Новости логистики

30.08.12

Проект «DO-RA» засветился в Америке.

Под самый закат лета 2012 года в американском ядерном журнале «Nuclear Plant Journal» № 4, см: http://digital.npjonline.com/, распространяемом между 12.000 топ менеджерами атомной индустрии, на старицах 68 и 72 опубликована краткая история создания и разработки устройства DO-RA. Статья емкая и конструктивная, ни какой воды и избыточных мечтаний. Всё четко, понятно и объективно.  Ждем реакцию американских потребителей на наш инновационный продукт, разрабатываемый при финансовой поддержке Фонда «Сколково» в Кластере Ядерных технологий.

В первых числах сентября 2012 г. устройство DO-RA и программа DO-RA.Soft, так же «заговорят» со своими пользователями уже на 20 языках планеты кроме русского, английского, японского. В их числе самые распространённые языки, такие как  китайский, корейский, хинди, французский, испанский, немецкий, арабский, иврит, идиш, индонезийский, украинский и др. 

В смысле языкового покрытия проект DO-RA станет поистине интернациональным! Теперь меню программного приложения DO-RA.Soft появится в мобильных девайсах на основных языках планеты. Оно будет автоматически переключаться в понятное прочтение при выборе в меню смартфона рабочего языка пользователя девайса.

Программное приложение DO-RA.Soft, как обычно, можно будет бесплатно скачать в ведущих интернет магазинах: App Store, Android и Windows Phone Market.

Что касается самого устройства DO-RA, то в Японии ведется активная работа по подготовке и размещению выпуска его для местного рынка.

В России так же  заканчивается доработка конструкторской документации устройства DO-RA. Выпуск продукции планируется осуществить на одном из российских заводов для рынка Таможенного Союза, где возможно свободное и беспошлинное перемещение товаров и услуг.     

Пресс-служба "Интерсофт Евразия"

30.08.12

В Латвии завершается строительство контейнерного терминала в парке Schenker

В Латвии завершается строительство контейнерного железнодорожного терминала в логистическом парке предприятия Schenker.

Как рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» директор терминала Айвар Тауриньш, его сдадут в эксплуатацию к концу 2012 года.

Комплекс состоит из подъездных железнодорожных путей, на которых могут единовременно находиться до 100 вагонов, оборудование и краны, площадки для хранения контейнеров.

На территории парка действует таможенная зона, где растамаживаются мультимодальные грузы и перегружаются с грузовых автоплатформ на железнодорожные и обратно.

Логистический парк Schenker действует в Латвии с 1992 года.

РЖД-Партнер

30.08.12

В Калуге открылся таможенный центр Volvo

В индустриальном парке "Калуга-Юг" открылся таможенно-логистический центр шведской компании Volvo. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в управлении по работе со СМИ администрации губернатора области, наличие центра позволит сократить сроки таможенных процедур при оформлении грузов, поступающих на автозавод компании в Калуге.

Кроме того, здесь планируют предоставлять таможенные и логистические услуги и другим приходящим в калужский регион компаниям различной отраслевой направленности.

Инвестиции в строительство центра составили 4,7 миллионов евро.

Таможенно-логистический центр Volvo в Калуге со временем должен стать составной частью создаваемого в области логистического кластера.

ИА REGNUM

29.08.12

Транзиту все хуже: куда уходят грузы

Пока экономические методы привлечения грузов из России – мотивационные тарифы на ж.д. перевозки и другие шаги – остаются только обещаниями власти, рассчитывать на изменение ситуации не приходиться.

Итоги первого полугодия в транзитных грузоперевозках только подтвердили ту тенденцию, которая, вопреки положительным итоговым цифрам, была заметна еще в конце прошлого года: следуя тренду последнего квартала 2011 года, украинские порты и железные дороги продолжили терять транзит и в текущем году. Объемы перевалки транзитных грузов, по данным Госкомстата, на морских причалах сократились в первом полугодии на 20,5% до 20,1 млн. тонн, а железнодорожные перевозки - на 12,9% до 22,4 млн тонн.

Украинская "железка": Реформировать нельзя оставить

В физическом выражении это составило 5,2 млн млн тонн для железной дороги и 2,1 млн для морских портов. Спад транзитных грузопотоков по-прежнему происходит на фоне сохранения или вялого роста общих объемов перевозок в железнодорожной и портовой отраслях. Это говорит о том, что вряд ли такие показатели стоит списывать на кризисные тенденции экономики в целом. Сейчас они скорее могут только сдерживать рост, чем объяснить такой серьезный спад в перевозках.

Нефть и руда – проблемные зоны

Как сообщают в "Укрзализныце", падение произошло за счет сокращения объемов железной руды, серного сырья, цветных металлов, леса, химических и минеральных удобрений, кокса, лома черных металлов, марганцевой и цветной руды. В портах, по данным исследовательского агентства BlackSeaTrans, наиболее пострадали грузопотоки нефти и нефтяных грузов (спад - почти 20%), а также руды (минус 43%). Значительную роль в показателях по нефтяному транзиту, считает соучредитель агентства Константин Ильницкий, сыграла утрата венесуэльской нефти для Беларуси, которая еще отражалась в статистике начала прошлого года. Но то же самое можно сказать и о других, более традиционных грузопотоках - скажем, сокращение поставок через украинские порты российского мазута составило почти 30%.

В сокращении объемов рудных грузов сыграл роль переход российского "Металлоинвеста" в порт Новороссийска. Традиционно компания Алишера Усманова осуществляла перевалку через украинские порты, однако развитие рудного терминала в НМТП должно позволить ей отказаться от услуг наших терминалов. Проект строительства комплекса по перевалке ЖРС в Новороссийске рассчитан на 2015-2016 года, но благодаря проведенным недавно дноуглубительным работам порт заключил с "Металлоинвестом" контракт на отгрузку 4 млн тонн руды уже в этом году. Соответственно, эти объемы недополучили отечественные причалы.

Интересным является итог контейнерного транзита в первом полугодии. Морские торговые порты увеличили перевалку контейнеров в режиме транзита на 40%. Эксперты отрасли, говорит Константин Ильницкий, предполагают, что такой феноменальный рост связан с обнаружением объемов так называемого "скрытого транзита". "Те контейнеры, которые фактически являлись транзитными для Украины, то есть шли из портов и предназначались, к примеру, для Молдовы или Беларуси, раньше растаможивались и заходили в режиме импорта. Так грузовладельцу было более выгодно. Теперь же, очевидно, эти потоки легализировались", - говорит Константин Ильницкий. Однако, по его словам, контейнерный транзит не делает погоды ни в общих показателях транзитных тонн, ни тем более в целом в грузоперевозках. Для этого его объемы слишком малы - в годовом исчислении не более 50-60 тыс. TEU.

Прибалты наращивают обороты

Директор экспедиторской компании "УкрТОК" Галина Полищук считает, что одна из главных причин того, что объемы железнодорожного транзита продолжают снижаться - в неэффективной тарифной политике железных дорог. "Пока в 2011-2012 наши конкуренты по транзиту - прибалты и белорусы - сдерживали рост тарифов, мы их повышали. В кризисные 2008-2009 годы, когда в Украине рост тарифов был заморожен, у соседей они снижались", - говорит Полищук.

Стоит признать, что в Прибалтийских портах действительно происходит рост грузопотоков, что фактически указывает на продолжение перехода туда тех грузов, которые теоретически могли бы обрабатываться и на украинских мощностях (ведь львиная доля грузов в портах Балтии - это транзит). Всего за 6 месяцев текущего года грузоперевалка в портах Литвы, Латвии и Эстонии выросла на 1,5% до 83,3 млн тонн. Основной прирост дают порты Латвии, на который в 2011 пришлось более 40% всей портовой перевалки этой тройки. Рост за 7 месяцев тут составил 14,8%. Ситуация в Балтийских портах интересна для Украины не только потому, что они являются прямыми конкурентами наших причалов в борьбе за транзит. А еще и потому, что в северном портовом регионе сложилась обстановка, в чем-то аналогичная с нашей. Для транзитных амбиций трех стран все менее призрачной становится угроза утраты российских грузов из-за активного развития Россией собственных мощностей на Балтике. Если в Черном море фактор риска №1 – порт Тамань, то в Балтийском море все громче заявляет о себе все еще строящийся порт Усть-Луга. За 7 месяцев этого года он показал самый активный рост по грузоперевалке в регионе - плюс 113% (до 23,39 млн тонн, что ставит его на четвертое место по грузообороту Прибалтийских портов после Приморска, Санкт-Петрбурга и Клайпеды). И это при том, что пока в порту введены в эксплуатацию только 11 причалов из 20 запланированных. К 2018 году ожидается увеличение грузооборота в Усть-Луге до 180 млн тонн (это примерно равно годовому объему перевалки всех портов Латвии, Литвы и Эстонии), то есть, предположительно, ежегодно количество обработанных грузов будет вырастать в два раза.

Однако пока не похоже, что рынок готовится к сворачиванию перспектив балтийского транзита. Сами же российские компании активно инвестируют в строительство новых мощностей в портах Латвии, Литвы и Эстонии. Так, в начале года российская "Национальная контейнерная компания" подтвердила планы о строительстве в рижском порту контейнерного терминала на 540 тыс. TEU (окончание первой очереди на 215 тыс. TEU запланировано на 2015 год). Как сообщил СМИ представитель НКК, терминал строится в первую очередь для обслуживания контейнерного транзита, идущего на Казахстан.

В 2013 году ожидается начало строительства второй очереди терминала Baltic Coal Terminal в Вентспилсском порту (инвестор - ООО "Угольная компания "Заречная" с пропиской в Кемеровской области, подконтрольная бизнесмену украинского происхождения Виктору Нусенкису). К окончанию строительства в 2014 году мощность терминала увеличится на 4 млн до 10,5 млн тонн угля. И это - лишь некоторые примеры вполне предметного интереса российского капитала к портам стран Балтии.

Тамань пока в тумане

Российские инвестиции в порты-конкуренты - не единственное, что вносит коррективы в параллель между соперничеством за российские грузы в Балтийском и Черноморском регионе (по крайней мере, в украинские порты россияне инвестировать пока особо не спешат). Если на севере Усть-Луга - вполне состоявшийся проект, то порт Тамань на Черном море, который также задуман для перехода в перспективе всех российских грузов на российские же терминалы, до сих пор вызывает больше вопросов, чем дает ответов.

На осень 2012 года было намечено начало строительства причалов нового порта - с этой целью "Росморпорт" еще в начале года создал управляющую компанию для проекта, ООО "РМП "Тамань". Предполагалось, что впоследствии она передаст построенные причалы и земли под ними инвесторам, которые построят там свои терминалы. Суммарная проектная мощность 10 терминалов, по плану, составит около 100 млн тонн (на фоне примерно 450 млн тонн общего текущего грузооборота всех портов Черного моря). Однако пока конкурсы на строительство причалов перенеслись на неопределенный срок, и ожидаемого начала строительных работ осенью не произойдет. Причина – дискуссии по вопросу месторасположения будущего порта. Уже сейчас ряд экспертов выражают сомнение в том, правильно ли выбрано место для будущей гавани (ориентировочно - на побережье Черного моря от мыса Панагея до косы Тузла на Таманском полуострове). Из-за особенностей местности экономическая целесообразность строительства терминалов здесь не вполне очевидна, что впоследствии может вылиться в убытки для владельцев терминалов, не исключают эксперты.

Нероссийские векторы

Однако будет построен порт Тамань или нет - пожалуй, Украине стоит уже сейчас настраиваться на то, что российского транзита в ее портах не будет: курс соседей на импортозамещение портовых услуг совершенно очевиден. Наша перспектива - казахский, белорусский и, возможно, молдавский транзит, говорит один из участников рынка.

Кстати, увеличению грузопотока, предназначенного для Беларуси, сейчас способствует политическая конъюнктура. "Непринятие политики Александра Лукашенко на Западе и даже прямой экономический бойкот страны вылился в то, что белорусы стали искать альтернативные пути для своих грузов вместо прибалтийского направления. В этом контексте их взоры обращаются прежде всего к Украине", - отмечает собеседник ЦТС. Подтверждение этому совсем недавно последовало из уст генерального консула Республики Беларусь Валентина Филипчика. Во время встречи с местной администрацией в Одессе он заявил, что Беларусь заинтересована в увеличении объемов перевалки своего экспорта через украинские порты, в частности, через Одессу. Это якобы связано с тем, что "европейские" тарифы прибалтов выше, чем на украинских терминалах. Кстати, экспедиторы в основном подтверждают, что это так. Однако уверяют, что с учетом "неофициальных", временных затрат и рисков, с которыми приходится сталкиваться в Украине, расходы в Прибалтике оказываются равносильными либо более низкими. Тем не менее, с учетом политических реалий, транзит для Беларуси - это то, чем в ближайшее время мы можем компенсировать потери по другим направлениям.

В Украине падает спрос на услуги транспорта

Не приходится рассчитывать и на рост грузопотока второго по величине транзитера – Казахстан, как минимум, в части зерновых. В начале августа президент Зернового союза Казахстана Нурлан Тлеубаев заявил, что с начала следующего маркетингового года (середина 2013) Казахстан прекратит транзит своих зерновых грузов через порты Черного моря, переведя перевалку на собственный каспийский порт Актау. Благодаря введению в эксплуатацию железнодорожной ветки, соединяющей Грузию и Турцию, зерно из Казахстана освоит новый путь к своим прямым потребителям на Ближнем Востоке. Правда, основные потери из-за этого грозят российским портам - по подсчетам экспертов, на уровне около 4 млн тонн. В Украине же за последние пять лет транзит зерна упал практически до нуля: с 1,5 млн.т в 2007 г. до 16 тыс.т в 2011 г. Основной номенклатурой казахстанского транзита в украинских портах остаются нефть и нефтепродукты, химические грузы, а также уголь.

Украинский Бизнес Ресурс

29.08.12

Украина не хочет остаться на обочине Нового Шелкового пути

Становясь наблюдателем в Шанхайской организации сотрудничества, Украина преследует не только экономические, но и геополитические цели.

Так исполнительный директор Международного Фонда Блейзера Олег Устенко прокомментировал УКРИНФОРМу заявление Президента Украины о том, что Украина заинтересована в получении статуса наблюдателя в Шанхайской организации сотрудничества.

"Делая такие заявления, Президент Украины решает задачу геополитического уровня. Как известно, Китай возрождает Шелковый путь, и это серьезная стратегия, рассчитанная на десятилетия. При помощи России Украина пытается, не скажу "застолбить место" в решении подобного рода геополитических процессов, но, по крайней мере, обеспечить возможность на них влиять. Глупо быть просто сторонним наблюдателем, когда можно пытаться участвовать", - сказал О.Устенко. Кроме того, считает эксперт, в условиях ухудшающейся мировой экономической конъюнктуры необходимо искать либо новые рынки, либо пытаться активнее продвигать продукцию украинских экспортеров на уже традиционных: "И в данном случае Президент старается использовать именно такую возможность".

По словам О.Устенко, любые совместные действия Украины и России по продвижению своей продукции на рынках третьих стран могут быть достаточно привлекательными для обеих сторон. "И "рынок третьих стран" в данном случае может означать не только рынок стран ШОС, но и стран за ее пределами - Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока", - считает исполнительный директор Фонда Блейзера.

По мнению О.Устенко, у Украины и России есть огромные возможности для продвижения своей машиностроительной продукции на рынки Северной Африки, а совместные проекты в космической отрасли имели бы право на существование в Бразилии.

Trans-Port.com

28.08.12

Третий по величине оператор контейнерных терминалов Азии сократил чистую прибыль на 25%

FINMARKET.RU

Cosco Pacific Ltd., третий по величине оператор контейнерных терминалов Азии, сократил чистую прибыль в первом полугодии 2012 года на 25% - до $178,9 млн по сравнению с $237 млн за аналогичный период прошлого года, сообщило агентство Bloomberg.

Выручка Cosco Pacific подскочила на 32% - до $367,4 млн.

В прошлом полугодии существенно (на 67%) сократился доход корпорации от владения 21,8% акций China International Marine Containers Group Co., что негативно отразилось на показателе прибыли.

Количество контейнеров, обработанных терминалами компании в прошедшем полугодии, выросло на 11% по сравнению с тем же периодом прошлого года - до 26,9 млн благодаря увеличению Китаем экспорта игрушек, мебели и автодеталей в США и Европу.

28.08.12

Почтово-грузовой комплекс аэропорта Внуково обслужил первый рейс авиакомпании "Атран" в Кельн

Грузовая авиакомпания ООО "Атран" начала выполнение регулярных грузовых рейсов на маршруте Внуково-Кельн-Внуково в рамках совместного проекта компании UPS и Почтово-грузового комплекса международного аэропорта Внуково (ПГК).

Новый операционный и сортировочный центр UPS был запущен на базе грузового комплекса Внуково в декабре 2011 года. Компания UPS (United Parcel Service) является крупнейшей в мире по экспресс-доставке грузов и занимает лидирующие позиции в области управления цепями поставок, предлагая разнообразные варианты синхронизации грузовых, информационных и денежных потоков. Развитая инфраструктура, обширная материально-техническая база и новейшие технологии UPS позволяют компании предлагать своим клиентам широкий спектр самых современных услуг в области экспресс-доставки грузов.

Ранее авиакомпании "Атран" выполняла ежедневный рейс на самолете An-12 из города Мальме (Швеция) с грузом компании UPS. В связи с обновлением парка воздушных судов авиакомпании и увеличением грузопотока, было решено открыть ежедневный прямой рейс из аэропорта Кельн/Бонн, где находится европейский хаб компании UPS, и уже в августе сотрудники ПГК обслужили первый грузовой рейс, выполненный из Кельна самолетом Boeing 737-400F авиакомпании "Атран".

Грузовая авиакомпания "Атран" основана в 1942 году. Уже более 14 лет выполняет перевозки для крупнейших в мире транспортных и экспедиторских компаний, таких как "United Parcel Service" (США), "Panalpina" (Швейцария) и др. В 1998 году авиакомпания стала лауреатом национального авиационного конкурса "Крылья России" в номинации "Лучшая грузовая авиакомпания", а в 2000 году получила специальный приз "За стабильность и надежность". В 2011 году грузовая авиакомпания "Атран" вошла в состав группы компаний "Волга-Днепр".

