроет новые возможности для местных предпринимателей — в том числе по снижению логистических затрат.
Расширение объекта станет важным этапом масштабного логистического развития Wildberries в Уральском федеральном округе.
«РЖД Логистика» участвует в проекте по доставке конструкций для объекта транспортной инфраструктуры Красноярска
АО «РЖД Логистика» участвует в реализации проекта по доставке крупногабаритных сегментов высокоточной железобетонной обделки для строительства масштабного транспортного объекта в Красноярске.
Груз партиями доставляется с железнодорожной станции Гривно Московского региона на станцию Красноярск-Северный. «РЖД Логистика» в рамках проекта предоставляет подвижной состав.
Кроме того, специалисты компании разработали схему крепления и размещения, позволившую более компактно расположить железобетонные изделия в подвижном составе и увеличить количество единиц груза в полувагоне до четырех комплектов.
«Ценим возможность посредством участия в данном проекте внести вклад в развитие транспортной инфраструктуры Красноярска и строительство значимого для города объекта. Предложенная нами схема размещения железобетонных изделий в полувагоне стала эффективным решением, которое помогло уменьшить количество подвижного состава и снизить нагрузку на инфраструктуру ОАО «РЖД», – отметил директор департамента проектной логистики АО «РЖД Логистика» Сергей Рудничок.
На морские порты приходится 88% экспортной отгрузки зерна
Михаил Мишустин провел в Чите совещание о развитии экспорта зерна. По словам председателя правительства РФ, Россия является одним из лидеров глобального рынка.
По словам министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, в нынешнем году прогнозируется профицит зерна в Сибири и на Дальнем Восток, оцениваемый в 11-12 млн тонн. Этот объем можно экспортировать.
"Есть несколько вариантов логистики. Над логистикой здесь мы работаем очень плотно с Министерством транспорта и "РЖД". Есть разные способы логистики из Сибири. Коротко о том, как у нас сейчас построена логистика зерновых. 88% всех зерновых в России вывозится морским транспортом через порты. Общая мощность портовой перевалки у нас составляет чуть больше 77 млн тонн – это по всем портам. Остальное вывозится автотранспортом и по реке", — рассказала глава Минсельхоза.
По ее словам, внутри страны, до портов, перевозка зерна ведется автомобильным, железнодорожным и речным транспортом, сообщает пресс-служба правительства РФ.
"И здесь совместно с Минтрансом мы рассматриваем различные варианты увеличения, в частности, речных перевозок. Сейчас тестируем различные направления. Считаем, что можно будет переориентировать часть железнодорожных перевозок на речное направление. И конечно, смотрим мультимодальные направления, мультимодальные маршруты", — отметила Оксана Лут.
«Деловые Линии» сократили сроки авиаперевозок по более чем 4400 направлений по России
Теперь отправить грузы по популярным маршрутам можно на несколько дней быстрее. В частности, авиаперевозка из Оренбурга в Магнитогорск занимает 3-4 дня вместо 6-8 дней, из Нижневартовска в Йошкар-Олу – 3-5 дней вместо 5-7 дней, а из Сочи в Курск – 2-3 дня вместо 4-6 дней.
«Доставка по воздуху – самый быстрый способ отправить груз в любую точку мира. Особенно услуга востребована у клиентов из удаленных и труднодоступных регионов, где самолет чуть ли не единственный способ транспортировки. Поэтому мы постоянно расширяем географию и сокращаем сроки перевозки за счет изменения логистических схем и увеличения количества партнеров-авиакомпаний, чьими рейсами отправляются грузы», – подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Также не так давно компания открыла малоформатное подразделение только для авиаперевозок в Мирном. Благодаря прямому маршруту транспортировки оператору удалось сократить сроки доставки в город из Москвы, Сочи, Архангельска и других населенных пунктов в среднем на 2 дня. Ускорились перевозки и в областные города Якутии, например, в Ленск, Айхал, Удачный
Чаще всего, по статистике «Деловых Линий», авиаперевозку заказывают в Сибирь и на Дальний Восток из Центрального и Северо-Западного федеральных округов. На отправки из регионов Центральной России приходится более 40% всех доставок по воздуху. Услуга наиболее популярна среди торговых компаний, предприятий, производств непрерывного цикла и интернет-магазинов, которым важна срочность. Чаще всего они заказывают транспортировку запчастей, оборудования, медтоваров, одежды и рекламной продукции.
Добавим, весной в компании рассказали, что развивают сегмент доставки между аэропортами. Такой способ транспортировки не только ускоряет сроки перевозки, но и дает возможность отправлять специальные категории грузов с особыми условиями обработки – биоматериалы, фармацевтику, продукты, живых животных и растения, опасные грузы. Например, в этом году «Деловые Линии» открыли подразделение на территории аэропорта Домодедово. Также весной клиентам оператора стала доступна программа страхования сроков авиаперевозки.
В порту Тамань прибывающие на разгрузку вагоны проверяют с помощью компьютерного зрения
Специалисты по информационным технологиям ОТЭКО внедрили систему автоматизированного входного контроля геометрии вагонов, которая выявляет критические искривления кузова и снижает риск отправки негабаритных вагонов на разгрузку вагоноопрокидывателем. Как результат, вероятность останова разгрузки из-за невозможности зафиксировать негабаритный вагон стремится к нулю и повышается общая эффективность оборудования обработки навалочных грузов.
«При множестве циклов погрузки и разгрузки вагон подвергается различным воздействиям, которые приводят к его деформации. А поскольку вагоноопрокидыватель – это конструкция с чёткими геометрическими параметрами, необходимо отслеживать размер вагона, чтобы механизмы надежно фиксировали его при переворачивании», — обращает внимание руководитель службы вагонного хозяйства ОТЭКО Андрей Слюсаренко.
Система входного контроля вагонов представляет собой аппаратно-программный комплекс с набором датчиков и камер компьютерного зрения.
«Программа измеряет ширину и высоту вагона, строит его 3D-модель, при этом особое внимание уделяется выпуклости и вогнутости стенок, смещению пропорций относительно оси железнодорожного пути. Компьютерное зрение приходит на помощь осмотрщикам вагонов, которые проводят входной контроль, и на основе точных измерений помогает исключить ошибки субъективной оценки параметров», — уточняет руководитель ИТ-проектов ОТЭКО Решат Халилов.
«Дутый вагон», как назвали проект специалисты ОТЭКО, — это передовая отечественная ИТ-разработка с перспективой масштабирования на другие предприятия отрасли. Сведения о вагонах с выявленными дефектами фиксируются в информационно-логистической системе ILSAR для дальнейшего учёта передвижения по терминалу, отправки собственнику после разгрузки и прибытия в порт со следующими партиями груза. Контроль геометрии прибывающих вагонов с помощью компьютерного зрения навалочный терминал в порту Тамань использует одним из первых в России. Компания «ОТЭКО» продолжает активно заниматься цифровизацией портовой инфраструктуры и внедрять комплексные ИТ-решения.
Контейнерные перевозки FESCO на линии между Петербургом, Индией и Китаем в 1-м полугодии выросли на 9%
FINMARKET.RU - Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") в 1-м полугодии 2025 года перевезла регулярным морским сервисом FESCO Baltorient Line (FBOL) между Петербургом, портами Китая и Индии по маршруту deep sea 42,1 тыс. TEU, что на 9% больше аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба компании.
Отправки импортных грузов увеличились на 12%, до 26 тыс. TEU. Перевозки в экспортном направлении выросли на 5%, до 16,1 тыс. TEU.
