Новости логистики

29.08.08

DHL и Metro Group запускают крупнейший проект RFID-маркировки

Подразделение Немецкой почтовой службы DHL и розничная сеть METRO Group объявили о запуске крупнейшего во Франции проекта с применением систем радиочастотной идентификации RFID.

Уже в этом году все поставки, организованные через DHL в 89 французских супермаркетов METRO Group, будут обеспечиваться с помощью технологии RFID. Отныне до 1,3 млн паллет ежегодно будут оснащаться соответствующими чипами, информация с которых будет считываться на протяжении всей логистической цепочки.

Применение технологии радиочастотной идентификации взамен традиционных штрих-кодов позволит розничной сети сделать логистические процессы более точными и экономичными, а передачу данных – более качественной и надежной.

По словам генерального исполнительного директора METRO Group Зигмунда Мирдорфа, французский проект является опытным, так что по его результатам система может быть распространена на другие супермаркеты сети по всей Европе.

Unipack.Ru; 29.08.08

29.08.08

Шонн Куин ушел со склада

Quinn Group ирландского миллиардера Шонна Куина распродает проекты своей сети логистических центров Q-Park общей площадью 1 млн кв. м и реинвестирует полученные средства в покупку готовой офисной и торговой недвижимости. Из-за подорожания кредитов, роста себестоимости строительства (за полгода на 24%) сегодня фондам в России выгоднее приобретать уже построенные объекты, чем заниматься девелопментом.

Quinn Group, заявившая в 2006 году о создании в России сети логистических центров Q-Park общей площадью 1 млн кв. м, пересматривает свою стратегию и распродает проекты сети, рассказал "Ъ" один из консультантов. По его информации, Quinn Group планирует продать за $250-300 млн почти достроенный в Казани складской комплекс (200 тыс. кв. м). По этому объекту фонд готовил инвестиционное предложение для потенциальных покупателей, утверждает другой консультант. Quinn Group уже нашла покупателей на два участка общей площадью около 40 га в Краснодаре и Ростове-на-Дону, где планировалось строительство складов, добавил собеседник "Ъ". Назвать покупателей он отказался.

"Мы продаем часть площадок, на которых не ведется строительство, но от планов развития логистического бизнеса пока не отказываемся",— передал ответ руководства Quinn Group представитель SPN Ogilvy (осуществляет PR-поддержу ирландского фонда) Брайан Бэл. Вчера генеральный менеджер Quinn Group по России и СНГ Владимир Сенников пообещал подготовить официальный пресс-релиз на эту тему и переслать "Ъ". О планах ирландского фонда постепенно свернуть складской бизнес в России знает один из субподрядчиков строительства Q-Park в Казани.

Quinn Group управляет 20 компаниями, работающими в разных отраслях — от производства цемента и стекла до управления гостиницами. Фонд контролируется ирландским миллиардером Шонном Куином, чье состояние Forbes оценивает в $4,5 млрд. В России фонд работает с начала 2006 года. Планируемый объем инвестиций в российскую недвижимость — $5 млрд.

Впрочем, уходить из России Quinn Group не намерена. Фонд планирует реинвестировать средства, вырученные от продажи складских проектов, в покупку построенной офисной и торговой недвижимости, говорит один из собеседников "Ъ", знакомый с планами ирландцев. Например, в прошлом году к уже имеющемуся на западе Москвы бизнес-центру Kutuzoff Tower (38 тыс. кв. м) фонд добавил еще два объекта — торговый центр "Аврора" в Уфе на 70 тыс. кв. м и офисный комплекс "Каспий" на северо-востоке столицы (см. "Ъ" от 7 сентября 2007 года).

В отличие от офисной и торговой недвижимости складской рынок первым замедлил темпы роста, отмечает директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максим Шакиров. "Эта тенденция хорошо заметна на примере Подмосковья — самого емкого из локальных рынков России. Здесь по итогам этого года будет введено всего 400 тыс. кв. м логистических комплексов класса А против заявленных ранее 800 тыс. кв. м",— отмечает эксперт. Объемы ввода офисных площадей в Москве пока растут: по данным Colliers International, в 2006 году было введено 130 тыс. кв. м, к 2009 году должно быть построено около 2 млн кв. м.

Срывы сроков строительства вызваны удорожанием кредитов, которые с начала этого года увеличились для всех девелоперов с 10% до 15% годовых в рублях, констатирует президент MLP Мишель Паскалис. "Кроме того, цены на уже построенные объекты за полгода выросли всего на 8-9%, тогда как себестоимость строительства возросла на 24%",— соглашается управляющий директор London Regional & Property Дэвид Джованис.

Коммерсантъ; 29.08.08

29.08.08

Гераскин: вопросы логистики имеют для РУСАЛа первостепенное значение

Объединенная компания РУСАЛ – лидер мировой алюминиевой отрасли. На долю РУСАЛа приходится около 12% мирового рынка алюминия и 15% глинозема. О развитии транспортной составляющей бизнеса компании в интервью РИА Новости рассказал директор по работе с естественными монополиями компании РУСАЛ Вадим Гераскин.

- В последнее время компания заявляла не только о планах по увеличению производства алюминия (на 60% к 2012 году), но также и о планах диверсифицировать свой бизнес и построить глобальную горно-металлургическую компанию. Каким образом сейчас осуществляется отгрузка продукции потребителю и как логистика может измениться в будущем, исходя из планов компании на дальнейшую интеграцию?

- Обеспечив ведущую позицию в алюминиевой отрасли, мы в качестве следующего этапа нашего развития намерены создать международную диверсифицированную горно-металлургическую корпорацию, которая, используя научно-исследовательскую базу, финансовую мощь, глобальный масштаб бизнеса сможет обеспечить лидерство по целому ряду новых направлений по добыче сырья и производству металлов. Принимая во внимание глобальных характер нашего бизнеса и планы по его развитию, вопросы логистики имеют для нас первостепенное значение. Что касается отгрузок, то в основном наша продукция экспортируется через порты, до порта все едет железнодорожным транспортом. Соответственно, основные грузы по России сейчас идут через порты в Санкт-Петербурге, Новороссийске, на Дальнем Востоке – Ванино. Самый перспективный порт в настоящее время - это порт Усть-Луга.

- В июне ОК РУСАЛ заключила договор с ОАО "Компания Усть-Луга" на строительство специализированного терминала. Когда планируется завершить строительство? Приведет ли ввод в эксплуатацию нового терминала к перераспределению грузопотоков компании?

- Мы планируем завершить строительство терминалов в Усть-Луге в 2011 году, если железнодорожные подходы к порту и дноуглубление это позволят. И так как держать груз в двух крупных портах на Балтике не имеет смысла, то, скорее всего, произойдет перевод нашего грузопотока из Санкт-Петербурга в Усть-Лугу.

- Как запланированный рост объемов перевозок РУСАЛа отразится на транспортной инфраструктуре?

- Все наши планы по вводу новых мощностей согласованы с "Российскими железными дорогами" и реализуются в рамках подписанных соглашений о сотрудничестве с РЖД. Мы участвуем в развитии железнодорожной инфраструктуры, когда строим новые мощности. Мы инвестируем в строительство железнодорожной инфраструктуры в Тайшете, Коми, Богучанах.

- Насколько тесно сегодня компания работает с РЖД?

- В последние годы взаимодействие с РЖД идет особенно конструктивно. Все вопросы, которые у нас возникают, мы решаем очень эффективно.

- Существуют ли сложности в передвижении грузов по железным дорогам?

- РЖД в настоящее время в силу объективных причин достаточно тяжело конкурировать с частными предприятиями в связи с рядом ограничений, в т.ч. и предписаниями ФАС. Госмонополия не столь мобильна, как небольшие частные компании, тарифная система устарела, и ей тяжело эффективно работать в такой системе. Субъектный состав рынка перевозок и взаимоотношения между ними требуют модернизации". Существует целый ряд технических и технологических вопросов. Мы видим все эти проблемы и по возможности готовы участвовать в их решении.

Что касается проблем, то достаточно долго не строился подвижной состав. В результате используемые вагоны довольно старые, и сейчас, несмотря на то, что вагоностроительные заводы работают напряженно, подвижного состава не хватает и на многих заводах на подвижной состав нужно записываться в очередь на несколько лет вперед.

- У компании РУСАЛ имеется собственный парк подвижного состава. Планируется ли его расширение? Как вы намерены решать проблему с подвижным составом?

- Мы бы не хотели сами покупать подвижной состав – для нас это совершенно не нужное увеличение непрофильных активов. Мы ведем переговоры с рядом коммерческих структур и организаций, для которых управление подвижным составом является основным видом деятельности. В первую очередь это «Первая грузовая компания», «дочка» РЖД. Мы ведем переговоры с «Трансгарантом», «Трансрегионом», с целым рядом компаний, чтобы они под нас закупали подвижной состав или гарантировали нам предоставление подвижного состава в долгосрочной перспективе на взаимовыгодных условиях. По некоторым видам подвижного состава у нас уже есть договоры, в том числе с «Первой грузовой компанией».

- Какое место в целом железнодорожный транспорт занимает в логистической системе РУСАЛа?

- Фактически все грузы алюминиевых и глиноземных заводов приезжают и уезжают железнодорожным транспортом, поэтому так или иначе это не менее 99% грузов. Но правильнее было бы говорить, что железнодорожный транспорт не является единственным - ведь сначала груз идет по морю на теплоходах, затем переваливается в портах с теплохода на железную дорогу, и уже по железной дороге доезжает до места. Обойти железную дорогу, чтобы привезти-увезти груз на наши заводы, невозможно.

РИА Новости; 29.08.08

29.08.08

Логистическая незадача

Президент ГК «AVS Group» Валерий Савельев – о проблемах рынка складской логистики Среднего Урала, о дисбалансе импортных грузопотоков, о федеральных девелоперах, игнорирующих местные реалии, и о деле на 30 миллионов долларов.

– Валерий Борисович, на уральском рынке складской недвижимости сейчас работают несколько федеральных инвесторов. Кому удастся быстрее реализовать проекты по строительству логистических центров – местным или федеральным игрокам?

– Приезжим на нашем работать на рынке сложнее, поскольку зачастую они не считают нужным учитывать региональное законодательство, знакомиться с действующей концепцией развития бизнеса. Местным компаниям в этом плане проще: они знают тонкости логистического рынка в регионе. С другой стороны, трудности ждут любых девелоперов складов. Себестоимость строительства склада превышает $1000 за квадратный метр, в то время как сроки окупаемости – около десяти лет. Кроме того, стоимость строительства постоянно растет – по итогам 2007 года рост составил 35%. А значит, увеличиваются и сроки окупаемости. Не все региональные компании обладают значительными финансовыми ресурсами, чтобы инвестировать на столь длительный период. Также затрудняют процесс ввода новых объектов непрозрачный рынок земли, затяжное получение необходимых разрешительных документов, административные барьеры, удорожание заемных средств.

– При каких условиях девелопмент складов стал бы выгоднее?

– Надо строить дороги. Самой актуальной проблемой на рынке складской логистики Екатеринбурга является не только нехватка складских комплексов, но и отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры. Зачастую екатеринбургские склады не стыкуются с крупными автомобильными дорогами федерального и межрегионального назначения, а также с железнодорожными путями, и не имеют достаточной инженерной инфраструктуры, способной обслужить комплекс.

– Когда можно будет говорить о том, что рынок складов Свердловской области близок к насыщению?

– В ближайшее время ситуация на рынке складской логистики кардинально не изменится. Очевидно, что наиболее оптимальным для региона станет развитие складов класса B и B+. Объекты класса «А» также будут строить, однако в ближайшие годы площадей данного типа появится немного, и возводиться они будут под потребности конкретных крупных компаний, которые в последующем и будут их эксплуатировать.

– Вы сами реализуете проект крупного транспортно-логистического центра в Екатеринбурге. Что это будет за объект?

– Мы осваиваем участок площадью 40 га, который находится в месте пересечения Екатеринбургской кольцевой автодороги (ЕКАД) и Березовского тракта. На расстоянии двух километров от границ участка проходит железная дорога, что позволит нам подвести на площадку железнодорожную ветку. В целом мы планируем построить там около 120 000 кв. м. складских площадей класса В и В+. Впрочем, наш собственный логистический центр займет одну четвертую площадки, а на остальные 30 га мы привлекаем соинвесторов. В реализацию проекта планируется вложить $30 млн.

– Насколько известно, этот проект входит в число приоритетных, поддерживаемых областной администрацией?

– Да, губернатор Эдуард Россель и правительство Свердловской области сейчас активно участвуют в развитии логистической инфраструктуры региона. Известно, что транспортный комплекс Среднего Урала – один из самых сложных и загруженных в России. Для повышения эффективности его работы мы подписали соглашение с правительством области и разработали Концепцию развития транспортно-логистической системы до 2015 года с перспективой до 2030 года. Кроме нас над ней работали специалисты «Европейско-Азиатской логистической ассоциации». Концепция предлагает мероприятия по развитию логистической инфраструктуры, которая потребуется для обслуживания экономики региона в ближайшие семь лет.

– Много ли было желающих воспользоваться протекцией государства и за счет чего вам удалось обойти конкурентов?

– Действительно, конкуренция существует. За право осваивать участок на пересечении ЕКАД и Березовского тракта, о котором я говорил выше, боролись 42 компании – именно столько заявок получило правительство области. Активно участвовали в этом процессе московские и казахстанские инвесторы. Но, скорее всего, крупных фирм, имеющих серьезный опыт реализации логистических проектов – среди них были единицы. Мы же работаем на этом рынке уже очень давно, кроме того, в нашу ГК входит крупнейший в регионе таможенный брокер – компания «С.В.Т.С. Групп», а также грузовой авиаперевозчик «Авиакон Цитотранс» и автотранспортное предприятие «AVS Автотранс». Мы, как никто другой, заинтересованы в развитии транспортно-логистической инфраструктуры в регионе.

– Что, в первую очередь, может дать Свердловской области развитие транспортно-логистической инфраструктуры?

– Один из факторов, препятствующих дальнейшему развитию Свердловской области,– это дисбаланс входящих в Россию импортных грузопотоков. Обратите внимание: наибольшая их доля приходится на Центральный и Северо-Западный федеральные округа– 44% и 35%. В то время, как в Свердловскую область входит лишь 2% импортных грузов. По этому показателю мы – на последнем месте среди всех федеральных округов. Такая же ситуация с импортными контейнерными перевозками. Максимум – у Северо-Западного и Центрального округов – 54 и 37% соответственно, минимум – у Уральского округа – 0,1%. При этом Свердловская область в значительном объеме потребляет готовую импортную продукцию. А поскольку точки входа данной продукции осуществляются через другие субъекты Федерации, мы, во-первых, теряем потенциальные доходы, которые могли получить от поступления грузов через наш регион, а, во-вторых, теряем возможность создавать новые рабочие места для жителей Свердловской области.

НЭП 08; 29.08.08

28.08.08

Мурманский порт будет отстроен практически заново.

В Кольском заливе предполагается создать круглогодичный глубоководный морской хаб по переработке контейнерных, нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, который будет интегрирован в международный транспортный коридор "Север - Юг".

Средства на реализацию этих планов поступят из федерального бюджета, бюджета Мурманской области, а также от частных инвесторов.

В границах транспортного узла появятся пять объектов государственной собственности. Это контейнерный и дистрибуционный терминалы, логистический центр, автомобильные и железнодорожные дороги, ведущие к портовым сооружениям на восточном берегу Кольского залива, а также железнодорожная ветка "Выходной - Лавна".

Сейчас в рамках этих проектов необходимо провести геологические и геодезические изыскания на месте будущих построек. В 2008 году на эти цели в федеральном бюджете предусмотрено 300 миллионов рублей. Всего же стоимость проектирования оценивается в 900 миллионов.

Что касается частных инвесторов, то они серьезно опередили государственные структуры. Одни компании уже вышли на стадию создания рабочего проекта, другие сделают это в ближайшие дни. За счет частных инвестиций планируется построить новые нефтяной и угольный терминалы на пустующем сейчас восточном берегу Кольского залива. Впрочем, инвесторы заявили, что готовы синхронизировать свою работу с федеральными структурами, чтобы всем "прийти к финишу" одновременно.

Первой ласточкой в реализации проекта создания принципиально нового хаба можно считать строительство станции разгрузки вагонов и транспортно-конвейерной системы, которое началось в морском торговом порту. Проект оценивается почти в два миллиарда рублей. Завершить работы планируется в 2010 году.

Обработка железнодорожных вагонов на новой станции не только обеспечит их сохранность, но и сократит время выгрузки и повысит грузооборот порта.

Кроме того, реализация проекта поможет решить и серьезные экологические проблемы. Так, за счет применения современной технологии снизится уровень выбросов угольной пыли в атмосферу в три раза. А строительство очистных сооружений поднимет качество сточных вод на уровень, соответствующий требованиям к рыбохозяйственным водоемам.

Инвестиции в развитие Мурманского транспортного узла составят более трехсот миллиардов рублей. В результате грузооборот порта вырастет с нынешних 24,7 миллионов тонн в год до 79. Развитие Мурманского порта учитывается и в еще одном крупном транспортном проекте - "Белкомур", который предусматривает строительство магистрали по маршруту "Архангельск - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь".

Эксперты отмечают, что Мурманский транспортный узел является системообразующим и имеет большое значение для товаропроводящих сетей России.

"Российская газета"; 28.08.08

28.08.08

В Узбекистане построят крупный логистический центр, уже называемый новым "Шелковым путем"

Узбекистан совместно с Южной Кореей намерен построить в городе Навои первый в Центральной Азии современный центр логистики, призванный способствовать перемещению грузов из Азии в Европу и обратно. Соответствующее соглашение подписали в среду Национальная авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" (Узбекские авиалинии) и авиакомпания Korean Air.