Работы по возведению ПГК стартовали в сентябре 2006 года и завершились осенью 2009 года. Почтово-грузовой комплекс площадью 56 тысяч квадратных метров и производственной мощностью 150 тысяч тонн грузов в год по своим технико-экономическим показателям стал одним из крупнейших авиагрузовых комплексов в России. В настоящий момент здесь обслуживается более 93% авиакомпаний, осуществляющих полеты в аэропорт Внуково. Все операции, связанные с наземным обслуживанием грузовых авиаперевозок, обработкой и складским хранением грузов и почты предприятие осуществляет в круглосуточном режиме. Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов: скоропортящиеся, ценные, дипломатические, опасные, и другие виды, требующие особых условий при транспортировке, хранении и обработке.

Авиа­Порт.Ru

28.08.12

В Москве пройдет VIII конференция по рынку складской и индустриальной недвижимости

20 сентября 2012 года в отеле Inter Continental состоится VIII ежегодная конференция по рынку складской и индустриальной недвижимости. Организатором конференции выступит международная консалтинговая компания Knight Frank.

Генеральным партнером Knight Frank на этой конференции традиционно выступит лидер складского девелопмента – британский фонд Raven Russia, специализирующийся на инвестировании в готовые складские комплексы класса А и их строительстве в крупнейших городах России.

На протяжении восьми лет подряд компания Knight Frank стабильно удерживает лидерство на рынке складской и индустриальной недвижимости Московского региона и уже в восьмой раз планирует проведение специализированной конференции по рынку складской недвижимости, предоставляя возможность для открытого диалога игрокам рынка.

На конференции ожидается 350 гостей, в числе которых: специалисты по складской, индустриальной недвижимости, земли компании «Knight Frank», представители девелоперских компаний, логистических операторов, инвестиционных фондов, компании-арендаторы складских помещений, инвесторы, представители FMCG сектора и многие другие.

CRE

27.08.12

Таможня аэропорта Владивостока будет работать круглосуточно в дни АТЭС

РИА Новости.

Таможня аэропорта Владивостока в дни проведения саммита АТЭС-2012 перейдет на круглосуточный режим работы, сообщает ведомство в понедельник.

Ежегодная 24-я встреча лидеров государств АТЭС (Азиатско-Тихоокеанский форум экономического сотрудничества) пройдет во Владивостоке 2-9 сентября. Это первый саммит АТЭС, который проводится в России.

"Владивостокская таможня сообщает заинтересованным лицам, что в период проведения недели саммита АТЭС-2012, которая пройдет во Владивостоке со 2 по 9 сентября, посты таможни и ее функциональные отделы будут работать в обычном режиме", - говорится в сообщении.

Таможенный пост Аэропорт Владивосток, на который придется основная нагрузка, будет работать по оформлению прибывающих делегаций круглосуточно, отмечает ведомство.

"Таможенники готовы обеспечить радушный прием, комфорт и внимание гостям города, которые примут участие в заключительной встрече старших должностных лиц АТЭС, заседании Делового консультативного совета, встрече министров иностранных дел и министров торговли, деловом саммите и встрече глав государств и правительств экономик АТЭС, а также Молодежном форуме АТЭС и других мероприятиях", - сообщает таможня.

27.08.12

Грузовой передел

Российские порты в восточной Балтики забирают у Прибалтийских стран наиболее прибыльные грузы, оставляя им низкомаржинальные уголь и удобрения. В целом портовая отрасль этого региона за полугодие выросла на 16,2%.

С января по июль этого года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, грузооборот в восточном регионе Балтийского моря, где расположены порты России и стран Балтии, увеличился на 16,2% или на 28,7 млн тонн. Из этого объема большую часть (56%) забрали прибалтийские порты. В основном это российский и белорусский экспорт. Зато отечественным портам достались наиболее прибыльные грузопотоки – это негабаритные, контейнерные и накатные (ро-ро) грузы, а иностранные конкуренты наращивали обработку низкомаржинальных насыпных грузов, прежде всего, угля.

Например, "Порт Высоцкий", специализирующийся на перевалке угля, сократил его перегрузку за 7 месяцев этого года на 20% до 1,5 млн тонн. Такой спад в порту объяснили снижением спроса в странах-потребителях. Из этой гавани уголь уходит, преимущественно в ближайшие страны - Финляндию, Германию, на судах дедвейтом 30 тысяч тонн. В тоже время, например, из латвийского Вентспилса уголь отгружается большими кораблями, дедвейтом свыше 75 тысяч тонн, на дальние расстояния. Однако вскоре областной порт сможет на равных бороться за грузопотоки . "На прошлой неделе мы отправили в Великобританию первое судно типа Panamax, дедвейтом 80 тысяч тонн, в планах на сентябрь два таких судна", - сообщили "ДП" в порту.

Грузооборот нефти и нефтепродуктов в этом году меньше, чем в прошлом и большую часть 60% нового объема грузов в этом секторе забирают себе страны Балтии. Обработка нефтепродуктов в крупнейшей гавани региона - Большом порту Петербурга, с начала этого года сократилась на 20%, в то же время сократил на 2% перевалку нефтепродуктов порт Приморск, а перевалка нефти в нем почти не изменилась по сравнение с прошлым годом. Приморск сдерживает низкая пропускная способность железной дороги, но РЖД ее уже активно расширяет, открывая перед Приморском новые горизонты.

Что касается нефти, то весной в Усть-Луге заработал нефтеналивной терминал (БТС-2), правда, пока не на полную мощность. Он рассчитан на 30 млн тонн в год, а пока прокачивает около 15 млн тонн. Но зато он уже позволил Усть-Луге удвоить оборот по сравнению с 2011 годом. В общем лидирующие позиции РФ на Балтике в перевалке нефти и нефтепродуктов непоколебимы.

Утрату угля и сокращение перевалки нефти и нефтепродуктов российские порты компенсируют высокорентабельными грузами. Петербургский порт за 7 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого обработал на 6% больше контейнеров и на 20% больше ро-ро грузов - автомобилей, прицепов, тягачей, трейлеров и прочей техники, которая может самостоятельно закатиться на судно.

В Усть-Луге объем перевалки накатных грузов возрос на 37% благодаря запуску новых паромных линий и дополнительным судозаходам. В сентябре 2011 года российское подразделение датского паромного оператора "СКФ ДФДС Лайнз" запустило паром из Усть-Луги в Германию, но этого оказалось мало. "С начала июля на линии Киль-Петербург мы стали дополнительно заходить в Усть-Лугу. Также начали перевозить на паромах железнодорожные вагоны с цементом, зерном", - говорит генеральный директор «СКФ ДФДС Лайнз» Зигмунд Янковский.

В то же время снижается грузооборот на паромной линии "Усть-Луга – Балтийск". "Из-за невысокого спроса на грузоперевозки в Калининграде и Калининградской области", - поясняет первый заместитель генерального директора ОАО «ПУЛ транс» Павел Нестеренко. Зато на германском направлении снижения объема перевозок не предвидится. На линии "Усть-Луга – Засниц" перевозят электропоезда "Ласточка", предназначенные для Олимпиады в Сочи, и стандартные вагоны. Общее количество "Ласточек", которые предстоит доставить в Россию через порт Усть-Луга, – 38 единиц.

Среди портов стран Балтии по объему ро-ро грузов лидирует Клайпедский порт. Доля накатных грузов в его обороте более 10%, для сравнения: в Петербурге – 1,4%, в Усть-Луге – 2,5%. Российские порты копируют паромные линии Клайпеды и оотягивают на себя часть грузов, но вряд ли опередят прибалтийские порты по накатным грузам в силу неудачного географического расположения. "Много грузов морем идет в Москву, а дорога от Клайпеды или Вентспилса до российской столицы вдвое короче, чем от Москвы или Петербурга", - замечает Зигмунд Янковский. Именно география стала причиной, что паром линии Trans Russia Express (оператор Finnlines) на пути из германского Любека в Петербург с этого года заходит в Вентспилс, откуда многие российские импортные грузы продолжают путь до Москвы.

Опрошенные "ДП" представители паромных компаний говорят, что в трюмах судов остается достаточно свободного места, чтобы увеличить грузооборот примерно вдвое. "Мы потратили год, чтобы раскрутить наши линии на Стокгольм и Хельсинки, сейчас паромы загружены примерно на 60% и на этом уровне загрузка стабильно держится", - говорит президента компании St.Peter Line Игорь Глухов. Повысить заполняемость паромов, уходящих из российских портов, могли бы автоперевозчики, но они не рассматривают всерьез водное сообщение. "У нас паромы слишком дорогие и редко ходят, в случае необходимости, мы идем в Германию в обход Польши на паромах из Финляндии, где суда чаще ходят", - говорит генеральный директор "Совавто-Петербург" Вячеслав Лазарян.

DP.RU

27.08.12

Таможенно-логистический терминал в Благовещенске подвёл итоги полугодовой работы

В Благовещенске таможенно-логистический терминал отчитался за 6 месяцев работы. Как сообщало ИА «Амур.инфо», он открылся в ноябре 2011 года. За полгода через него оформили почти 10 000 автомобилей и спецтехники, что на 27 % больше, чем в прошлом году за этот же период. С начала навигации оформили 245 судов, что на 32 % больше, чем год назад.

Пропускная способность линии Благовещенск–Хэйхэ по сравнению с прошлым годом возросла на 21 % – до 80 автомобилей в сутки. Таможенный пост с начала года оформил 6 828 деклараций на товары, что на 1 457 декалараций больше, чем за первые шесть месяцев 2011 года.

«Терминал стал основой финансовой стабильности предприятия в межсезонье, когда флот не работает, но необходимы средства на его ремонт и обслуживание. Прошлой зимой мы впервые за историю порта не пользовались кредитными ресурсами», – рассказал генеральный директор ЗАО «Торговый порт Благовещенск» Андрей Троян.

Благовещенский таможенно-логистический терминал официально открыли 30 ноября 2011 года. Инициатором и инвестором проекта стал лесопромышленный холдинг RFP Group, в состав которого входят группа компаний «Амурское пароходство» и ЗАО «Торговый порт Благовещенск». Инвестиции в проект составили 225 миллионов рублей. Инфраструктура терминала занимает 23 гектара.

В 2012 году порт инвестирует 10 миллионов рублей на строительство дополнительной железнодорожной ветки и специальной погрузочной платформы. Они позволят отправлять спецтехнику напрямую из порта в центральную часть России, сообщил информагентству специалист по связям с общественностью Благовещенской таможни Виталий Шабанов.

Амур.инфо

24.08.12

MSC повышает ставки на перевозки из США

Судоходная компания Mediterranean Shipping Co. заявила о повышении ставок на контейнерные перевозки из США. Об этом говорится в сообщении компании.

В частности, с 10 сентября 2012 г. ставки вырастут на $300 за TEU и на $600 за FEU на перевозку контейнеров с Западного побережья США на порты западного средиземноморья (включая Грецию и Турцию), Черного моря, Африки, Индии Пакистана, Ближнего Востока и Красного моря.

С 15 сентября 2012 г. ставки вырастут на $200 за TEU, и на $300 за FEU из Мексиканского залива на порты западного средиземноморья (включая Грецию и Турцию), Черного моря, Африки, Индии Пакистана, Ближнего Востока и Красного моря.

Транспортный бизнес

24.08.12

В Алматинской области до конца года будет введен логистический центр класса "А"

В Алматинской области до конца года компания "Free Line Distrubution" введет в эксплуатацию логистический центр класса "А", передает Kazakhstan Today.

"Проект стал участником государственной программы "Дорожная карта бизнеса - 2020". В рамках указанной программы будет подписан договор субсидирования процентной ставки между фондом "Даму", ТОО "Free Line Distribution" и АО "Народный банк Казахстана" по кредитной линии на сумму 3,5 млрд тенге. По условиям программы компания получит субсидирование ставки вознаграждения в размере 7%", - сообщили в региональном филиале АО "Фонд развития предпринимательства "Даму" по Алматинской области.

Как пояснили в "Даму", проект компании "Free Line Distribution" предусматривает строительство и организацию работы нового логистического центра класса "А" общей площадью более 28 тыс. квадратных метров в Илийском районе Алматинской области. Строительство объекта было начато в июне 2011 года и к концу 2012 года планируется открытие центра.

Также в "Даму" отметили, что новый центр будет предоставлять весь спектр логистических услуг. Здесь будет функционировать коммерческий и таможенный склад, склад временного хранения, холодильные и низкотемпературные склады, железнодорожный тупик и контейнерная площадка. Центр будет оборудован автономными и резервными системами электро- и теплоснабжения, комплексной и дублируемой информационной сетью, современными системами охранной и пожарной безопасности.

"Запуск данного логистического центра позволит дополнить транспортно-логистическую инфраструктуру Алматинского региона, оказывать услуги по хранению, обработке и перевалке грузов по международным стандартам качества такой сложной группы товаров, как лекарственные средства и продукты питания, создать дополнительные рабочие места. В планах компании сделать привлекательным Алматинский регион для международной торговли и транзита грузов и проводить интеграционные процессы по развитию территорий Алматы и Алматинской области", - сообщили в "Даму".

Kazakhstan Today

23.08.12

Межведомственная комиссия определила пределы морского пункта пропуска "Большой порт Санкт-Петербург"

БИЗНЕС-ТАСС

Межведомственная комиссия определила пределы морского пункта пропуска "Большой порт Санкт-Петербург", сообщила сегодня Росграница.

В настоящее время в Большом порту Санкт-Петербург 31 участник внешнеэкономической деятельности. Их предполагается объединить в 14-15 участков.

Балтийский балкерный терминал, Петербургский нефтяной терминал и Контейнерный терминал СПб включены в пределы по отдельности каждый в их представленных границах.

23.08.12

Беларусь заинтересована в увеличении объемов транспортировки своего экспорта через украинские порты

БЕЛТА

Беларусь заинтересована в увеличении объемов транспортировки своего экспорта через украинские порты и через Одесский порт в частности. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил Генеральный консул Беларуси в Одессе Валентин Филипчик по итогам состоявшейся рабочей встречи с руководителями администрации и профкома Одесского морского торгового порта.

Стороны обсудили ряд вопросов текущего состояния и перспективы дальнейшего развития сотрудничества белорусских предприятий и Одесского морского торгового порта по перевалке грузов. При этом были обозначены основные направления, а также указано на необходимость ведения более гибкой ценовой политики в вопросах оплаты за использование мощностей порта при перевалке белорусских грузов.

Как отметил Валентин Филипчик, экспортно ориентированная экономика Беларуси нуждается в выходах к морю. Сегодня львиная доля белорусских товаров и промышленного сырья вывозится через порты стран Балтии и порты Черного моря. При этом Одесса, равно как и другие порты Украины, более интересна и привлекательна для белорусских экспортеров. Прежде всего, транспортировка белорусского транзита в страны Юго-Восточной Азии, исходя из критериев времени и расстояний, предпочтительнее через порты Черного моря. Кроме того, порты стран Балтии предоставляют услуги по довольно высоким тарифам Евросоюза.

Руководством порта в свою очередь выражена заинтересованность в наращивании объемов перевалки белорусских грузов, а также обозначена готовность в расширении номенклатуры поставляемых через порт товаров из Беларуси (контейнерные, сыпучие, наливные и др.). Также руководством Одесского порта выражена готовность в предоставлении дополнительной информации о перевалочных возможностях терминалов и оборудования ОМТП.

На встрече с руководством порта стороны пришли к выводу, что активизации взаимовыгодного сотрудничества могла бы способствовать разработка комплексного сквозного тарифа, который бы включал железнодорожную и портовую составляющие. Участники встречи договорились детально проанализировать ситуацию и подготовить соответствующие предложения для принятия решения на уровне транспортных министерств двух стран.

Генеральное консульство Беларуси функционирует в Одессе с октября 2011 года.

23.08.12

STS Logistics оптимизировала логистические процессы для Nike.

С ноября 2011 года логистический оператор начал оказывать услуги компании Nike по ответственному хранению и терминальной обработке товаров в Москве и Санкт-Петербурге. STS Logistics осуществляет и LTL перевозку (сборных грузов одним транспортом в адрес различных получателей) по двадцати региональным дистрибьюторским центрам Nike в России. В конце июля 2012 года оператор заявил, что все логистические процессы для компании Nike полностью отлажены и стандартизированы, что привело к значительному экономическому эффекту. Важнейшими KPI клиента было и остается своевременное EDI сопровождение (технология автоматизированного и безбумажного обмена электронными сообщениями в стандартизированных форматах между информационными системами партнеров), своевременная доставка грузов, возврат подтверждающих документов с оперативным закрытием финансовой отчетности по каждой поставке. Основной KPI компании Nike – скорость обработки входящего товарного потока. Для STS Logistics важна минимизация времени от поступления товаров на склад, до момента их доставки к конечному грузополучателю. Это подразумевает под собой командную работу складского блока: по выгрузке, сортировке, обработке и отгрузки коробов в течение 24 часов с момента их поступления на склад, и LTL департамента: по соблюдению графиков доставки и возврата первичной документации. В данный момент терминалы в Подмосковье и Санкт-Петербурге системно принимают потоки из Европы. Только один терминал Домодедово может принимать в сутки до 12 контейнеров и более 60 тысяч коробов в месяц направляется к дистрибьюторам по России. Nike официально подтвердила, что удалось в два раза увеличить отгрузки, по сравнению с отгрузками, производимыми STS Logistics в 2011 году, в том числе и благодаря представленному IT-решению. Успешности проекта в целом предшествовала большая работа логистического оператора. На этапе запуска, совместно с подрядчиком ANT Technology, была реализована WMS программа управления складскими процессами Logistic Vision, которая через специализированный EDI модуль интеграции, позволила отслеживать процессы подбора заказов и оптимизировать складские бизнес процессы. Оператор предоставил и tracking услугу (систему отслеживания статуса груза, позволяющую контролировать прохождение груза через узловые точки в логистической цепи). С целью высокой производительности всех логистических процессов, учебный центр STS Logistics подготовил обучающий фильм для сотрудников склада, в котором пошагово описывается вся складская обработка и выписка соответствующей сопроводительной документации. В планах логистического оператора - оптимизировать процессы подбора и ускорить их за счет автоматизации еще на 33%.