По данным компании, основную часть импорта из Индии и Китая составили потребительские и промышленные товары. На экспорт отправлялись, преимущественно, грузы лесопромышленных предприятий и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России, строительные материалы, российская сельхозпродукция, а также различные грузы из Белоруссии.
Суда FESCO, работающие на FBOL, в I полугодии совершили 12 рейсов, отправки производились с регулярностью раз в две недели. В настоящее время сервис обслуживают шесть контейнеровозов вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый. Также в мае в рамках FBOL группа организовала первый прямой судозаход во вьетнамский порт Хошимин. Планируется, что в течение второго полугодия обслуживание этого порта станет регулярным.
"Рост контейнерных перевозок FESCO через порт Санкт-Петербург демонстрирует, что грузопоток между странами Азии, в первую очередь Китаем, и Россией начал распределяться более равномерно между всеми основными транспортными коридорами, без смещения, например, в сторону дальневосточных портов", - приводятся в сообщении слова вице-президента по линейно-логистическому дивизиону FESCO Германа Маслова.
Также, по его словам, несмотря на общее снижение отправок автомобилей и машинокомплектов из КНР, данная продукция продолжает занимать заметную часть общего объема импортных грузов на линии FBOL. FESCO ожидает, что отправки в Россию этих грузов, прежде всего машинокомплектов, во 2-м полугодии "начнут плавно восстанавливаться".
FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство, ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
Страны ЕАЭС активно переходят на электронные ж/д документы
Страны Евразийского экономического союза активно переходят на электронные транспортные документы в сфере железнодорожных перевозок. Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, по итогам 2024 года уровень обмена электронными данными между РЖД и железными дорогами Беларуси достиг 90%, с Казахстаном – 79%, а между казахстанскими и кыргызскими перевозчиками – свыше 80%, пишет портал Акчабар.
Ведется активная цифровая интеграция и с Китаем. По словам А. Слепнева, объем корректных электронных сообщений между российскими и китайскими железными дорогами достиг 90%, а с казахстанской стороны – от 80 до 90%. В рамках проекта «Интертран» РЖД уже принимают документы с электронной подписью для таможенных процедур. Также запущены тестовые полностью безбумажные перевозки через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
Министр подчеркнул, что цифровизация железнодорожной логистики снижает издержки бизнеса, упрощает таможенное оформление и ускоряет доставку грузов. Лидеры стран ЕАЭС и государств-наблюдателей, по его словам, рассматривают цифровую трансформацию – в том числе использование ИИ и электронного документооборота – как ключевой элемент дальнейшей интеграции союза.
Обсуждение ограничений судоходства в Финском заливе вновь вызывает обеспокоенность у участников рынка
Вопрос потенциальных ограничений судоходства в акватории Финского залива вновь оказался в центре внимания. Поводом стало возвращение к идее совместной оборонной инициативы Финляндии и Эстонии.
На фоне продолжающихся обсуждений в экспертной среде усиливаются опасения относительно возможных последствий для логистики и грузоперевозок через Северо-Запад России.
«Создаются ожидания, что в какой-то момент мы [грузоперевозчики] можем потерять Северо-Запад, как в 2022 году, когда было критическое падение грузопотока. Если будут поползновения со стороны Эстонии и Финляндии, для транспорта этот путь может оказаться сложной артерией. И надо иметь в виду, что до конца 2025 ситуация может развиваться сильно негативно, и Северо-Западный бассейн окажется под угрозой в части освоения грузопотока», –высказался президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин на аграрной конференции «Где маржа – 2025».
Эксперты указывают, что стабильность маршрутов в акватории Финского залива имеет ключевое значение для логистической устойчивости Северо-Западного транспортного коридора. Внимание к теме продолжает расти по мере приближения 2026 года.
Объемы перевозок через порт Новороссийска планируют увеличить в полтора раза
За 2024 год через порт Новороссийска в общей сложности было перевезено более 1 млн TEU грузов. По прогнозам, за следующие 10 лет объемы могут увеличиться до 1,5 млн TEU в год, рассказал в интервью «Review. Ъ-Кубань» директор филиала «Феско Интегрированный транспорт» (входит в Fesco) в Новороссийске Денис Негодаев.
По его словам, рост грузооборота, особенно в сегменте контейнерных перевозок, потребует масштабной модернизации инфраструктуры новороссийского порта. Без своевременных инвестиций в портовые мощности и городскую среду, отмечает эксперт, город рискует столкнуться с заторами и потерей конкурентоспособности.
«Для приема современных контейнерных судов и сокращения периодов ожидания на рейде необходимо увеличение количества причалов, которые особенно востребованы в периоды пиковых нагрузок, необходимы дополнительные площади для хранения импортных и экспортных контейнерных партий в порту»,— рассказал господин Негодаев.
Сегодня, по его словам, проехать к терминалам и в сам порт можно только по городским улицам, потоки грузовых автомобилей создают неудобства и жителям, и гостям города. Эксперт считает, что Новороссийску необходимы современные дороги и транспортные развязки, примыкающие непосредственно к грузовым терминалам, а объездная дорога позволит разгрузить город от транзитного транспорта.
«Большая нагрузка ложится на железнодорожный узел, с учетом ожидаемого роста грузового и туристического потоков необходима модернизация, расширение существующих технологических возможностей станции Новороссийск, увеличение пропускной способности самой станции и подходов к ней. Есть существующие проекты на различных стадиях их реализации, по части проектов уже ведутся реальные работы, надеемся на их скорейшее воплощение»,— резюмировал директор филиала Fesco.
Новосибирская область перенимает опыт порта Циндао для развития контейнерных перевозок
Власти Новосибирской области изучают опыт функционирования порта Циндао, входящего в десятку крупнейших контейнерных портов мира. Этот порт является важнейшим звеном международной торговли и ключевым морским узлом в западной части Тихого океана, поддерживая связи с 450 портами в более чем 130 странах. Он также играет существенную роль в транспортировке грузов из Центральной Азии по железнодорожному маршруту «Китай-Европа».
Делегация Новосибирской области во главе с губернатором Андреем Травниковым, которая находится с визитом в провинции Шаньдун (КНР), ознакомилась с инфраструктурой порта.
В 2024 году контейнерооборот порта Циндао превысил 15 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентов), что стало возможным благодаря автоматизации и оптимизации рабочих процессов.
В Новосибирской области, по инициативе главы региона, активно развивается контейнеризация грузоперевозок. С 2018 года доля контейнерных перевозок увеличилась с 4,2% до 9,7% к началу 2025 года, а к 2029 году планируется довести этот показатель до 15,7%.
Андрей Травников представил китайским партнерам потенциал Новосибирской области как крупнейшего центра по обработке контейнеров в азиатской части России, отметив выгодное географическое положение региона.
— Мы знаем, что в провинции Шаньдун производится сельхозтехника, как и много другого различного промышленного оборудования, поэтому проявили особый интерес к сотрудничеству с этой провинцией. Сельхозпроизводители Новосибирской области активно, ежегодно приобретают новую технику. Поэтому встречные поставки сельхозпродукции и техники, конечно, оптимальны, — добавил губернатор.
Андрей Ромашевский, генеральный директор «Новосибирск Экспоцентр», пригласил китайские компании провинции Шаньдун принять участие в ежегодной выставке «Сибирская аграрная неделя», которая пройдёт в Новосибирске 5-7 ноября 2025 года.