Данный проект специалисты, присутствующие на церемонии подписания соглашения, уже назвали новым "Шелковым путем". "Мы построим новый "Шелковый путь", - сказал президент Korean Air Ли Джонг Хи, выступая на церемонии.

"Я считаю, что город Навои, где начато строительство международного логистического центра - это ровно середина "Великого шелкового пути", - сказал в свою очередь глава "Узбекистон хаво йуллари" Валерий Тян.

Город Навои для проекта был выбран не случайно. "Он имеет выгодное географическое расположение на пересечении устойчивых авиаперевозок Европа-Азия, а в непосредственной близости пролегают международные транспортные коридоры, международный автомобильный маршрут, трансконтинентальная железная дорога", - отметил Тян, отвечая на вопросы журналистов.

Кроме того, по словам Тяна, в Навои сосредоточен крупный промышленный сектор республики с большим экспортным потенциалом (Навойский горно-металлургический комбинат по производству золота, ряд предприятий химической промышленности и другие), выращивается разнообразная сельскохозяйственная продукция.

В ходе церемонии также отмечалось, что активизация деятельности данного центра в аэропорту "Навои" будет способствовать эффективному привлечению иностранных инвестиций, развитию других отраслей промышленности республики.

Южнокорейская авиакомпания будет выполнять часть своих рейсов европейского направления транзитом через Навои, а также окажет содействие в организации глобальной сети, направленной на увеличение рейсов пассажирских и грузовых самолетов, в создании всей необходимой логистической инфраструктуры, промышленных комплексов на территории, прилегающей к аэропорту "Навои", и привлечении производственных предприятий.

В церемонии подписания приняли участие первый вице-премьер правительства Узбекистана Рустам Азимов, руководители министерств и ведомств республики, представительная корейская делегация, возглавляемая президентом Korean Air Ли Джонг Хи.

28 авг - РИА Новости

28.08.08

"Осло Марин" рассматривает возможность сотрудничества с ITOCHU Corp. в области логистики и складского хозяйства.

"Осло Марин" рассматривает возможность сотрудничества с ITOCHU Corp. в области логистики и складского хозяйства. Группа "Осло Марин" рассматривает возможность сотрудничества с Токийским логистическим департаментом (ITOCHU Corporation) в области логистики и складского хозяйства. По информации пресс-службы российской компании, делегация японской корпорации на днях посетила объекты портового комплекса группы.

Гостям была продемонстрирована работа универсального перегрузочного комплекса "Онега", порта Выборгского и Западного терминала. Целью визита делегатов ITOCHU Corporation стало изучение возможности приема автомобилей, импортируемых в Россию.

Группа компаний "Осло Марин" создана в 1999г. Головная компания - ООО "Сканмаринконсалтинг". Основные направления деятельности группы: страхование, лизинг, недвижимость, переработка и реализация леса, портовые услуги. Чистая прибыль группы компаний "Осло Марин" по международным стандартам бухгалтерской отчетности (МСФО) за 2007г. возросла в 15 раз по сравнению с показателем 2006г. и достигла 1 млрд 200 млн руб. Годовая выручка увеличилась в 3 раза и составила 3 млрд руб.

Японская ITOCHU Corporation основана в 1850-х гг. Занимается международной торговлей промышленными, химическими, пищевыми и другими товарами, а также операциями с недвижимостью и страхованием и др.

РБК, 27.08.2008, Санкт-Петербург

28.08.08

«ТАВР» строит логистический распределительный центр

В марте 2008 года Группа компаний «ТАВР» объявила о начале строительства на внутренней территории «Ростовского колбасного завода - «ТАВР» склада готовой продукции общей площадью 1700 м² и емкостью более 350 тонн колбасных изделий единовременного хранения. Площадь склада позволит создавать двухдневный запас полной ассортиментной линейки выпускаемой продукции в условиях необходимых температурных режимов. О ходе строительства рассказывает руководитель данного инвестиционного проекта, директор по закупкам и логистике ГК «ТАВР» Александр Ремета:
«В начале процесса проектирования перед нами стояла задача строительства склада готовой продукции, но впоследствии мы пришли к выводу необходимости строительства логистического распределительного центра, включающего в себя такие операции как внутреннее штрих-кодирование поступающей продукции, адресное автоматизированное стеллажное хранение, сборка, индивидуальное штрих-кодирование и комплектация заказов на отгрузку для сетевого формата. Мы тщательно подошли к выбору производителя и комплектации необходимого оборудования, предварительно ознакомившись с используемыми аналогами у лидеров отрасли. Вся необходимая номенклатура оборудования уже находится на складе и ждет дальнейшего монтажа. В строительной части завершено формирование фундамента, сейчас монтируются металлоконструкции.

Финансирование проекта осуществляется в строгом соответствии с утвержденным графиком и бюджетом».

Meatinfo.ru; 28.08.08

28.08.08

РФ снизила объем перевалки грузов через порты стран Балтии

Россия впервые за несколько лет снизила объем перевалки грузов через порты стран Балтии и Украины. Об этом заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов сегодня на заседании Правительственной комиссии по транспорту и связи.

По его словам, снижение составило 2,1%. С.Иванов отметил, что для переключения внешнеторгового грузопотока на отечественные порты необходим ввод в строй новых перегрузочных мощностей.

VCH.RU; 28.08.08

28.08.08

Пермские логоплощадки ищут владельцев

Компания “РусПромДевелопмент” (РПД) выберет в Пермском крае площадку для строительства крупного логистического центра. В качестве вариантов рассматриваются г. Краснокамск и ЗАТО Звездный, сообщает пресс-служба администрации края.

Пермский край является перспективной площадкой для логистического проекта компании, но от дальнейших комментариев отказались. На данный момент РПД уже построила логистический комплекс в Казани, еще два склада класса “А” возводятся в Екатеринбурге и Краснодаре.

РПД интересует участок площадью около 40 га, имеющий инженерные коммуникации и расположенный недалеко от дороги федерального значения. В конце августа краевое дорожное агентство проведет аукцион по строительству федеральной трассы вблизи ЗАТО Звездный.

Реализация данного проекта должна обеспечить население качественными торговыми площадями, повысить оборот розничной торговли, увеличить инвестиции в смежные области. Администрацией края выделены более 50 земельных участков, в том числе и в заинтересовавшие “РусПромДевелопмент” в Краснокамске и в ЗАТО Звездный.

В числе компаний, намеренных заняться строительством в Перми логистических комплексов, значится “Евроазиатская логистическая ассоциация”. Среди операторов, подавших заявку на пермские земли. - Avalon Logistic и “Евразия Логистик”. В июле месяце ГК “Линия 7” завершила строительство терминала класса “А” под Пермью.

VCH.RU; 28.08.08

27.08.08

Пароходство выбирает логистику

Группа компаний (ГК) «Азово-Донское пароходство» планирует создать собственную транспортно-логистическую компанию на Юге России, а также вложить в обновление флота $340 млн.

Как сообщает пресс-служба группы, реализация проекта по созданию мультимодального транспортно-логистического узла позволит выстроить логистическую цепочку по доставке грузов «от двери до двери». Уже подписано техническое задание на реализацию инвестиционного проекта «Мультимодальный транспортно-логистический узел – Ростовский универсальный порт» (МТЛУ «РУП») стоимостью 19,9 млрд руб.

Частные инвестиции (собственные средства группы и других инвесторов) в структуре капитальных вложений составляют 69,8%, средства федерального бюджета – 25,1%, Ростовской области – 5%.

Ответственный исполнитель инвестиционного проекта – Минтранс РФ. В перечень объектов МТЛУ «РУП» входят: внешняя и внутренняя акватория (100 га), подходной канал и рейды, подъездные железнодорожные пути суммарной пропускной способностью 15 млн тонн в год, соединяющие порт с железнодорожными станциями Заречная и Казачья, подъездные автодороги суммарной пропускной способностью 2 млн тонн в год, соединяющие логистический узел с федеральной трассой М4 «Дон», объекты пункта пропуска через государственную границу.

ГК «Азово-Донское пароходство» заключила договор с немецкой компанией Rogge Marine Consulting GMBH на проектирование объектов контейнерного терминала, который включает строительство выставочных путей для обеспечения потребности Ростовского и Западного портов. Кроме того, до 2012 года группа вложит в обновление флота $340 млн. Совокупный морской тоннаж флота к этому времени должен составить не менее 50 единиц со средним возрастом 8 – 10 лет. В частности, на строительство флота будет выделено $155 млн. Всего в 2009 – 2012 годы на судостроительных верфях Китая планируется построить 10 новых судов грузоподъёмностью 10 тыс. тонн каждое. На приобретение 20 единиц флота планируется направить ещё $100 – 150 млн.

Общий дедвейт судов ГК «Азово-Донское пароходство» к 2012 году составит 500 тыс. тонн, в том числе контейнерный флот общей вместимостью 10 тыс. контейнеров. Цель – сформировать мощную судоходную компанию с возможностью обеспечивать перевозки в Средиземноморском и Северном бассейнах. По планам компании достижение показателей позволит сравнить возможности флота пароходства с лидирующими европейскими судоходными компаниями.

По мнению ведущего эксперта управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, воплощение в реальность намеченных планов будет зависеть от вложенных в транспортно-логистический узел компании средств. Пока речь идёт лишь о модернизации флота. Делать акцент на создании контейнерного флота имело бы смысл, если бы их суда имели большую грузоподъёмность, а на таких малотоннажных судах помещается мало TEU. Хотя, возможно, приобрести несколько контейнеровозов имело бы смысл по двум причинам – основной поток контейнерных перевозок России идёт по железной дороге и через порты Балтики. Юг, а конкретно Азов и Дон, мало ими загружен, поэтому это направление может стать вполне интересным. И вторая причина – постоянный рост контейнерных перевозок в мире и России на 7 – 10% в год, что тоже даёт шанс компании на получение своей доли рынка. Этот контракт очень позитивный, поскольку, конечно, малотоннажных судов у нас не хватает. Поэтому будем надеяться, что и другие перевозчики последуют примеру Азово-Донского пароходства и станут приобретать суда такого класса, отметил эксперт.

VCH.RU, 27.08.2008

27.08.08

«Евразия Логистик» принципиально меняет систему арендных ставок

Компания «Евразия Логистик», девелопер индустриальной недвижимости в странах СНГ (бренд GREENGATE), объявила о принципиальном изменении системы арендных ставок.

Как сообщила пресс-служба компании, с 1 сентября 2008 года базовые ставки первого года аренды на складские площади сети GREENGATE снижаются примерно на 18%. Одновременно компания увеличивает размер ежегодной индексации с текущих 4-6% до 12% в год, что соответствует уровню инфляции. Например, для рынка Екатеринбурга базовые ставки первого года аренды будут снижены с 100-110 евро за кв. м. до 82-90 евро за кв. м.

«Новая система ставок является гибким финансовым инструментом: девелопер частично дотирует работу арендаторов первые два-три года аренды. Как правило, именно этот период является наиболее трудным для арендаторов, поскольку необходимо инвестировать в складское оборудование, IT-системы и обучение персонала, а заполняемость склада достигается постепенно. Снижая финансовую нагрузку на арендатора в течение первых лет его работы, мы способствуем развитию его бизнеса. Фактически мы инвестируем в развитие бизнеса наших арендаторов, Для девелопера новая система ставок снижает доходность в первый год сдачи проекта в аренду, при этом сроки окупаемости остаются на прежнем уровне. Такой шаг могут позволить себе только крупные девелоперы, располагающие серьезным финансовым ресурсом», - говорит коммерческий директор «Евразии логистик» Сергей Верещагин.

По его словам, с запуском проекта серьезно расширится аудитория индустриальных парков GREENGATE. Новая система позволит привлечь сегмент арендаторов, в первую очередь региональных, которые сейчас представлены на складах устаревших форматов, а переходить на современные не решаются из-за высоких первоначальных затрат.

«Евразия Логистик» - крупнейший девелопер индустриальной недвижимости в России и странах СНГ. Развивает сеть индустриальных парков GREENGATE. По собственным данным, на начало 2008 года занимала около 15% российского рынка складских помещений класса А. Инвестпрограмма компании включает 10 млн кв. м. складских площадей класса А. На начало 2008 года на стадии строительства находилось около 2,5 млн кв. м. Общие инвестиции в проект GREENGATE – более $7,4 млрд. Стратегические партнеры «Евразии Логистик» - ведущий банк Казахстана «БТА Банк» и EuroHypo AG.

VCH.RU; 27.08.08

27.08.08

В Ярославской области построят логистический центр

Ярославская область и ФГУП "РОСТЭК" ФТС России подписали во вторник соглашение о строительстве логистического центра международного уровня.

Специализированный логистический центр объединит функции межрегионального таможенного терминала, транспортно-распределительного и складского комплекса, включающего таможенный склады открытого типа в Рыбинске и Переславле-Залесском. Сейчас рассматривается несколько вариантов размещения площадки под строительство. Наиболее вероятна территория вблизи технопарка "Новоселки".

Реализация проекта рассчитана на три года. Объем инвестиций на первом этапе составят 1,5 млрд рублей.

Commercial Real Estate; 27.08.08

26.08.08

Fesco получила первый контейнеровоз польской верфи Stocznia Szczecinska Nowa

Транспортная группа Fesco (создана на базе ОАО "Дальневосточное морское пароходство") приняла в состав своего флота контейнеровоз серии B170-V/1 Fesco Vitim, построенный на польской верфи Stocznia Szczecinska Nowa,сообщает пресс-служба ДВМП.

Fesco Vitim дедвейтом 22,75 тыс. тонн имеет контейнерную вместимость 1,73 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Длина судна составляет 184,1 метра, ширина - 25,3 метра, осадка - 9,85 метра, судно способно развивать скорость до 19,7 узла. Fesco Vitim имеет три грузовых крана грузоподъемностью 45 тонн каждый, ледовый класс Е3 и увеличенное количество рефрозеток (200 вместо 150 по проекту) для подключения охлаждаемых контейнеров.

Судно изначально предназначено и планировалось для работы в Балтийском бассейне. Это третье одноименное судно в составе флота ДВМП.

Экипаж судна составляет 17 человек.

В первый рейс Fesco Vitim отправится 28 августа в порт Гамбург и продолжит работу на линии Санкт-Петербург - порты Северной Европы.

Всего Stocznia Szczecinska Nowa построит для Fesco 7 контейнеровозов до 2010 года (с учетом Fesco Vitim), в том числе два однотипных судна с Fesco Vitim (Fesco Voronezh и Fesco Vladimir) и 4 судна большего размера типа Б-178 вместимостью 3100 TEU (Fesco Diomid, Fesco Dalnegorsk, Fesco Dolinsk и Fesco Dalniy).

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" - головное предприятие транспортной группы Fesco, осуществляет грузоперевозки между портами Дальнего Востока, а также Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США. В настоящее время общий дедвейт флота транспортной группы составляет порядка 1 млн тонн.

VCH.RU; 26.08.08

26.08.08

MITSUBISHI модернизировала 24-вольтовые трехопорные электропогрузчики FB KRT

Компания Mitsubishi модернизировала модельный ряд штабелеров, электропогрузчиков и перевозчиков паллет. Усовершенствования коснулись перевозчиков поддонов PBV, штабелеров SBV новой серии N и 24-вольтовых трехопорных электропогрузчиков.

Модернизация 24-вольтовых трехопорных электропогрузчиков FB KRT позволила значительно повысить их производительность. Погрузчики новой серии FB KRT PAC стали более мощными, компактными и легкими в управлении. Кроме того, разработчики уделили внимание повышению маневренности при работе в узких коридорах, а также экономичности.

FBKRT PAC является переходным продуктом между складской техникой и автопогрузчиками. Шасси электропогрузчика меньше метра (840мм), что позволяет ему работать в узких проходах, а низкая рабочая высота (2015мм) делает возможным эксплуатацию в набивных стеллажах, контейнерах и других помещениях с невысокими потолками. Электропогрузчик может вращаться вокруг вертикальной оси переднего моста в радиусе собственных размеров, причем позиционирование максимально точное благодаря мощной гидростатической системе рулевого управления.

Большое внимание конструкторы Mitsubishi уделили эргономичности и максимальному комфорту при работе на погрузчике. Расположение педалей позволяет избежать усталости в ногах при длительной работе, рулевая колонка регулируема, короткие и легко доступные гидравлические рычаги размещены с учетом максимального удобства оператора без потери функциональности.

Изменения коснулись и электронной системы управления. Теперь она включает в себя контролируемую систему отката при больших углах поворота, возможность программирования рабочих параметров для каждого оператора. Кроме того, погрузчик оснащен системой контроля присутствия оператора (IPS) со звуковым сигналом ручного тормоза, индикатором ремня безопасности и системой блокировки хода и гидравлики и приборную панель, отображающую информацию обо всех проблемах, что ускоряет обслуживание и помогает предотвратить поломки.

Для большей точности диагностики, анализа данных погрузчика, а также программирования режимов работы, система управления может быть подключена к ноутбуку или персональному компьютеру. Легкодоступность основных узлов и агрегатов ускоряет процедуру проверки, обслуживания и ремонта, в то время как 500-часовой интервал обслуживания сводит простои к минимуму.

Использование энергосберегающих двигателей переменного тока с мощным рекуперативным торможением и системы "управление по требованию", которая получает энергию только при необходимости, позволяет работать погрузчику непрерывно или с паузами по нескольку часов в день. Обновление коснулось и модельного ряда перевозчиков поддонов с откидной платформой PBV20N, PBV20ND, PBV25NH, a также самоходных электрических штабелеров с откидной платформой SBV12 и SBV16N.