ADVIS.ru

23.08.12

БЖД проводит реконструкцию станции Колядичи для расширения транспортно-логистической сети

БЕЛТА

Белорусская железная дорога активизирует работу по созданию разветвленной транспортно-логистической сети. С этой целью реконструируются и модернизируются грузовые терминалы, среди которых - городская товарная станция Колядичи, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе БЖД.

На станции Колядичи проводится реконструкция терминально-складской инфраструктуры. В рамках первой очереди реконструкции здесь завершается строительство новой площадки для переработки тяжеловесных грузов с таможенной зоной и тремя подъездными железнодорожными путями. Смонтирован козловой кран Optima Krane грузоподъемностью 12,5 т, который может работать при ветре до 20 м/сек. В ближайшее время на этой площадке будут установлены три таких же крана и еще один кран грузоподъемностью 30 т.

Кроме того, строится крытый склад на 4,5 тыс.кв.м по выгрузке и переработке тарно-штучных грузов, модернизируются подъездные пути к грузовому двору. В ходе реконструкции также развивается инфраструктура социально-бытовых объектов. Так, здание общежития будет перестроено под гостиницу на 20 мест с предприятиями общественного питания, медицинского и бытового обслуживания.

Проект реконструкции городской товарной станции Колядичи состоит из пяти очередей. После завершения работ станция станет одним из ведущих терминалов Белорусской железной дороги, предоставляющих полный комплекс услуг, связанных с переработкой крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных грузов, колесной техники. Модернизация станции позволит магистрали предложить грузовладельцам качественно новый сервис, создавая тем самым предпосылки для увеличения объемов перевозок и привлечения дополнительных грузопотоков в нашу страну.

В настоящее время станция Колядичи является одним из ключевых звеньев транспортной логистики в рамках Белорусской железной дороги. Станция обеспечивает переработку значительных объемов транзитных, экспортных, импортных и внутриреспубликанских грузов. За семь месяцев текущего года там переработано 368,5 тыс.т грузов, произведено 28,8 тыс. контейнероопераций.

ГТК Колядичи входит в структуру предприятия "Белинтертранс - транспортно-логистический центр", которое является официальным экспедитором и логистическим оператором Белорусской железной дороги.

22.08.12

Под Москвой строят комплекс класса «А»

В 35-ти километрах от МКАД и в семи километрах от Дмитровского шоссе уже в этом месяце начнется строительство крупного логистического комплекса класса «А» под названием "Никольское". Инвестировать новостройку будут компании Eastward Capital и National Consulting, которые вложат в столь нужный столице и Подмосковью объект почти 100 млн долларов. Площадь складских помещений составит около 106 тыс. кв. метров. Предполагается, что комплекс классификации «А» будет иметь потолки не менее 10 м, которые позволяют установку в здании многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов). Склады такого статуса в обязательном порядке имеют ровный пол с антипылевым покрытием и максимальной нагрузкой 5-7 тонн/кв. м. Обслуживать площадку будут с помощью грузовых лифтов, электроприводных подъемников, штабилеров грузоподъемностью от 1 до 3 и более тонн.

РИАМотор

21.08.12

Новый складской комплекс для GEFCO в Словакии

GEFCO Словакия увеличила складские мощности, приобретя новый комплекс в г. Сенек (Senec) недалеко от Братиславы на юго-западе страны. Помещение общей площадью 9,000 кв.м. будет использовано для нужд одного из ключевых клиентов агропромышленного сектора. В настоящий момент комплекс рассчитан на 9,000 паллет, однако к сентябрю следующего года будет расширен почти вдвое.

Склад в г. Сенек стал третьим в этом районе. GEFCO уже эксплуатирует две площадки площадью 15,000 кв.м. и 5,800 кв.м. в г. Трнава (Trnava) и Кечнек (Kechnec) соответственно. Логистические платформы используются для обслуживания ряда клиентов, занятых в различных секторах промышленности, включая автопром, потребительские товары и разработку новых технологий.

Открытие новой площадки укрепит присутствие GEFCO в Словакии с точки зрения гибкости и качества предоставляемых услуг, а также позволит создать дополнительные рабочие места в регионе.

Trans-Port.com

21.08.12

Перевозку свыше 170 тысяч тонн лесных грузов организовала "РЖД Логистика" с начала года

ОАО "РЖД Логистика" организовало перевозку свыше 170 тысяч тонн лесных грузов и пиломатериалов за 7 месяцев текущего года. Основной объем — 60% погрузки — производится на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Перевозки лесных грузов силами ОАО "РЖД Логистика" организуются также на Горьковской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской дорогах.

Ключевые направления — страны Средней, Юго-Восточной Азии (Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Афганистан) и южные порты России. В перевозках задействован привлеченный парк полувагонов (более 80%), платформ-лесовозов, крытых вагонов. Кроме предоставления подвижного состава, ОАО "РЖД Логистика" оказывает грузовладельцам весь комплекс дополнительных услуг: организацию погрузки, хранение и консолидацию партий груза, экспедирование по территории иностранных государств, таможенно-брокерские услуги.

Успешно организуются перевозки лесоматериалов со станций Западно-Сибирской железной дороги в контейнерах в Китай, в частности, до портов Шеньжень и Тяньцзинь. ОАО "РЖД Логистика" осуществляет функции грузоотправителя, предоставляет линейные контейнеры и платформы, терминальное обслуживание и морской фрахт.

Активно развивается организованная погрузка лесоматериалов по станциям Томского региона — Асино, Белый Яр, Томск-грузовой, Куендат. Здесь клиентам также предоставляется полный комплекс транспортно-логистических услуг, в который входят погрузо-разгрузочные работы, экспедирование по станам СНГ, предоставление подвижного состава, выполнение функций грузоотправителя.

ОАО "РЖД Логистика" планирует и в дальнейшем развивать логистический сервис в данной отрасли, используя эффективные решения доставки лесных грузов.

Trans-Port.com

20.08.12

Создание логистического оператора РЖД на базе "ТрансКонтейнера" будет позитивно для грузовой компании

Сегодня РЖД объявила о том, что активно ищет новых участников для создания логистического оператора, помимо уже созданных в Белоруссии и Казахстане. На рынке появилась информация о том, что РЖД ведет активные переговоры с Латвийскими железными дорогами для включения последних в проект по созданию логистического оператора, в котором будут принимать участие и Белоруссия и Казахстан. Возможно, что латвийская сторона сможет принять участие в совместном предприятии за счет использования контейнерных активов и терминалов Рижского порта. Для РЖД такой исход развития событий является позитивным, поскольку компания сможет начать предоставление дополнительных услуг по транзиту грузов между Европой и Азией с дальнейшим привлечением в проект иностранных участников рынка: немецкую Deutsche Bahn и китайскую China COSCO Holding.

Для бумаг "ТрансКонтейнера" данная новость является нейтральной, поскольку пока в планах РЖД присутствует неопределенность. Если, как и задумывалось ранее, РЖД будет создавать объединенный контейнерный оператор на базе своей доли в "ТрансКонтейнере" в размере 50%+1, то для последнего это будет хорошей новостью, но окончательное решение по данному вопросу упирается в получение одобрения от Министерства транспорта и Минэкономразвития, которые объявят о своем решении не раньше октября, когда будут делать доклад о создании совместного предприятия премьеру Дмитрию Медведеву.

Мы считаем, что до октября ожидать информации о возможной приватизации доли РЖД в "ТрансКонтейнере" не стоит, но в случае ее проведения в конце года "ТрансКонтейнер" станет фундаментально крайне привлекательным активом, поскольку новые собственники могут существенно повысить акционерную стоимость компании. Сейчас бумаги "ТрансКонтейнере" торгуются по показателю EV/EBITDA за 2012-й год около 6, что подразумевает 5-7%-й потенциал роста по сравнению с международными аналогами.

Finam.Ru

20.08.12

Контейнерные перевозки считаются одним из самых безопасных и удобных способов доставки грузов

В последнее время, контейнерные перевозки заслуженно считаются одним из самых безопасных и удобных способов доставки грузов самого различного назначения. Для этого достаточно воспользоваться контейнером определенного размера, который можно перемещать в нужном направлении с помощью любого специализированного вида транспорта. В зависимости от вида транспорта контейнерные перевозки могут быть воздушными, морскими и наземными, которые осуществляются соответственно авиа, железнодорожным или автомобильным транспортом.

Благодаря прочным стенкам контейнера Грузоперевозки по Украине обеспечивают полную сохранность перемещаемого товара, продукции или имущества. В ходе транспортирования исключается возможность повреждения или нарушения целостности его содержимого. Поскольку контейнер обладает достаточно большой вместительностью, то такая доставка является сравнительно недорогой и не требующей лишних дополнительных затрат. При этом за счет механизации ускоряется погрузочно-разгрузочный процесс, что положительным образом сказывается на стоимости услуги.

Осуществлять перевозку с использованием контейнеров очень удобно, поскольку в точке отправления его необходимо загрузить только один раз, и в таком же неизменном виде передать во время доставки заказчику. Благодаря удобной форме контейнера в нем можно производить комплектацию различных сборных грузов, и без каких-либо промежуточных операций доставлять содержимое к месту нахождения конечного потребителя. Перед отправкой контейнер пломбируется и его содержимое наряду с защитой от случайных повреждений во время пути имеет также гарантию от хищений или других преступных действий.

Автомобильные контейнерные грузоперевозки по Украине – это возможность доставить в конкретное место контейнеры, прибывшие в город авиа, железнодорожным или морским транспортом. Для осуществления перевозок подобного типа автопарк компании-перевозчика должен обладать специализированным транспортом, немаловажную роль играет и опыт работы компании в данной сфере.

Такой распространенной услугой можно воспользоваться при осуществлении квартирного или офисного переездов, когда есть необходимость в компактном и безопасном перемещении ценных вещей, мебели, компьютерной и другой техники. Контейнер надежно защитит их от намокания, сползания и других повреждений, которые неизменно возникают во время транспортировки другим способом.

Autoban.by

20.08.12

Где арендовать складские помещения для бизнеса

В современном мире бизнес имеет очень широкое распространение и большое значение. Многие молодые предприниматели активно занимаются им, развиваясь в той или иной отрасли. Чем больше прибыли ожидается от бизнеса, тем больше необходимо вкладывать в него.

Например, если человек занимается реализацией какого-либо товара, ему нужно будет здание или несколько зданий для того, чтобы хранить товар. Для маленьких городов наличие склада той или иной фирмы может не превышать и одного, или же быть в более крупном близлежащем городе. В очень крупных мегаполисах, например, таких, как Москва, бизнесмен может расположить несколько складов, находящихся в различных точках. Хранение в них продукции является большим плюсом, как для хозяина, так и для клиента.

Помещения под склад, в основном, арендуют, так как в этом есть свои плюсы. В частности, можно выбрать нужную площадь, а в дальнейшем либо увеличить её, либо наоборот уменьшить. В Москве особой популярностью пользуется аренда складских помещений S.A. Ricci. У этой компании представлено более 50 наименований cкладских комплексов, расположенных в разных точках города. Здесь можно выбрать нужный вам склад по площади, обслуживанию, классам и назначению.

Вам будут предложены склады класса А с такими характеристиками: потолки высотой до 12 метров, оптико-волоконные телекоммуникации, развитая инфраструктура, сплинкерные системы пожаротушения и т.д. Более скромны, но не менее удобны склады класса Б. В них так же имеются высокие потолки, бетонное или асфальтированное покрытие, пандусы для большегрузов, охрана, телефонные коммуникации и прочее.

Кроме этого, можно выбрать помещение, подходящее для вида товара, продажей которого занимается предприниматель. Например, если необходимо сохранить такую продукцию, как косметика, мебель, бытовая химия или любой другой товар, требующий мягкого климата, то в таком случае подойдет аренда теплого склада, который полностью технически оснащен. С подробностями заказчик может ознакомиться, обратившись непосредственно в саму компанию по телефону, или на их официальном сайте.

И помните, что, чем лучше будет качество товара, тем больше у вас будет покупателей, а значит - будет больше прибыль от бизнеса. Поэтому не стоит экономить на складских помещениях, которые оборудованы специально для хранения различного товара, предпочитая гаражи или простые металлические контейнеры, где ваш товар может испортиться под воздействием дождя и других внешних факторов.

Качканарский четверг

20.08.12

Эксперты прогнозируют рост складских площадей в Петербурге на 17%

Объем предложений качественных складских площадей в Санкт-Петербурге в 2012 году увеличится на 17%, считают аналитики компании LondonRealInvest.

В настоящее время в Петербурге функционирует 55 качественных складских комплексов классов "А" и "В" площадью около 1,6 млн кв. м.

В январе-июне 2012 года было введено в эксплуатацию 188,5 тыс. кв. м складских площадей, в том числе 128,5 тыс. кв. м складов класса "А" и 60 тыс. кв. м складов класса "В". За первое полугодие общий объем складских площадей увеличился на 13%.

Во втором полугодии 2012 года - начале 2013 года ожидается ввод качественных складских объектов совокупной площадью около 60 тыс. кв. м.

По итогам 2012 года суммарный прирост качественных складских площадей может составить до 17%.

Планируются ко вводу третья очередь "Теорема-Терминал" площадью 45 тыс. кв. м и вторая очередь "Складского комплекса STC" площадью 15 тыс. кв. м.

В настоящее время среди качественных складских объектов 70% относятся к классу "А" и 30% - к классу "B". Наиболее широко представлены складские объекты площадью 10-30 тыс. кв. м (34,5%) и до 10 тыс. кв. м (34,5%). Крупные складские комплексы арендуемой площадью свыше 70 тыс. кв. мсоставляют 9%.

"Активность девелоперов в сегменте складской недвижимости растет. Возобновилась реализация проектов, приостановленных в предшествующий период; в 2013-2014 годов заявлен ввод нескольких крупных складских комплексов, общая площадь анонсированных проектов составляет порядка 420 тыс. кв. м", - отмечает генеральный директор компании LondonRealInvest Зося Захарова.

АСН-инфо

20.08.12

Российская система LEAD WMS управляет складом международного концерна Bayer

Компания «Сантэнс Сервис», оператор на рынке фармлогистики московского региона, и международный концерн Bayer, специализирующийся в области здравоохранения, защиты растений и высокотехнологичных материалов, подписали долгосрочный договор на комплексное обслуживание лекарственных грузов.

Компания «Сантэнс Сервис», оператор на рынке фармлогистики московского региона, и международный концерн Bayer, специализирующийся в области здравоохранения, защиты растений и высокотехнологичных материалов, подписали долгосрочный договор на комплексное обслуживание лекарственных грузов.

В рамках сотрудничества компания «Сантэнс Сервис» становится логистическим провайдером компании «Байер» по оказанию полного комплекса услуг по таможенному оформлению, хранению и предоптовой подготовке продукции к распределению на территории Российской Федерации.

Для поставленных задач использован новый фармацевтический склад класса «А» объемом хранения в 10 тысяч паллетомест на базе таможенно-складского комплекса «Дмитровское» компании «Сантэнс Сервис».

Складские процессы логистического комплекса (включая приемку, пополнение, набор, инвентаризацию, размещение товара на складе, оптимизацию, автоматическую диспетчеризацию задач и другое) с учетом специфических особенностей технологии грузопереработки фармацевтической продукции управляются при помощи отраслевого решения LEADWMS компании LogistiX, российского разработчика и поставщика систем управления складом, одного из лидеров отечественного WMS рынка.

«Запуск складской площадки в Дмитровском представляет собой очередной шаг реализации стратегии компании по консолидации товарных потоков подразделений BHC. Мы сможем оптимизировать входящее звено логистической цепочки и обеспечить кратчайшие сроки доступности товара к продаже, что является крупным конкурентным преимуществом для компании», - заявил руководитель департамента логистики Bayer Health Care Дмитрий Кирпатовский.

12NEWS

17.08.12

Складской технике пророчат спрос

По прогнозам аналитиков, мировой спрос на складскую технику будет расти на 4% в год.

По данным исследования World Material Handling Products, спрос на складскую технику и технику для обработки грузов во всем мире будет расти на 4% в год. В 2016 году он должен достигнуть в денежном выражении 123,6 млрд. долларов. Наилучшие показатели продаж будет демонстрировать современная техника, такая как автоматизированные конвейеры и автоматизированная управляемая техника. Автоматизированные виды складской техники позволяют снизить затраты на рабочую силу и минимизировать стоимость процессов. Также аналитики прогнозируют стабильный спрос на энергоэффективную складскую технику, такую как электрические погрузчики, в силу желания конечных потребителей сократить издержки.

Самая впечатляющая прибыль на рынке складской техники, по мнению экспертов, будет в Индии и Китае - благодаря высоким темпам роста производства продукции и, как следствия, большой потребности в складском оборудовании и технике для обработки грузов. Западноевропейские рынки включают некоторых крупнейших мировых потребителей подъемно-транспортного оборудования, поэтому европейские производители складской техники занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

Что касается США, на долю которых в 2011 году приходилось 22% мировых продаж складской и подъемной техники, эксперты называют их ведущим потребителем данной техники вплоть до 2016 года. После периода низкого спроса в 2006-2011 годах в Америке продажи складской техники начали расти - в том числе благодаря росту автомобильной промышленности.

Япония и Германия на сегодняшний день являются практически аутсайдерами по объемам спроса на подъемно-транспортное оборудование и складскую технику. Однако аналитики прогнозируют, что до 2016 года будут демонстрировать рост спроса и высокую прибыль рынка складской техники.

Sto.b2b-rent.ru

17.08.12

Ставки аренды складов растут вслед за долларом

Стагнация на рынке складской недвижимости закончилась. В 2011 году благодаря стабильно активному спросу и уменьшению свободных помещений, а также отсутствию новых объектов произошло первое после кризиса повышение арендных ставок.

"В складских комплексах класса А рост к концу 2011 года составил 4-5%, класса В - около 10%", - комментирует Наталия Киреева, старший аналитик отдела консалтинга и оценки Maris|CBRE. К концу первого полугодия 2012 года рублевые ставки на складские помещения класса А и В начали расти в связи с колебаниями курса валют.