В рамках визита делегации Новосибирской области представители транспортных и логистических компаний провели переговоры с руководством порта Циндао о перспективах расширения сотрудничества.
На территории порта Скадовск предлагается построить складские площадки для контейнеров и генеральных грузов
Единый институт пространственного планирования РФ (ЕИПП) разработал комплекс мер, направленных на восстановление и наращивание мощностей по хранению, перевалке и транспортировке грузов Скадовского морского порта и развитие Генического морского порта. Об этом сообщает пресс-служба института.
Работа велась в рамках подготовки мастер-плана и схемы территориального планирования Херсонской области. Проектными предложениями предусмотрено строительство складских площадок для контейнеров и генеральных грузов Скадовского порта, специализированных емкостей для наливных пищевых грузов Скадовского порта, эллингов для ремонта и стоянки судов.
Кроме того, запланированы реконструкция здания и причала Генического морского порта, а также строительство и реконструкция причалов Скадовского морского порта.
«Реализация проектных предложений позволит снять инфраструктурные ограничения в регионе, сформирует оптимальный транспортно-логистический и промышленный каркас в Херсонской области. Модернизация портовой инфраструктуры также будет способствовать росту промышленного, экспортно-импортного и транзитного потенциала региона», — говорится в сообщении.
В СФ предложили гармонизировать требования России и Китая к беспилотной авиации
/ТАСС/. Нормативные барьеры надо устранить для развития беспилотной логистики между Россией и Китаем. Об этом заявил ТАСС зампредседателя Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации, сенатор Артем Шейкин.
"Беспилотные авиационные системы уже сегодня становятся частью логистических решений, в том числе в международной торговле. Чтобы реализовать потенциал трансграничных перевозок с Китаем, необходимо устранить нормативные барьеры и выстроить взаимопонимание на уровне стандартов и процедур", - сказал он.
Сенатор пояснил, что по результатам заседания секции "Цифровая трансформация транспорта", на котором обсуждалась концепция логистического проекта - международного транспортного БАС-хаба с применением беспилотных летательных аппаратов между Россией и Китаем - были подготовлены рекомендации для министерств и ведомств.
"В адрес федеральных ведомств, включая Минтранс, ФТС, Росавиацию и МИД, направили рекомендации рассмотреть возможность выработки предложений по гармонизации требований России и Китая в этой сфере - от сертификации БАС до правил полетов, частотного регулирования и контроля за использованием беспилотников. Это крайне важный шаг, поскольку несогласованность подходов между странами может стать серьезным препятствием для развития беспилотной логистики", - добавил Шейкин.
Также, отметил он, предстоит проработать правовые механизмы, позволяющие использовать беспилотные авиационные системы для доставки трансграничных грузов с учетом всех аспектов таможенного регулирования, включая правила перемещения, временного хранения, декларирования и выпуска товаров. "Эти изменения должны не только соответствовать международным обязательствам, но и открывать новые возможности для ускорения и удешевления доставки между Россией и КНР. Это стратегическая задача, решение которой позволит России укрепить свои позиции в сфере высокотехнологичной логистики и развития приграничной торговли", - уверен парламентарий.
Вакансия на рынке складской недвижимости в Московском регионе выросла впервые за несколько лет
Согласно данным инвестиционно-консалтинговой компании Ricci, по итогам I полугодия 2025 года доля свободных качественных складских площадей в Московском регионе достигла 2,5%, зафиксировав рекорд за последние 4 года.
Во II квартале 2025 года уровень вакансии незначительно увеличился до 2,5% в результате снижения спроса и оптимизации используемых площадей арендаторами. Тем не менее, данный показатель остается на относительно низком уровне в масштабе всего рынка.
После резкого падения вакансии до 0,2% в 2021 году, рынок складской недвижимости демонстрирует восходящую тенденцию: в 2022 году доля свободных площадей составила 2,3%, в 2023 — 0,3%, в 2024 — 0,8%, а в I квартале 2025 — 1,6%. Таким образом, за последние четыре года показатель вырос более чем в 12 раз. Несмотря на это, вакансия всё ещё остаётся на структурно низком уровне, учитывая исторические значения до 2020 года (в диапазоне 5–9%).
Рост уровня вакансии обусловлен несколькими факторами. В условиях высокой стоимости строительства наблюдается значительное сокращение числа сделок формата built-to-suit (BTS). Арендаторы и покупатели проявляют осторожность в отношении долгосрочных инвестиций на фоне, существующих экономическихрисков. Многие из них ожидают снижения ключевой ставки, или предпочитают более доступные спекулятивные объекты, что приводит к вымыванию текущей вакансии. Также одной из причин роста вакансии является выход на рынок новых площадей от инвесторов «нового типа», которые приобрели BTS с учетом последующей аренды после завершения строительства. В настоящее время эти объекты успешно достраиваются и становятся доступными для арендаторов, что способствует увеличению общего предложения на рынке.
«Дополнительное давление на рынок оказывает и рост объема спекулятивного строительства, в том числе объектов, изначально запланированных под конкретных клиентов, но вышедших на рынок в открытом формате. Несмотря на это, мы ожидаем умеренного роста вакантных площадей в ближайшие месяцы — за счет накопившегося спроса», - комментирует Дмитрий Герастовский, директор департамента складской недвижимости Ricci.
Спрос на авиаперевозки в Китай вырос почти на четверть с начала 2025 года – «Деловые Линии»
Аналитики группы компаний подвели итоги грузооборота на зарубежных направлениях с января по июнь, сравнив показатели с тем же периодом прошлого года. Наибольший рост числа заказов отмечен на авиаперевозки в Китай – на более чем 20%. По данным оператора, спрос на такой способ доставки растет из-за потребности в ускоренной транспортировке грузов по данному маршруту.
«Китай остается одним из самых востребованных направлений международных авиаперевозок. Чаще всего клиенты заказывают доставку грузов в такие города, как Шанхай, Шаньдун, Шеньжень, Чжэцзян и Цзянсу. Это предприятия из различных сфер бизнеса – от производств до компаний, создающих предметы искусства, – из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и других регионов России. При заказе авиаперевозок в Китай мы помогаем клиентам не только составлять оптимальный маршрут доставки, но и подбираем походящую упаковку груза и обеспечиваем обработку отправления от вредителей при использовании жесткой упаковки. Также в компании в организацию международных перевозок входят доставка груза до адреса в КНР и решение вопросов с оплатой пошлин», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что в обратном направлении, из Китая, растет востребованность автодоставки. В связи с этим перевозчик оптимизировал цепочки поставок, ввел частый график отправок и сократил сроки транспортировки сборных грузов весом от 1 кг из КНР. Теперь автодоставка по данному направлению занимает от 12 дней вместо стандартных 25-35 дней. Стоит отметить, что склады консолидации грузов находятся не только на приграничных территориях Китая, но и в провинции Уси на востоке, провинции Иу на юге и в Пекине на севере страны.
Грузоперевозки из Москвы в Петербург подешевели на 3,6 процента
Стоимость грузоперевозок из Москвы в Петербург снизилась на 3,6 процента за год. Об этом сообщил «Ъ-СПб» со ссылкой на аналитиков цифровой логистической платформы «Монополия».
В апреле – июне 2025 года средний тариф на перевозку из Москвы и Подмосковья в Санкт-Петербург и Ленобласть снизился до 69,3 рубля за километр, что на 3,6 процента меньше, чем годом ранее.