Боковые поручни на этих моделях выполнены из более прочного алюминиевого сплава, прошедшего высокотемпературную обработку, что значительно увеличивает срок их службы. Благодаря ограничению максимального угла боковых поручней пределами контуров платформы уменьшился риск столкновения.

Безопасность и эргономика улучшились благодаря модернизированной системе подвески платформы. Движение перевозчика автоматически блокируется при отсутствии оператора, работа невозможна даже в сопровождаемом режиме. Использование герметичных электрических контактов предотвращает их преждевременную порчу, так как они не загрязняются. Все части машины взаимозаменяемы и легкодоступны.

Справка
ООО "4К" (www.4kmit.ru) – эксклюзивный дистрибьютор погрузчиков и складской техники компании Mitsubishi Forklift Trucks в России: один из лидеров рынка погрузчиков России. На складскую технику и вилочные погрузчики Mitsubishi предоставляется гарантия от производителя 5 лет или 6000 моточасов. "4К" осуществляет весь спектр услуг, связанный с обслуживанием складской техники и погрузчиков Mitsubishi, начиная от поставки оригинальных запчастей заканчивая техобслуживанием и сервисом на всей территории России.

Портал машиностроения; 26.08.08

26.08.08

В лондонском Хитроу самая высокая аренда складских помещений

По данным исследований, проведенным консалтинговой компанией Colliers International. Самая дорогая в мире аренда складского помещения – в районе Хитроу в Лондоне. Так, по итогам первого полугодия 2008 года ставки первичной аренды на складские помещения в Хитроу в среднем составляли $27,64 за 1 кв. фут в год. На втором и третьем местах по уровню арендных ставок оказались район Ариаке в Токио и Йокохама (Япония), где стоимость найма складской недвижимости по итогам первых шести месяцев этого года достигает соответственно $24,5 за 1 кв. фут в год и $18,89 за 1 кв. фут в год.

Кроме того, в первую десятку самых дорогих в мире мест для первичной аренды складов, по подсчетам аналитиков Colliers International, также вошли Ураясу (Япония), Осло (Норвегия), Дублин (Ирландия), Гонконг (Китай), Гонолулу (Гавайи, США), Бристоль (Великобритания) и Сингапур.

В исследовании указывается, что в странах СНГ больше всего арендаторы должны будут заплатить за наем складской недвижимости в Киеве (Украина) – город занимает 21-е место по уровню арендных ставок на склады в мире, а стоимость аренды в нем составляет $11 за 1 кв. фут в год. Санкт-Петербургу и Москве принадлежат соответственно 27-я и 31-я строчки в рейтинге самых дорогих для аренды складов мест в мире. При этом наем склада в Петербурге обойдется арендатору в $10,68 за 1 кв. фут в год, а в Москве – $10,45 за 1 кв. фут в год.

VCH.RU; 26.08.08

26.08.08

Китай и Эстония планируют создать на базе Таллинского порта международный центр логистики

Премьер-министры Китая и Эстонии Вэнь Цзябао и Андрус Ансип считают перспективным сотрудничество порта Нингбо и Таллинского порта. Цель этого сотрудничества – создание в Эстонии центра логистики. Кроме того, будет подписан договор о морских транспортировках, сообщает Русский портал Эстонии.

Сотрудничество Китая и Эстонии в сфере транспорта и логистики рассматривалось в Пекине на встрече Андруса Ансипа с Вэнь Цзябао. Китайский премьер подтвердил, что высоко оценивает хорошие двусторонние отношения с Эстонской Республикой, основанные на взаимном уважении и доверии. Во встрече приняли участие среди прочих также министр иностранных дел Китая Ян Цзечи и заместитель министра торговли Китая Юй Гуанчжоу.

Таллинский морской порт - крупный пассажирский и грузовой морской порт, расположенный на южном берегу Таллинского залива. Основан в 1219 году, когда Таллин был захвачен датчанами. Таллин после Санкт-Петербурга и Приморска является третьим по величине портом Балтийского моря. Таллиннский порт состоит из 5 портов или так называемых портовых зон: Muuga, Old City Harbour, Paljassaare, Paldiski South и Saaremaa.

«ПортНьюс»; 26.08.08

26.08.08

Владелец KLASCO построит терминал на польско-литовской границе

Контролируемая бизнесменом Бронисловасом Лубисом (Bronislovas Lubys) промышленная группа Achemos grupe Лаздийском районе (Lazdijai), что у литовско-польской границы, планирует учредить интермодальные терминал, где на железнодорожных платформы будут выгружаться контейнеры и прицепы грузовиков, при этом сами грузы не будут выгружаться из транспортного средства. Концерн и представители районной администрации подписали договор об аренде на 99 лет выделенного под строительство промпарка участка земли площадью в 39,7 гектара в пятницу, сообщила Achemos grupe. Как сообщил директор департамента логистики Achemos grupe Дарюс Вилкас (Darius Vilkas), основное преимущество в Моцкаве - это то, что здесь сходятся железнодорожные колеи европейского и российского стандартов. "С началом работы интермодального терминала условия для транзита грузов с Запада на Восток и в обратом направлении заметно улучшатся", - утверждает Вилкас.

Сейчас поток грузов, следующих через находящуюся на границе Литвы и Польши железнодорожную станцию в Шяштокай (Sestokai) в среднем составяет 0,5 млн. тонн в год, а автотранспортом перевозится около 15 млн. тонн. В прошлом году консолидированная чистая прибыль Achemos grupe составила $80 млн. - это в 1,8 раза больше, чем в 2006 году. Концерну принадлежат более 30 компаний, работающих в Литве и за рубежом. Звезда холднига стивидорная компания KLASCO.

InfraNews; 26.08.08

25.08.08

Азово-Донское пароходство планирует создать на юге России мультимодальный транспортно-логистический узел

ГК "Азово-Донское пароходство" планирует создать на юге России транспортно-логистическую компанию, включающей не только судоходный бизнес, но мультимодальный транспортно-логистический узел. Это позволит выстроить современную логистическую цепочку, позволяющую доставлять грузы по принципу "от двери до двери", сообщает пресс-служба компании.

Между ГК "Азово-Донское пароходство" и немецкой компанией Rogge Marine Consulting GMBH заключен договор на проектирование объектов контейнерного терминала, который включает и строительство выставочных путей, что позволит полностью обеспечить потребности Ростовского и Западного портов.

Подписано техническое задание на реализацию инвестиционного проекта МТЛУ "РУП" - Ростовский универсальный порт, который будет напрямую способствовать достижению стратегических целей развития транспорта, обозначенных в программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу, Транспортной стратегии России на период до 2020 г., а также ФЦП "Развитие Транспортной системы России (2010-2015 годы) ". Идут работы по подготовке к сдаче в эксплуатацию второго грузового района РУП протяженностью 720 погонных метров.

Общий объем финансирования проекта оценивается в сумме 19,9 млрд руб. Частные инвестиции в структуре капитальных вложений составляют 69,8%. Средства федерального бюджета– 25,1% и средства бюджета Ростовской области – 5%.

Частные инвестиции предполагаются за счет собственных и заемных средств инициатора проекта – ГК "Азово-Донское пароходство", компании-менеджера проекта ООО "Ростовский униврсальный порт" и других заинтересованных инвесторов.

Источником собственных средств служит прибыль от основной деятельности инициатора проекта и других инвесторов. Заемные средства – кредиты банков (Сбербанк России, банк "Цетр-Инвест" и другие.).

В перечень объектов МТЛУ "РУП" входят: внешняя и внутренняя акватория (100 га), подходной канал и рейды, подъездные железнодорожные пути суммарной пропускной способностью 15 млн тонн в год, соединяющие МТЛУ "РУП" с железнодорожными станциями "Заречная" и "Казачья", подъездные автодороги суммарной пропускной способностью 2 млн тонн в год, соединяющие МТЛУ "РУП" с федеральной трассой М4 "Дон", насосные и очистные станции, тепло-, водопроводные и сточные сети, помещения и площадки для размещения инженерно-коммунальной инфраструктуры, объекты пункта пропуска через государственную границу, здание администрации порта, а также объекты управления движением судов, навигации и связи.

За счет собственных средств инициатора проекта ООО "Ростовский универсальный порт" подготовлена концепция, техническое задание на разработку проектной документации на объекты капитального строительства, бизнес-план инвестиционного проекта МТЛУ "РУП".

В качестве ответственного исполнителя инвестиционного проекта определен федеральный орган исполнительной власти – Министерство транспорта РФ.

Осуществление проекта позволит обеспечить рост капитализации хозяйственного комплекса Ростовской области примерно на 20 млрд руб., увеличит рост валового регионального продукта (ВРП) примерно на 8 млрд руб., обеспечит бюджетную эффективность порядка 1,5 млрд руб., создаст свыше 2 тыс. новых рабочих мест.

Группа компаний "Азово-Донское пароходство" основана в 2002 году. ГК объединила в новую мощную структуру предприятия водного транспорта Дона и Кубани. Азово-Донское пароходство фактически воссоздало границы и сферы деятельности Донно-Кубанского и Волго-Донского речного пароходств, правопреемниками которых, по существу, оно и является. В группу компаний входят 16 предприятий: четыре судоходные компании, четыре порта, пять судоремонтных предприятий, три компании сервисного обслуживания. Флот Азово-Донского пароходства насчитывает более 200 единиц судов различного назначения.

VCH.RU; 25.08.08

25.08.08

Источник валюты

– Предпринимаемые ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер» совместные усилия позволили за семь месяцев этого года увеличить объём перерабатываемых контейнеров на припортовых и пограничных станциях ДВЖД в сравнении с аналогичным прошлогодним периодом на 21% и довести его примерно до 255 тыс. единиц в 20-футовом эквиваленте (TEU). Если такая динамика роста сохранится, то лет через шесть-семь по Транссибу ежегодно будет перевозиться до 1 млн TEU только транзитных и экспортно-импортных грузов в контейнерах, а значит, транспортной структуре региона необходима существенная модернизация для освоения грузопотока.

Поэтому уже сегодня обновляются целые участки Транссиба, создаются современные логистические центры, вдоль всей трассы проложена оптико-волоконная линия связи. Кроме этого, необходима реконструкция перегрузочных терминалов в портах Владивосток, Восточный, Находка, Ванино, Посьет, Зарубино, а также увеличение терминальных ёмкостей. Так, в районе порта Восточный предполагается построить комплекс по переработке сотни тысяч контейнеров в год. До конца нынешнего года намечено закончить проектно-изыскательские работы для строительства контейнерного терминала и в поселке Зарубино, возведение которого намечено на следующий год.

Ещё один терминал проектной мощностью 400 тыс. TEU, предназначенный для перевалки южнокорейских грузов, планируется запустить в северокорейском порту Раджин. Это перспективное направление: в настоящее время на долю Южной Кореи приходится почти 62% от всего объёма переработки экспортно-импортных и транзитных грузов в контейнерах, которые следуют через тихоокеанские порты, имеющие выход на ДВЖД. Пока у нас рост объёма контейнерных перевозок происходит главным образом за счёт внутреннего потребления грузов, обусловленного активизацией российской экономики. Будем надеяться, что с развитием Транскорейской магистрали Транссиб получит большее значение как транзитный коридор, связывающий Азию и Европу.

Реализация этих инвестпроектов, безусловно, сыграет положительную роль в развитии регионального рынка транспортных услуг. По предварительным подсчётам, привлечение 1 млн транзитных контейнеров может принести отечественным перевозчикам около $2,3 млрд чистой прибыли.

Конечно, поступления от доставки контейнерных грузов – это лишь часть доходов железной дороги, но в то же время это и гарантированный источник поступления средств, за счёт которых можно развивать инфраструктуру и поддерживать необходимый технический уровень магистрали.

«Гудок», 25.08.2008

25.08.08

В 12 млрд. рублей обойдется строительство логистического центра в Татарстане

В сентябре 2008 года Минтранс России рассмотрит технико-экономическое обоснование проекта Свияжского мультимодального комплекса, который расположится на территории Татарстана.

Общая сметная стоимость проекта составляет 12,028 млрд. руб. Его финансирование предполагается осуществлять на основе частно-государственного партнерства, – пишет «КоммерсантЪ» со ссылкой на заявление заместителя министра транспорта России Андрея Недосекова.

По его словам, обязательства государства и бизнеса по исполнению проекта будут скреплены в меморандуме: его подписание произойдет в ближайшее время. Он отметил, что 5,6 млрд. рублей пойдут на инфраструктурные работы по подготовке площадки под строительство.

По данным Минтранса России, соотношение частных и государственных инвестиций должно распределиться следующим образом: 5,6 млрд. руб. – из федерального бюджета, 1,2 млрд. руб. – из республиканского, порядка 5 млрд. руб. – средства инвесторов.

Как прокомментировали «Коммерсанту» в Минтрансе России, скорее всего, капвложения будут осуществляться по новой федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы», которая по затратам считается самой масштабной из всех ФЦП – ее расходная часть утверждена в сумме 13 трлн. руб.

УралПолит.Ru; 25.08.08

25.08.08

ООО «Феликс» за оптимизацию логистики

Официальный дистрибьютор продукции известного производителя гаражных ворот немецкого концерна Hoermann – минская компания ООО "Феликс" — примет активное участие в деловой программе выставки Будпрагрэс - 2008. ООО "Феликс" проведет семинар на тему "Комплексная программа Hoermann для промышленности логистических центров. Ворота и перегрузочная техника". Пройдет он 11 сентября с 14.30 до 15.30.

Для большинства современных производственных компаний затраты, связанные с логистикой, составляют до 45% от общих и административных расходов. И эти затраты продолжают расти. Значит, надо снижать логистические издержки. И, в частности, ускорять оборот товаров на складах. А эффективно помочь в этом деле способны оптимальные решения промышленных ворот и перегрузочной техники.

В этом плане предложения концерна Hoermann представляются очень привлекательными. Тем более что они позволяют решать комплексные задачи, когда от одного поставщика можно получить как собственно ворота с приводами, так и перегрузочную технику. Концерн Hoermann, продукцию которого в Беларуси реализует компания "Феликс", располагает обширным набором внутренних и наружных ворот – от базовой модели до надежного ограждения зданий ангарного типа в ночное время.

Скоростные ворота Hoermann применяют как внутренние и наружные ограждения. Эта позиция включает прозрачные ворота с гибкой завесой и с вертикальным или горизонтальным открытием, рулонные ворота, секционные и складывающиеся ворота для наружного применения. В качестве дневных и ночных ограждений предлагаются гибкие быстроскручивающиеся ворота в комбинации с рулонными и секционными воротами. Новинка – бесконтактное скоростное скручивание секций в рулон, основанное на звеньевой цепи новой конструкции. А если отсутствует контакт, то полотно ворот работает в щадящем режиме. Дополнительные упругие и долговечные демпфирующие элементы существенно снижают привычный для ворот уровень шума.

Шлюз-тамбуры Hoermann – это комплексные перегрузочные системы, состоящие из перегрузочного моста и герметизатора ворот. В комбинации с промышленными теплоизолированными воротами они хороши для работы с грузами, чувствительными к перепадам температур. И крайне необходимы в ситуациях, когда не допускается монтаж внутренних эстакад или нет возможности подъехать под эстакаду.

Строительство и недвижимость; 25.08.08

22.08.08

Складской комплекс «МЛП Чайка» официально открыт

Российская компания "Международное логистическое партнерство" в четверг официально открыла складской комплекс "МЛП Чайка" общей площадью 114,3 тыс. кв. м в селе Петропавловская Борщаговка Киевской области. В комплекс входят складские помещения площадью 95,5 тыс. кв. м, мезонин площадью 5 тыс. кв. м и офисные помещения на 13,7 тыс. кв. м. По словам основателя, президента и управляющего партнера "МЛП" Мишеля Паскалиса, комплекс сможет обрабатывать от 4 до 8 млн. тонн грузов в год.

Он отметил, что арендная ставка составляет не менее $120 за 1 кв. м, срок окупаемости проекта - 7-8 лет. На сегодня МЛП, по данным ее президента, подписала договоры с 10 арендаторами, сдав им около 90% всех площадей комплекса. Этот склад стал первым подобным комплексом класса "А" на Украине. Строительство велось 2 года на площади 20 га. Инвестиции в проект не раскрываются, однако известно, что в 2007 году компания привлекла под строительство объекта "МЛП Чайка" от немецкого банка Hypo Real Estate International кредит на $82 млн., сообщает "Интерфакс".

Арендатор.ру; 22.08.08

22.08.08

Первое грузовое предупреждение

РБК daily; 22.08.08

«Захват» вагонов может привести к сокращению поставок на Украину на 30%

Первая грузовая компания (ПГК) предлагает госадминистрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») разработать совместный проект по обратной загрузке вагонов ПГК на ближайшие полгода. Дело в том, что на территории Украины находится уже почти 2900 вагонов компании, используемых без ее ведома. В ПГК отмечают, что если с сентября ситуация с «захватом» вагонов не изменится, компания сократит объемы перевозок в направлении Украины на 30%.

Первая грузовая компания — оператор железнодорожного подвижного состава, образована в июле 2007 года, 100% минус одна акция компании принадлежит «Российским железным дорогам» (РЖД).

Как отмечают в ПГК, по состоянию на 19 августа на территории Украины было погружено 2899 вагонов без ее санкции. При этом ситуации, когда вагоны компании, попадая на территорию Украины, как говорят в ПГК, загружаются и отправляются по маршрутам без согласования с компанией, происходят в условиях дефицита инвентарного парка. Подобные «захваты» приводят к срыву поставок угля, которые ПГК везет транзитом через Украину в украинские порты. В компании отмечают, что не против попутной загрузки своих вагонов, следующих в порожнем состоянии, и готовы работать с украинскими грузоотправителями, но хотели бы знать заранее, когда именно их вагон вернется в Россию.