Как рассказывает генеральный директор ООО "Интертерминал-Предпортовый" Марина Журкевич, в первом полугодии 2012 года ставки росли более медленными темпами, чем в 2011 году, когда рост ставок в сегменте А был рекордным за последние несколько лет. "Если бы курс доллара не менялся, рост составил бы около 10%, но в связи с сегодняшней ситуацией на валютном рынке достоверно давать прогнозы практически невозможно", - отмечает она.

Отметим, что рублевые ставки растут на всех складах, но наибольшими темпами в сегменте складской недвижимости класса А, так как в нем заключаются преимущественно валютные долгосрочные контракты. Кроме того, в долгосрочных договорах аренды предусматривается индексация арендных ставок на уровне 3-5% в год.

DP.RU

17.08.12

Контейнерное пополнение

Идея создания российско-белорусско-казахского контейнерного оператора становится все более масштабной. Партнером по совместному предприятию может стать латвийский перевозчик Latvijas dzelzcels

Рабочая группа по созданию объединенного логистического оператора России, Казахстана и Белоруссии ведет переговоры с Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дороги) о присоединении к СП, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источника, близкого к рабочей группе. Это подтвердил и федеральный чиновник. По данным источника «Интерфакса», в СП могут войти оператор контейнерных площадок Latvijas dzelzcels и терминалы в Рижском порту (какие именно — не ясно). «Эти активы позволили бы создать по-настоящему сквозной сервис по транзитной доставке грузов между Европой и Азией», — пояснил собеседник агентства. Представители Latvijas dzelzcels и порта на вопросы «Ведомостей» вчера не ответили. Представитель РЖД от комментариев отказался.

Идея создать международный логистический оператор появилась в начале года. Логистическая компания позволит занять около 2% контейнеропотока между Европой и Азией, заявлял недавно президент РЖД Владимир Якунин. Но вот структура международного оператора до конца еще не сформирована.

Объединенную компанию планируется создать на базе «дочки» РЖД — «РЖД-логистики». РЖД планировала внести в его капитал 50% плюс 1 акция «Трансконтейнера», Белоруссия может внести в него терминалы в Бресте и оператора «Белинтертранс», Казахстан — акции операторов «Казтранссервис» и «Кедентранссервис» (контрольный пакет в компании принадлежит «Трансконтейнеру»). У каждого из акционеров СП будет по 33,3%. На каких условиях в СП может быть привлечена латвийская сторона — не ясно.

Latvijas dzelzcels — не первая иностранная компания, которая получила предложение об участии в СП. РЖД рассматривает возможность привлечения в партнеры Deutsche Bahn и China COSCO Holding, говорится в протоколе к июньскому совещанию у помощника президента Эльвиры Набиуллиной. Но будут ли иностранные операторы акционерами СП — пока непонятно, признается сотрудник монополии. Бизнес-план СП РЖД представит в правительство до конца августа, уверяет он.

Но до конца не ясна судьба и российского вклада в СП. Якунин считает, что передача пакета «Трансконтейнера» в СП — альтернатива приватизации оператора. По его словам, эту инициативу поддержало правительство (основной акционер РЖД). Это не так, уверяют «Ведомости» два федеральных чиновника. Доклад о создании СП профильные ведомства (Минтранс, Минэкономразвития) должны представить премьеру Дмитрию Медведеву только к 1 октября, говорится в перечне поручений рабочей встречи премьеров России, Белоруссии и Казахстана. И пока продажа акций оператора инвестору выглядит более предпочтительным вариантом — РЖД не представила серьезных аргументов в пользу передачи пакета в СП, признается федеральный чиновник. В июне министр транспорта Максим Соколов говорил, что ждет продажи оператора в «обозримом будущем».

Против передачи пакета в логистическое СП выступают и миноритарии «Трансконтейнера». Председатель совета директоров ДВМП Сергей Генералов обратился к Медведеву с просьбой не передавать «Трансконтейнер» в создаваемое СП.

Ведомости

17.08.12

В логопарке «Пышма» сдано 10 тыс. квадратных метров

Арендатором склада стал обувной ритейлер «ЦентрОбувь»

В екатеринбургском складском комплексе «Пышма» появился новый арендатор. Компания «Евразия Логистик» сдала «Торговому дому «ЦентрОбувь» 9862 квадратных метра.

Срок действия договора аренды составляет 5 лет. Сопровождением этой сделки занималась компания Knight Frank.

Общая площадь складского комплекса «Пышма» составляет 286 тыс. квадратных метров. Объект относится к категории А и располагается недалеко от Екатеринбурга – всего в 2 км. На территории логопарка находятся складские помещения, есть офисные площадки и мезонин.

«ЦентрОбувь» удалось занять последнее свободное помещение класса А в «Пышме». Более того, во всем Екатеринбурге качественных складов такого уровня больше не осталось.

ZDANIE.INFO

17.08.12

Транзитные мощности железных дорог Украины задействованы на 50%

Об этом УНИАН сообщил начальник Главного коммерческого управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Юрий Меркулов.

«Пропускная способность железных дорог Украины - 100 млн тонн грузов ежегодно, в прошлом году мы перевезли 51 млн тонн - всего 50%. Мы обеспокоены уменьшением объемов транзитных перевозок и прилагаем усилия для развития транзитных перевозок», - сказал он.

По словам Ю.Меркулова, в частности, для развития транзитных перевозок «Укрзализныця» повышает пропускную способность отдельных участков, скорость транспортировки, вводит автоматизированные системы для сокращения и облегчения перевозочного процесса.

Кроме того, упрощаются таможенные и другие виды контроля при пересечении границ, уменьшается количество документов разрешительного характера.

«Объемы транзитных перевозок зависят от внешнеэкономических контрактов, заключенных нашими предприятиями. Поэтому привлечению транзита необходимо содействовать на государственном уровне», - сказал он.

Напомним, за 7 месяцев 2012 года железные дороги Украины сократили транзитные перевозки на 16,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 26,091 млн тонн.

Всего железные дороги Украины в январе-июле 2012 года перевезли 264,445 млн тонн грузов, что на 0,5% больше, чем в январе-июле 2011 года.

Экономические новости

16.08.12

STS Logistics запускает услугу по перевозке опасных грузов

Одним из важнейших принципов развития компании является расширение спектра оказываемых услуг, предложение клиентам решений для любых повседневных или нестандартных задач по управлению цепями поставок. Одним из новых для STS Logistics направлений является предоставление услуг по перевозке опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при перевозке, загрузке, выгрузке и хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи других отправлений, оборудования, зданий, сооружений, а также могут причинить вред здоровью людей. Транспортировка опасных грузов занимает довольно значительный сегмент логистического рынка.

Услуги по организации перевозки опасных грузов STS Logistics предлагает в Москве и Казахстане. Среди сотрудников компании в этих представительствах - сертифицированные специалисты, которые могут осуществлять грузообработку и приемку опасных грузов. Перевозка осуществляется в соответствии со всеми требованиями (сертифицированная упаковка, заполнение деклараций на ОГ, сертифицированные специалисты). При наличии всех необходимых документов на груз (паспорта безопасности, сертификаты) у клиентов не возникнет никаких проблем.

Перевозка и оформление опасных грузов - услуга, которая не часто используется клиентами компании, но STS Logistics планирует предлагать ее в качестве дополнительного сервиса существующим и новым клиентам.

Trans-Port.com

16.08.12

В Одессе создадут крупнейший в Европе транзитный коридор

Одесский транспортный узел претендует на создание крупнейшего в Европе транзитного коридора: из южных морей в страны Балтии и Скандинавии. Об этом заявил вчера, 15 августа 2012 года Премьер-министр Николай Азаров во время открытия заседания правительства. Об этом УНН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры.

"Вчера я ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов в Одесском морском порту. Впечатления очень хорошие. Порт приобретает новый статус: завершаются работы для приема глубоководных судов. Энергично развиваются контейнерные перевозки. Создаются условия для увеличения обработки сыпучих грузов", - сказал Николай Азаров.

Глава Правительства подчеркнул необходимость ускорения темпов экономического роста Украины путем более энергичного использования транзитного потенциала, тем более, что у Украины есть такие возможности. Как отметил Николай Азаров, Украина находится на перекрестке крупных экономических транспортных путей и этим преимуществом нельзя пренебрегать - его необходимо использовать в полной мере.

Как сообщал УНН, 14 августа 2012 года в рамках рабочей поездки в Одесскую область Премьер-министр Николай Азаров посетил Одесский морской торговый порт, где ознакомился с реализацией проекта строительства глубоководного контейнерного терминала "Карантинный мол" и других инвестпроектов предприятия.

15.08.12

Стоимость провоза контейнеров из Китая подняло SASCO

Начиная с рейса №1232 теплохода "Cadiz" из портов Нингбо и Шанхай Сахалинское морское пароходство повышает ставку терминального сбора в портах "китайской линии", сообщает РИА SakhalinMedia со ссылкой на сайт SASCO. Это связано с удорожанием разгрузочно-погрузочных работ в портах Китая, с возросшим грузопотоком из Китая и наступлением так называемого "пикового сезона" контейнерных перевозок.

Новые тарифы будут составлять 750 юаней за 20-футовый и 1050 юаней за 40-футовый контейнер, это так называемая сезонная надбавка к морскому фрахту - Peak Season Surcharge, составляющая 50 долларов. Она распространяется на направление Нингбо-Шанхай-Владивосток.

Sakhalin­Media.ru

15.08.12

Автомобильные весы стали контейнерными

Необычное дополнение пришлось внести разработчикам компании «Тензо-М» в конструкцию автомобильных весов «Фермер». К представителям завода по Дальневосточному федеральному округу обратились заказчики с задачей обеспечить возможность взвешивания контейнеров. После изучения темы конструкторы завода передали своим дальневосточным специалистам «Тензо-М» Приморье» документацию на трансформацию ВА «Фермер» в весоизмерительную установку для контейнеров. Те при монтаже использовали доставленные грузоприемные платформы этих весов таким образом, чтобы можно было взвешивать 20 - и 40-футовые контейнеры.

Технология проста: погрузчиком контейнер устанавливается сразу на две платформы, а результат суммируется и выводится на общий весовой терминал. Весы такого исполнения уже работают на двух предприятиях - «Владивостокский контейнерный терминал Владивостокского морского торгового порта» и «Восточная стивидорная компания» в порту "Восточный" возле Находки.

РИА МОТОР

15.08.12

Складские новинки из Поднебесной

Одно из крупнейших производственных предприятий в Китае LiuGong представило новое семейство вилочных погрузчиков CLG2020-35H, в которое вошли машины грузоподъемностью 2; 2,5; 3 и 3,5 т. Погрузчики агрегатируются как дизельными двигателями, так и моторами, работающими на сжиженном углеводородном газе. Все силовые агрегаты сертифицированы в соответствии с последними нормами по выбросам той страны, на рынок которой поставляются. Покупателям, несомненно, понравится современный усовершенствованный дизайн, надежность и привлекательная цена вилочных погрузчиков линейки CLG2020-35H.

Оператор погрузчика получает эргономичное устройство кабины, удобное комфортное сиденье на пневмоподвеске, регулируемую рулевую колонку, а также систему управления с гидравлическим приводом. В кабине установлен дисплей, на который выводится необходимая рабочая информация. Вилочные погрузчики оборудованы лампами рабочего освещения, светодиодным фонарем заднего хода.

В свою очередь известный китайский изготовитель складской техники Zowell запустил производство нового буксировщика грузоподъемностью 6 тонн. Такой компактный и маневренный буксировщик является идеальным выбором для работы в складских помещениях для эффективной перевозки различного рода прицепов. Благодаря тому, что кабина оператора имеет защиту от неблагоприятных погодных условий, буксировщик может использоваться и вне помещений. Короткая колесная база с тремя колесами обеспечивают небольшой радиус поворота, что очень удобно при работе на стесненном ограниченном пространстве.

Кабина оператора имеет эргономичный дизайн, удобное расположение всех рычагов, кнопок и органов управления обеспечивает комфорт управления и снижает утомляемость оператора при работе. В кабине установлено сиденье на пневмоподвеске с подлокотниками, поддержкой для спины и ремнем безопасности для обеспечения комфортного и безопасного управления в любых условиях. Небольшой диаметр рулевого колеса позволяет рулить без дополнительной нагрузки и усилий. Невысокая ступенька обеспечивает удобный вход и выход из машины.

Mainpump.ru

15.08.12

Компания Lear Corporation арендовала 5 тыс. кв. м в логистическом комплексе "Шушары"

Ведущий мировой поставщик автомобильных сидений и электронных систем Lear Corporation арендовала складское помещение в логистическом комплексе Raven Russia "Шушуары", сообщает пресс-служба компании Maris, являющейся эксклюзивным брокером (консультантом).

На арендованной площади в 5 тыс. кв. м разместится основной склад компонентов для салона автомобиля и автомобильной электроники Lear Corporation.

Логистический парк Raven Russia "Шушары" расположен в южной части города, в непосредственной близости от E105 (М10) Санкт-Петербург - Московское шоссе, в 2,5 км от КАД, недалеко от международного аэропорта Пулково и железнодорожных путей. Общая площадь комплекса - 147,669 тыс. кв. м.

Основными клиентами Lear Corporation являются Volkswagen, BMW, Ford, Opel, Jaguar, Volvo, Mazda, Fiat, Volkswagen, Peugeot, Citroen и др.

АСН-инфо

15.08.12

Н.Азаров потребовал сократить время растаможки контейнеров в морпортах до 20 мин.

Премьер-министр Николай Азаров требует, чтобы растаможка одного контейнера в морских портах Украины проводилась в течение 15-20 минут. Об этом он заявил во время рабочей поездки в Одесскую область 14 августа, сообщает пресс-служба секретариата КМУ.

«Мы поставили задачу на первом этапе сократить все таможенные процедуры до часа-двух на каждый контейнер, а в перспективе это должно занимать максимум 15-20 минут», - отметил Азаров.

По его словам, ранее растаможка одного контейнера в Одесском морском торговом порту проводилась в течение двух дней, а сейчас на это нужно два часа.

Азаров поручил изучить европейских опыт работы портов, чтобы таможенное оформление грузов происходило в течение максимум 20 мин.

Транспортный бизнес

15.08.12

Определение пределов пункта пропуска Большого порта Санкт-Петербург может затянуться - Росграница

Определение пределов пункта пропуска Большого порта Санкт-Петербург может затянуться. Как рассказал ИАА «ПортНьюс» руководитель Северо-Западного территориального управления Росграницы Михаил Смолкин, это связано со спорами хозяйствующих субъектов о включении той или иной территории в состав участков пункта пропуска и в ряде случаев - с позицией таможенных органов

В частности, таможня считает нецелесообразным включение терминала «Балтимор» в пределы пункта пропуска. Также имеет место правовая коллизия с открытием участка пункта пропуска для маломерных судов в форте Константин, который считается плавучим средством.

Отметим, что заседание межведомственной комиссии по определению пределов пункта пропуска в Большом порту Санкт-Петербург назначено на 15 августа 2012 года.

PortNews

14.08.12

От простого к сложному... Часть 2

О вкусах не спорят, их формируют.

И так, за дело по изменению конструкции дозиметра-радиометра ДО-РА, его  дизайна Фото 1 для новой версии DO-RA.uni, и производство корпуса  взялось сразу четыре команды. Это инженеры и дизайнеры из белорусского ПРОМВАД, московская команда «Камай-Дизайн», а так же российский дизайнер Роман Чумак и китайские товарищи из промышленного предприятия в КНР.

Как водится в нашем деле (при реализации «стартапов»), для быстрого получения результата было запущено параллельно три линии разработок. Первое направление это натурное моделирование корпуса DO-RA.uni созданного по инженерным чертежам на специальной программе проектирования ProEngineer. Собственно, на этом инженерном ресурсе инженеры NASA ранее проектировали все детали и конструкции небезызвестных американских «Шаттлов». Программа позволяет создавать 3D модели и рассмотреть их особенности под любым углом зрения, вращая в виртуальном пространстве. Выявлять элементы отдельных деталей и блоков создаваемого устройства, при этом ничего не перепутав с размерами и функционалом. Но чертежи - чертежами, а производственная реальность все наши фантазии и разработки ставит на свои места (вспомните хотя бы историю о нашей «Нахлобучке»).

Вторая линия развития – натурное производство прототипа корпуса, проверка на собираемость и его юзабилити. И так чертежи с
DO-RA.uni отправлены скоростным интернетом в Китай. Срок выполнения корпусных работ 10 календарных дней. И вот в назначенный срок сделаны первые необработанные корпуса DO-RA.uni, кстати, их фото отправлены нам обратно через Интернет.

На Фото 2 видно, что из этих фотографий пока трудно судить о качестве проделанной работы в КНР, корпуса как корпуса. Первое наше ощущение,  на основе увиденного на фото,  было таковым: «Похоже на зажигалки для безвкусных тинэйджеров»!?

Цвета производителю мы не задавали, так как еще не был выбран колер в формате
RAL, да и общий дизайн DO-RA.uni был не закончен по существу.

Тем не менее, основная задача этого этапа разработки состояла в отработке надежности элементов механики и конструктивных компонентов DO-RA.uni. А так же понимание, как это устройство будет выглядеть в натуре, держаться рукой и крепиться на смартфоне.

Хотя если честно, мы  так же сомневались в качестве разовых корпусов, произведенных ранее на 3D принтере, для  DO-RA.Classic в КНР, имея лишь их неказистые  фото не высокого качества на руках, см. Фото 3.  Но получив реальные образцы корпусов DO-RA.Classic здесь в Москве мы с большим уважением отнестись к производителю и  даже похвалили его за проделанную работу при хорошем соотношении цена/скорость/качество!

Третье направление работы  заключалось, в  окончательном визуальном дизайне DO-RA.uni, а так же в подборе палитры цветов для нашего будущего дозиметра-радиометра.  На исходном этапе разработки дизайна нам было известно, что российский рынок в области цветового восприятия мобильной техники, имеет свои предпочтения.  Эти вкусы можно коротко определить так:  60% покупателей предпочитают черный цвет, 30% - тяготеют к белому цвету и лишь 10% западают на цветные мобильные устройства и гаджеты. 