По всей России средневзвешенный тариф на грузоперевозки составил 68,1 рубля за километр. Это на 60 копеек выше январского уровня, но на 1,7 рубля меньше, чем в мае. За месяц индекс ставок вырос с 1798,7 до 1846,3.
Эксперты с оптимизмом отмечают стабилизацию рынка автомобильных грузоперевозок после продолжительного спада.
Контейнерооборот портов России за полгода снизился на 1%
По итогам первых шести месяцев 2025 года совокупный контейнерооборот российских морских портов составил 2,71 млн TEU, что на 1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные Морцентра-ТЭК.
Импортная перевалка контейнеров сократилась на 6% и составила 1,1 млн TEU, тогда как экспорт, напротив, показал рост на 6%, достигнув 1 млн TEU. Объём каботажных перевозок составил 578 тыс. TEU, снизившись на 1,5%.
В разбивке по бассейнам наибольший прирост зафиксирован в Азово-Черноморском регионе — 612 тыс. TEU, что на 10% больше, чем годом ранее. Балтийский бассейн обработал 869,6 тыс. TEU, увеличив объёмы на 5%. В Каспийском регионе показатель снизился на 7% и составил 4 тыс. TEU.
На фоне общего снижения особенно выделяется Дальневосточный бассейн, контейнерооборот которого по итогам января–июня сократился на 10% в годовом выражении — до 1,15 млн TEU.
Лукашенко назвал порт Санкт-Петербурга основой дорогой для белорусского экспорта
Белоруссия в текущем году планирует перевезти через порт Бронка около 7 млн тонн грузов. Об этом сегодня, 14 июля, заявил Александр Лукашенко на встрече с делегацией Санкт-Петербурга во главе с губернатором Александром Бегловым.
«Хочу вас поблагодарить за ту поддержку, которую вы оказывали и мне, и Белоруссии, и нашей компании, которая занимается строительством там порта в Бронке. Немало сделано. Очень даже много сделано», — сказал он.
Лукашенко напомнил, что в свое время с предложением о строительстве портовых мощностей для Белоруссии выступил президент России Владимир Путин.
«Я удивился, что он до метра знает всю эту портовую территорию. Показал мне: «Вот, пожалуйста, если хочешь, давай здесь Беларуси выделим место, стройте… Многое уже там сделано. Думаю, что вместе с вами мы еще больше сможем сделать. Но на этом этапе мы очень благодарны за ту поддержку, которую вы оказываете. Мы перевезем в этом году через этот порт около 7 млн тонн разных грузов. И сыпучих грузов, и нефтепродуктов. Будем грузить все. Будем развивать этот порт. Мы планируем (7 млн тонн — это совсем немного для нас) еще и в Мурманск выйти. Это резервное такое место, но там надо строить этот порт, и на это уйдет немало лет. Поэтому для нас это основная дорога в мир для нашей продукции», — отметил белорусский лидер.
Он также отметил, что сотрудничество с Санкт-Петербургом для Белоруссии - приоритет приоритетов, что связано с глубиной, особой духовностью и идейностью в двусторонних отношениях.
Напомним, Белоруссия с 2020 года находится под жесткими санкциями стран Запада. В этой связи республика оказалась отрезана от портов Литвы, через которые ранее шел основой поток белорусского экспорта. В последние годы Белоруссия стала ориентироваться на морские гавани России, в первую очередь в Ленинградской области и Санкт-Петербурге.
Стала известна дата запуска морского сообщения между Сочи и Сухумом
С 6 по 11 августа по Черному морю запустят первую комету из Сочи в Сухум, сообщил корреспонденту "РГ" гендиректор сочинского морского порта Юрий Владимиров после сегодняшнего совещания.
"Технический рейс запланирован с 6 по 11 августа, точная дата будет известна после координационного совета", - сказал он.
Владимиров уточнил, что комета будет отходить из круизной гавани, почти там же, куда сейчас причаливает круизный лайнер Astoria Grande.
Перед рейсом для пассажиров будут проводиться таможенные процедуры, так как это выезд за рубеж. Перевозчик - "Черноморские скоростные линии".
Предварительное время в пути составит три часа. Расстояние от Сочи до Сухума - почти 150 километров.
Максимальная вместимость судна - 120 человек. Стоимость билета пока неизвестна, в любом случае она будет субсидироваться из госбюджета.
Вдоль трассы М-12 могут построить 1,5 млн кв. м складской недвижимости
За 10 лет вдоль построенного участка трассы М-12 и ее продолжения, по подсчетам экспертов, могут построить 1,5 млн кв. м складских помещений. В Татарстане ввод крупнейшего из заявленных объектов перенесли на 2026 год
Вдоль трассы М-12 за 10 лет может быть построено порядка 1,5 млн кв. м складских площадей: порядка 700 тыс. на открытом участке и 780 тыс. – на ее продолжении. Об этом РБК Татарстан сообщили в компании Commonwealth Partnership (CMWP), которая занимается брокериджем и консалтингом в сфере коммерческой недвижимости. При расчете учитывались данные о проектах, анонсированных до апреля 2024 года.
В частности, на введенном в эксплуатацию участке трассы М-12 на территории Татарстана в январе 2024 года было анонсировано строительство складского комплекса класса А в Казани площадью 20 тыс. кв. Его хотели ввести в эксплуатацию в текущем году. Точное расположение склада неизвестно, предположительно его планировали построить на пересечении трасс М-7 и М-12. В Набережных Челнах в одноименном с городом индустриальном парке планировалось построить 69,1 тыс. кв. м: ввод в эксплуатацию, по данным CMWP, анонсировали на I квартал текущего года. Еще 25 тыс. кв. м строятся в рамках проекта тылового склада «Синергия» (ОЭЗ «Алабуга»).
Как рассказали в компании, согласно выпущенному в июне 2023 года департаментом исследований и аналитики CMWP отчету, в пределах трассы М-12 Москва – Казань было анонсировано строительство 4 складов класса А общей площадью более 670 тыс. кв. м. Два заявленных объекта во Владимирской области находятся в процессе строительства. В Татарстане планируемая дата ввода крупнейшего из заявленных проектов перенесена на 2026 год, строительство другого анонсированного проекта не было начато.
Международный партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости CMWP Егор Дорофеев рассказал РБК Татарстан, что на текущий момент общее предложение складских помещений в регионе классов А и В составляет 1,7 млн кв. м. Из них на класс А приходится 82% площадей.
«В Татарстане сохраняется дефицит в качественных складских площадях. На текущий момент вакансия на складском рынке республики находится на околонулевом уровне. Предпосылок для нивелирования данной ситуации в среднесрочной перспективе не наблюдается. Таким образом, доля свободных площадей с датой доступа в ближайшие 6 месяцев (класс А) составляет 0,8%», — сказал Дорофеев.
По его словам, создаваемая транспортная инфраструктура открывает потенциал ввода в логистический оборот земель, которые ранее не могли быть в нем задействованы. В точках соприкосновения с крупными городами ожидается расширение географии расположения складских объектов.
Протяженность дороги от Москвы до Казани – 810 км, она пролегает по территории 5 регионов России, из них 142 км находятся в Татарстане. Движение по ней запустили в 2023 году Протяженность участка по территории республики от Казани до Екатеринбурга составит 275 км. Его хотят запустить летом 2025 года, а в будущем году М-12 продлят до Тюмени.
В апреле текущего года председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко заявил, что трасса М-12 входит в состав сформированного бесшовного скоростного коридора по направлению Запад – Восток протяженностью более 1,5 тыс. км от Санкт-Петербурга через Москву до Казани. В этом году он будет продлен до Екатеринбурга, и его протяженность достигнет 2,3 тыс. км.