ПГК предложила украинским железнодорожникам компромиссное решение: разработать совме­стный проект по обратной загрузке на полгода. «Все инициативы украинской стороны будут учтены при подготовке ежемесячного плана перевозок, таким образом, интересы всех участников диалога будут соблюдены», — подчеркивает первый заместитель гендиректора ПГК Игорь Асатуров.

Как пояснили РБК daily в самой компании, эта проблема возникла с самого основания ПГК. В июне этого года с Украиной, как и с большин­ством стран СНГ, было заключено соглашение о порядке использования вагонов ПГК. Но украинская сторона периодически его нарушала. В ПГК отметили, что если с сентября ситуация с «захватом» вагонов не изменится, компания сократит объемы перевозок в направлении Украины на 30%. При этом в «Укрзализныце» РБК daily сообщили, что надеются на дальнейшее успешное сотрудничество с Россией, учитывая, что прошлое сотрудничество было весьма плодотворным.

Впрочем, проблема «захвата» вагонов существует уже много лет, решить ее в свое время пытались и РЖД, но безуспешно. Как отметил РБК daily представитель РЖД, на Украине острая нехватка собственных вагонов, и путем «захвата» эту проблему украинцам решить проще, чем покупать собственный парк.

Аналитик CIG Наталья Сорокина добавляет, что ситуация с вагонами ПГК в преддверии IPO не добавит оптимизма инвесторам. «С одной стороны, ПГК озвучивает готовность выносить вопрос на обсуждение, но и демонстрирует, что в компании логистические процессы далеки от эффективности», — говорит эксперт. Руководитель InfraNews Алексей Безбородов считает, что намерение снизить объемы поставок — лишь громкое заявление, так как эти поставки — основа заработка ПГК. К тому же, добавляет старший аналитик ИК «Финам» Дмитрий Баранов, ПГК имеет долгосрочные контракты на перевозку с российскими производителями. «Помочь ПГК может только жесткое межгосудар­ственное соглашение, принятое на уровне правительств обоих государств», — считает он.

22.08.08

Новый логистический центр на Байкале

Первые грузы принял транспортно-логистический комплекс, вступивший в строй на Транссибирской магистрали. Площадью около 15 тыс квадратных метров он разместился на станции Тальцы вблизи города Улан-Удэ.

Комплекс представляет собой крытое помещение с подъездными путями, в котором смогут храниться контейнерные, тяжеловесные и автомобильные грузы. Здесь же осуществляется их таможенный досмотр и оформление.

"Географически логистический терминал расположен очень удобно, поскольку указанная станция находится на стыке Транссиба и его 250-километрового ответвления на юг - в сторону Монголии и Китая. А это значит, что появилась возможность ускорить обработку товарных партий грузов, сократить время простоя вагонов, увеличить их оборот", - отметили в управлении дороги.

В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 год на Транссибирской магистрали в течение ближайших двух-трех лет появится еще один терминально-логистический центр. Его построят на станции Иркутск - пассажирский.

InfraNews; 22.08.08

22.08.08

Логика есть. Логистики нет

Идеи о переводе части грузопотоков из Москвы и Санкт-Петербурга в Кировскую область пока далеки от реальности Кировские власти всерьез планируют переключить на наш регион грузопотоки на Москву и Петербург, построив через два года крупный логистический терминал в Котельниче. Однако мнения экспертов о перспективах многомиллионного инвестпроекта расходятся.

Логистика из "Белой книги"

Первым шагом в этом направлении стало создание в 2007 году «Белой книги транспорта», в которой заложен так называемый "транспортный каркас региона", и один раздел, созданный при участии Поволжской логистической ассоциации, полностью посвящен логистическому центру. По мысли разработчиков, создание центра должно позволить по-новому организовать доставку контейнерных грузов с Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии в Центральную Россию и разгрузить таможенные терминалы Москвы. Особенно в свете долгосрочного увеличения перевозок импортных контейнеров по Транссибу: 60% грузов из Москвы возвращается в регионы.

Весной этого года региональным правительством был выделен грант на создание бизнес-плана и проведен конкурс на разработку обоснования инвестиций по созданию логистического центра в Кировской области. В итоге разработчиками было предложено четыре площадки, две из них находятся в городе Кирове, две - в городе Котельниче, по 24 Га каждая.

Котельнич ждет инвестиций

Пока интерес у инвесторов вызвал только Котельнич: конкрентный бизнес-план строительства здесь мультимодального логистического центра предложило ООО "Управляющая компания "Промпаркцентр", начавшее сотрудничество с Котельничем в 2007 году.

"Промпаркцентр" уже заявил о масштабных инвестициях в проект 200 млн евро. Инвестор собирается привлечь заемные средства в одном из западных банков, который, в свою очередь, установит подрядчиков для ведения работ - страны и фирмы. Всего предполагается создать 100 новых рабочих мест и закончить работы в 2009 году.

Скорее всего, "локомотивом" котельничской логистики станут железнодорожники: планируется соединение северно-западной развилки путей, где смогут разворачиваться грузовые составы, строительство двух ж/д тупиков, а также расширение действующего моста через Вятку. Не исключено, что с последующим строительством параллельной автомобильной переправы.

- Проект преследует цель разгрузить грузовые терминалы Москвы и Санкт-Петербурга, создать базу для работы с крупными партиями грузов в существующих транспортных коридорах и расширить их. В связи с этим вновь возникает идея строительства железнодорожной ветки Яранск - Котельнич, - считает замглавы администрации г. Котельнича Татьяна Ковязина.

Проект "для себя"?

В то же время, эксперты сомневаются, что кировскому терминалу удастся «оттянуть» клиентов московских логистических центров, поскольку региону пока не хватает структуры для комплексной логистической цепочки. В научном центре "Логистика" при ВятГУ считают, что в проекте очевидно завышен транспортный поток, не учтены очень многие затраты и отсутствие удобных подъездных путей. По мнению руководителя НУЦ "Логистика" Александра Носова, говорить об актуальности проекта можно не раньше, чем будет построен автомобильный мост через Вятку у Котельнича и создана прямая трасса Киров-Оричи-Котельнич-Шахунья, что сократит путь до Москвы на 150 км. "Закольцевав" Котельнич через Оричи и Стрижи, регион задействует целую транспортную зону вкупе с аэропортом. Необходимо строить и другое стратегическое транспортное направление - на порт в Архангельске (Котельнич-Даровской-Котлас).

Логистический терминал мог быть интересен и для Коми, но республика уже строит на федеральные деньги трассу Сыктывкар-Котлас в обход нашей области. Невыгодным проект может оказаться и для железнодорожников, получающих прибыли от дальности перевозок грузов (какой смысл разгружаться в Котельниче?). Невелика надежда и на р. Вятку, в последнее время значительно обмелевшую.

Логопарк "Котельнич"

"Промпаркцентр" заявил 200 млн евро инвестиций в проект котельничского логистического центра, чтобы занять всю отведенную площадку в 48 гектаров у объездной котельничской дороги (близ мачтопропиточного завода). На 22 га разместится собственно логистический центр. На остальной земле планируется построить промышленные объекты по производству железобетонных изделий и переработке древесины. Уже известно, что проектами по логистике, то есть обороту контейнерных грузов, будут заниматься англичане. По производству железобетона и сухих смесей для строительства - немцы, проектированием деревообрабатывающих предприятий - финны.

Вятский наблюдатель; 22.08.08

21.08.08

В Одесском порту с 19 августа изменилась схема оформления автотранспорта, следующего под погрузку контейнерами

В Одесском порту запуск автотранспорта, следующего под погрузку контейнерами, осуществляться согласно плану, зарегистрированному на транзитно-грузовом терминале

С 19 августа в Одесском порту запуск автотранспорта, следующего под погрузку контейнерами на комплекс ИП "Металзюкрайн Корп. ЛТД.", будет осуществляться согласно плану, зарегистрированному на транзитно-грузовом терминале. Оформление расходных ордеров будет производиться до въезда автотранспорта в порт, сообщили в пресс-службе порта.

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Ежегодно портом перегружается около 30 млн тонн грузов, из них около 15 млн тонн наливных, включая нефть и нефтепродукты, сжиженный газ и растительные масла. На территории порта в 133,3 гектара расположены восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной и контейнерный терминалы, комплекс по перевалке растительных и технических масел. Контейнерный терминал рассчитан на перегрузку более 500 тыс. контейнеров в год (TEU). На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко". 54 защищенных причалов общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 300 м и осадкой до 13 м.

VCH.RU; 21.08.08

21.08.08

Морской порт Петербурга за 7 месяцев увеличил перевалку грузов на 4%

Стивидорные компании Большого морского порта Санкт-Петербург в январе-июле 2008 года обработали 35 млн 475,3 тыс. тонн грузов, что на 3,8% превышает показатель аналогичного периода 2007 года, говорится в материалах администрации морпорта.

Перевалка навалочных грузов выросла на 2% - до 5 млн 726,8 тыс. тонн. В частности, перевалка руды возросла на 56% - до 682,2 тыс. тонн, минеральных удобрений - на 6%, до 3 млн 867,6 тыс. тонн. Перевалка угля сократилась на 24% и составила 1 млн 127,3 тыс. тонн.

Перевалка насыпных грузов снизилась на 40% - до 233,5 тыс. тонн, лесных грузов - на 43%, до 861,4 тыс. тонн.

В январе-июле этого года стивидорные компании порта Санкт-Петербург увеличили перевалку генеральных грузов на 2% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года - до 9 млн 120 тыс. тонн. В частности, перевалка черных металлов равнялась 2 млн 316,3 тыс. тонн (снижение на 14%), цветных металлов - 828,2 тыс. тонн (снижение на 5%), металлолома - 1 млн 409,9 тыс. тонн (снижение на 12%), рефрижераторных грузов - 2 млн 468,3 тыс. тонн (рост на 7%), тарно-штучных грузов - 530,1 тыс. тонн (рост на 77%).

Перевалка контейнерных грузов за отчетный период достигла 11 млн 204,3 тыс. тонн, увеличившись на 15%, нефтеналивных - 8 млн 284,2 тыс. тонн (рост на 4%).

На территории Большого морского порта Санкт-Петербург работает 28 стивидорных компаний, в том числе группа компаний "Морской порт Санкт-Петербург".

Гудок.RU; 21.08.08

21.08.08

Количество логистических площадей высшего класса увеличится

Объем строительства логистических комплексов в Украине в 2008 году при условии реализации всех заявленных на рынке проектов может составить 732 тыс. кв. м.

589 тыс. кв. м из всех заявленных проектов логистических комплексов в текущем году приходится на Киев и Киевскую область, 96 тыс. кв. м - на Днепропетровск и область, 47 тыс. кв. м - на Одессу и область, сообщает "Интерфакс-Украина" со ссылкой на начальника отдела маркетинга и рекламы строительной корпорации "Альтис-Холдинг" (Киев) Наталью Кулаковскую.

В 2009 году в Украине должно быть построено 1,9 млн кв. м складских площадей, в 2010 году - 1,29 млн кв. м, в 2011 году - 1,85 млн кв. м, тогда как по итогам 2007 года в Украине были построены складские комплексы общей площадью 205 тыс. кв. м.

По мнению Кулаковской, в текущем году намечается тенденция к увеличению доли высококлассных логистических площадей. Так, если в 2007 году в Киеве и области логистических площадей класса А насчитывалось 19% от общего объема, класса В - 20%, то по прогнозу на 2008 год общий объем складских помещений класса А составит 43%, класса В - 15%.

В то же время наблюдается тенденция к укреплению логистических комплексов. Если в прошлом году средняя площадь логистических центров составляла 23 тыс. кв. м, то в 2008 году, по прогнозам компании, этот показатель должен составить 49 тыс. кв. м, в 2010 году - 97 тыс. кв. м, в 2011 году - 205 тыс. кв. м.

Справка:
"Альтис-Холдинг" работает на строительном рынке столицы с 1995 года. Корпорация объединяет 12 предприятий и имеет собственные производственные базы в Киеве и Одессе. В 2004-2007гг корпорация реализовала девять проектов на условиях генерального подряда, общая площадь которых около 190 тыс. кв. м. Сегодня "Альтис-Холдинг" участвует в реализации 12 проектов "под ключ" общей площадью 610 тыс. кв. м.

Rynok.biz; 21.08.08

21.08.08

Складской комплекс на 50 000 кв. м

ООО «Орион» построит транспортно-логистический комплекс на Горском шоссе в Левашово. Вчера компания получила там участок площадью 10 га под изыскательские работы. В Левашово будет построено около 50 000 кв. м складов, рассказал гендиректор «Ориона» Юрий Андреев. Объем и источники инвестиций он не назвал.

VCH.RU; 21.08.08

21.08.08

HHLA покупает украинскую логистику

Концерн HHLA, крупнейший контейнерный оператор порта Гамбург, планирует инвестировать в развитие интермодальных перевозок через Украину.

Такое заявление сделал в ходе визита в Одессу председатель правления HHLA Клаус-Дитер Петерс. Тем самым концерн, чья дочерняя структура, компания Hamburg Port Consulting GmbH, является учредителем стивидорной компании по переработке контейнеров в Одесском порту, обозначил намерение к дальнейшему развитию бизнеса в Украине.

«Мы довольны тем, как развивается наша работа в Одесском порту. Более того, в настоящее время мы готовимся инвестировать в развитие интермодальных перевозок в целом через Украину», - заявил г-н Петерс.

Как проинформировал бизнесмен, свое участие концерн намерен продвигать через украинского субъекта контейнерного рынка. «Мы остановили свой выбор на киевской компании, которая занимается интермодальными перевозками», - пояснил г-н Петерс, не уточняя имени украинского претендента. Комментируя решение HHLA, он указал: «Для нас это важный шаг, поскольку для того, чтобы контейнерный бизнес работал эффективно, необходимо, чтобы эффективно работала вся транспортная цепочка в целом. Именно таким путем мы идем в Украине».

РЖД-Партнер; 21.08.08

21.08.08

Шлагбаум для автомобилевоза

Власти Финляндии объявили о том, что они рассматривают возможность ограничить передвижение автомобилевозов, следующих транзитом в направлении РФ. Данная мера должна была стать ответом на повышение Россией экспортных пошлин на вывоз необработанной древесины. В свою очередь, российские перевозчики пока сомневаются в том, что финским властям удастся существенно повлиять на ситуацию и заметно ограничить проезд машин по территории соседней страны.

Первые резкие заявления со стороны финских властей появились летом, вскоре после введения Россией запрета на перевозки автомобилей через пропускной пункт Ваалимаа – крупнейший на российско-финской границе, а также повышения экспортных пошлин на лес-кругляк. Так, согласно апрельскому Постановлению Правительства РФ №304, «ввоз в Россию из Финляндии моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки десяти и более человек, включая водителя, а также легковых автомобилей и прочих моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки людей, включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили, допускается только через автомобильные пункты пропуска (АПП) Брусничное – Нуямаа и Светогорск – Иматра». Ранее в районе российско-финской границы работало восемь автомобильных пунктов пропуска, на которых ранее можно было оформлять ввозимые юридическими лицами автомобили.

«Хаос усилился после того, как Россия запретила ввозить автомобили через Ваалимаа», – прокомментировала недавно министр транспорта Финляндии Ану Вехвилайнен. В качестве ответной меры финские власти пообещали всерьез рассмотреть возможность ограничения перевозок автомобилей по своей территории, особенно на юге Карелии, если Россия не отменит свой запрет, а также введение платы за транзит товаров по территории страны в сторону РФ. Плату за транзит товаров финское правительство планировало направлять лесопромышленным компаниям на компенсацию оплаты пошлин.

На днях ситуация еще более обострилась после заявления министра внешней торговли и развития Финляндии Пааво Вайеринена. По данным ИА «Интерфакс», на официальном сайте финского правительства опубликовано мнение П.Вайеринена о том, что он удовлетворен решением правительства Финляндии о введении дорожных сборов для крупнотоннажного транспорта. По словам министра, средства от сборов будут направляться внутренним перевозчикам путем снижения транспортного налога, что поставит их в одинаковые условия с иностранными коллегами. Г-н Вайеринен уточнил, что дорожные сборы могут быть введены уже в следующем году, при этом не уточнив их сумму. Кроме того, финский министр отметил, что дорожные сборы не являются альтернативой плате за стоянку грузовиков на территории Финляндии и плате за транзит грузов, вопрос о введении которых финское правительство рассмотрит позже.

Отметим, что объем транзита автомобилей через финские порты в 2008 году может составить около 1 млн ед. Машины доставляют паромами до финских портов, там перегружают на автовозы и везут до Москвы. Это связано прежде всего с тем, что порт в Санкт-Петербурге не обладает достаточными мощностями для разгрузки и хранения товаров. К тому же при перевозке через финскую границу сокращается и объем хищений, отмечают участники перевозочного процесса.

За последние годы транзитный автомобильный бизнес принес казне Финляндии миллионы евро. Это сборы за судозаходы, терминальные операции и сам процесс транспортировки. По оценкам самих компаний, каждая машина дает финской казне не менее ?100–120. Зарабатывать больше финнам не позволяет только то, что бизнес по перевозке автомобилей из портов до границы и далее по территории РФ практически полностью находится в руках самих россиян, а также логистических и перевозочных компаний стран СНГ.

Возможно, поэтому участники перевозочного рынка и сомневаются в том, что меры по ограничению числа транзитных автомобилевозов будут приняты. «Реально ограничить этот поток финны не смогут. Во-первых, у них для этого мало возможностей: можно придержать за счет более длительного оформления наши порожние автомобили или ввести какую-то плату. Других рычагов я не вижу. Во-вторых, это ударит по самим же финнам: пойдет снижение поступлений от транзита. Кроме того, появится недовольство при любых сбоях грузоотправителей, отправляющих товары в Россию через финские порты», – рассуждает представитель Минтранса. С ним соглашается заместитель руководителя северо-западного отделения АСМАП Константин Шаршаков. «В данной ситуации, возможно, будут введены компенсационные платежи на российский транспорт, следующий транзитом», – подчеркивает он.