Учитывая, что наши устройства DO-RA.uni в будущем могут продаваться по всему белому свету, мы решили одинаково глубоко проработать изделия на все цвета радуги. Результат был потрясающим. Получились красивые цветовые решения вполне утилитарного технического устройства, но своей особой колористической индивидуальностью, см. Фото 4-6. Далее наша дизайнерская мысль парила без ограничений. Нам нужны цветовые решения для МЧС, МВД, Таможни, Минатома, Военных, а так же для «зеленых» и модниц, для домохозяек и фермеров, для тинэйджеров и  всех, кто хотел бы знать окружает ли его в данную минуту дружественный радиационный фон или рядом находится случайная радиоактивная опасность!?

Кстати, наши дизайнерские решения на основе 3D моделей по достоинству оценили специалисты из страны Восходящего Солнца.  Они подсказали так же несколько дополнительных идей в этом направлении…

Продолжение следует.

Пресс-служба "Интерсофт Евразия"

14.08.12

ICTSI подписал контракт на строительство и управление контейнерным терминалом в Нигерии

Филиппинский портовый оператор Container Terminal Services Inc (ICTSI) подписал суб-концессионное соглашение сроком на 21 год с нигерийской компанией Lekki Port LFTZ Enterprises на строительство и управление контейнерным терминалом в Tolaram Port, сообщает The Philippine Star.

ICTSI инвестирует $225 млн в модернизацию погрузочно-разгрузочного оборудования и развитие информационных технологий, общий объем инвестиций в модернизацию порта составит $1,4 млрд.

Предполагается, что к 2016 году годовая мощность терминала достигнет 2,5 млн TEUs.

Portnews

14.08.12

На ДВЖД продолжается рост контейнерных перевозок

С начала года на станциях Дальневосточной железной дороги погружено около 141 тыс. контейнеров, что на 9,8% превышает аналогичный показатель прошлого года, передает ДВ – РОСС со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

В том числе, по данным филиала ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «Трансконтейнер» на Дальневосточной железной дороге, с начала 2012 года погружено более 133 тыс. крупнотоннажных контейнеров. К 2011 году данный показатель увеличен на 13,2%.

Всего с начала года на станциях в контейнеры было погружено около 2 млн. 407 тыс. тонн грузов (+9,6% к 2011 году). Среднесуточный объем контейнерных перевозок составил 11,3 тыс. тонн (+9,6% к 2011 году). Средний вес контейнера – 17 тонн.

В июле на Дальневосточной железной дороге продолжился уверенный рост объемов контейнерных перевозок – погружено более 25,2 тыс. контейнеров (+21,9% к 2011 году).

Интернет-издания ДВ-РОСС

14.08.12

Белорусская железная дорога проводит модернизацию перегрузочной инфраструктуры на станции Брест-Северный

Белорусская железная дорога реализует проект по модернизации перегрузочной инфраструктуры на станции Брест-Северный. Он предусматривает модернизацию грузовых терминалов, обновление средств механизации и автоматизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

На сегодняшний день на станции завершается строительство нового повышенного пути с применением железобетонных конструкций современного типа. С его вводом в эксплуатацию на Брест-Северном появится возможность вместить во время перегрузки на одном пути в 2 раза большее количество вагонов (до 30 единиц) без дополнительных затрат на маневровую работу.

Новый повышенный путь оснащен современной техникой: устройствами для закрывания и открывания люков полувагонов, специальным оборудованием для платформ. Здесь смонтирован и проходит пуско-наладочные работы козловой кран МККС-32 грузоподъемностью 12,5 тонн. В его комплект входит функциональное оборудование (электрогидравлический грейфер, виброразгрузчик, гидравлический люкозакрыватель и другое), позволяющее осуществлять круглогодичную выгрузку сыпучих грузов из полувагонов.

Кроме этого, на Брест-Северный модернизируется крытая перегрузочная площадка с мостовыми кранами грузоподъемностью 30 тонн на перегрузочной рампе 13-ого пути. С ее вводом в эксплуатацию станет возможным перерабатывать грузы, подвергающиеся коррозии и повреждению под воздействием атмосферных осадков: большегрузные контейнеры, рулонная листовая сталь, неупакованное станочное оборудование и другие.

Реализация данного проекта значительно расширит возможности Белорусской железной дороги по перевозке транзитных грузов, увеличит ее пропускную способность, снизит эксплуатационные расходы и эксплуатируемый парк локомотивов.

Брест-Северный - это самая крупная станция Белорусской железной дороги по перегрузке импортных грузов, которые идут по II Общеевропейскому транспортному коридору из Европы в Россию, Казахстан и другие страны СНГ транзитом через нашу страну. За 7 месяцев 2012 года на станции погружено более 680 тыс. тонн грузов, что составляет 139% к аналогичному периоду прошлого года.

Trans-Port

14.08.12

САО «Экспресс Гарант» застраховало на 40 миллионов рублей складские помещения в Екатеринбурге

На 40 миллионов рублей застраховало САО «Экспресс Гарант» (ОАО) складские помещения в Екатеринбурге. Договор страхования с собственником имущества – индивидуальным предпринимателем – заключило агентство «Уральское» САО «Экспресс Гарант».

Страховой защитой обеспечены два складских здания, использующихся для хранения товаров народного потребления и строительных материалов. Здания застрахованы на случай гибели или повреждения в результате пожара, взрыва, удара молнии, природных сил и стихийных бедствий, противоправных действий третьих лиц и иных посторонних воздействий. Срок действия договора – один год.

Википедия страхования

14.08.12

"Транснефть" планирует взыскать с РЖД 53,8 млн рублей за просрочку доставки грузов

ООО "Транснефть-Логистика", дочерняя компания ОАО "Транснефть", 3 августа 2012 года обратилось в Арбитражный суд Забайкальского края с двумя исками к ОАО "РЖД" и ее "дочке", "Забайкальской железной дороге", говорится в материалах суда. Нефтяная компания планирует взыскать с перевозчика 53,8 млн рублей в качестве пени за просрочку доставки грузов.

Суд начнет рассмотрение исков "Транснефти" 3 и 6 сентября.

Finam.Ru

13.08.12

Складские новинки Cesab

Компания CESAB Material Handling расширила линейку складской техники.

По сообщению Cesab, новые модели штабелеров обеспечили такой диапазон складской техники, который способен удовлетворить подавляющее большинство потребностей рынка и продемонстрировать отличный результат практически на любых видах работ. Новая линейка складской техники Cesab включает 2,5-тонный штабелер с 12,5-метровой мачтой, 2,4-тонную тележку для поддонов и другие новинки.

Так, новые модели штабелеров R212, R318 и R325 от Cesab отличаются удобством в управлении и высокой производительностью. Новинки складской техники отличаются прекрасным обзором на 360 градусов с места оператора и наличием программируемого рулевого управления. Передовая система подъема позволяет штабелерам одновременно двигаться и поднимать груз - без необходимости останавливаться или снижать скорость. Также потребителям штабелеров Cesab R212, R318 и R325 доступен подогрев кабины для работы на холодный складах.

Тележка для паллет Cesab P214 предназначена для работы низкой степени интенсивности на складах и в магазинах. Тележка для транспортировки паллет имеет компактные размеры, шасси со скругленными углами и эргономичный руль, что обеспечивает маневренность даже в самом ограниченном пространстве.

Для перемещения паллет на большие расстояния и интенсивной работы создана тележка для поддонов Cesab P324. Ее грузоподъемность составляет 2,4 тонны, максимальная скорость движения - 12 км./час. Батарея этой тележки легко и быстро заменяется благодаря боковому доступу.

По сообщению CESAB Material Handling, все новые модели складской техники отличаются прекрасной маневренностью и эргономичностью управления, обеспечивая максимальную производительность даже в ограниченном пространстве. При этом штабелеры и тележки для паллет от Cesab просты и экономичны в техническом обслуживании и ремонте и обеспечивают оператору максимальную безопасность.

Sto.b2b-rent.ru

13.08.12

Новосибирские склады заполнены до предела

По данным аналитического центра Бизнес-парка "Южный", летом 2012 г. свободные складские и производственные помещения в Новосибирске практически закончились.

Сейчас, отмечают аналитики, 97% складов уже нашли своих арендаторов - в наличии лишь небольшие помещения на 50 - 100 кв. м. При этом, отмечает Бизнес-парк "Южный", два последних года рынок последовательно шел к этой ситуации: росла конкуренция за лучшие площади, плавно росли арендные ставки. Тем не менее, арендаторы не спешат поднимать арендную ставку. С начала года ставки выросли не более чем на 5-15%.

"Мы на свободном рынке, и такие ситуации, конечно, происходят. Например, весной к нам обратилась крупная иностранная компания: им нужны были площади более 3000 кв. м, и они готовы были платить на 15% больше, чем арендаторы, занимающие у нас площади подходящего размера. Мы предпочли в данной ситуации продолжить работу с нашими постоянными арендаторами: они с нами уже несколько лет, мы пережили вместе и хорошие времена, и кризис. Добрые партнерские отношения часто важнее, чем сиюминутная выгода", - пояснила директор по развитию Бизнес-парка "Южный" Елена Полукошко.

Деловой квартал (Новосибирск)

13.08.12

В Подмосковье построят логопарк площадью 100 тысяч "квадратов"

В Дмитровском районе Московской области будет построен крупный логистический комплекс класса А. Об этом говорится в сообщении консалтинговой компании Jones Lang LaSalle, которая вместе с компанией Knight Frank является брокером проекта.

Логопарк разместится на участке в 20 гектаров в районе деревни Никольское, в 600 метрах от трассы А-107. Общая площадь комплекса, разрешение на строительство которого уже получено, составит 106 тысяч квадратных метров. Проект "Никольского" разработан голландской компанией Tebodin.

Работы по возведению объекта начнутся в августе 2012 года. Ввод логопарка в эксплуатацию намечен на сентябрь 2013 года.

Девелоперами и инвесторами комплекса "Никольское" выступают компании Eastward Capital и National Consulting. За 10 лет тандем построил более 500 тысяч квадратных метров логистических, промышленных и торговых площадей. Для реализация проекта в Подмосковье создано совместное предприятие - National Energy ("Национал Энерджи").

По данным экспертов, по итогам первого полугодия уровень вакантных площадей на рынке складских помещений составил менее 2 процентов. Всего в этом году в московском регионе запланировано строительство 800 тысяч квадратных метров. При этом новых проектов заявляется немного. В основном, на рынке реализуются новые фазы давно уже существующих комплексов. По разной информации, ставки аренды на качественные площади варьируются в диапазоне 135-195 долларов за квадратный метр в год.

Лента.Ру

13.08.12

MAERSK организует доставку контейнеров через Джурджулешт (Молдова)

Компании Danube Logistics и ELAT Container, официальный представитель судоходной линии MAERSK в Молдове, подписали соглашение о предоставлении услуг логистики контейнеров. Соглашение предусматривает транспортировку контейнеров между Южным Контейнерным Терминалом порта Констанца, Румыния и Международным Свободным Портом Джурджулешть, Республика Молдова.

"ПриветствуюПриветствую компанию ELAT Container, представителя MAERSK, на борт нашей еженедельной фидерной линии по транспортировке контейнеров, а так же в Международный Свободный Порт Джурджулешть. Поскольку MAERSK является одной из крупнейших в мире компаний по международным морским перевозкам, я убежден, что совместно с ELAT Container смогут предоставить местным импортёрам и экспортёрам отличные услуги, как на территории Республики Молдовы, так и по всему миру" заявил Томас Мозер, председатель правления компании "Danube Logistics".

"Danube Logistics" SRL, общество с ограниченной ответственностью, является генеральным инвестором и оператором Международного Свободного Порта Джурджулешть (МСПД) а так же оператором еженедельной фидерной линии по транспортировке контейнеров и общих грузов по маршруту Джурджулешть-Констанца.

Trans-Port

13.08.12

Подготовлен стандарт логистической компании класса А (услуга FTL)

30 июля 2012 г., в Москве состоялось совещание рабочей группы FTL (Full Truck Load - перевозки целыми транспортными единицами) отраслевого отделения по логистике "Деловой России". В совещании приняли участие профильные менеджеры крупных логистических компаний - лидеров рынка 3PL: Кюне и Нагель, Асстра, Санна, СТС Логистикс, представители ассоциаций AEB и BVL, разработчик IT решений для логистики АНТОР и страховой компании СОГЛАСИЕ. Рабочую группу FTL возглавил Даниил Рыбалко (СТС Логистикс).

Рабочая группа продолжила обсуждение ранее поднятых проблем логистики: формирование единых стандартов качества логистических услуг, вопросы паводковых, температурных и весовых ограничений при автоперевозках, применение новой формы ТТН, анализ имеющихся на рынке TMS (transport management system) решений и возможности по формированию уникального страхового продукта, покрывающего все грузы, перевозимые логистической компанией на протяжении года. Важным результатом работы группы стал стандарт логистической компании класса А (прилагается отдельным документом). Перевозчики, логистические компании и клиенты должны говорить на одном языке, подчеркнул председатель отраслевого отделения Кирилл Власов. Предлагаемые стандарты - это тот набор KPI, который существует у каждой крупной логистической компании, но отраслевое отделение предлагает эти знания сделать доступными для всех участников рынка. У клиентов с недостаточным опытом в автоперевозках появится возможность применить эти знания в своей практике. Важным аспектом работы серьезной логистической компании является применение современных IT решений, отметил руководитель рабочей группы Даниил Рыбалко. Рабочая группа по автоперевозкам предлагает всем компаниям, использующим TMS-решения для автоперевозок, принять активное участие в обсуждении и анализе таких решений, разработать рекомендации для широкого использования на рынке. Следующее заседание отраслевого отделения намечено на середину сентября. Участники планируют устранить существующие коллизии применения новой формы ТТН, провести тендеры на лучшие решения в области TMS систем и страхования.

Trans-Port

13.08.12

TNT Express Ukraine открывает новый Международный Логистический Комплекс под Киевом

Компания ООО "Аэро-Экспресс", официальный представитель компании TNT Express в Украине, завершила строительство нового собственного Логистического Комплекса, который находится по адресу: Киевская область, Бориспольский район, с. Пролиски, ул. Броварская, 1. Открытие комплекса и главного офиса состоится 27 августа 2012 года.

Комплекс включает в себя офисные помещения, зону таможенного контроля и таможенный пост, современный оборудованный склад и сортировочный центр экспресс отправлений. Комплекс размещен на площади в 2,5 га, а общая площадь здания - 24 000 мІ. Складские помещения расположены на более 8 600 мІ, что поможет TNT Express существенно увеличить оборот ежедневно обрабатываемых отправлений, а так же расширить спектр услуг по комплексному логистическому обслуживанию, что бы удовлетворить все требования клиентов.

Trans-Port

10.08.12

Дрозденко: Через 3-4 года выйдем на первое место в Европе по морским перевозкам

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко заявил на сегодняшней встрече с послом Канады в России Джоном Слоаном, что стоящийся порт Усть-Луга позволит Ленобласти стать лидером в европейских морских перевозках буквально через пару лет.

Как сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти, 47 регион является основным транспортным коридором, по которому в центр страны доставляются грузы. «С развитием порта Усть-Луга мы станем еще и морскими воротами и через 3-4 года выйдем на первое место в Европе по морским перевозкам» - отметил губернатор. По его словам, область также заинтересована в развитии сотрудничества с Канадой в сфере транспорта и логистики.

Александр Дрозденко также отметил, что несмотря на то, что соглашение о сотрудничестве между Ленинградской областью и провинцией Квебек подписано относительно недавно, в марте 2011 года, партнерские отношения развиваются динамично. В частности, реализуется крупный инвестиционный проект по строительству на территории области свиноводческого комплекса на 500 тыс. голов. В феврале 2013 года делегация региона примет участие в 59-м Квебекском карнавале.

«Надеюсь, наше соглашение будет активно реализовываться не только в экономической, но и в социальной и культурной сферах», - сказал глава региона.

baltinfo.ru 10.08.12

10.08.12

Вопросы транспорта и логистики сегодня обсуждают в Петербурге на внеочередном заседании АТЭС

В "Ленэкспо" приехали профильные министры стран-участниц Азиатско-тихоокеанского экономического блока.

Напомним, Россия в этом году председатель этой организации. Встречу открыл глава транспортного ведомства нашей страны Максим Соколов, он озвучил ряд российских инициатив: это создание экономически выгодных транспортно-логистических коридоров, предложение — оснастить транспортные узлы и магистрали системами спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Также на встрече обсуждали совместные действия в случае чрезвычайных ситуаций, и как обеспечить антитеррористическую защиту объектов транспорта, пассажиров и грузов. А губернатор Петербурга Георгий Полтавченко рассказал участникам саммита о модернизации всего транспортного комплекса города. После вступления России в ВТО роль Северной столицы в международной системе транзита возрастёт. В ближайшей перспективе Западный скоростной диаметр возьмёт на себя весь транзитный транспорт, следующий в большой порт Петербурга. К 2015 году оборот грузов там достигнет 93 миллионов тонн. Также идёт модернизация аэропорта Пулково. После реконструкции пассажиропоток увеличится в 2 раза, то есть до 25 миллионов человек в год. Последняя инициатива — строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Петербург-Москва.

vesti.ru

10.08.12

Канада намерена участвовать в развитии транспортной отрасли Ленобласти

Канада заинтересована в участии в крупных транспортных проектах на территории Ленинградской области. Об этом заявил посол Канады в России Джон Слоан на встрече с губернатором региона Александр Дрозденко, передает пресс-служба губернатора и правительства Ленинградской области.

Регион является основным транспортным коридором, по которому в центр страны доставляются грузы. «С развитием порта Усть-Луга мы станем еще и морскими воротами и через 3-4 года выйдем на первое место в Европе по морским перевозкам» - отметил губернатор. По его словам, область также заинтересована в развитии сотрудничества с Канадой в сфере транспорта и логистики.

rus-shipping.ru

10.08.12

В Минске пройдет VI Белорусский транспортно-логистический форум

Со 2 по 4 октября 2012 года в Минске будет проходить VI Белорусский транспортно-логистический форум, включающий VI Международную специализированную выставку "Транспорт и логистика-2012", I Международную специализированную выставку "Логистический инжиниринг" и Белорусский транспортный конгресс.

Мероприятие играет существенную роль в развитии транспортной инфраструктуры и логистической системы Республики Беларусь, содействует привлечению инноваций и инвестиций, росту объема перевозок, отметили организаторы.