Рябков отметил хорошую перспективу транспортной системы БРИКС
/ТАСС/. Система транспортной логистики стран БРИКС имеет хорошую перспективу, с присоединением новых членов к объединению возникли дополнительные возможности для ее развития и улучшения. Об этом заявил замглавы МИД РФ, шерпа в БРИКС Сергей Рябков на пресс-конференции по итогам саммита объединения в Рио-де-Жанейро.
Он отметил, что как нынешнее бразильское председательство, заинтересованное в "эффективной и бесшовной" экспортно-импортной логистике, так и будущее индийское председательство, зависящее от способов осуществления грузоперевозок, уделяют вопросам транспортной логистики "первостепенное внимание".
"С присоединением к объединению новых членов здесь появились дополнительные [возможности] в плане логистики, обработки грузов, хабы появились, которыми располагают, я думаю, в большей мере, чем раньше, все страны БРИКС для использования в целях развития своей торговли, - заметил Рябков. - Все это профильными нашими ведомствами, структурами и экспертами будет отрабатываться. Транспортная система БРИКС, я уверен, имеет хорошую перспективу".
Замглавы МИД РФ также подчеркнул, что тематика сухопутных транспортных коридоров, автомобильных, железнодорожных, меридиональных коридоров "отрабатывается под разными углами и фигурирует в работе на транспортном направлении БРИКС".
Саммит БРИКС прошел в Рио-де-Жанейро 6 и 7 июля. Помимо членов группы и государств-партнеров, в нем приняли участие другие страны, в том числе Мексика, Турция, Уругвай и Чили. Главными темами обсуждений стали вопросы здравоохранения, торговли, инвестиций, финансов, изменения климата, управления искусственным интеллектом, укрепления мира и безопасности.
РЖД: Погрузка железной руды на экспорт за I полугодие выросла на 15,5%
В январе-июне 2025 года по сети РЖД на экспорт отправили 8,2 млн тонн железной руды, сообщает холдинг.
В компании уточнили, что отправки в восточном направлении достигли рекордного показателя с момента создания компании – погружено 4,3 млн тонн. Что показало рост на 14,3% к погрузке в этом же направлении за аналогичный период 2024 года.
В южном направлении отправлено 2,1 млн тонн (+8,3%), а в северо-западном – 1,8 млн тонн (+28,4%).
В лидерах по объемам погрузки руды на экспорт РЖД назвали Белгородскую область (2,1 млн тонн), Забайкальский край (1,8 млн тонн) и Курскую область (1,6 млн тонн).
Отметим, что в целом погрузка железной и марганцевой руды на сеть РЖД в I полугодии показала небольшое снижение к тому же периоду прошлого года - 53,8 млн тонн (-0,9%).
Калининградский морской торговый порт нарастил контейнерооборот
Контейнерооборот Калининградского морского торгового порта (АО «КМТП») за I полугодие 2025 г. составил 46 843 TEU (23 949 контейнеров). Это на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба порта в своем Telegram-канале.
«Этот рост подтверждает значимость контейнерных перевозок, особенно в рамках каботажных операций, и отражает эффективность работы АО «КМТП» в условиях динамично меняющегося рынка», – отметили в порту.
Кроме того, за январь-июнь КМТП обработал 668 214 т грузов. В структуре грузоперевозок лидирующую позицию заняли каботажные перевозки — 574 257 т, из которых контейнерные грузы составили 359 581 т.
Экспортные операции достигли 30 588 т, а импортные — 63 369 т. Отмечается, что это свидетельствует о «стабильном развитии внешнеэкономической деятельности компании».
Астраханский порт останется центром логистики на Каспии
В госкорпорации «Ростех» прокомментировали ситуацию с продажей акций Астраханского порта иранской компании и пояснили, что данное предложение не рассматривается. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу госкорпорации.
«В связи с публикациями в СМИ сообщаем, что госкорпорация «Ростех» не рассматривает вопрос продажи акций Астраханского порта и сохраняет планы развития этого транспортного хаба, как важного для страны логистического узла по маршруту Север-Юг», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что иранская Nasim Bahr Kish, владеющая 54% ПАО «Астраханский порт», направила остальным акционерам предложение о выкупе их бумаг, оценив пакет «Ростеха» в 237,7 млн руб.
Астраханский порт — одно из крупнейших предприятий портового комплекса Астраханской области. Порт обрабатывает все виды генеральных и навалочных грузов, контейнеры, в его состав также входят пассажирские причалы. В 2024 году компания увеличила чистую прибыль по РСБУ по сравнению с показателем 2023 года в 4,8 раза — до 208,3 млн рублей.
Государственный пакет в размере 6288 обыкновенных акций был передан «Ростеху» в декабре 2024 года согласно указу Президента Российской Федерации.
К развитию Северного морского пути хотят привлечь частных инвесторов
В прошлом году сквозь льды Русской Арктики было перевезено 37,9 млн тонн грузов. В 2025–м объём перевозок превысит показатель 40 млн тонн, заявили в начале года в министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики. Руководитель службы логистики компании ARIVIST Станислав Тобин констатирует, что главный драйвер развития Севморпути — углеводороды, идущие на экспорт. "Роснефть", "Норникель", "Новатэк", "Северная звезда" и горнодобывающая компания "Баимская" не останавливают развитие своих арктических проектов. Только последняя инвестировала в строительство горно–обогатительного комбината 300 млн рублей. Таким образом, углеводороды продолжат экспортировать из Арктики.
Субсидии на перевозки
Однако руководство страны поставило задачу не только развивать экспорт углеводородов, но и наращивать транзитные перевозки грузов, в том числе и контейнерных. Бизнес на призыв откликнулся. В минувшем году выполнено 14 рейсов. В контейнеры погрузили мороженую рыбу, стройматериалы, товары народного потребления. Грузовладельцам трёх из этих 14 рейсов выплатили субсидии, то есть бизнесу компенсировали часть затрат, которые он понёс, выходя на Севморпуть.
План развития Севморпути гарантирует грузовладельцам субсидии в ближайшие 10 лет, до 2035 года. Их объём — более 7,8 млрд рублей. Но в этом году число субсидируемых контейнерных рейсов — вопрос до сих пор открытый, рассказали "ДП" в компании "Полярная звезда". Она вышла на Севморпуть в 2024–м, перевезла по нему скоропортящуюся продукцию и планировала сохранить перевозку. Об этом директор по развитию компании и член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Антон Востриков говорил в конце года. Но в июле от этих планов отказались, так как тендер "Росатома" на 2025 год "не состоялся" и субсидий нет, заявил представитель "Полярной звезды".
Субсидии "точно будут", сообщил в июне специальный представитель госкорпорации "Росатом" по Арктике заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов. Решение, обеспечивающее конкурентоспособность тарифов на ледокольную проводку судов по Севморпути, согласно поручению президента России, появится уже к 1 августа 2025 года.
Трудный маршрут
Российские участники рынка признаются, что сложности на Севморпути пугают их. Грузы через льды Русской Арктики везут только в период "открытой воды": с июля по начало ноября, подчёркивает генеральный директор C–Shipping Алексей Гагаринов в беседе с "ДП". По его мнению, многие на Севморпуть смотрят через розовые очки.