Выходом из ситуации могут стать строящиеся автомобильные терминалы, которые смогут перетянуть на себя часть транзитного потока. В частности, по словам начальника по маркетингу VR Cargo Матти Андерссона, до недавнего времени в России не имелось терминалов, подходящих для железнодорожных перевозок автомобилей. «Мы ожидаем, что ситуация здесь скоро изменится в связи с вводом в действие нового терминала «РейлТрансАвто» на ст. Михнево», – прогнозирует он.

РЖД-Партнер; 21.08.08

20.08.08

Авиагрузы возьмут под контроль

Терминальный комплекс переработки авиагрузов в Карагандинском международном аэропорту будет автоматизирован системой управления на базе WMS-системы Logistic Vision Suite.

Как сообщили в ant Technologies, аэропорт уже заключил с компанией соответствующий договор. Проект будет реализован в течение 4-5 месяцев.

Площадь складского терминала класса “А” составляет 3 500 кв.м.

VCH.RU; 20.08.08

20.08.08

Рынок складских помещений: снижения цен не предвидится

Основными тенденциями рынка складских помещений в первом полугодии стали превышение спроса над предложением, рост себестоимости строительства складских объектов и рост арендных ставок.

Во втором полугодии прогнозируется дальнейший рост арендных ставок на складские помещения. Таковы итоги исследования рынка, проведенного специалистами компании Praedium ONCOR International.

Также к основным тенденциям отнесены следующие: ужесточение требований банков к финансовым показателям девелоперских проектов, в частности гарантированности арендного потока, увеличение сроков действия договоров аренды до 7 - 10 лет, в некоторых случаях - до 20 лет; смещение зоны строительства объектов складской недвижимости на 50 - 60 км от МКАД вследствие дефицита земельных участков промышленного назначения в непосредственной близости от Москвы, начало формирования транспортно-логистической сети России, активная экспансия девелоперов и логистических операторов на региональные рынки, дальнейшее снижение доходности в результате сокращения рисков в сегменте складской недвижимости.

До конца 2008 года прогнозируется увеличение разрыва между спросом и предложением, перенос ввода в эксплуатацию объектов с конца 2008 года на 2009, уменьшение количества заявленных проектов и активное развитие региональных складских рынков.

РЖД-Партнер; 20.08.08

20.08.08

Херсонский порт строит крошечный контейнерный терминал

Херсонский морской порт договаривается о совместной работе с бельгийской Agro-Maas. Руководство порта уже направило в "Укрморречфлот" проформу инвестдоговора, по которому инвесторы, согласившиеся инвестировать в строительство новых комплексов на территории порта, смогут получить их в собственность. По действующему законодательству все комплексы в порту должны находиться в госсобственности, но на других условиях инвестор вряд ли согласится инвестировать в развитие порта. Пишет "Коммерсант".

При этом порт будет получать от частных инвесторов прибыль со сборов за использование его причала и территории. Закон 'О портах', которым предлагается установить более выгодные правила сотрудничества частных компаний с государством, до сих пор не принят.

Инвестор планирует модернизировать имеющийся комплекс, а также построить предприятие по производству и хранению биоэтанола и биодизеля.

Кроме того, бельгийские предприниматели заинтересованы в строительстве терминала по перевалке контейнеров. Для начала мы планируем построить терминал мощностью до 40 тыс. TEU, где контейнеры с морских судов будут перегружаться на баржи и отправляться в речные порты страны

Себестоимость одной тысячи TEU мощности при строительстве терминалов составляет примерно $300-$400 тыс. Но в случае с терминалом в 40 тыс. TEU не сущетсвует технологий, которые бы позволили построить рентабельный терминал на воде - столь малого размера. Единственый выход, который правда пока никто ни в России, ни в Европе не реализовывал - это стороительство логистического центра - впритык к терминалу.

InfraNews; 20.08.08

20.08.08

Реконструкция СВХ дает результат

С октября по июль 2008 года на склад временного хранения (СВХ) ст. Тальцы помещено более 300 товарных партий груза, следующего под таможенным оформлением.

В октябре прошлого года СВХ Тальцы был модернизирован в транспортно-логистический комплекс по доставке и оформлению внешнеторговых грузов. Досмотр грузов можно производить непосредственно в помещении комплекса. Для этого было закуплено специальное оборудование: досмотровый комплекс «Рапискан», электронные и механические весы различной грузоподъемности, а также приборы радиационного контроля. Также на складе установлена пожарная сигнализация и система видеонаблюдения.

Возможности СВХ Тальцы позволяют разместить грузы как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках, в зависимости от габаритов, назначения и специальных условий хранения. Кроме того, инфраструктура и оборудование грузового двора позволяют обрабатывать грузы, прибывающие в 40-футовых контейнерах.

В настоящее время на СВХ планируется увеличение комплекса услуг дистанционного оформления сопроводительных документов по принципу обращения клиента «в одно окно». Кроме того, для улучшения работы склада будет закуплено дополнительное оборудование для работы с грузами, а также установлена система «Янтарь-2СН», позволяющая проводить радиационный контроль груза и подвижного состава.

По мнению специалистов таможенного-брокерского отдела ВСЖД, развитие СВХ Тальцы очень перспективно, поскольку ФТС перенесла оформление грузов с границы на внутренние посты, и спрос грузоотправителей и экспедиторов на терминалы внутри страны резко возрос. СВХ находится на приграничной территории, прямо на Транссибирской магистрали, имеет все необходимое для дальнейшего расформирования т отправления грузов по месту назначения.

Планируется, что до 2010 года терминально-складской комплекс появится в Иркутске на территории ст. Иркутск-Пассажирский.

РЖД-Партнер; 20.08.08

20.08.08

Объединение отменяется

“Евразия Логистик” официально опровергла информацию о консолидации активов компаний “Евразия Логистик” и “Евразия-Сити”. Консолидация активов компаний и создание единой управляющей не планируется, заявил директор департамента маркетинга и GR компании “Евразия Логистик” Николай Дицман.

По его словам, недостоверная информация “скорее всего связана с проектом объединения некоторых технических направлений деятельности двух компаний, в частности, маркетинговых служб, бухгалтерии, но даже этот проект пока не утвержден советами директоров”.

VCH.RU; 20.08.08

20.08.08

Московский «Промбанкцентр» намерен привлечь 200 млн евро в создание логистического центра в Котельниче

Инвестором строительства логистического центра в городе Котельниче Кировской области стало московское ООО «Управляющая компания «Промбанкцентр». Об этом сообщил портал Инвестор.Киров.Ру со ссылкой на kotelnich.info.

«Сегодня заявился инвестор, который готов занять всю промежеванную площадь - 48 гектаров, из которых 26 - производственная часть, остальное - под логистический центр. На этой территории будут размещаться промышленные объекты, логистический центр и предприятия по переработке мелкотоварной древесины. Площадь складских помещений - 10 тысяч квадратных метров, контейнерных площадок - 16 гектаров», - отметила заместитель главы администрации Котельнича по экономике и строительству Татьяна Ковязина.

Инвестор - ООО «Управляющая компания «Промбанкцентр» - собирается взять кредит в Европейском банке. Банк же установит подрядчиков для ведения работ - страны и фирмы. Чтобы, кредитуя российского инвестора, развивать и собственного производителя. Уже известно, что проектами по логистике, то есть обороту контейнерных грузов, будут заниматься англичане. По производству железобетона и сухих смесей для строительства - немцы. Проектированием деревообрабатывающих предприятий - финны. По проекту предполагается создать 100 новых рабочих мест. Работы здесь ведутся с июля прошлого года и будут закончены в 2009 году. Расходы по проекту составят 200 миллионов евро.

Вятский наблюдатель; 20.08.08

19.08.08

Российский авиаперевозчик заработает на телефонах

Грузовая авиакомпания «Аэрофлот-Карго» начала перевозку новой модели мобильных телефонов iPhone из Гонконга во Франкфурт. Соответствующий контракт перевозчик заключил с фирмой Apple.

Перевозки «ай-фонов» производятся 4 раза в неделю из Гонконга во Франкфурт, в аэропорт Хан. Оттуда телефоны доставляются грузовиками «Аэрофлот-Карго» в Люксембург – в европейский хаб Apple – и далее в остальные пункты Европы.

Перед заключением контракта компанией Apple была проведена проверка качества сервиса «Аэрофлот-Карго». В частности, были предъявлены требования к упаковке и наличию специализированных замков.

«Особенно важно, что российский авиаперевозчик был выбран производителем престижного продукта не для доставки груза в пункты России, где мы имеем ряд преимуществ в сравнении с лидерами мирового рынка грузовых авиаперевозок. Мы доставляем «ай-фоны» из Гонконга в Европу, и данный факт свидетельствует о крепких позициях «Аэрофлот-Карго» и на транзитных направлениях», – отметила пресс-секретарь авиакомпании Наталья Русакова.

Как сообщила представитель компании, заключить столь выгодное соглашение «Аэрофлот-Карго» помог партнёр компании – один из крупнейших мировых грузоотправителей Kuhne&Nagel.

По словам Натальи Русаковой, сумму прибыли, которую «Аэрофлот-Карго» может принести контракт с Apple, компания пока не подсчитывала.

Генеральный директор агентства «ИнфоМост» Борис Рыбак отметил, что соглашение очень выгодно для «Аэрофлот-Карго». «Когда большие электронные бренды запускают новые продукты, они заключают контракты с одной или несколькими авиакомпаниями, которые в течение одного-двух дней развозят эту продукцию по всему миру, для того чтобы продажу можно было запустить одновременно», – подчеркнул эксперт. «Эти контракты традиционно считаются дорогими и очень выгодными для авиакомпаний, потому что стоимость груза получается очень высокой. Кроме того, участвовать в подобной крупной логистической операции достаточно престижно, потому что она заметна на мировом рынке», – добавил Борис Рыбак. «Авиакомпанию, с которой подписывается контракт, производитель часто выбирает для дальнейшего сотрудничества», – отметил эксперт.

«Гудок», 19.08.2008

19.08.08

Akron Group складирует проекты

Один из крупнейших австрийских инвестиционных фондов Akron Group увеличивает свое присутствие на украинском рынке недвижимости. Вчера компании "Еврокон Украина" и Vicus объявили о продаже инвестфонду своего логистического проекта Baltic Logistic Park в Киевской области. Для Akron Group комплекс Baltic Logistic Park – первый самостоятельный проект в Украине. По словам девелоперов, доходность в этом случае составляет 30% годовых против 10% при покупке готовых объектов недвижимости, которые ранее приобретал инвестфонд.

Akron Group завершила сделку по приобретению проекта логистического комплекса Baltic Logistic Park в Киевской области у компаний "Еврокон Украина" и Vicus (Финляндия), сообщили вчера в компании Colliers International, выступившей консультантом Akron Group в сделке. В сделку вошли ООО "Балтик Девелопмент" (держатель проектной документации) и земельный участок площадью 12 га на кольцевой дороге (отрезок Борисполь–Бровары) в районе села Безугловка.

Представитель "Еврокон Украина" Юрий Пивоваров уточнил, что проект уже прошел все стадии согласования с местными органами власти. Общая площадь Baltic Logistic Park составит 46 тыс. кв. м, из которых 43 тыс. кв. м – складские помещения класса А, еще 3 тыс. кв. м – офисные помещения.

Инициатором продажи проекта Baltic Logistic Park выступила компания "Еврокон Украина", рассказал господин Пивоваров. "Мы решили, что более выгодно инвестировать в проекты гостиничной и торговой недвижимости. Проектов в сфере логистической недвижимости у нас больше нет",– сообщил он. Получить комментарии Vicus и Akron Group вчера не удалось.

Сумма сделки не разглашается. По оценке финансового директора FIM Group Павла Шмарова, Akron Group заплатила за проект не более $4-5 млн. Еще около $40 млн инвестфонду придется вложить в завершение комплекса, подсчитал господин Шмаров. Гендиректор компании "МЛП-Чайка" Виталий Кащенко отметил, что реализация проекта Baltic Logistic Park займет около 15 месяцев. По его словам, Akron Group приобрела проект в хорошем месте: "На этом направлении сходятся грузопотоки с юга и востока Украины, а также из России". Инвестиционный фонд Akron Group основан в 1995 году в Австрии. Управляет примерно 50 объектами офисной, торговой и складской недвижимости в Австрии, Венгрии, Нидерландах и Украине. Портфель группы оценивается в 1,1 млрд евро.

Baltic Logistic Park – это первый проект Akron Group в Украине, который она будет реализовывать как девелопер, отмечает управляющий директор Colliers International Александр Носаченко. До этого компания приобретала готовые объекты: недостроенный логистический комплекс площадью 160 тыс. кв. м в Одессе и логистический комплекс East Gate Logistic (около 40 тыс. кв. м) в Киевской области. "Мне известно, что сейчас Akron Group ведет переговоры о приобретении и других объектов в сфере логистической недвижимости и, кроме того, проявляет огромный интерес к рынку офисной недвижимости",– сообщил господин Носаченко.

По словам Виталия Кащенко, покупка актива на стадии проекта более выгодна. "Компания, реализующая логистический проект как девелопер, может рассчитывать на доходность на вложенные инвестиции не менее 30% в год, тогда как при покупке готового объекта доходность не будет превышать 10%",– соглашается Павел Шмаров.

КоммерсантЪ (Украина); 19.08.08

19.08.08

Тюменская область продолжит выстраивать внутреннюю транспортную логистику

Прирост внутреннего регионального продукта Тюменской области составил более 7 % - выше, чем ВВП в целом по России, инвестиции в основной капитал превзошли 100 млрд рублей. Об этом рассказал на встрече с журналистами губернатор Владимир Якушев.

«Это говорит о том, что наша область находится в достаточно неплохой динамике», - отметил глава субъекта РФ.

В целом, глядя на развитие региона, как отметил Владимир Владимирович, юг области нуждается в выстраивании транспортной логистики, и это касается не только автотранспорта, но и железнодорожных, и воздушных путей.

Ежегодный прирост грузопотока в аэропорте «Рощино» в Тюмени составляет от 10 до 15 %. Этот показатель самый высокий среди всех аэротранспортных предприятий Российской Федерации. Существующий терминал уже не справляется с увеличивающимся грузопотоком, поэтому в планах областного Правительства - проект по решению этой проблемы.

Самотлор-экспресс; 19.08.08

19.08.08

«РусПромДевелопмент» планирует построить в крае лого-комплекс класса А

ООО «РусПромДевелопмент» (Екатеринбург) приступило к поиску площадки в Пермском крае для строительства крупного логистического комплекса высокой классности. 8 августа региональное Министерство развития торговли и предпринимательства презентовало девелоперу инвестиционные площадки, предназначенные для развития логистики. В зоне интересов девелопера участки площадью не менее 40 га, расположенные вблизи одной из федеральных трасс, железнодорожной ветки и инженерных коммуникаций.

По словам директора по развитию в Уральском регионе «РусПромДевелопмент» Сергея Логиновских, на участке в 50 га возможно построить комплекс класса А площадью порядка 250 тыс. кв. м. Срок реализации проекта составит три года. Определиться с площадкой в Пермском крае специалисты компании должны в течение месяца. При этом, сообщает Business Class, в качестве приоритетных для развития городов рассматриваются также Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Челябинск.

Арендатор.ру; 19.08.08

19.08.08

Французы осваивают логистику Ленобласти

Французская компания FM Logistic планирует построить логистический комплекс в промзоне Дони-Верево Гатчинского района Ленинградской области.

Это будет первый на Северо-западе собственный склад компании, до сих пор арендующей площади в промзоне «Парнас» на севере Санкт-Петербурга.

Комплекс, ориентированный на работу с пищевой продукцией, будет использоваться для нужд как традиционных клиентов FM Logistic (Auchan, Leroy Merlin), так и других заинтересованных в нем сетей, удовлетворяя потребности не только Санкт-Петербурга и области, но и других регионов Северо-запада.

Сроки начала работ по освоению земельного участка 20 га, на котором планируется воздвигнуть комплекс, пока не определены – он находится в категории сельскохозяйственных земель, так что строительство можно будет начать только после завершения процедуры перевода.

БН.ру; 19.08.08

19.08.08

ЦКАД сделает привлекательной логистику в Подмосковье

Средний прирост арендных ставок в Московском регионе на классы «А» и «В» за первое полугодие 2008 года составил 8,9% - $140-160 за 1 кв. м в год в помещении класса «А» в Московской области, и $250-300 – в Москве.

Аренда объектов класса «В» обойдется, соответственно, в $130-140 и $220-250 за кв. м в год. Спрос на качественные складские комплексы на рынке по-прежнему выше предложения.

Проект строительства ЦКАД в Подмосковье делает перспективным создание складского комплекса вблизи новой магистрали и повышает себестоимость строительства за счет повышенной стоимости земли в этом районе. Наиболее интересными районами данной территории являются Подольский, Домодедовский и Наро-Фоминский районы. На период до 2010 года в Московской области заявлено строительство более 30 логистических центров общей площадью 9,2 млн. кв. м.