На выставке "Транспорт и логистика-2011" была представлена продукция более 90 компаний из 10 стран мира (Беларусь, Россия, Украина, Казахстан, Литва, Латвия, Чехия, Австрия, Германия, Швейцария). Участники продемонстрировали все виды современных транспортных систем и оборудования для них, технологии и технику для проектирования, строительства, ремонта и обслуживания различных видов транспортных коммуникаций, услуги по перевозке грузов и пассажиров, системы управления запасами, а также информационные и обслуживающие системы для транспорта и логистики.

rzd-partner.ru

10.08.12

С логопарка "Толмачево" суд взыскал еще 25 млн руб. в пользу структуры, связанной с "Евразией логистик"

Арбитражный суд Новосибирской области взыскал с ЗАО "Логопарк "Толмачево" (дочерняя структура ООО "Евразия логистик") 25,335 млн рублей по иску ООО "ФинансИнвест" (Москва), говорится в материалах суда, опубликованных в пятницу.

"Суд решил взыскать с ЗАО "Логопарк "Толмачево" 25,335 млн рублей, в том числе 25 млн рублей основного долга и 335 тыс. рублей - процентов по договору займа", - говорится в определении.

Ранее сообщалось, что "ФинансИнвест" в апреле 2012 года обратился в новосибирский арбитраж с требованием взыскать с "Логопарка "Толмачево" около 4,8 млрд рублей. Суд разделили дело на два, выделив в отдельные производства требования в размере 4,776 млрд рублей и 25,335 млн рублей. В начале июля суд решил взыскать с логопарка 4,776 млрд рублей.

По данным базы "СПАРК-Интерфакс", ООО "ФинансИнвест" аффилировано с ООО "Евразия логистик".

ЗАО "Логопарк "Толмачево" создано "Евразией логистик" в 2007 году для строительства в Новосибирской области крупного логоцентра площадью 806 тыс. кв. метров. Под этот проект "Логопарк "Толмачево" летом 2009 года привлек 7-летнюю кредитную линию Внешэкономбанка (ВЭБ) на 4,1 млрд рублей.

Источник, знакомый с ситуацией, на условиях анонимности сообщил агентству, что с иском обратились казахстанские партнеры "Евразии логистик": они намерены вернуть средства, вложенные в уставный капитал ЗАО. От более подробных комментариев он воздержался.

Другой источник пояснил: "В свое время, когда "Логопарк "Толмачево" брал кредит ВЭБа, была сформирована задолженность перед двумя кипрскими офшорами как раз примерно на сумму иска. Здание логопарка, земля, все имущество находится в залоге у банка. Теперь эта задолженность передана подставной компании, и они подали иск, чтобы вывести из-под залога имущество". Он добавил, что "Евразия логистик" использовала при реализации проекта средства казахстанского БТА банка.

Один из менеджеров "Логопарка "Толмачево" сообщал Интерфаксу", что первая очередь комплекса площадью 80 тыс. кв. м почти достроена. Несмотря на трудности, компания намерена ввести ее в эксплуатацию в сентябре 2012 года. При этом он подчеркнул, что при заключении договора аренды компания в течение месяца готова предоставить клиенту все необходимые условия для работы.

Проблемы "Евразии логистик" начались в 2008 году, когда она объявила о замораживании в Омске, Волгограде, Саратове, Ростове-на-Дону и Москве "бумажных проектов", к строительству которых даже не приступала. Компания сконцентрировалась на реализации начатых к тому времени проектов в Москве (логопарк "Северное Домодедово"), Новосибирске ("Толмачево"), Екатеринбурге ("Пышма"), Казани ("Биек Тау"). Сдать эти объекты планировалось до 2011 года.

В декабре 2011 года Тверской районный суд Москвы принял решение о заочном заключении под стражу гендиректора ООО "Ист бридж кэпитал" Александра Удовенко и председателя совета директоров ООО "Евразия логистик" Артура Трофимова, которые являются фигурантами дела БТА банка. Они объявлены в международный розыск.

Следствие установило, что А.Удовенко и А.Трофимов являлись участниками организованной преступной группы, руководимой Мухтаром Аблязовым, в то время главой казахстанского БТА банка. Топ-менеджеры ООО "Евразия логистик" - гендиректор Александр Волков, директор по финансам Артем Бондаренко, юрист Денис Воротынцев и директор по экономике Алексей Белов - обвиняются в хищении $730 млн, принадлежащих БТА банку.

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ

09.08.12

От простого к сложному...

 Часть 1. Форма имеет значение

Если посмотреть на мир через призму времени, и особенно на свои проекты в этом мире, то становится ясно, что сразу ничего совершенным родиться не может. Даже если Ты семи пядей во лбу и много чего уже сделал в этой жизни собственными руками. Особенно сложно получается, когда какое-то изделие делаешь, что называется из подручного материала.

Так, разбирая в очередной раз свои фотографические работы, я случайно наткнулся на первое фото нашего устройства ДО-РА.001. Как «элегантно» оно выглядело ранее, можно увидеть на Фото 1. Для понимания размеров и ощущения контрастности первоначального «дизайна», заодно с ДО-РА мною был сфотографирован iPod Nano известной компании Apple. Конечно, на первом этапе разработки устройства ДО-РА, дизайна по сути ни какого не было.  Была лишь чистая идея, да желание сделать что-то интереснее и лучше других.

По-видимому, для первого прототипа электронного прибора, наше устройство ДО-РА больше походило на черный ящик или точнее на черный прямоугольник не понятного назначения. Лишь торчащий аудио-джек выдавал ненавязчиво информацию, что его надо подключать к аудио-разъему и тогда что-то произойдет!?  Когда однажды у меня в руках эту штуковину увидел один мой знакомый, он спросил: «Что это за ерундень!? И не промышляю ли я, с ней каким нибудь не понятным делом…». Ибо аналогичную технику в старые добрые времена, он видел у знакомых КэГэБэшников, занимающихся специальными делами! Я отшутился, впрочем, сказав, что занимаюсь тоже общественно полезным делом, но не в области дистанционного контроля человеческих душ. А во спасение оных при помощи дозиметров-радиометров для смартфонов в сложной радиационной обстановке. Тогда он начал ржать, как подорванный, в промежутках между вздохами показывая свой смартфон и беспардонно тыкая пальцем в нашу чернявую коробочку. Когда он поостыл от приступа гогота, я пояснил ему, что это всего лишь ПРОТОтип, то есть предшественник более совершенного и компактного устройства для дозиметрии и современных смартфонов. Для этого я показал ему первый свой чертеж и 3D модель будущего компактного устройства ДО-РА от  профессионального дизайнера. Тем не менее, с недоверием прощаясь, он сказал: «Если у Тебя что получится я буду только рад, но не показывай эту хреновину ни кому, пока не найдешь подходящий корпус для своего полезного изобретения».

Время лениво текло за окнами нашего офиса, обозначая, то времена года, то варианты  погодных условий на любой вкус. Наблюдая эти метаморфозы природы, я думал, как быстро летит время и как медленно идут наши дела!? Мне не сиделось на месте из-за навязчивой идеи о моем устройстве ДО-РА. Хотелось, чтобы мои мысли по воздуху сразу через 3D принтер конвертировались в  готовые изделия и потом доводились до ума инженерами высокой квалификации.  Но это только в сказках дела быстро делаются. В жизни как раз всё наоборот, прозаичнее и медленнее. 

Через некоторое время наши инженеры и схемотехники, участники проекта ДО-РА, выдали на-гора более «совершенное», но еще не самое лучшее в своей жизни творение, под кодовым названием ДО-РА.002, см. Фото 2. Оно было более элегантно, чем первое, но только из-за компактных размеров и благодаря небольшим усовершенствованиям в электрической принципиальной схеме устройства ДО-РА.  

Параллельно разработкам самого электронного устройства ДО-РА и улучшениям его технических параметров, происходило развитие программного продукта DO-RA.Soft нашей командой программистов. Приходилось писать кучу программных версий, причем сразу под несколько мобильных программных платформ. Но, наигравшись с этим, мы решили сначала довести до ума программу DO-RA под платформу  iOS, с которой собственно и начался весь процесс развития проекта ДО-РА. И лишь потом дописывать программы под другие мобильные платформы, такие как Android,  WP7,  JavaME и т.д.   Постепенно уменьшалась   и  наша   черная   коробочка     см.  Фото 3, скрывающая всё более совершенную и энергоэффективную версию электронной схемы дозиметра-радиометра, работающего пока по аналоговому протоколу через аудио-джек смартфона той же компании Apple.

С дизайном корпуса устройства наши дела обстояли гораздо лучше. Прекрасная московская команда из «Камай-Дизайн» и инженеры из белорусского дизайн центра ПРОМВАД взялась за это сложное, но благодарное дело. Было создано около сотни  различных эскизов, чертежей и 3D моделей и несколько десятков реальных образцов, пока не остановились на определенной форме и дизайне устройства DO-RA. Его мы назвали DO-RA.Classic. Однако поигравшись с классическим корпусом ДО-РА, мы всё-таки выбрали версию DO-RA.uni.  Сейчас варианты новых корпусов DO-RA.uni льются из специальной пластмассы, а  несколько экземпляров даже вытачивается на прецизионных станках в Китае. Затем всё это шлифуется, красится на все цвета радуги и скоро будет доставлено в Россию и Минск для дополнительной конструктивной доработки и размещения в них новых электронных начинок ДО-РА.   

Продолжение следует. Пресс-служба "Интерсофт Евразия"

09.08.12

Погрузчики для легкой жизни

Новый бренд складской техники UTILEV представил свои первые погрузчики.

Американская корпорация Nacco Materials Handling Group Inc. (в нее входит также известный бренд складской и погрузочной техники Hyster) представил свою новую компанию UTILEV в этом году. Под брендом UTILEV изначально планировалось выпускать складскую технику формата «лайт», предназначенную для не слишком тяжелых условий эксплуатации. Как анонсировал производитель, погрузчики UTILEV будут отличаться легкой и простой конструкцией, экономичностью и простотой в эксплуатации и ремонте.

И вот на этой неделе новый игрок мирового рынка складской техники представил в США первую линейку вилочных погрузчиков. Погрузчики UT25-30P оснащаются дизельными двигателями или двигателями, работающими на сжиженном природном газе. Грузоподъемность вилочных погрузчиков от UTILEV составляет от 2,2 до 2,7 тонны.

Новая погрузочная техника получила гарантию от производителя на 2 года или на 2000 моточасов. Особенностью вилочных погрузчиков UTILEV UT25-30P яляется простота в обслуживании: техобслуживание, диагностику и ремонт новых погрузчиков можно осуществлять без использования сложных диагностических инструментов и компьютерной техники. Вилочные погрузчики предназначены для работы в закрытых помещениях и мягком климате.

Sto.b2b-rent.ru

09.08.12

В Бресте модернизируется перегрузочная железнодорожная инфраструктура

Белорусская железная дорога реализует проект по модернизации перегрузочной инфраструктуры на станции Брест-Северный. Об этом сегодня рассказали журналистам в пресс-центре выше упомянутого ведомства.

В сообщении, в частности, отмечается, что упомянутый проект предусматривает модернизацию грузовых терминалов, обновление средств механизации и автоматизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

На сегодняшний день на станции завершается строительство нового повышенного пути с применением железобетонных конструкций современного типа. С его вводом в эксплуатацию на Брест-Северном появится возможность вместить во время перегрузки на одном пути в 2 раза большее количество вагонов (до 30 единиц) без дополнительных затрат на маневровую работу.

Новый повышенный путь оснащен современной техникой: устройствами для закрывания и открывания люков полувагонов, специальным оборудованием для платформ. Здесь смонтирован и проходит пуско-наладочные работы козловой кран МККС-32 грузоподъемностью 12,5 тонн. В его комплект входит функциональное оборудование (электрогидравлический грейфер, виброразгрузчик, гидравлический люкозакрыватель и другое), позволяющее осуществлять круглогодичную выгрузку сыпучих грузов из полувагонов.

Кроме этого, на Брест-Северный модернизируется крытая перегрузочная площадка с мостовыми кранами грузоподъемностью 30 тонн на перегрузочной рампе 13-ого пути. С ее вводом в эксплуатацию станет возможным перерабатывать грузы, подвергающиеся коррозии и повреждению под воздействием атмосферных осадков: большегрузные контейнеры, рулонная листовая сталь, неупакованное станочное оборудование и другие.

Реализация данного проекта значительно расширит возможности Белорусской железной дороги по перевозке транзитных грузов, увеличит ее пропускную способность, снизит эксплуатационные расходы и эксплуатируемый парк локомотивов.

Брест-Северный – это самая крупная станция Белорусской железной дороги по перегрузке импортных грузов, которые идут по II Общеевропейскому транспортному коридору из Европы в Россию, Казахстан и другие страны СНГ транзитом через республику. За 7 месяцев 2012 года на станции погружено более 680 тыс. тонн грузов, что составляет 139% к аналогичному периоду прошлого года.

Аргументы.ру

09.08.12

Швы бесшовной логистики

Уголь остается одним из основных экспортных грузов России. В соответствии с Программой развития угольной промышленности, его добыча к 2030 году вырастет почти на треть - до 430 млн тонн в год, произойдёт смещение угледобычи в направлении востока страны. Между тем, уже сейчас для экспорта угля через дальневосточные порты необходимо устранять инфраструктурные «швы», в первую очередь железнодорожные.

Восточный курс

В преддверии саммита стран-участниц Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) Россия заявляет о своем намерении выстроить «бесшовную логистику» для обеспечения стабильного грузопотока со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого необходимо, в первую очередь, расширить пропускную способность Транссиба, Байкало-Амурской магистрали (БАМа) и Дальневосточной железной дороги.

Транссиб и БАМ на Дальнем ВостокеХотя особых перспектив для организации транзита посредством Транссиба не прослеживается, о чем мы более подробно писали ранее >>>> , тем не менее, развитие указанных магистралей остро необходимо для обеспечения экспортных отгрузок угля, являющегося основным грузом для портов Дальнего Востока.

По данным за 2011 год, экспорт российского угля через все порты составил 99,7 млн тонн, из которых почти 40 млн тонн было отгружено через дальневосточные терминалы. Учитывая, что в соответствии с Программой развития угольной отрасли России должно произойти смещение добычи угля на восток, то доля угля, тяготеющего к дальневосточным портам, только возрастет. Тем временем, растет спрос на твердое топливо со стороны стран Азиатско-тихоокеанского региона.

Увеличение добычи угля должно произойти за счет освоения новых месторождений в Якутии (Эльгинское компании «Мечел», Денисовское компании «Колмар»), Чукотке (Беринговское месторождение), Восточной Сибири (Апсатское компании СУЭК) и Туве (Улуг-Хемский бассейн, разрабатываемый компаниями ЕПК, «Евраз» и «Северсталь», а также проекты компании En+ Олега Дерипаски). По мнению опрошенных ИАА «ПортНьюс» экспертов, если развитие указанных месторождений пойдет по плану и будет увязано с должным развитием транспортной инфраструктуры, а также с развитием угольной генерации на Дальнем Востоке, то в этом случае транспортные расходы сократятся за счет уменьшения маршрутной дистанции при поставках угля на экспорт и внутренний рынок.

В настоящее время угледобывающие компании уже ведут работы по расширению существующих стивидорных угольных мощностей в дельневосточных портах и заявляют планы по строительству новых.

Так, широкие планы развития имеет «Мечел». В настоящее время компанией ведется расширение порта Посьет, которое предусматривает увеличение его пропускной способности более чем в 2 раза – до 9 млн тонн в год. Модернизацию планируется завершить осенью 2012 года. Строительство терминала в порту Ванино является вторым после модернизации «Посьета» приоритетным транспортным проектом «Мечела». В настоящее время уже подготовлен проект терминала, который расположится напротив терминала другой угольной компании - СУЭК, в бухте Мучке. Предполагается, что к 2020 году грузооборот терминала в бухте Мучке составит 25 млн тонн угля в год, который будет поступать с Эльгинского месторождения по Транссибу.

Другой масштабный проект реализуется в порту Восточный. Здесь планируется построить третью очередь угольного терминала ОАО «Восточный Порт», что позволит увеличить его пропускную способность почти вдвое.

Планы расширения угольных мощностей на Дальнем Востоке имеются и у других инвесторов. Так, «Евраз» через реконструкцию причала №8 в порту Находка предполагает увеличить грузооборот собственной стивидорной компании «Евраз НМТП» с 2 млн до 5 млн тонн угля в год.

[вагоноопрокидыватель ОАО "Восточный Порт"] Кроме того, для угольных компаний, не имеющих собственных стивидорных мощностей в регионе, государством предполагается создание «общественного» угольного порта пропускной способностью до 20 млн тонн угля в год. Как сообщил, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», министр транспорта России Максим Соколов, строительство данного порта будет иметь смысл только после расширения пропускной способности БАМа и Транссиба. По данным Максима Соколова, пропускная способность Байкало-Амурской магистрали (БАМа) в настоящее время составляет 15 млн тонн в год. «Все упирается в железнодорожную инфраструктуру», - подчеркнул министр.

Не тарифом единым

В соответствии с Программой развития угольной отрасли, к 2030 году через дальневосточные порты может отгружаться 65-70 млн тонн угля в год. В 2012 году, по прогнозу, через них будет экспортировано порядка 45 млн тонн - и при этих объемах пропускная способность железной дороги практически исчерпывается.

По данным участников рынка, за I полугодие 2012 года объем неудовлетворенных заявок на перевозку угля в направлении портов Дальнего Востока составил 2 млн 843 тыс. тонн.

«Серьёзно сдерживают развитие угольной отрасли узкие места и лимитирующие участки в пропускной способности российских железных дорог. Это прежде всего относится к Транссибу, БАМу и Дальневосточной железной дороге, неразвитость которых ограничивает поставки угля на растущий рынок стран АТР», - констатировал министр энергетики России Александр Новак в ходе совещания под председательством главы правительства Дмитрия Медведева. По данным Новака, транспортное плечо от существующих мест добычи угля до морских портов составляет, в среднем, 850 км. Величина транспортной составляющей в конечной цене угля постоянно растёт за счёт увеличения тарифов на железнодорожные перевозки. На внутреннем рынке она составляет 30–35%, при поставках на экспорт – более 50%.