"В начале ноября надо уже окончательно выйти из Арктики. О круглогодичной навигации пока только говорят, но её так и не запустили. Для этого как минимум нужны суда с усиленным ледовым классом. Они нужны уже сейчас, а их построят даже не завтра. Стоимость строительства судна ледового класса arc7 — около $200 млн", — говорит Алексей Гагаринов.
Контейнеровозы, следующие по Севморпути, нуждаются в ледокольной проводке, за это взимается плата. Число ледоколов на маршруте после спуска на воду 15 апреля 2024 года ледокола "Якутия" достигло восьми единиц. В настоящее время Балтийский завод ведёт строительство ещё двух атомоходов проекта 22220 — "Чукотка" и "Ленинград".
Директор Арктического и антарктического научно–исследовательского института Александр Макаров уверен, что лёд будет покрывать Севморпуть ближайшее десятилетие. Только в 2020 году СМП полностью освободился ото льда на небольшой промежуток времени, "хотя такие случаи единичны". Поэтому контейнеровозы, со слов участников рынка, встают в караваны из судов, которые вывозят из Арктики СПГ, уголь и нефть.
У компании, которая выйдет на Севморпуть, должно быть как минимум два судна. Таково требование по морской безопасности, объясняет Алексей Гагаринов. При этом, как рассказывает Станислав Тобин, на Севморпути нет контейнеровозов, произведённых в России. Одно из крупнейших судов такого типа, задействованных на российском рынке, работает в интересах китайской компании Safetrans Line. На борту судна перевезено из российского порта Санкт–Петербург почти 4 тыс. TEU (эквивалент стандартного 20–футового контейнера) в китайский порт Циндао. Китайская компания Safetrans Line заявила в 2024 году о планах по сохранению линии на 2025 год.
Со слов Алексея Гагаринова, судно на всём пути лишено возможности пришвартоваться, потому что его не может принять ни один арктический порт. "Это большой минус, согласитесь. Это уже лимитирующий фактор и большие риски для той судоходной компании, которая выходит на Севморпуть", — добавляет Алексей Гагаринов.
Одной модернизацией уже имеющихся транспортных узлов, портов и терминалов не обойтись, необходимо обновление и строительство как железнодорожной, так и портовой инфраструктуры. Необходимо строить дороги, так как автоперевозчики везут грузы по зимнику. Нужна связь, она в настоящий момент "ловит" не на всех участках.
Как привлечь инвесторов
Заместитель министра транспорта России Андрей Никитин (с 8 июля — министр), выступая на ПМЭФ–25, подчеркнул, что стратегия развития Севморпути написана ещё в 2021 году и с тех пор "кое–что изменилось". Поэтому документ необходимо переработать. Но — исходя из задач компаний–лидеров, работающих на маршруте. И это не только Fesco и "Росатом", но и РЖД, потому что без всех участников рынка "эту систему в конечном счёте не соберём", отметил чиновник.
В свою очередь, начальник Управления президента России по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков предложил расширить перечень интересантов. К развитию Трансарктического транспортного коридора (так он назвал Севморпуть) необходимо привлекать и иностранных инвесторов, потенциально заинтересованных в развитии пути через Русскую Арктику. "На первом этапе инвесторами станут представители дружественных стран. Инвестиции могли бы быть очень значительными. Только за счёт российского бюджета мы вряд ли справимся с развитием Трансарктического транспортного коридора", — сказал Сергей Вахруков.
По его словам, можно создать некий прообраз акционерного общества, которое впоследствии перерастёт в корпорацию. Далее её можно будет капитализировать и вывести на IPO. "И в дальнейшем фонд может стать основой развития Трансарктического транспортного коридора", — заявил Сергей Вахруков.
Эксперт ссылается на опыт строительства Суэцкого канала и Евротоннеля. Директор секретариата Арктического экономического совета Мадс Квист Фредериксен положительно отозвался на инициативу. С его слов, интерес к судоходству в арктической зоне остаётся сильным и со временем "становится глобальным". Частный и государственный бизнес из Индии, Японии и ОАЭ готов инвестировать как в логистику, так и в судоходство. Впрочем, в развитие Трансарктического транспортного коридора готовы инвестировать и бизнесмены Евросоюза и США. Исполнительный директор Фонда мира Сасакавы Шигеки Такайя признался на панельной дискуссии, что Севморпуть — это хорошая альтернатива Суэцкому каналу. "Техническая возможность использовать Севморпуть для перевозок леса, нефти и других материалов в Японию есть. Маршрут ведёт к развитию географической коммерческой системы. Необходимо продолжать исследования, и мы активно ищем партнёров для возможности безопасного развития Арктики в будущем", — отметил он.
Китай говорит об инвестициях в Севморпуть как об уже случившемся факте. По словам чрезвычайного и полномочного посла Китая в России Чжан Ханьхуэя, по Севморпути уже экспортируют в Китай не только углеводороды, но и рыбу, морепродукты, говядину.
В числе тех, кто уже вышел на Севморпуть, — NewNew Shipping Line. Председатель компании Фан Юсинь доложил об инвестициях в строительство судов ледового класса. Правда, у китайских инвесторов есть проблемы по "адаптации китайских технологий" ко льдам Русской Арктики.
Генеральный директор ООО "Ди Пи Уорлд" Сергей Чемарда отчитался, что его компания находится на финальной стадии разработки финансовых моделей и даже вышла на производственный план, который покажет сроки окупаемости. В компании, по его словам, обсуждают создание универсального флота для перевозки руды, угля и металла.
"Многие из тех, кто скептически относится к развитию этого маршрута, на самом деле “стреляют себе в ногу”. Севморпуть — или, как теперь его называют в России, Трансарктический транспортный коридор — это эффективный способ доставки товаров. В мире и в головах укрепляется мнение, что его устойчивое развитие превратится в ворота для российского экспорта и импорта. Ведь груз из Америки и Европы напрямую уходит в порты России", — заключил он.
В России сегодня Севморпуть развивают сразу по нескольким нацпроектам, но, как заявляют участники рынка, они не увязаны друг с другом. Владимир Панов выступил с инициативой разработать единую комплексную арктическую программу, в которой будут скоординированы действия не только министерств и ведомств, но и частных инвесторов.
С его слов, программа, конечно, будет похожа на национальный проект, но "сроки её реализации должны быть намного дальше, чем 2030 год. Скорее, 2050 год и далее", — резюмировал он.
В Госдуме считают, что разгрузить дороги России от пробок поможет развитие речного транспорта
В Госдуме настаивают, что проблему дорожных пробок решит развитие речного транспорта. Об этом сказал председатель нижней палата парламента Вячеслав Володин в ходе рассмотрения вопроса об утверждении Андрея Никитина на должность министра транспорта РФ.
«Надо заниматься развитием грузоперевозок и пассажирских перевозок на наших реках. Потому что чем больше по рекам будут перевозить грузы, тем меньше будет пробок на дорогах, которые сейчас забиты, – сказал В. Володин. – Это тоже один из приоритетов».
Для решения этой задачи необходимо создавать инфраструктуру и пополнять флот, подчеркнул председатель Госдумы: «Реки пустые – надо создавать инфраструктуру, надо выпускать быстроходные корабли на подводных крыльях. У нас с этим проблема: не хватает «Валдаев», не хватает «Метеоров», и они очень дорогие, недоступны для регионов».
РЖД и China State Railway Group продолжат развитие трансграничной инфраструктуры
Регулярная работа российских и китайских железнодорожников по развитию приграничной инфраструктуры дает ощутимый результат в виде роста трансграничных перевозок. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД (филиал АО «РЖД») по итогам встречи в Хабаровске начальника магистрали Евгения Вейде и гендиректора Харбинской железнодорожной корпорации (входит в China State Railway Group, КЖД) Пэн Цяна.