БН.ру; 19.08.08

19.08.08

«Евразия Логистик» не спешит в Черноземье

Девелопер складской недвижимости ООО «Евразия Логистик» не собирается приступать к строительству логистического центра ни в Воронеже, ни в Липецке. Директор по маркетингу компании Николай Дицман вчера заявил, что их специалисты продолжают изучать рынок Черноземья, но о начале реализации проекта речи не идет. В марте «Евразия Логистик» заморозила планы по строительству логокомплекса класса «А» площадью 250 тыс. кв. м с объемом вложений $120 млн в Липецке, объяснив ситуацию отсутствием в регионе спроса на складские услуги. Весной в компании не исключили, что могут начать возведение объекта в Воронеже, поскольку столица Черноземья выглядит более предпочтительно для размещения масштабных складских помещений.

Инвестпрограмма «Евразии Логистик» включает более 9 млн кв. м логоцентров класса «A» в 28 городах России, Украины и Турции. На начало 2008 года на стадии строительства находилось около 2,5 млн кв. м. Стратегические партнеры «Евразии Логистик» – ведущий банк Казахстана «Тураналем» и Славинвестбанк.

Коммерсантъ в Воронеже; 19.08.08

19.08.08

"Рольф" едет в Финляндию

Группа «Рольф» намерена присоединить к своему логистическому подразделению финскую компанию Avelon Group, что позволит создать крупнейшую в России и на севере Европы компанию по перевозкам новых автомобилей с оборотом в 500 млн долл. в год. Эксперты считают шаг логичным, ведь на фоне снижения значимости финского транзита на этом рынке останутся только крупные игроки.

«Рольф» уже давно расширяет свое логистическое подразделение. В конце 2007 года стало известно о приобретении «Рольфом» «Элит-Транс», крупнейшего в Петербурге таможенного склада, специализирующегося на работе с иностранными автомобилями. А в июне этого года «Рольф» получил эксклюзивные права на перевалку автомобилей через морской терминал «Петролеспорт» в Петербурге. В качестве следующего логичного шага эксперты полагают покупку «Рольфом» в ближайшее время и таможенного брокера.

Вчера «Рольф» подтвердил начало проведения аудита Avelon Group (Финляндия, Хельсинки). В случае его успешного завершения стороны намерены объединить логистический бизнес. Подробности возможной сделки в «Рольфе» не комментируют, отмечая лишь, что доля «Рольфа» в данном бизнесе будет значительно превышать долю партнера, а выручка объединенной группы в 2009 году составит 500 млн долл. Оборот Avelon Group в 2007 году составил около 100 млн евро. Получить комментарии представителей компании вчера не удалось, но ранее в Avelon планировали удвоить выручку к концу 2010 года.

Эксперты отмечают, что основным иностранным партнером «Рольфа» по транспортировке машин сейчас является шведский перевозчик Valenius. Эта компания не только владеет собственным флотом, доставляющим машины даже из Японии, но и, по сути, обеспечивает логистические цепочки «Рольфа» в Финляндии. Как может измениться это партнерство с приобретением Avelon Group, пока не ясно. Финская компания не сможет полностью заменить шведских партнеров «Рольфа» хотя бы потому, что не имеет собственного флота.

Покупка крупного финского игрока позволила бы «Рольфу» существенно снизить затраты, оптимизировать логистику и уменьшить риски, полагает Иван Бончев, руководитель подразделения по оказанию услуг автомобильной промышленности Ernst & Young. «Такая покупка «Рольфа» позволит ему закрепиться и на европейских рынках не только перевозок, но и смежных бизнесов», — полагает он.

По прогнозам экспертов, в 2008 году около 70% из 1,5 млн новых автомобилей будет ввезено в Россию через Финляндию. Оценить этот рынок в денежном выражении практически невозможно, так как даже самые откровенные автоперевозчики предпочитают не раскрывать стоимость доставки автомобилей. По грубым подсчетам, доставка, хранение, брокерские услуги и таможенное оформление может стоить порядка 400—1000 долл. за один автомобиль.

Между тем ряд экспертов смущает то, что «Рольф» поглощает практически неизвестного на мест­ном рынке игрока. Гендиректор одного из крупнейших российских автоперевозчиков ЗАО «Мидас» Михаил Климов отмечает, что в будущем роль финского транзита будет сокращаться в пользу морских перевозок. Правда, по его мнению, заметными показателями российские морские терминалы смогут похвастаться не ранее конца 2009 года. «Финляндия нам уже неинтересна — она скоро станет лишь лишним транспортным плечом, и содержать его можно будет, только если оно будет твоим собственным», — отмечает глава компании «Олимп» Евгений Войтенков.

18.08.08

Осло Марин (Петербург) намерен сотрудничать с транспортно - логистическими компаниями Германии

Транспортно- логистические компании Германии заинтересованы в сотрудничестве с Группой Осло Марин в сфере предстоящего открытия регулярного паромного и фидерного сообщения между портами Мекленбурга-Западной Померании и портами петербургского холдинга, сообщили в пресс-службе петербургской компании. Планы Осло Марин были одобрены и поддержаны лидером парламентской фракции SPD Volker Schlotmann и статс-секретарем Министерства транспорта земли Мекленбург-Западной Померании Себастианом Шредером, что, подчеркивает важность запускаемых линий и их востребованность, говорится в сообщении.

VCH.RU; 18.08.08

18.08.08

Уфимский аэропорт станет главным логистическим центром Поволжья

Власти республики намерены сделать уфимский аэропорт главным логистическим центром в Поволжье. Реконструкция перрона, аэровокзала и топливозаправочного комплекса, куда республика вложила более миллиарда бюджетных рублей, позволила международному аэропорту Уфы войти в число 15 лучших аэродромных комплексов страны.

Правда, даже после реконструкции у вполне современного авиатранспортного предприятия отсталость одно слабое место – малый объем грузовых перевозок, не соответствующий его потенциальным возможностям. После ввода в 1992 году второй взлетно-посадочной полосы шириной 60 и длиной 3760 метров аэропорт Уфы получил вторую категорию ИКАО с правом принимать самые тяжёлые воздушные суда: транспортный Ан-124 «Руслан» и грузопассажирский Boeing 747. Следует принять во внимание и выгодное географическое положение столицы Башкирии. Прибыв в Уфу воздушным путём, грузы на автомобилях и по железной дороге могут быть быстро доставлены во все города республики и соседние регионы.

Для увеличения грузового авиатрафика руководство региона рассчитывает привлечь средства бизнесменов, заинтересованных в строительстве новых грузовых терминалов и сопутствующей инфраструктуры. Скорее всего, инвестировать средства в развитие аэропорта «Уфа» станет Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР).

МедиаКорСеть; 18.08.08

18.08.08

Отправляем сборный груз

Малый бизнес в России, прежде всего, связан с понятиями розничной и мелкооптовой торговли. Начинающие предприниматели и молодые компании стремятся приобрести максимально широкий ассортимент продукции на заводах в Китае. Как правило, объем закупок среднего заказчика не превышает двух-трех сборных контейнеров, которые загружаются товаром с 5 – 50 фабрик. При этом владельцы груза часто предоставляют транспортным компаниям некорректную информацию для оформления сопроводительных документов, что выливается в большие временные затраты и финансовые потери.

Ошибки при указании наименования товаров

При отправке различных категорий товаров, приобретенных у нескольких фабрик, российские собственники груза зачастую не придают значения правильности указания наименований отправляемой продукции. Как правило, российские предприниматели доверяют заполнение упаковочного листа своим китайским посредникам, которые делают эту работу, опираясь на собственное знание русского языка. В моей практике встречалось много случаев, когда в транспортную компанию поступал список наименований, например, вот такого содержания: “журналик, украшение, одеяло подушки, ванная мебель, лошадь фсадником, свет, ширма кравади, распянка, шкаф под краватью, машина чищено-обуви” и т.п.

Неверное указание веса контейнера и количества товара

Вероятно, в расчете на русский “авось” часто начинающие импортеры указывают в документах вес и количество товара на глазок. Несоответствие этих показателей реальным может повлечь за собой довольно затратную и длительную процедуру «полного досмотра» груза российскими таможенниками, а в некоторых случаях к тому же и штраф, если вы будете заподозрены в намеренной попытке обмана таможни. Этого можно избежать, всего лишь предварительно взвесив контейнер в порту отгрузки или назначения. В Китае это обойдется вам в несколько сотен юаней с контейнера. А в России, чтобы выяснить точный вес и количество товара, нужно будет провести предварительный таможенный досмотр груза, что намного дороже.

Отсутствие сертификатов соответствия на отдельные товары

Иногда из-за забывчивости или невнимательности владелец груза не указывает отдельных позиций товаров в упаковочном листе. Если эти товары требуют наличия сертификата соответствия, то их изготовление выльется в дополнительные финансовые затраты и потерянное время. Так, стоимость оформления одного сертификата в Москве колеблется от 8000 до 20 000 рублей. Стоимость оформления санитарно-эпидемиологического заключения составит от 13 000 до 23 000 рублей.

Если добавить к этому возможные расходы на дополнительное хранение груза в порту (месяц простоя контейнеров типа 40 HC в порту “Восточный” обойдется вам примерно в $2000, а в порту Санкт-Петербурга - $3000-4000), то потери могут составить более $4000 с одного контейнера.

Чтобы избежать этих затрат, важно выяснить у фабрики или импортно-экспортной компании как можно больше информации о грузе еще до его отправки, так как от этого зависит успех всей логистической цепочки. Также имеет смысл присутствовать при процессе загрузки контейнеров, а если такой возможности нет - обращаться к помощи специализирующимся на данной услуге компаниям.

ChinaPRO; 18.08.08

18.08.08

Транзитный диаметр

В октябре, после ввода в эксплуатацию первой и второй очередей Западного скоростного диаметра и подключения его к кольцевой автодороге, власти намерены закрыть для движения грузового транспорта ряд улиц в Кировском, Красносельском и Московском районах города. Больше всего от этой инициативы пострадают компании-перевозчики, работающие в морском порту Петербурга. Никакой альтернативы ЗСД типа строительства железнодорожного узла в районе 3-го района порта город портовикам пока не предложил.

Идея закрыть улицы южной части города для грузовиков была озвучена на прошедшем в пятницу заседании комиссии по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга, в которую вошли в том числе и представители Морского порта Санкт-Петербург, Петролеспорта и Первого контейнерного терминала. По словам Андрея Корчагина, директора ГУ "Дирекция по организации дорожного движения", необходимо сразу же после введения в эксплуатацию 1-й и 2-й очередей Западного скоростного диаметра запретить движение грузовиков по таким магистралям, как Ленинский проспект, проспект Маршала Жукова, Дунайский проспект, проспект Стачек, часть Дачного проспекта, Краснопутиловская улица, проспект Ветеранов, Предпортовая улица и Петергофское шоссе. Также господин Корчагин предложил запретить движение и по Кубинской улице, однако вице-губернатор Александр Полукеев пресек эту инициативу на корню. "Нельзя закрывать Кубинскую улицу. Она создавалась первоначально как трасса для грузового транспорта. К логистическим комплексам на Кубинскую улицу должен быть свободный доступ", -- заключил господин Полукеев.

Хотя ГИБДД и комитет по транспортно-транзитной политике города дали отрицательные заключения на проект господина Корчагина, комиссия по организации дорожного движения одобрила его инициативу и направила в Смольный просьбу издать распоряжение об установке соответствующих дорожных знаков комитетам и службе ГИБДД.

Очевидно, что больше всего от реализации нынешней инициативы дорожников пострадают фирмы-перевозчики, работающие в Морском порту Петербурга (скажем, только из 3-го района порта в сутки выезжают в среднем по 1,5-2 тыс. фур). Члены комиссии пообещали им одновременно с открытием движения по ЗСД ввести в эксплуатацию и новые улицы, ведущие от КАД и ЗСД к третьему и четвертому районам Морского порта. Движение грузовиков к 1-му и 2-му районам Морского порта и Петролеспорту будет организовано по Обводному каналу и Митрофаньевскому шоссе. А при необходимости доступа грузового транспорта к складам и магазинам, расположенным в городе, чиновники пообещали ввести систему пропусков.

Представителей Морского порта и Петролеспорта эта перспектива не вдохновила. Во время заседания комиссии они пытались протестовать, предлагая городу различные варианты частно-государственного партнерства и требуя сначала построить альтернативные транспортные пути, а потом запрещать движение фур по улицам южной части города, которые являются пока единственными путями доступа к причалам Морского порта и Петролеспорта.

Вице-губернатор Полукеев отвечал на эти возражения крайне резко: "Порт городу не так важен, как население и те, кто ездит по дорогам. Мы не можем ориентироваться на интересы Морского порта. Кроме проблем, порт пока городу особо ничего не принес. Делать из города донора для порта никто не собирается. Мы и так потратили 9 млрд рублей на строительство подъездов к Морскому порту. Вы развиваетесь, так вписывайтесь в сложившуюся дорожную ситуацию", -- заключил Александр Полукеев. Запретительная политика Санкт-Петербурга, по словам вице-губернатора, призвана освободить город в первую очередь от транзитного грузового транспорта. "Уже к октябрю в городе не должно быть транзита через центр города", -- сказал Александр Полукеев.

В свою очередь представители компаний-перевозчиков утверждают, что все большегрузные автомашины, идущие через город, обслуживают только внутренние потребности города, а транзит осуществляют по КАД. "Такие меры приведут к удорожанию перевозок и к росту цен на перевозимые грузы, но не избавит город от присутствия в нем грузового транспорта, пока на его территории остаются грузообразующие компании", -- считает Сергей Ковальчук, генеральный директор ЗАО "Трансэк". А Константин Шаршаков, заместитель начальника Северо-Западного представительства АСМАП, вообще высказался в таком духе: "Я расцениваю этот проект как некомпетентные действия нового состава комитета по транспорту и дирекции по организации дорожного движения". По его мнению, сначала нужно было создать концепцию организации грузового движения вокруг города, а потом запрещать.

Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 18.08.08

18.08.08

Контрейлерные перевозки: украинский «неформат»

Статистики за полугодие по объемам контрейлерных перевозок в «Укрзализныце» нет. Причина банальна - отсутствие спроса на данный вид транспортных услуг. Аналитики рынка считают, что контрейлерные маршруты для внутренних перевозок бесперспективны, а транзиту препятствует отсутствие преференций по железнодорожному тарифу и отсутствие соответствующих логистических центров для обслуживания данного вида грузоперевозок.

Первый «блин»

Пробные контрейлерные маршруты в Украине были запущены в 90-х гг. Для эксперимента был выбран маршрут между Ильичевском и Клайпедой. Литва - не случайный партнер: сыграли роль и одна ширина железнодорожной колеи, и заинтересованность литовской стороны в доступе к одному из крупнейших портов нашей страны.

Но приживались контрейлерные перевозки непросто. В первую очередь, возникли технические трудности. В мировой практике существует два принципа организации контрейлерного движения. Первый, когда седельные тягачи только доставляют свои прицепы к месту погрузки и оставляют их на товарной станции. На станции назначения фуру встречает уже другой тягач, который доставляет груз непосредственно грузополучателю. В этом случае экспедитор должен договариваться с двумя автоперевозчиками. Кроме того, необходимо оборудование обеих связующих контрейлерную линию станций специальными погрузочными рампами.

Есть и второй принцип, когда на специальные платформы грузится весь автопоезд в сцепке, что предполагает включение в железнодорожный грузовой состав еще и пассажирских вагонов для водителей. После прибытия на станцию назначения автофургоны выгружаются и следуют непосредственно к месту погрузки-выгрузки своим ходом. Именно этот способ, при участии «Укрзализныци», предпочли украинские перевозчики.

Первый украинский контрейлерный поезд назвали «Викинг». Для работы в этом сегменте рынка в составе УЗ лучше всего подходил Украинский государственный центр транспортного сервиса «Лиски». По его инициативе в апреле 2003 г. был запущен следующий контрейлерный маршрут «Ярослав»: Киев - Славкув (Польша). Широкая колея, построенная в советское время, заходившая на территорию Польши на 400 км, заканчивалась именно в Славкуве. Там же была оборудована погрузочная рампа под большегрузные автомобили. На более чем тысячекилометровый путь «Ярославу» необходимо было около 35 часов, включая 5-часовую стоянку на пограничном переходе. Сократить время следования не представлялось возможным: технические условия диктовала польская сторона - состояние колеи не позволяло двигаться со скоростью более 60 км/ч. Для сравнения, общий путь «Викинга» - 1734 км, время следования в пути - 52 часа с полуторачасовой остановкой на украинской таможне.

Профильными чиновниками озвучивались грандиозные планы будущего этих поездов. С помощью «Викинга» Украина надеялась «прорубить» путь в Скандинавию. «Ярослав» должен был обеспечить дорогу нашим грузовикам в Голландию, Францию, Германию, Бельгию. Кстати, первый рейс из 31 машины действительно направлялся транзитом через Польшу в эти страны.

На первых порах контрейлерными поездами «Ярослав» и «Викинг» пользовались лишь украинские перевозчики, а обратные рейсы были почти пустыми. Составы формировалось в добровольно-принудительном порядке: министру транспорта и связи Георгию Кирпе нужны были показатели, в обмен перевозчикам предлагались 50% скидки по тарифным ставкам.

Однако переход из «ручного» режима на коммерческую основу состоялся довольно быстро. В 2005 г. тарифные ставки поднялись и сомнения экспертов в экономической ценности поездов исчезли, уступив место твердой уверенности. По данным источника в «Укрзализнице», в 2006 г. было перевезено 17 контрейлеров, а всего за время существования маршрутов - 524. Кроме того, перевозка автопоездов «Викингом» в 2007 г. вообще не осуществлялась в связи с отсутствием заявок. «Ярослав» «умер» и того раньше…

Автоперевозчики выжидают

Возможно, открыть «второе дыхание» контрейлерному транзиту удалось бы, наладив грузопоток из Китая через Казахстан и РФ, но пока этот вопрос находится в стадии перманентных и достаточно сложных переговоров с Россией.