Таким образом, возникает противоречие между высокой ценой транспортировки и необходимостью масштабных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. Министерство транспорта предложило на 2013 год проиндексировать железнодорожный тариф на 7%, а дополнительные средства изыскивать через иные инструменты финансирования. «Мы понимаем, что тарифных источников финансирования перспективного развития недостаточно и солидарны с позицией Минэкономразвития в том, что другие инструменты, такие как кредиты, в том числе государственные гарантии, объективно необходимы для того, чтобы развивать сеть железных дорог», - прокомментировал предложение Минтранса Максим Соколов. Он также высказал убеждение о необходимости изменения законодательства, особенно в части того, чтобы дать полномочия РЖД выполнять функции концедента.

По замыслу чиновников, умеренный рост железнодорожных тарифов вкупе с сокращением маршрутных дистанций и использованием внетарифных инструментов развития железнодорожной инфраструктуры, позволит повысить конкурентоспособность российского угля и нарастить его экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Portnews

09.08.12

Логистика областных центров Урала отстает от Екатеринбурга на пять лет

Эмзар Гимаев, генеральный директор ООО «ЛогИнУрал»:

— Какие тенденции наблюдаются на рынке складской недвижимости в Свердловской области?

— Спрос превышает предложение стабильно со второй половины прошлого года. В основном рост спроса наблюдается на склады класса А и В. В среднем ежегодный ввод новых складских помещений в Екатеринбурге составляет порядка 100 тыс. кв. метров, такая скорость соответствует потребностям рынка. Среди наиболее значимых новых проектов можно отметить строительство логистического комплекса площадью 10 тыс. кв. метров под нужды компании «Макдональдс» в Среднеуральске. Кроме того, следует напомнить о запуске комплекса «Новокольцовский» площадью в 52 тыс. кв. метров, речь идет о вводе четырех блоков примерно по 13 тыс. кв. метров каждый. На данном объекте не осталось вакантных площадей, объект полностью занят арендаторами.

— Какие регионы наиболее динамично развивают складскую логистику?

— Городами, в которых спрос на складские помещения будет возрастать наиболее высокими темпами, является Екатеринбург и Новосибирск. В них потребности в объеме складского пространства как под товары народного потребления, так и под товары промышленного назначения увеличатся в два раза к 2015 году. Я предполагаю, что потребности в складских помещения в Екатеринбурге даже будет чуть выше, так как на текущий момент в Новосибирске отстроено складских помещений больше, чем сейчас требует рынок, однако в дальнейшем они будут заполнены. По данным екатеринбургского комитета товарного рынка, сейчас площадь складских помещений класса А и В на душу населения в Свердловской области составляет 2,5 кв. метров. По прогнозам комитета, к 2020 году данный показатель должен вырасти в десять раз — до 25 кв. метров.

— За счет каких грузопотоков будет осуществляться увеличение данного показателя?

— Во-первых, следует учитывать, что приближение таможенных постов к границе России позволит перераспределить поток, избегая концентрации товаров в Москве. Это повлечет за собой размещение товаров на местах их потребления, в первую очередь, в городах-миллионниках. Во-вторых, вступление России в ВТО повлечет за собой увеличение потока товаров по направлению Запад—Восток. Если таможенное законодательство позволит перераспределять в регионах потоки товаров как для внутрироссийского пользования, так и для других стран без растаможивания продукции, то Екатеринбург может стать международных хабом. Тогда потребность города в складских помещениях в несколько раз увеличится, а движение товара также пойдет по направлению Восток—Запад.

Ближайшие областные центры (Пермь, Челябинск, Уфа, Тюмень, Курган) сейчас отстают от Екатеринбурга в сегменте складской недвижимости на три-пять лет. Кроме того, наблюдается тенденция — доля складов в центре Екатеринбурга резко сокращается, возрастает их число на границах мегаполиса с образованием целых комплексов. В частности, это связано с увеличением арендной платы.

Коммерсантъ (Екатеринбург)

09.08.12

Дудинский морской порт стал международным

В Дудинском морском порту состоялось официальное открытие постоянного пункта грузопассажирского пропуска через государственную границу России, сообщила пресс-служба ОАО "ГМК "Норильский никель".

Напомним, акт о соответствии пропускного пункта всем требованиям был подписан членами Межведомственной комиссии на прошлой неделе.

До открытия постоянного пункта пропуска таможенное оформление экспортно-импортных грузов осуществлялось в Мурманском и Архангельском портах, а также портах Дальнего Востока. Теперь морские суда, выполняющие международные рейсы, могут отгружаться непосредственно в Дудинке с оформлением всех пограничных и таможенных документов. Иностранные суда также смогут напрямую заходить в Дудинку, оформляя все необходимые документы непосредственно в порту. Таким образом, Дудинский порт становится самым северным международным морским портом.

Первым процедуру оформления пропуска сегодня прошел дизель-электроход "Норильский никель", следующий с металлопродукцией компании в очередной рейс в западные порты.

По словам директора департамента логистики ГМК Евгения Овчарова, "создание пункта пропуска в Дудинском порту позволит компании сэкономить время на доставку продукции в иностранные порты и, таким образом, повысить эффективность работы нашего флота".

Наша справка:

Начиная с 2006 года "Норильский никель" принял в эксплуатацию пять контейнеровозов ледового класса, которые составляют основу морского флота компании. С ноября 2011 года успешно эксплуатируется танкер ледового класса.

Морской флот выполняет задачу круглогодичной и гарантированной доставки грузов в Норильский промышленный район и вывоз товарной металлопродукции на внутренний и внешний рынки сбыта.

Годовой грузооборот, приходящийся на морской флот «Норникеля» по трассам Северного морского пути, составляет порядка 1 млн тонн, в том числе, 0,45 млн тонн – товарная металлопродукция и 0,55 млн тонн – грузы для Норильского промышленного района.

РЖД-Партнер

08.08.12

Рост грузовых железнодорожных тарифов превысит инфляцию

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в России будут в следующем году проиндексированы на 7 процентов, что выше предполагаемого уровня инфляции (5-5,5 процента). Об этом заявил премьер-министр Дмитрий Медведев, передает РИА Новости. Ранее предполагалось, что тариф увеличится на 5,5 процента. Индексация в 7 процентов была обоснована Минэконмразвития необходимостью покрыть убытки РЖД. Министр транспорта Максим Соколов также поддержал такой рост тарифа, но отметил, что в дальнейшем его увеличение не должно превышать уровень инфляции.

По словам Соколова, 7-процентное увеличение позволит обеспечить эксплуатационную деятельность РЖД, но не даст средств для развития инвестпроектов. Дело в том, что субсидии из бюджета в связи с уровнем тарифа для монополии не предусмотрены.

Кроме того, железные дороги потеряют около 7 миллиардов рублей из-за введения единого тарифа в рамках Таможенного Союза, что также не будет компенсировано.

Сама монополия предлагала индексировать тарифы на 7,4-11 процентов. Однако чиновники Минэкономразвития не согласились с такой идеей, хотя первоначально она пользовалась поддержкой Минтранса.

Lenta.ru

07.08.12

АДЛК развивает сотрудничество с глобальными контейнерными линиями

В середине июля "Азово-Донская Логистическая Компания" (АДЛК, Россия) заключила соглашение с глобальным контейнерным перевозчиком CMA CGM об использовании контейнерного парка.

Согласно заключенному контракту CMA CGM предоставляет АДЛК свои контейнеры для организации экспорта грузов клиентов АДЛК в любую точку мира с беспрецедентно большим свободным периодом - 90 дней. Для клиентов АДЛК это означает возможность подачи порожнего контейнера для "затарки" в любую точку России.

АДЛК и CMA CGM уже обслуживают совместно нескольких российских импортеров с трансшипментом в Стамбуле и дальнейшей доставкой контейнеров в Ростовский Универсальный Порт на судах АДЛК.

Trans-Port.com

07.08.12

В Москве обсудят проблемы контейнеризации, экспедирования, погрузочно-разгрузочных работ и логистических терминалов на ж/д

В Москве, в гостинице "Ренессанс-Москва", 20 сентября 2012 года пройдет международная научно-практическая конференция "Развитие контейнеризации, экспедирования, погрузочно-разгрузочных работ и логистических терминалов на железных дорогах".

В работе мероприятия примут участие руководители и специалисты Министерства транспорта РФ, ОАО "РЖД", Правительства РФ, Государственной думы РФ, представители высшего руководства ведущих европейских логистических компаний, представители транспортных ассоциаций, гильдий и союзов, перевозчики, операторы, экспедиторы, грузовладельцы, представители финансовых кругов, университетов, академической и отраслевой науки.

Основной целью конференции является развитие контейнерных перевозок в России и в международных сообщениях, проблемы и перспективы транзита контейнеров через территорию России, создание транспортно-распределительных логистических центров и контейнерных терминалов в РФ, внедрение инноваций, развитие логистики, складов и погрузочно-разгрузочных работ.

Журнал "РЖД-Партнер"

07.08.12

Способы доставки грузов из Китая

Экономика Китая развивается стремительными темпами. Здесь производят буквально все – от заколок для волос до компьютеров и автомобилей. Причем цены на большинство товаров в Китае относительно невысоки, что привлекает покупателей.

Но мало приобрести подходящий товар, необходимо его еще и переправить на родину заказчика. Некоторые дальновидные граждане решают вопросы с доставкой заблаговременно, еще до поездки, а другие начинают экстренно подыскивать варианты уже на месте. В любом случае найти выход можно, ведь транспортная система Китая развита настолько хорошо, что можно доставлять грузы любым удобным для покупателя способом.

Автомобильный транспорт в Китае используется в основном внутри страны, для того чтобы доставить товары до консолидационных складов, расположенных в наиболее крупных городах. Но если заказчика интересует быстрая доставка из Китая грузов, то возможна транспортировка до места назначения с использованием грузовых автомобилей.

Одним из самых популярных способов перевозки можно назвать доставку грузов железнодорожным транспортом. В этом случае транспортные расходы будут существенно ниже, чем при использовании самолета, а вес партии товара может быть достаточно солидным. Как правило, доставка посылки поездом занимает около 10 дней. Правда, если учесть время, необходимое для перевоза товара в Пекин, откуда отправляются поезда, то общий срок, необходимый для доставки, увеличится до 15-20 дней.

Способы доставки грузов из Китая

Самым же выгодным способом доставки считаются морские контейнерные перевозки из Китая грузов. Большинство транспортных компаний осуществляет отправку товаров из порта Шанхай, где находится один из самых крупных консолидационных складов страны. Единственным минусом этого способа является длительный срок доставки, как правило, до получения товара проходит не менее 45 дней. Но тем не менее морские перевозки пользуются большой популярностью.

Самый же быстрый способ получить свой груз, заказанный в Китае - это использование авиатранспорта. Ежедневно самолеты отправляются из аэропортов Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Гонконга. Выбор этого способа доставки гарантирует, что заказанный груз прибудет к заказчику не позднее, чем через 72 часа. Таким образом, авиа доставка карго из Китая также весьма популярна. Хотя стоимость данного способа получения товара достаточно высока. Но высокая цена компенсируется за счет быстроты доставки. Кроме того, именно авиатранспортом рекомендуется отправлять товар, требующий особо аккуратного обращения, например, электронику.

Megaobzor.com

07.08.12

В I полугодии 2012 года на рынок вышло более 320 000 кв. м складских площадей

Рынок складской недвижимости Москвы и Московской области показал значительный рост вводимых в эксплуатацию объектов. В I полугодии 2012 года на рынок вышло более 320 000 кв. м качественных складских площадей, что практически эквивалентно общему объёму строительства за весь 2011 год, говорится в исследовании компании CBRE.

Кроме того рынок складской недвижимости был также отмечен стабильно высоким спросом, низким уровнем свободных площадей, а также стабильными ставками аренды на складскую недвижимость.

Вновь введенное предложение было поглощено спросом. Доля проектов Build-to-suit в структуре спроса составила более 30% от общего объёма поглощения. Таким образом, доля свободных помещений на рынке остается по-прежнему ниже 2%.

Основными арендаторами в складском сегменте являются логистические компании и компании из сектора розничной торговли.

Уровень базовых арендных ставок остался на прежнем уровне $135 за кв. м в год, хотя в отдельных районах области превысил $150 кв. м в год.

Как отмечается в отчете, во II полугодии 2012 года ожидается ввод в строй более 400 000 кв. м. складских площадей класса А, в основном на юге и юго-западе Москвы. В 2013 году значительное число площадей будет вводиться на северо-западе Москвы. Всего в течение ближайшего 12-месячного периода к вводу планируется более 880 000 кв. м. Всплеск предложения может привести к конъюнктурному росту доли вакантных площадей до 5–7% в 2013 году. Однако этот рост будет носить временный характер.

Арендатор.ру

07.08.12

Калининградская ТПП настаивает на изменении существующей системы польских разрешений для автоперевозчиков

Калининградская торгово-промышленная палата обратилась к губернатору Калининградской области Николаем Цукановым с предложениями, оптимизирующими систему распределения двусторонних/транзитных разрешений на международные автоперевозки (дозволов). При существующей системе распределения выделенных региону на днях дополнительно 15 тысяч польских разрешений может опять не хватить, сообщил сегодня, 7 августа, корреспонденту ИА REGNUM представитель КТПП.

Как известно, проблема нехватки так называемых "дозволов" возникает практически ежегодно, тормозя, а порой и парализуя работу значительного числа калининградских транспортных предприятий при том, что часть этих разрешений резервируется другими участниками рынка.

Так, по состоянию на конец июля 2012 года из выделенной калининградским автопредприятиям квоты - 41 000 польских разрешений - на 2012 год неиспользованной остается треть, тогда как ряд автопредприятий, работающий в течение многих лет главным образом на Калининградскую область по долгосрочным контрактам, простаивают, считают в КТПП.

Проанализировав ситуацию последних лет, авторы письма пришли к выводу, что это происходит из-за несовершенной системы распределения разрешений. К примеру, многие автопредприятия (литовские и российские), которые зарегистрировали свои автотранспортные средства (АТС) в нашей области, получают значительный объем польских и других разрешений, но фактически не перевозят калининградские грузы в польском направлении, используя польские разрешения из калининградской квоты на своих литовских и российских маршрутах, минуя Калининград, таким образом усугубляя ситуацию с польскими разрешениями в регионе. Известны случаи, когда фирмы фиктивно арендуют АТС под выдачу разрешений.

Многие предприятия, что подтверждает и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), получили разрешений неадекватно больше, чем имеют транспортных средств, либо заявили транспортных средств больше, чем используют в грузовых автоперевозках. Например, те, кто помимо перевозок грузов занимается и торговлей АТС. Как следствие, возникает дефицит у одних предприятий и "излишки" у других, что ведет к появлению чёрного рынка, отнюдь не способствующего здоровой конкуренции и развитию транспортной отрасли в Калининградской области.

Чтобы не допускать более подобных негативных ситуаций, КТПП предлагает комплекс мер, в частности: создать в Калининградской области общественную комиссию по контролю и распределению разрешений (успешный прецедент - в ЦФО); добиваться включения в Комиссию Минтранса по распределению разрешений Комитета КТПП по транспорту и таможенной политике; Комиссии по итогам полугодия 2012 провести ревизию использования польских разрешений калининградскими автопредприятиями; не выдавать разрешения из дополнительной квоты польских разрешений предприятиям, еще не использовавшими полностью свои разрешения на 2012 год и другие.

Уже сегодня, говорится в письме, уполномоченный орган в лице АСМАП официально оповестил автоперевозчиков о начале выдачи разрешений не раньше 20 августа. Это недопустимо, говорится в письме. Необходимо срочно разблокировать оставшиеся по предыдущей квоте порядка 10 000 разрешений и пустить их в свободную выдачу, не ожидая прибытия разрешений из Польши, заключают авторы письма.

ИА REGNUM

06.08.12

РЖД планирует реализовать проект контрейлерных перевозок между Россией и Финляндией

По словам старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, в следующем году компания планирует запустить совместный с Финляндией проект по организации контрейлерных перевозок (транспортировка по железной дороге автомобилей с грузами) между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

В первую очередь, необходимо создать структуру, которая будет обеспечивать операторскую деятельность при организации контрейлерных перевозок. Данный вопрос должен быть проработан на законодательном уровне. Проект организации контрейлерных перевозок важен как с точки зрения экономики, так и с точки зрения экологии. Это и разгрузка автомобильной трассы "Скандинавия" (сокращение количества большегрузного транспорта на автопогранпереходах), и уменьшение воздействия автотранспорта на окружающую среду. Проект будет выгодным всем участникам перевозочного процесса. На данный момент прорабатываются вопросы тарифного регулирования при организации подобного вида перевозок.

Trans-Port.com

06.08.12

В Муугаском порту началось строительство логистического центра

В Муугаском порту началось строительство крупнейшего в Эстонии логистического центра стоимостью ?30 млн.

Его строит бельгийская компания Katoen Natie. По словам руководителя Katoen Natie Eesti AS Марта Меллеса, предприятие сделало выбор в пользу Муугаского порта «благодаря простой и выгодной налоговой системе Эстонии и ясной позиции Таллиннского порта».

Строительство реализуется в три этапа. Сначала будут построены складские помещения площадью 25 тыс. м2, железнодорожная ветка и административное здание на 300 м2. Первую очередь сдадут в эксплуатацию в первом квартале 2013 года.

В ходе второй очереди в 2013-м возведут 40 тыс. м2 площадей, третьей – помещения для переработки гранул.

Новый логистический центр сможет обрабатывать различные виды грузов.

РЖД-Партнер

06.08.12

Минэкономразвития предложило увеличить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 7%

5 авг - ПРАЙМ.

Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2013 году на 7% позволит закрыть убытки ОАО "РЖД", которые в противном случае составят 38,6 миллиарда рублей, сообщил замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач в ходе совещания по долгосрочной тарифной политике на железнодорожном транспорте.

Совещание под председательством премьера Дмитрия Медведева проходит в поезде, следующем по маршруту Омск - Томск - Ленинск-Кузнецкий - Новосибирск.

Клепач напомнил, что в сценарных условиях развития экономики РФ была предусмотрена индексация тарифа в размере 5,5% в 2013 году, однако при рассмотрении данного вопроса правительством было предложено рассмотреть возможность увеличения этого размера до 7%.