Как сообщается со слов господина Вейде, в первом полугодии только на погранпереходе Нижнеленинское—Тунцзян объем перевозок вырос на 14%, до более 3 млн т. На подходах к мостовому переходу за последние годы реконструированы пять станций и более 30 искусственных сооружений, модернизировано 285 км железнодорожного пути. На самом пункте пропуска ведется обновление досмотрового оборудования, что даст возможность отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Для дальнейшего наращивания грузовых перевозок ведется обновление инфраструктуры пограничных переходов и подходов к ним. В том числе, удлиняются приемоотправочные пути парка Сосновая Падь на станции Гродеково и строятся сооружения для досмотра грузов. Перевозчики договорились продолжать работу в этом направлении.
По итогам 2024 года объем трансграничных железнодорожных грузоперевозок с Китаем вырос на 23,8% к предыдущему году, до 19,2 млн т. Основу составил экспорт — 18,2 млн т, что на 25,6% больше, чем в 2023 году.
Логистический оператор наращивает автономный транспорт на складе
Логистическая компания «Fplus Логистика» и российский разработчик автономного транспорта «ЭвоКарго» объявили о расширении использования робогрузовиков на базе логистического комплекса «Валищево» в Подмосковье.
Флот беспилотных электрогрузовиков Evocargo N1 уже выполняет ежедневные круглосуточные перевозки компьютерной техники и электроники на территории логистического комплекса «Валищево» в Московской области. Впервые «Fplus Логистика» начала использовать автономный транспорт Evocargo в 2022 году.
Роботизированные грузовики оснащены автопилотом пятого поколения и не имеют кабины или традиционных органов управления вроде руля и педалей. Технологии искусственного интеллекта и комплексные сенсорные системы позволяют грузовикам безопасно перемещаться в среде других транспортных средств и сотрудников склада. Оптические и ультразвуковые датчики обеспечивают робогрузовикам круговой обзор на 360 градусов, позволяя точно определять местоположение, рассчитывать безопасную скорость и мгновенно реагировать на изменения в окружающей обстановке.
Использование автоматизированного электротранспорта снижает затраты на обслуживание автопарка, исключает расходы на топливо и минимизирует риски человеческого фактора при перевозках грузов внутри склада.
«За три года сотрудничества мы убедились в надежности и эффективности автономных электрогрузовиков. Автоматизация внутренних перевозок позволяет обеспечить круглосуточную обработку грузов и повысить безопасность на территории комплекса», – прокомментировали в «Fplus Логистика».
«Автономные технологии кардинально меняют характер транспортировки груза, позволяя сфокусироваться на автоматизации процессов и положительно влияя на финансовые показатели бизнеса. Роботизированная логистика – это уже работающее решение актуальных задач», – отметил Василий Жуков из «ЭвоКарго».
Новый упрощенный процесс получения грузовых пропусков внедрен в Москве
В Москве запустили новый упрощенный процесс получения грузовых пропусков, сообщила пресс-служба столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
«С 7 июля в Москве запускают новый упрощенный процесс получения грузовых пропусков. Теперь при использовании электронных транспортных накладных процесс выдачи пропуска будет проще», – говорится в сообщении.
Как отмечается, электронные перевозочные документы внедрили в процесс получения годовых пропусков. Получить грузовой пропуск проще при оформлении электронных транспортных накладных. Также изменили требования к документам для въезда в город. Для внутренних грузоперевозок при оформлении пропуска нужно предоставлять договор грузоперевозки, если электронные транспортные накладные не используются. Для международных грузоперевозок при получении годового пропуска обновлен формат договора грузоперевозки.
Кроме того, был расширен список причин для включения грузовиков-нарушителей в стоп-лист. Повторное получение пропуска возможно через 30 дней после аннулирования.
В Дептрансе напомнили, что все грузовики весом больше 3,5 тонны, которые передвигаются в пределах МКАД и по МКАД, должны иметь дневной и ночной пропуск.
«По задаче мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем работу по обеспечению безопасного и комфортного движения в городе. Принятые меры позволяют эффективно регулировать поездки грузового транспорта, чтобы столица всегда получала продукты и необходимые товары. А развитие электронных услуг для грузоперевозчиков снижают их операционные издержки», – приводятся в сообщении слова заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
Из порта Ванино на экспорт отправлено более 500 тонн тихоокеанской сельди
5 июля 2025 года Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора провело ветеринарный контроль мороженой тихоокеанской сельди в морском пункте пропуска «Ванино» (Хабаровский край).
Это стало первым экспортным отправлением с начала года, в рамках которого было экспортировано более 545 тонн рыбы в Японию. Партия сельди подготовлена предприятием из Хабаровского края, занимающимся ловлей и переработкой морских продуктов. Вся продукция прошла необходимые проверки на соответствие требованиям безопасности страны-импортера. Лабораторные испытания и ветеринарно-санитарная экспертиза были выполнены в Хабаровском филиале ФГБУ «НЦБРСП», и в процессе контроля нарушений не обнаружено. На отправленную партию был оформлен ветеринарный сертификат формы 5i.
Таможенным складам необходимо переоформить лицензии для маркировки импортного алкоголя
Росалкогольтабакконтроль предупредил импортеров алкогольной продукции, что таможенные склады должны переоформить лицензии до 1 сентября 2025 года.
Напомним, с 1 сентября 2025 года вступят в силу поправки в закон о регулировании производства и оборота спирта и алкоголя (от 22.11.1995 № 171-ФЗ), которые предусматривают, что маркировка федеральными специальными марками (ФСМ) импортной алкогольной продукции должна быть перенесена на территорию РФ.
В связи с этим ранее Правительство РФ внесло изменения в правила маркировки федеральными специальными марками алкогольной продукции.
Теперь Росалкогольтабакконтроль в своем сообщении предупредил импортеров, что для маркировки импортной алкогольной продукции федеральными специальными марками таможенному складу необходимо иметь действующую лицензию.
В частности, с 1 сентября 2025 года:
таможенным складам открытого типа, требуется наличие действующей лицензии Росалкогольтабакконтроля на хранение алкогольной продукции;
таможенным складам закрытого типа, требуется наличие действующей лицензии Росалкогольтабакконтроля на закупку, хранение и поставки алкогольной продукции.
В указанных целях таможенным складам необходимо переоформить действие лицензий.
«Почта России» открыла таможенный склад на базе логистического центра во Внуково
«Почта» запустила для импортеров таможенный склад в своем логистическом центре рядом с аэропортом Внуково. Предприниматели смогут хранить там товары без уплаты таможенных пошлин, налогов и применения мер нетарифного регулирования.
Предприниматели смогут хранить товары на новом складе «Почты России» и следить за востребованностью продукции на рынке. Исходя из полученных данных, у них также будет возможность регулировать объемы товара — заказывать у поставщиков больше или возвращать нерентабельные излишки. При этом растаможивать товары не нужно, а отсрочка уплаты пошлин позволит компаниям эффективнее управлять финансовыми потоками.
Также таможенный склад «Почты» оказывает услуги предпринимателям, которым требуется таможенное декларирование, маркировка и хранение импортируемых ими товаров. Полезный объем таможенного склада составляет 2 800 кубических метров — это эквивалентно вместимости 20 фур. Таможенный склад оснащен по всем стандартам российского законодательства. Зона выгрузки одновременно служит зоной таможенного контроля — когда сюда привозят продукцию, именно в зоне выгрузки убеждаются в целостности грузовых отсеков и снимают с них пломбы, а также сверяют поступившие товары по документации.