Эксперты консорциума «Менеджмент консалтинг груп» считают причиной «вымирания» транзитных контрейлерных перевозок отсутствие необходимой инфраструктуры - логистических центров для обслуживания потока импорта на украинской территории. Аналитики рынка также критикуют украинскую транспортную систему, ориентированную на обслуживание грузопотоков, сформированных еще в советские времена: 80% грузов поступают из РФ, 7-8% - Казахстана, 4-5% - Белоруссии и Молдовы. Этот фактор ограничивает потенциал роста транзитного грузооборота Украины возможностями развития экономик стран СНГ. К тому же, это ориентирует транспортную систему Украины на перевозку низкотарифных грузов сырьевой направленности, не требующих применения новых транспортных технологий.

В свою очередь, профессор Государственного экономико-технологического университета транспорта Юрий Демин утверждает, что интеграции отечественных железных дорог в транспортную сеть Европы мешает отсутствие определенности в технической политике: разная ширина колеи и различия в других железнодорожных стандартах - существенная преграда для бесперегрузочного режима грузового сообщения между Украиной и ЕС. «Это стратегическое направление нуждается в системной работе, включая формирование парка специализированных вагонов, адаптированных к условиям эксплуатации на железных дорогах как колеи 1520 мм, так и колеи 1435 мм, что позволит использовать основные преимущества контрейлерного сообщения при обеспечении грузопотока импорта из Европы», - уверен Ю.Демин.

«Если это будет экономически выгодно - будут ехать», - считает коммерческий директор ЗАО «Ильичевсквнештранс» Василий Якимов. Он уверен, что Минтранссвязи просто обязано развивать разные направления перевозок, но при этом основательно поработать над экономическим обоснованием, логистической составляющей и упрощением проведения таможенных и пограничных процедур по отношению к транзитным грузам.

Эксперты в один голос заявляют, что основной фактор привлекательности движения контрейлером для потребителя (автоперевозчика) по сравнению с перемещением «своим ходом» - более низкая себестоимость. При сегодняшних расценках (без преференций) выгоды нет. Поэтому Кабмину предлагают дотировать (в виде скидок к действующим тарифам) такой вид перевозок, если, конечно, государство заинтересовано уменьшить нагрузку на окружающую среду, автодороги и т.д. Именно так поступают страны ЕС, где контрейлерные перевозки пользуются успехом.

В «Укрзализныце» также надеются на господдержку - дотацию контрейлерных перевозок из госбюджета. В качестве аргументов они раз за разом напоминают об экологических проблемах и состоянии автомагистралей в стране, необходимости разгрузки и снижения аварийности на дорогах. Но пока пролоббировать соответствующие новшества в законодательстве УЗ не удается.

Транспортный бизнес; 18.08.08

18.08.08

Пермский рынок логистики заинтересовал компанию «РусПромДевелопмент» из Екатеринбурга

ООО «РусПромДевелопмент» (Екатеринбург) начала активный поиск площадки в Пермском крае для строительства крупного логистического комплекса высокой классности. 8 августа региональное Министерство развития торговли и предпринимательства презентовало девелоперу инвестиционные площадки, предназначенные для развития логистики. В зоне интересов девелопера участки площадью не менее 40 га, расположенные вблизи одной из федеральных трасс, наличие железнодорожной ветки и инженерных коммуникаций. По словам директора по развитию в Уральском регионе «РусПромДевелопмент» Сергея Логиновских, наличие участка 50 га позволило бы построить комплекс площадью порядка 250 тыс. кв. м площадей класса А. Срок реализации проекта составит три года. На сегодняшний день компания уже реализует два подобных проекта в Свердловской области.

Определиться с площадкой в Пермском крае специалисты компании должны в течение месяца. При этом Пермь на сегодняшний день не единственный город, который входит в зону их интересов. В качестве приоритетных для развития городов рассматриваются также Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Челябинск.

VCH.RU; 18.08.08

18.08.08

"Н-Транс" упаковал порты

РБК daily

Группа «Н-Транс» завершила формирование нового российского портового холдинга. Все профильные активы группы объединены в новой компании, названной Global Ports Investments Ltd. (GPI). На нее переведены принадлежащие «Н-Трансу» доли в шести морских терминалах и шести внутренних логистических терминалах. Аналогичную консолидацию «Н-Транс» уже произвел со своими железнодорожными активами, объединив их в холдинг Globaltrans Investment PLC, разместивший этой весной 29% своих акций на LSE за 449 млн долл. Эксперты ожидают, что вскоре на бирже могут оказаться и бумаги GPI.

В GPI входят петербургские морские терминалы «Петролеспорт», «Моби Дик» и строящийся сухопутный «Янино», финские Multi-Link Kotka и Multi-Link Helsinki (50% принадлежит Containerships Finance) и пять сухопутных терминалов в Финляндии и Польше, Восточная стивидорная компания (25% принадлежит DP World) и наливной терминал в Эстонии Vopak E.O.S. (50% принадлежит Royal Vopak). Финансовые показатели холдинга не раскрываются.

Основой бизнеса нового холдинга станет обработка контейнерных грузов. В 2007 году общий грузооборот компаний, входящих в группу, составил 1,1 млн TEU, что составляет более 30% от общего объема контейнерного грузооборота в российских портах. Совокупная пропускная способность пяти профильных терминалов GPI на начало июля составляла 2,04 млн TEU в год. Инвестиционная программа компании предполагает удвоение их пропускной способности в течение пяти лет. По оценкам Drewry Shipping Consultants, приводимым самим «Н-Трансом», совокупные темпы годового роста российского контейнерного рынка на протяжении последних пяти лет составляли 26,7%. Дмитрий Васильев, генеральный директор компании Arivist Logistics Overseas GmbH, полагает, что, хотя ожидания германских институтов, исследующих вопросы логистики, менее скромны — порядка 10—15% роста в год, контейнерные терминалы в России и ориентированных на ее грузопотоки близлежащих стран ожидает стабильное развитие как минимум до 2015—2018 годов.

Второе направление деятельности GPI — перевалка неф­тепродуктов, представленное единственным, хотя и одним из крупнейших в балтийском бассейне, терминалом Vopak E.O.S., также будет расширяться. Компания планирует за пять лет расширить мощности по хранению там нефтепродуктов на 68%.

В «Н-Трансе» подчеркивают, что этот терминал обеспечивает до 30% экспорта российских неф­тепродуктов, однако в перспективе эта доля будет сокращаться за счет ввода в российских портах балтийского бассейна (Высоцк, Приморск, Усть-Луга) новых экспортных мощностей. Власти России неизменно подчеркивают, что ввод этих мощностей необходим для сокращения транспортировки нефтепродуктов через прибалтийские порты. Тем не менее пока развитие новых российских наливных мощностей остается в планах, в 2008 году Vopak E.O.S. планирует увеличить прошлогодний показатель грузооборота на 9,5%, до 15 млн т. К тому же голландский совладелец терминала Royal Vopak 31 июля объявил об увеличении своей доли в нем с 35 до 50%.

Евгений Шаго, директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции», полагает, что включение в GPI этого нефтяного терминала позволит лишь получить небольшую премию при проведении IPO компании, тогда как отдельно выгодно «пристроить» куда-то 50% его акций для «Н-Транса» было бы проблематично. Он уверен, что создание GPI было необходимо только для вывода его по примеру Globaltrans на биржу, и прогнозирует этим планам успех в случае выбора удачного времени для размещения, но не ранее чем через год. «Железнодорожный бизнес в России имеет свою специфику, при которой единственным перевозчиком считается РЖД, а статус всех остальных операторов не очень ясен, и это, возможно, отпугнуло от Globaltrans часть консервативных инвесторов», — отмечает г-н Шаго. Контейнерный же бизнес, по его мнению, более понятен на Западе, хотя перспектив роста у железнодорожных операторов больше.

15.08.08

Maxima повезет товары составами

В четверг в Вильнюс прибыл поезд АО Lietuvos geležinkeliai, который доставил в столицу 48 контейнеров с различными товарами для магазинов Maxima. Это первый пробный груз, Maxima и литовские железные дороги продолжат сотрудничество.

«Железнодорожные поставки товаров набирают популярность во всем мире, так как поезда расходуют почти в три раза меньше топлива, чем фуры», — сказал генеральный директор Maxima LT Гинтарас Ясинскас. По его словам, груз, который доставил поезд, в Вильнюс пришлось бы везти 48 фурам.

Рефрижераторный контейнерный поезд Клайпеда-Вильнюс-Клайпеда — это первый подобный проект и для АО Lietuvos geležinkeliai. Maxima LT будет доставлять из Клайпедского порта в Вильнюс товары по железной дороге два раза в неделю.

DELFI; 15.08.08

15.08.08

В FESCO прошли полугодовые агентские совещания, посвященные работе каботажных и внешнеторговых контейнерных и ро-ро линий

С 4 по 7 августа во Владивостоке прошли полугодовые агентские совещания, посвященные работе каботажных и внешнеторговых контейнерных и ро-ро линий FESCO, операторами которых являются FESCO Lines Vladivostok и FESCO Container Services.

В первом раунде совещаний, прошедшем 4 и 5 августа, были подведены итоги работы каботажных линий в первом полугодии 2008 года и определены задачи, стоящие перед всеми участниками и организаторами транспортного процесса, говорится в сообщении группы. Были отмечены положительные производственные показатели отчетного периода, которые в свою очередь являются хорошим заделом выполнения более напряженных целей, поставленных на вторую половину 2008 года. В рамках совещания также рассматривались тенденции развития рынка контейнерных перевозок на Дальнем Востоке России, в первую очередь, с точки зрения увеличения доли рынка контейнерных перевозок, принадлежащей FESCO .

На встречах 6 и 7 августа шло обсуждение результатов работы внешнеторговых линий, в первую очередь, контейнерных линий, связывающих порты Китая с Восточным Портом и Владивостоком, а также ро-ро линии "Россия – Япония". Принимая во внимание, что базовые порты линий из Китая являются хабами для грузов, следующих из АТР, во встрече принимали участие не только агенты из Китая — FESCO Lines China и FESCO Lines Hong Kong, но и руководители агентских компаний из Сингапура (Ben Line Agencies), Токио (TransRussia Agency Japan), Сиэтла (FESCO Agencies N. A.), Вьетнама (Traconship). В совещании вместе с руководством операторов линий также принимали участие руководители FESCO.

После обсуждения результатов работы линий в первой половине 2008 года участники совещания согласовали планы и задачи на второе полугодие 2008 года. В ходе дискуссии были намечены первоочередные шаги по улучшению работы сервисов и увеличению присутствия FESCO на рынке АТР через улучшение качества сервиса и предоставление новых видов услуг, была рассмотрена стратегия развития линий на ближайшее время.

Годовые агентские совещание пройдут в марте 2009 года.

В структуру транспортной группы FESCO входят: ОАО "Дальневосточное морское пароходство", ОАО "Владивостокский морской торговый порт", компания "Трансгарант", ЗАО "Русская Тройка" (совместное предприятие c РЖД), Национальная контейнерная компания (партнерский проект с компанией First Quantum), компании "ТИС", "Инкотек", "ДальРефТранс". Предприятия группы обеспечивают перевозки грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, перевалку грузов на собственных терминальных мощностях, а также ледокольную проводку судов и обслуживание крупнейших нефтегазовых компаний, ведущих добычу в дальневосточном регионе.

Portnews; 15.08.08

15.08.08

Автомобили Great Wall и BYD будут доставляться в Россию по новой схеме

В августе текущего компания ИРИТО, дистрибьютор китайских автомобилей Great Wall и BYD в РФ, открыла точечную доставку автомобилей этих марок в восточные регионы и центральную Россию напрямую из Китая.

Железнодорожный состав с первой партией внедорожников Great Wall, произведенных в Китае, пересек российскую границу в середине августа. До этого момента все поставки данных автомобилей осуществлялись только через центральный склад, находящийся в Московской области, что существенно удорожало логистику.

«Для нас начало прямых поставок в сибирский и восточные регионы России, где исторически доминируют подержанные праворульные машины – крайне важный этап. Реализация этого проекта позволяет существенно снизить сроки доставки и логистические затраты. С началом поставок готовых автомобилей в восточные регионы из Китая проблема с наличием автомобилей будет полностью решена. Кроме того, будут открыты новые торгово-сервисные центры марки Great Wall» – заявил директор по развитию группы компаний ИРИТО А. Резников.

АвтоНавигатор.ру; 15.08.08

15.08.08

Автомобиль Логистикс Украина уже год на рынке

14 августа 2008 года компания «Е. Х. Хармс Автомобиль Логистикс Украина» («ЕХХ АЛУ») отмечает первый юбилей своей деятельности. Ровно год назад состоялось подписание уставных документов совместного предприятия между компанией ViDi Group с украинской стороны и E. H. Harms GmbH & Co, Automobile Logistics с немецкой. За год деятельности компания заявила о себе на рынке логистики автомобилей, как компания с европейским уровнем качества. «Не смотря на относительно недолгий период деятельности, мы обладаем опытом европейской компании», – заявляет генеральный директор компании Павел Биглевски.

Конечно же, перед началом непосредственной деятельности, связанной с логистикой, было решено множество организационных моментов: набор и обучение водителей на автомобильном терминале в Бремерхафене (Германия), заключение первых договоров на перевозку и многое другое. Еще в декабре 2007 года в Украину прибыли первые автовозы Mercedes Benz с прицепами Kaessbohrer в качестве первого этапа инвестирования. В целом, размер инвестиций за первый год составляет 30 млн. грн. После окончания регистрационного периода в феврале 2008 года был совершен первый рейс Киев–Ильичевск по заказу «Итал Моторс Украина» – официального импортера Fiat.

Апрель 2008 года ознаменовался получением международной лицензии на перевозку автомобилей, что позволило компании осуществлять рейсы за пределами Украины.

В мае 2008 года компания «ЕХХ АЛУ» расширила автопарк автовозами Renault с прицепами Rolfo. На сегодняшний день автопарк компании представлен 26 автовазами.

В целом за период деятельности было перевезено порядка 3 000 автомобилей по внутренним и внешним маршрутам. «Наша компания гордится сотрудничеством с такими лидерами рынка как «Тойота-Украина», «Виннер Импортс Украина», «Субару Украина», «Укравтопром». Партнерство с такими импортерами обязывает нас оказывать услуги высокого качества согласно европейским стандартам», - комментирует Павел Биглевски.

ViDi Group – группа предприятий, основанная в 1994 году Виталием Джуринским, которая руководствуется принципами общности миссии, стандартов управления и качества, клиентоориентированности, баланса интересов клиентов, работников и компании, социальной и экологической ответственности. Логистическим куратором в бизнесе ViDi Group является «ВиДи Логистик Менеджмент Груп». «ВиДи ЛМГ» предоставляет услуги в сфере логистики с 1998 года. В состав «ВиДи ЛМГ» входят ЗАО «Концерн Укравтопром», «Е.Х.Хармс Автомобиль Логистикс Украина», ООО «ВиДи Логистика», ЧП «ВиДи Терминал». Штат сотрудников насчитывает более 200 специалистов в логистике, таможенном и складском обслуживании.

E. H. Harms GmbH & Co, Automobile Logistics - немецкий партнер, предоставляющий комплекс логистических услуг новых и б/у автомобилей в Европе. Логистическая сеть компании располагает портами и автотерминалами в ключевых стратегически важных точках грузопотоков. Автопарк компании составляет порядка 440 автовозов и 6 барж. Оборот автомобилей компании BLG Group в 2007 году составил более 5 млн. единиц.

AUTO-Consulting; 15.08.08

15.08.08

На базе аэропорта «Навои» создадут региональный центр логистики

Узбекистан создаст Региональный центр логистики на базе аэропорта «Навои».

Как сообщили в пресс-службе национальной авиакомпании (НАК) «Узбекистон хаво йуллари», для начала реализации проекта в структуре НАК создано управление внешних связей и альянса.

В состав нового подразделения вошли три отдела: отдел внешних связей, отдел по работе с ИАТА и международным авиационным альянсом SkyTeam. По информации пресс-службы НАК, первоочередная задача нового управления - координация деятельности практически всех служб авиакомпании, задействованных в реализации проекта по созданию Регионального центра логистики.

В середине мая южнокорейская компания Korean Air и НАК ««Узбекистон хаво йуллари» подписали меморандум о сотрудничестве, который предусматривает расширение партнёрства в освоении новых рынков, развитии инфраструктуры логистики Узбекистана. Тогда же стороны достигли договорённости о строительстве крупного центра логистики на базе аэропорта города Навои.

Корейскому оператору этого проекта предстоит решать, кто будет строить центр логистики в аэропорту и каков будет общий объём инвестиций в проект.

VCH.RU; 15.08.08

15.08.08

Южная Корея намерена активно добиваться соединения своих железных дорог с Транссибом и китайскими магистралями

Южная Корея намерена активно добиваться соединения Транскорейской железной дороги с российском Транссибом и китайской трансконтинентальной железной дорогой. Об этом заявил сегодня президент Ли Мен Бак в обращении к народу по случаю национального праздника 63-й годовщины освобождения Кореи от японского милитаризма и 60-й годовщины образования Республики Корея. С помощью такой железнодорожной "стыковки" официальный Сеул планирует превратить в будущем объединенную Корею в мировой узел логистики. Глава администрации РК призвал Пхеньян к немедленному отказу от ядерного оружия, возобновлению межкорейского диалога и экономического сотрудничества с целью создания на Корейском полуострове объединенной экономической зоны.

"Объединенная Корея без сомнения станет своеобразными воротами для Евразии и стран Тихоокеанского кольца, включая США. По этим трансконтинентальным железным дорогам грузовые поезда свяжут порт Пусан с Центральной Азией и странами Западной Европы", - подчеркнул президент РК. Говоря о процветании двух Корей, он отметил, что необходимым условием этого должна стать ликвидация ядерного оружия на Корейском полуострове.