"Инвестиционных аспектов это не решает, но это позволяет избежать убытков, которые, по нашей оценке, составят в противном случае в 2013 году 38,6 миллиарда рублей", - сказал замминистра.

Он добавил, что и при такой индексации убытки компании будут покрыты только при существенной экономии по затратам. Кроме того, параметры индексации тарифа должны быть увязаны с повышением производительности труда в компании, которая в 2013 году должна составить 4%, а в дальнейшем расти на 5% в год.

Глава Минтранса Максим Соколов сообщил, что его министерство поддерживает индексацию тарифа на 7% в следующем году, а в дальнейшем тариф должен расти на уровень инфляции. При этом не предусматриваются субсидии для ОАО "РЖД" из федерального бюджета в связи с уровнем тарифа. Он отметил, что такая индексация позволит лишь обеспечить эксплуатационную деятельность ОАО "РЖД" и не даст средств для реализации инвестиционных проектов.

Кроме того, в 2013 году компания потеряет около 7 миллиардов рублей из-за установления единого тарифа в рамках Таможенного Союза, что также необходимо учитывать при определении параметров индексации тарифа.

03.08.12

Казань стала третьей складской столицей

БОЛЬШЕ ВСЕГО В РОССИИ В 2011 ГОДУ ПЛОЩАДЕЙ В ЛОГОПАРКАХ СДАЛИ В МОСКВЕ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ И СТОЛИЦЕ РТ

Агентство Knight Frank подсчитало, что в Казани общий объем складских помещений класса А оценивается на уровне 320 тыс. кв. м, но вакантных площадей здесь - на уровне 1 - 2%. Правда, аналитики прогнозируют, что к концу этого года будет рост в столице РТ объема новых предложений более чем на 250 тыс. кв. метров. Эксперты «БИЗНЕС Online» отмечают дефицит определенных типов площадей и сетуют на невысокие ставки.

Международная компания Knight Frank, специализирующаяся на операциях с недвижимостью, опубликовала отчет по рынку складской недвижимости по итогам первого полугодия 2012 года.

По подсчетам аналитиков компании, общий объем рынка качественных складских площадей в России составляет более 11,2 млн. кв. метров. При этом основная доля предложения сконцентрирована в Московском регионе – 59,2%. Второе место, как и следовало ожидать, по объему площадей занимает северная столица - Санкт-Петербург (включая Ленинградскую область). На остальные регионы, где сосредоточено около 83% населения и 69% оборота розничной торговли, располагают лишь 23,3% от общего фонда качественных складских площадей России.

Говоря об особенностях рынка складской недвижимости в регионах, надо отметить, что налицо концентрация складских комплексов вблизи крупнейших городов с высокой численностью населения и значительным оборотом розничной торговли: более половины качественных складских площадей расположено в городах-миллионниках, которые являются центрами федеральных округов России. Единственным исключением в этом списке стала Казань.

Из этого аналитики Knight Frank делают вывод о точечном развитие логистического рынка России, когда операторы организуют не малые объекты в местах конечного потребления, а крупные распределительные центры в точках, где потребление находится на наибольшем уровне и которые рассчитаны и на рынки городов, расположенных в радиусе до 500 - 600 км от склада. Одновременно с этим с начала кризиса снизилась активность девелоперов складской недвижимости, констатируют составители отчета. К примеру, в Казани за последние несколько лет не было введено ни одного логистического комплекса класса А.

ПЛОЩАДЕЙ СВОБОДНЫХ НА УРОВНЕ 1 - 2%

Основной спрос на рынке складской недвижимости, как и предложение, сосредоточен в Москве и области: более 70% качественных складских площадей в 2011 году было арендовано или куплено именно здесь. Доля сделок в городах России (исключая Москву и Санкт-Петербург) составила 16%. И такая ситуация наблюдается в течение трех лет подряд.

Что касается регионов, то основной спрос в 2011 году был также сконцентрирован в крупнейших городах-миллионниках. Так, в Казани, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге спрос догоняет или превышает текущее предложение, и уровень вакантных площадей очень низок – около 1 - 5%. В Казани этот показатель составляет 1 - 2%. Напомним, что весной 2010 года в «Биек тау» процент заполненных площадей был на уровне 10%, похожая ситуация была и в других логопарках.

В этих условиях, когда невозможно арендовать качественные площади, компании сами вынуждены строить, считают в Knight Frank.

Средние запрашиваемые ставки аренды на складские помещения класса А в региональных городах находятся на уровне $100/м2/год (без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей), что на 35% ниже, чем в Московском регионе, и на 15% – чем в Ленинградской области. Несмотря на большое количество вакантных площадей, самый высокий уровень ставок аренды зафиксирован в Новосибирске – $105 - 115/м2/год, самый низкий – в Самаре (около $65/м2/год). Богатая Казань же находится ближе к зоне максимальных ставок - $100/м2/год.

ТРЕТЬЯ СКЛАДСКАЯ СТОЛИЦА

Что касается Казани, то по оценкам Knight Frank общий объем складских помещений класса А оценивается на уровне 320 тыс. кв.м. Главными логопарками являются складской комплекс «Биек Тау» девелопера «Евразия Логистик» и логистический комплекс «Q-парк», принадлежащий ирландской Quinn Group. Помимо этого в этот перечень включают индустриальные парки (КИП «Мастер», «Алабуга» и другие).

В то же время, по данным составителя доклада, ряд локальных и даже федеральных девелоперов заявляют о планах по строительству новых объектов либо о готовности возводить объекты «под ключ» по заявке клиента. До конца 2012 г. прогнозируется рост объема нового предложения более чем на 250 тыс. кв.м. В ближайшие время на рынок могут выйти новые площади в логистическом комплексе «Биек Тау».

На фоне интенсивного развития промышленности и торговли в городе в последние годы зафиксирован высокий спрос на качественные складские помещения. За 2011 г. город занял третье место по общему объему – он составил более 55 тыс. кв.м – поглощения складских помещений среди городов-миллионников России (сразу после Москвы и Санкт-Петербурга), что почти в 4 раза больше, чем в 2010 г.

«СЕГОДНЯ АРЕНДНЫЕ СТАВКИ ПО ТАТАРСТАНУ НА НИЗКОМ СТАРТЕ»

“БИЗНЕС Online» попросил прокомментировать участников рынка ситуацию с заполнением складских помещений в РТ и Казани.

Азат Нагуманов, заместитель директора ООО "ТрастИнвестСтрой"

- В Татарстане сегодня, в зависимости от типа складских помещений, есть и нехватка, и достаточное количество помещений. Если брать класс А, то есть небольшая нехватка. Сегодня ведется строительство складской недвижимости такого типа, например, технополисом «Химград», агропарком. После завершения строительства площадей этого класса должно быть достаточно.

Складские помещения класса В+ достраиваются сейчас в Кировском районе. На мой взгляд, это самодостаточный класс. Новые проекты появляются регулярно, складские помещения строились всегда. Также есть крупные операторы, которые построили одну-две очереди, но в целом комплекс не достроили. Это Q-Парк, Биек Тау. После прошлых годов, учитывая, что был небольшой кризис, было достаточно площадей, а сейчас снова чувствуется нехватка.

Ставки на складские помещения примерно везде одинаковы. Ставки зависят только от коммунальных услуг, которые предоставляет та или иная компания. Самые дешевые предложения сегодня на рынке – 90 евро за 1 кв.м. Изначально сформировались ставки от 70-90 евро и держатся, в основном, на этом уровне. Но если даже рынок был на уровне 70-80 евро, то сейчас меньше 90 евро уже нет. Компании предлагают площади в аренду, если быть точным, по цене от 300 до 400 рублей в месяц. Биек Тау предлагают площади по 400 рублей за 1 кв.м., Q-Парк – 90 евро, мы предлагаем за 375 рублей в месяц. Рынок складских помещений, на мой взгляд, сегодня насыщен. Свободных площадей практически нет.

Складская недвижимость сегодня интересна, в основном, таким операторам, как X5, Эльдорадо, те, которые занимаются комплексной деятельностью: не только продовольствие, но и бытовые товары, косметика. Промышленность имеет свои складские помещения и к услугам аренды, как правило, не прибегает. Обращаются также операторы, торгующее электробытовой техникой, продавцы канцтоваров («Комус», например), компании, которые работают с архивами, документацией.

Фарит Юнусов, генеральный директор ООО «Логистический центр «Мастер»

- Ситуация по сравнению с прошлым годом практически никак не поменялась, это касается наполняемости, клиентов и бизнес-процессов. Уровень все тот же, но есть ожидания увеличения спроса, в числе потому, что Россия вступила в ВТО. Наверное, по всей стране будет большое движение на данном рынке. Процент наполняемости площадей – порядка 75%.

Мы недавно мониторили ставки (в Челнах - ред.), и пришли к выводу, что они очень низкие по сравнению с Москвой, Питером, Нижним Новгородом, Казанью. Поэтому в ближайшее время будем вынуждены поднимать стоимость своих услуг. В целом же сегодня цены по Татарстану на низком старте.

Я считаю, что те проекты, которые намечены сейчас в Татарстане и должны появиться в ближайшее время, например, Свияжский логистический центр, закроют ту нишу, которая сейчас пустует. Этот мультимодальный центр призван привлечь федеральные грузы, это больше макрологистический рынок. Заполняемость складских помещений зависит от успешности менеджеров, внутреннего валового оборота внутри рынка.

Искандер Юсупов - директор ООО "Супермаркет Недвижимости" (Инвестиционная группа компаний ASG):

- Последний год рынок складской недвижимости демонстрирует завидную популярность. Если говорить о наших площадях, а это несколько тысяч метров складов, то они заняты на 95 процентов, и на них есть постоянный спрос. Это неудивительно, ведь любая торговля подразумевает необходимость в складах. Ставки на помещения колеблются от 100 до 300 рублей за квадратный метр в зависимости от расположения, удобства подъездных путей и того, отапливается ли помещение. Рост их находится в пределах роста инфляции плюс-минус 2-3 процента. На мой взгляд, инвестиции в складскую недвижимость сейчас довольно актуальны, ведь объемы торговли только растут. Да, арендные ставки по складам ниже, чем в офисном сегменте или торговле, однако и вложений требуется на порядок меньше. Землю в коммунально-складской зоне в пригороде Казани сейчас можно приобрести не так уж дорого, вложения в строительство тоже минимальны, особенно если не подразумевается отопление. И то, что мы сейчас не можем удовлетворить все более растущий спрос на склады – лучшее тому подтверждение.

Бизнес Online

03.08.12

В Петербурге министры транспорта АТЭС обсуждают проблемы логистики

В Санкт-Петербурге открылась внеочередная встреча министров транспорта стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Об этом сообщил глава пресс-службы администрации Петербурга Андрей Кибитов.

Тема встречи министров - "Развитие интегрированных транспортно-логистических цепочек для инновационного роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе".

Напомним, в конце июня 2012г. в Петербурге прошла встреча министров энергетики стран АТЭС. Тогда на совещании на самом высоком уровне обсуждались актуальные вопросы обеспечения глобальной энергетической безопасности.

Отметим, что подобные встречи в рамках подготовки к саммиту АТЭС призваны определить, в том числе, повестку дня на саммите во Владивостоке.

Напомним, саммит АТЭС пройдет во Владивостоке с 1 по 8 сентября 2012г. Во время саммита будут обсуждаться важные для России темы, в том числе либерализация торговли и транспортные вопросы.

В АТЭС входят Австралия, Бруней, Вьетнам, Индонезия, Канада, Китай, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, Россия, Республика Корея, Сингапур, США, Сянган (Гонконг), Таиланд, Филиппины, Чили, китайский Тайвань и Япония.

ИА РБК Санкт-Петербург

02.08.12

Новых складских проектов в Петербурге до конца года не предвидится

Во втором полугодии текущего года на территориях Санкт-Петербурга и Ленинградской области не планируется открывать новых объектов складской недвижимости – это приведет к вымыванию наиболее ликвидного предложения с рынка, а также росту наполняемости и существенному увеличению арендных ставок, полагают специалисты компании Maris, Part of the CBRE Affiliate Network. Впрочем, аналитики уверены, что это коснется только лишь складской недвижимости, тогда как ввод торговых площадей не прекратится. Стоит заметить, что аренда торговых помещений в Санкт-Петербурге растет в цене и без каких-либо дополнительных мер, а по объему спроса на таковые площади Петербург уже практически сравнялся с Москвой.

Что же касается складов, то в течение первого полугодия текущего года дефицит качественного предложения складских помещений был сокращен за счет открытия трех новых комплексов – первой очереди комплекса Nordway в Шушарах, который соответствует классу А, комплекса «Орион Лоджистикс» в Парголово того же класса, а также Санкт-Петербургского терминального комплекса, который соответствует классу В.

В данный момент суммарный объем складской недвижимости составляет порядка 1,6 миллионов метров квадратных, не учитывая складских комплексов, которые были поострены различными компаниями для своих собственных нужд. При этом на комплексы классов А и В приходится лишь 21 процент от общей площади. Заполняемость складских помещений класса А в Петербурге составляет около 94-ех процентов, тогда как склады класса В заполнены приблизительно на 96 процентов.

Dearhome.ru

02.08.12

Raven Russia купила еще два складских актива

Raven Russia продолжает наращивать свой портфель активов в складской недвижимости Московского региона. Британская компания объявила о завершении сразу двух сделок, сообщает Jones Lang LaSalle.

В рамках первой сделки по покупке складского комплекса класса А «Шолохово» площадью 45 237 кв. м на Дмитровском шоссе продавцом выступил фонд под управлением Fleming Family and Partners. Складской комплекс на Дмитровском шоссе в 16 км от МКАД и в 15 км от аэропорта «Шереметьево». Сумма сделки составила $49,75 млн. Объект сдан двум арендаторам — швейцарской логистической компании Kuehne + Nagel и подразделению X5 Retail Group «Перекресток».

В рамках второй сделки Raven Russia приобрела участок площадью 38 га под застройку на Новорижском шоссе за $23 млн. Raven Russia планирует построить здесь складской комплекс площадью порядка 200 000 кв. м. В отношении финансирования уже ведутся переговоры с потенциальным банком-кредитором. По оценке Дмитрия Герастовского, директора департамента складской и индустриальной недвижимости S.A.Ricci, строительство подобного складского комплекса может обойтись Raven Russia в сумму $800-900 за 1 кв. м.

Это не первая в этом году крупная сделка Raven Russia на рынке складских площадей. В июне компания купила логистический парк на 213 000 кв. м в подмосковном Пушкине за $215 млн. Логистический парк достался Raven Russia путем покупки ЗАО «Торос», владеющего этими площадями.

Ведомости

02.08.12

ThyssenKrupp Materials расширяет складские площади

1 августа 2012 года начал работу дополнительный склад московского филиала ТиссенКрупп Материалс в г. Ивантеевка. Территория нового склада составляет 4000 кв м и оснащена двумя кранами. Новые мощности позволят увеличить отгрузки на 6000 тонн, сообщила журналу "Металлоснабжение и сбыт" специалист по связям с общественностью ООО "ТиссенКрупп Материалс" Наталья Тихомирова.

Общие отгрузки московского филиала, запланированные на август, составят порядка 15000 тонн.

Увеличены также площади крытого хранения склада в г. Дзержинский (филиал Москва) - в полтора раза, что позволяет единовременно хранить 1500 тонн нержавеющей стали. Компания повысила качество обслуживания, сократила время отгрузок.

В филиале в г. Нижний Новгород начались строительные работы по расширению площади склада крытого хранения нержавеющего проката на 300 кв м. Открытие намечено на ноябрь 2012 года. На склад открытого хранения черного металлопроката, заказан новый большегрузный кран, который будет смонтирован и запущен в эксплуатацию осенью текущего года. Грузоподъемность крана составляет 12,5 тонн.

Металлоснабжение и сбыт

01.08.12

Складируют в Екатеринбурге

На екатеринбургском рынке складской недвижимости состоялась крупная сделка.

Новым арендатором складского комплекса «Новокольцовский» стала логистическая компания ABL. «Эй Би Лоджистик» арендовала 3200 складских «квадратов» в Екатеринбурге. Консультантом сделки по аренде складских помещений стала компания ILM.

Общая площадь складского комплекса «Новокольцовский» составляет 56 000 кв.м. Объект расположен неподалеку от международного аэропорта «Кольцово». Открытие складского комплекса класса А состоялось в текущем году. Это один из крупнейших объектов складской недвижимости в Екатеринбурге.

Res.b2b-rent.ru

01.08.12

Цены на складские помещения подскочили почти на 14%

Новосибирская область, впрочем, как и ряд других регионов, за прошедший квартал 2012 года представила весьма небольшое количество качественных складских площадок для продажи. При этом аналитики зафиксировали значительный скачок цен на имеющиеся предложения, который составил 13,9%. Поскольку большинство собственников, по сведениям «Сибакадемстрой Недвижимость», неохотно выставляют свои объекты на продажу, а предпочитают сдавать их в аренду, то на сегодняшний день, рынок складских помещений оказался представленным складами, расположенными в отдаленных районах на территориях различных промышленных зон без соответствующей инфраструктуры и дополнительных услуг.

Что касается конкретных цифр, то средняя цена склада во II квартале равнялась 21,91 тысячи рублей за квадратный метр, причем самая высокая стоимость складских помещений зафиксирована в Центральном районе, а самая низкая – в Калининском и Заельцовском районах. По объему предложений ожидаемо лидируют Кировский и Ленинский районы. Там сконцентрировано по 27% и 25% соответственно от всей совокупности предложений. Наибольшее число выставленных на продажу складов представляют собой теплые помещения (около 80%).

Арендные ставки же, наоборот, понизились и составили в среднем 212 рублей за «квадрат» (это на 6,2% ниже, чем в предыдущем периоде). По стоимости складских помещений в аренду лидирует Железнодорожный район (321 рубль за квадратный метр), а Первомайский район может похвастать самой низкой ценой арендной ставки (143 рубля за «квадрат»). В общем сегменте предложений по аренде, наибольшее число вариантов представлено в Октябрьском (25%) и Ленинском (23%) районах. Эксперты также отметили, что в настоящее время арендаторы испытывают потребность в низкотемпературных складах, которые пока слабо представлены на рынке и, соответственно, имеют более высокую цену.

Справочник по недвижимости