«Рынку сегодня требуются комплексные решения. Таможенный склад „Почты“, помимо своего основного функционала, предлагает бизнесу комбинации услуг фулфилмента, карго и последней мили. Таким образом хранение там станет частью бесшовной цепочки доставки клиентам. В дальнейшем мы планируем открыть таможенные склады в самых разных частях страны — и на Юге, и на Дальнем Востоке, и на Северо-Западе», — прокомментировал директор по развитию продуктов и сервисов «Почты России» Антон Нечаев.
Для товаров, требующих маркировки, на таможенном складе есть соответствующее оборудование, которое позволяет импортерам наносить на продукцию стикеры «Честный знак». Далее нанесенные коды передаются в таможенные органы, где принимают решение о выпуске. Маркировка помогает проследить весь путь продукции до конечного потребителя, что препятствует контрабанде товаров.
«Деловые Линии» открыли подразделение в Магадане
Новый терминал расположен на улице Кожзаводская, 12 Е. Современное отапливаемое помещение оснащено всем необходимым для оперативной обработки отправлений. Подразделение ориентировано в основном на услуги авиа- и экспресс-доставки грузов.
«В Магаданской области развита добывающая промышленность, при этом транспортное сообщение с регионом затруднено из-за его изолированного географического положения. Ранее транспортировка грузов осуществлялась на наш ближайший терминал во Владивостоке. Благодаря новому подразделению предприятия теперь могут организовать бесперебойные поставки в разные регионы воздушным и наземным транспортом», - рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Напомним, это уже 9-й склад «Деловых Линий» в Дальневосточном федеральном округе.
ПЭК получил статус таможенного представителя
Благодаря переходу к комплексной международной логистике компания планирует снизить риск штрафов, дополнительных проверок и начислений у компаний по всей России.
Мультисервисный логистический оператор ПЭК включен в реестр компаний, представляющих интересы участников ВЭД в таможенных процедурах. Сервис таможенного оформления действует на всех международных направлениях работы ПЭК, включая Китай, ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии.
«С начала 2025 года участники ВЭД все чаще сталкиваются с увеличением числа проверок, доначислений таможенной стоимости и штрафов. Основные причины: неучтенные агентские платежи, ошибки при заполнении данных об интеллектуальной собственности, маркировке и определении категории товаров», — пояснил директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин.
Он добавил, что ФТС России усилила контроль за автоматизированными профилями рисков, которые анализируют историю поставок, структуру цен и страны происхождения товаров.
Чтобы снизить риск штрафов, доначислений, а в некоторых случаях и конфискации товаров, в новых условиях компания заранее готовит документы, согласовывает и защищает стоимость контракта. В обязательный пакет входят контракт, инвойс, экспортная декларация и платежные поручения, а в дополнительный — каталоги, прайс-листы и другие доказательства рыночного уровня стоимости продукции.
Компания также проводит анализ возможных рисков по корректировке таможенной стоимости до подачи декларации, а также при необходимости — готовит пояснительные письма в ФТС с обоснованием структуры цены.
«Благодаря переходу к комплексной международной логистике — от закупки в роли торгового агента до складской обработки, доставки и оформления сопроводительных документов — ПЭК рассчитывает обеспечить полный контроль перевозки на всех этапах, снизив риск повышения стоимости и сроков доставки», — добавил Геннадий Чичин.
К концу 2025 года на рынке Петербурга сформируется рекордный за пять лет профицит складов
Общий объем предложения на складском рынке Санкт-Петербурга и Ленобласти к концу 2025 года достигнет 660 тыс. кв. м. Этот показатель учитывает площади, которые доступны для аренды или субаренды, будут введены или освобождены во второй половине текущего года. Подобное значение является рекордным за последние пять лет и составляет более 12% от текущего объема складского рынка региона.
«Ожидаемый к концу года рост предложения связан с охлаждением активности маркетплейсов и представителей других секторов экономики на фоне высокой ключевой ставки. Собственники строящихся и освобождающихся складов пока не готовы снижать ценовые ожидания, что увеличивает срок сдачи площадей в аренду», — комментирует сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
На фоне роста предложения арендаторы стали более избирательно подходить к выбору склада. В этих условиях для того, чтобы привлечь клиентов, владельцы действующих объектов предлагают дисконт к рыночной ставке аренды и идут на другие послабления.
В первом полугодии 2025 года спрос на склады в Санкт-Петербурге и Ленобласти составил 240,8 тыс. кв. м. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года этот показатель вырос на 8%, но, если не учитывать крупную инвестиционную сделку по продаже фонду складского комплекса «Адмирал», активность на рынке упала на 70%.
При сохранении низкой активности арендаторов возможна дальнейшая корректировка ставок аренды. С начала 2025 года вакансия в объектах класса А выросла с 1,1% до 3,7%, а стоимость аренды площадей снизилась на 2%, до 10 тыс. рублей за кв. м. В классе B вакансия увеличилась с 1,8% до 3%, а ставки выросли на 1,8%. Подобная динамика связана ограниченным предложением таких объектов и переключением спроса арендаторов в более низкий ценовой сегмент.
«Сроки восстановления активности на складском рынке во многом будут зависеть от темпов снижения ключевой ставки. Пока ее уровень остается достаточно высоким для того, чтобы сдерживать спрос. Если на рынок выйдут прогнозируемые 12% от текущего предложения складских площадей, то высока вероятность дальнейшей корректировки ставок», — считает Виктор Заглумин.
РЖД введут скидки на экспорт ряда грузов по западной ветке МТК "Север-Юг"
ПРАЙМ. РЖД до конца 2025 года вводят скидки к тарифу до 50% на экспортные перевозки каменного угля, удобрений и черных металлов по западному маршруту международного транспортного коридора (МТК) "Север – Юг", следует из решения правления компании.
Протокол заседания правления РЖД датирован 24 июня и опубликован во вторник в корпоративной газете компании – "Гудок".
"Об изменении уровня железнодорожных тарифов на экспортные перевозки каменного угля, минеральных и химических удобрений и черных металлов через пограничную передаточную станцию Самур (эксп.) Северо-Кавказской железной дороги с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара (эксп.) по западному маршруту международного транспортного коридора "Север – Юг" … Установить … следующие понижающие коэффициенты", - говорится в решении правления.
В частности, коэффициент 0,872 (скидка 12,8%) будет применяться к тарифам на перевозки каменного угля в вагонах, 0,65 (скидка 35%) – на перевозки удобрений в вагонах, по 0,5 (скидка 50%) – на перевозки черных металлов в вагонах и контейнерах с определённым кодом.
"Коэффициенты вступают в силу в установленном порядке и действуют по 31 декабря 2025 года включительно", - указано в документе.
Уточняется, что скидки не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной станции назначения груженого контейнера как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.
МТК "Север-Юг" – международный транспортный коридор, обеспечивающий экспортно-импортные перевозки России в сообщении с Ираном и далее транзитом с Индией и странами Персидского залива и Южной Азии. Западный маршрут коридора идет через территорию России, Азербайджана и Ирана. Это перевозки по железной дороге через российскую станцию Самур, далее через станцию Астара, расположенную на границе Азербайджана и Ирана, с последующей перегрузкой на автотранспорт для перевозки по территории Ирана.