Ли Мен Бак подчеркнул решимость официального Сеула в деле укрепления территориального контроля по стороны Южной Кореи над островами Токто /Такэсима/, на которые претендует соседняя Япония. Говоря о том, что 63 года назад Корея освободилась от японского угнетения, глава государства призвал к укреплению национальной мощи, что позволит не допустить повторения трагической страницы ее истории и сорвать территориальные провокации Токио.

Одной из целей страны на ближайшую перспективу президент назвал обеспечение "независимости" Южной Кореи в энергетической области за счет достижения к 2050 году самообеспеченности по этому показателю с нынешних пяти до 50 проц. Особое внимание будет уделено увеличению доли возобновляемых источников энергии с 2,4 в 2007 году до 11 проц к 2030 году. С этой целью он призвал построить в стране через 12 лет один миллион "зеленых жилищ", которые будут полностью обеспечивать себя за счет такой энергии.

Южная Корея, по его словам, еще более активизирует поиск и эксплуатацию природных ресурсов в акватории Северного Ледовитого океана и в зоне Антарктики.

CA-News; 15.08.08

14.08.08

Raven Russia вложит $89 млн. в логистический центр

Английский девелопер Raven Russia и немецкая компания Aareal Bank AG заключили соглашение о привлечении $89 млн. заемных средств. Большая часть полученного кредита будет направлена на финансирование строительства двух первых очередей логистического центра на Истре.

Aareal Bank планирует принимать активное участие в инвестировании и остальных очередей проекта. Логистический комплекс планируется возвести общей площадью более 200 тыс. кв. метров. Общая сумма задолженности по кредитам компании Raven после этой сделки составит 270 млн. долларов. Заемные средства привлекались на условиях ставки размером 6,68% годовых.

VCH.RU; 14.08.08

14.08.08

Эксперт в области экспресс-доставки посылок и грузов – DPD в России – объявляет о расширении спектра услуг

DPD в России продолжает активно пополнять сервисный пакет по экспресс-доставке посылок и грузов. Уникальный портфель транспортно-логистических услуг, оказываемых компанией, пополнило новое решение - DPD 13:00, а также опции «SMS подтверждение» и «Погрузка / разгрузка посылок».

Значительная часть клиентов DPD в России ведет бизнес по дистрибуции товаров, комплектующих, запчастей и аналогичной продукции в дилерские и розничные сети. Учитывая специфику работы данных заказчиков, компания дополнила свой сервисный пакет новой услугой DPD 13:00, которая позволит поставщикам более эффективно конкурировать на своих рынках.

Новая услуга DPD 13:00 представляет собой оптимальное решение для доставки посылок и сборных грузов к фиксированному времени определенного дня (не позднее 13:00) с уникальными финансовыми гарантиями. В случае нарушения заявленных сроков доставки клиентам возвращается до 100% стоимости перевозки.

С августа текущего года услуга DPD 13:00 действует для доставки грузов из Москвы в крупнейшие города европейской части России – Санкт-Петербург, Волгоград, Воронеж, Казань, Калугу, Краснодар, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Самару, Саратов и Ярославль. В ближайших планах DPD в России – активное расширение географии предоставления новой услуги.

Наряду с вводом этого решения DPD в России предлагает своим клиентам воспользоваться новыми опциями – «SMS подтверждение» и «Погрузка / разгрузка посылок». При размещении заявки на оказание транспортно-логистических услуг клиенту достаточно сообщить номер своего мобильного телефона для того, чтобы информационная система DPD направила на этот номер последние данные о деталях доставки. «Наша компания стремится не просто реагировать на постоянно растущие запросы и требования клиентов, но и предвосхищать их. Только в том случае, если заказчику удобно и комфортно с нами работать, сотрудничество становится эффективным и долгосрочным. Поэтому мы делаем все возможное, чтобы предлагать своим клиентам такие решения, которые будут способствовать развитию их бизнеса и укреплять наши партнерские отношения», – отметил Коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг.

О DPD в России
DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка») является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов и предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. Компания предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 3500 городов и населенных пунктов России, а также в 220 стран и территорий мира. В 2007 г. оборот DPD в России превысил оборот 2006 г. на 41%. В 2007 г. компания доставила 3, 5 млн. посылок для 14000 своих клиентов. DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка») входит в состав международного холдинга GeoPost, который объединяет подразделения экспресс-доставки французской Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки. DPD в России действует в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtiçi Kargo. Центральный офис находится в Москве. Компании, входящие в состав DPD в России, работают под международным брендом DPD с 2007 года. Компании, работающие под брендом DPD в России, являются членами международных и российских бизнес-ассоциаций и профессиональных ассоциаций, в том числе Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации, IATA, FIATA, Ассоциации российских экспедиторов, Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи, а также Ассоциации Экспресс-Перевозчиков.

О холдинге GeoPost
GeoPost Group объединяет подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки по всей Европе, что наглядно демонстрирует входящая в состав GeoPost первоклассная сеть наземной доставки DPD. GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентов по всему миру. С оборотом, составившим в 2007 году 3, 1 млрд. евро, GeoPost занимает первое место во Франции и третье место в Европе на рынке экспресс-доставки.

Openmarket.ru; 14.08.08

14.08.08

«Казтеміртранс» и «Тау Терминал» улучшат логистику вместе

Акционерное общество «Казтеміртранс» (дочерняя компания АО «НК «Казакстан темір жолы») и ТОО «Тау Терминал» (транспортно-логистический терминал (ТЛЦ)) подписали меморандум о взаимном сотрудничестве.

По словам президента АО «Казтеміртранс» Ерхата Искалиева, «помимо нехватки подвижного состава, грузоотправители постоянно сталкиваются еще с одной проблемой - недостаточной пропускной способностью железнодорожных ТЛЦ. Сотрудничество с "Тау Терминал", а также другими провайдерами, работающими на логистическом рынке Казахстана, позволит решить существующую проблему, сделать Казахстан более привлекательным и доступным для отечественных и зарубежных грузоотправителей».

Предметом меморандума являются вопросы обеспечения взаимовыгодного сотрудничества сторон и принципы организации партнерских отношений в сфере развития смешанных перевозок, логистики, экспедирования грузов, освоения современных технологий и реализации совместных инновационных проектов в сфере железнодорожного транспорта.

В рамках документа стороны намерены обмениваться информацией о потенциальных грузоотправителях, планируемых объемах грузов, необходимых условиях транспортировки, хранения, обработке грузов; оказывать информационную и консультационную поддержку в сфере железнодорожного транспорта, сообщает пресс-служба АО «Казтеміртранс».

Наша справка:
АО «Казтеміртранс» - крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. Компания создана 21 октября 2003 года в рамках реформирования железнодорожного транспорта в Казахстане, является 100%-м дочерним предприятием АО «Национальная компания «Казакстан темір жолы».

Более 56% грузоперевозок от общего объема железнодорожных перевозок по территории Казахстана осуществляется грузовым парком АО «Казтеміртранс».

Наряду со своей основной деятельностью по обеспечению материнской компании грузовым подвижным составом, АО «Казтеміртранс» осуществляет ремонт и модернизацию вагонов, оказывает транспортно-экспедиторские услуги, предоставляет вагоны в аренду.

Компания «Тау Терминал» предлагает на рынке Казахстана услуги складского комплекса класса "А", позволяющие осуществлять весь комплекс складских услуг.

Единственным учредителем ТОО "Тау Терминал" является АО «Tranco», одна из крупнейших экспедиторских компаний Казахстана.

РЖД-Партнер; 14.08.08

14.08.08

В Москве складская недвижимость стабильно на подъеме

Несмотря на затруднения, возникающие у девелоперов с начала года в связи с кризисом на финансовых рынках, складской сегмент столичной недвижимости сохраняет свою привлекательность и показывает хоть и небольшие, но стабильные темпы роста.

Средний прирост арендных ставок в Московском регионе на склады классы "А" и "В" за первое полугодие 2008 года составил 8,9%. В настоящий момент стоимость аренды помещения класса "А" в Московской области находится в пределах 140-160 долларов за квадратный метр в год, а в Москве - 250-300 долларов за квадратный метр в год. Такие данные приводятся компанией "МИЭЛЬ-Коммерческая недвижимость".

Аренда объектов класса "В" немного ниже и составляет, соответственно, 130-140 в Москве и 220-250 долларов в области за квадратный метр в год. Диапазон цен предложения на складские площади (долл./кв. м) во втором квартале 2008 года несколько повысился и составил в итоге 1600-2000 за объект класса "А" и 1250-1600 за объект класса "В".

Спрос на качественные складские комплексы остается выше предложения на рынке. Интересно, что распределение заявок по направлениям довольно равномерно.

Проект строительства ЦКАД делает перспективным создание складского комплекса вблизи новой магистрали, но в тоже время значительно повышает себестоимость строительства за счет повышенной стоимости земли в этом районе. Наиболее интересными районами данной территории являются Подольский, Домодедовский и Наро-Фоминский. На сегодняшний день в среднем цены на землю в этих районах вирируется от 10 до 20 тысяч долларов за сотку в зависимости от площади участка его формы и существующих обременений. В перспективе 2-3 лет стоимость земли может вырасти до 30-35 тысяч долларов за одну сотку.

Большинство договоров аренды на складские помещения класса "А" заключаются заблаговременно, на стадии строительства логистического комплекса. Поэтому уровень вакантных площадей по классу "А" на сегодня составляет 1,5%, в то время как в классе "В" данный показатель остается на уровне 3%.

Кризис финансовых рынков отразился на девелоперах складской недвижимости. За первое полугодие 2008 года было введено лишь несколько качественных складских комплексов, среди которых логистические парки Истра (более 50 тыс кв.м., Новорижское ш., 41 км от МКАД), часть 3 очереди "Северного Домодедово" (85 тыс кв.м.), Покров (65 тыс. кв.м, Симферопольское шоссе, 15 км от МКАД) и т.д. Хотя увеличение рисков и привело к падению инвестиционной активности в начале года, во втором квартале 2008 года было зафиксировано несколько значительных сделок, свидетельствующих о сохранении привлекательности рынка складской недвижимости. Так, в мае 2008 года Финская Itella Logistics купила Национальную логистическую компанию, в июне дочерняя структура Ростик Групп выкупила 28,5% акций Immo Industry Group (IIG).

"Рынок складской логистики бурно развивается. Так, в рамках международной выставки недвижимости MIPIM-2008 правительством Московской области было объявлено, что к 2010 году в Московской области осуществится строительство более 30 логистических центров общей площадью 9,2 млн. кв. м. Строительство современных высококлассных складских терминалов делает Московский регион "ближе" для зарубежных компаний, которые, как правило, выдвигают более высокие требования к качеству складских помещений" - утверждает Айдар Галеев.

PRO Недвижимость; 14.08.08

13.08.08

Грузовые дворы ДВЖД модернизируют под приём крупнотоннажных контейнеров

Как сообщили в филиале ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД, с января по июль на магистрали переработали 150 тыс. контейнеров, что выше прошлогоднего показателя на 21%.

«При этом существенный прирост дают не только импорт и транзит, поступающие через дальневосточные порты, но и местная погрузка. К уровню первого полугодия 2007 года она составила более 140%», – рассказал заместитель начальника филиала ОАО «ТрансКонтейнер» Пётр Силин.

По его словам, наибольший рост переработки контейнеров наблюдается на станциях Хабаровск-2 и Первая Речка.

«Раньше здесь преобладала обработка среднетоннажных контейнеров, предназначенных для перевозок небольших партий груза, в частности домашних вещей. Отчасти это было связано с оттоком населения Дальнего Востока на запад страны: люди уезжали с Камчатки, Магадана, Сахалина, – говорит Пётр Силин. – Сегодня экономика Дальневосточного региона стабилизируется, соответственно растёт потребность предприятий в перевозках больших объёмов грузов в 20 – 40-футовых контейнерах».

В этой ситуации грузовые дворы станций, столкнувшиеся с увеличением контейнерной работы, вышли на предел своих возможностей. Так, контейнерная площадка станции Хабаровск-2 ежесуточно может обрабатывать 100 вагонов: 60 – на выгрузку, 40 – на сортировку. Между тем в пиковые периоды сюда поступает под выгрузку до 150 вагонов, что приводит к сверхнормативному накоплению подвижного состава.

Для сокращения его простоя и было решено модернизировать эту контейнерную площадку. По словам главного инженера дирекции по управлению терминально-складским комплексом ДВЖД Максима Николаева, до конца года здесь будут перепрофилированы 10-й и 11-й контейнерные тупики, прежде работавшие со среднетоннажными контейнерами, установят козловой кран МККС-42 КМ грузоподъёмностью свыше 40 тонн. В результате выгрузка увеличится на 20 вагонов ежесуточно.

VCH.RU 12.08.2008

13.08.08

Начинается бум контейнерных перевозок

За последние несколько месяцев сразу два оператора контейнерных перевозок из тройки крупнейших в мире заявили о строительстве терминалов в украинских портах: французская CMA CGM - в Одессе и датская Maersk - в Ильичевске.

Операторов привлекают высокие темпы роста контейнерных перевозок в наших портах. Если удастся также улучшить транспортировку контейнеров по железной дороге, то Украина сможет претендовать на лидерство по перевозке этого типа грузов в Черноморском регионе, передает Коммерсант-Украина.

Первым среди мировых грузоперевозчиков, заявивших об инвестировании в собственные мощности в Украине, стал крупнейший оператор контейнерных перевозок в мире датская Maersk. В конце июня компания сообщила, что строит контейнерный терминал в Ильичевске на территории судоремонтного завода рядом с морским портом.

А спустя всего несколько дней о намерении уже в сентябре открыть терминал в Одесском морском торговом порту сообщила третья по объему контейнерных перевозок в мире французская CMA CGM. Мощности терминала, который CMA CGM строит совместно со стивидорной компанией "Бруклин-Киев",- 200 тыс. TEU (международное обозначение 20-футового контейнера), впоследствии терминал планируется расширить до 500 тыс. TEU. Для сравнения, по итогам года объем перевалки контейнеров в Украине составит порядка 1,5 млн TEU, прогнозируют эксперты.

Инвестируют в контейнерные терминалы и отечественные компании - "Смарт-холдинг" Вадима Новинского недавно заявил о намерении вложить 7 млрд грн в контейнерный терминал на 3 млн TEU в порту Очаков (Николаевская область). В порту "Южный" компания "Трансинвестсервис", которую связывают с корпорацией "Укравто" и концерном "Укрпроминвест", намерена построить терминалы общей мощностью 0,75 млн TEU. А совсем небольшой Бердянский порт заявил о намерении до 2015 года построить восемь контейнерных терминалов.

Rynok.biz; 13.08.08

13.08.08

Недалеко от Варны возведут новый логистический центр

Рядом с деревней Слунчево, расположенной недалеко от Варны, началось строительство нового логистического центра.

Данное сооружение находится в стратегической близости от шоссе Hemus и аэропорта Варны и разместится на участке площадью 6,5 тыс. кв. м.

Первая очередь строительства началась в июле с возведения промышленно-складской базы Izgrev 1, которая состоит из шести залов общей площадью 4,1 тыс. кв. м. Кроме того, в рамках проекта будут построены офисное здание топ-класса и площадка для грузов.

Будущие клиенты смогут приобрести или взять помещения внаем. Продажная цена будет варьироваться от 490 до 550 евро за кв. м.

Prian.ru; 13.08.08

13.08.08

ОАО «РЖД» вложится в петербургскую логистику

Рядом с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) около станции метро «Девяткино» в Санкт-Петербурге появится крупный транспортно-логистический комплекс.

Он включит в себя железнодорожный и автовокзалы, вертолетную площадку, бизнес-центр и торгово-развлекательную зону.

Строительство на площадке около 3 га планируется финансировать как из областного бюджета, так и за счет инвесторов - ОАО «РЖД», ГУП «Петербургский метрополитен», ОАО «КБ «СДМ-Банк». Стоимость проекта оценивается в сумму 1,5 млрд рублей, срок его окупаемости – 5 лет.

VCH.RU; 13.08.08

12.08.08

Контейнерооборот терминала ООО "Моби дик" за 7 месяцев 2008г. вырос на 16,6% - до 126,7 тыс. TEU.

Контейнерооборот терминала ООО "Моби дик" за 7 месяцев 2008г. вырос на 16,6% к уровню января-июля 2007г. и достиг 126 тыс. 740 TEU. По информации пресс-службы компании, в июле на причалах комплекса было перегружено 19 тыс. 840 TEU, что на 29,59% выше показателя июля прошлого года.

Контейнерный терминал ООО "Моби дик" введен в эксплуатацию в 2002г. Расположен в г.Кронштадте. Специализируется на перевалке контейнерных грузов. Терминалом на паритетных началах владеют финская корпорация Container Finance Group и группа компаний "Н-Транс". Контейнерооборот терминала в 2007г. превысил 200 тыс. TEU.

VCH.RU 12.08.2008

12.08.08

Cкладской комплекс «PNK-Чехов» будут сдавать Knight Frank и Jones Lang LaSalle

Девелоперская компания PNK начала строительство первой очереди крупного логистического комплекса класса «А» «PNK-Чехов» в Подмосковье. Об этом КДО сообщили в пресс-службе консалтинговой компании Knight Frank. Как рассказали в пресс-службе, агентами по маркетингу и сдаче проекта в аренду выбраны компании Knight Frank и Jones Lang LaSalle.

Складской комплекс «PNK-Чехов», расположенный на Симферопольском шоссе в 45 км от МКАД, станет одним из крупнейших объектов на данном направлении. Проект реализуется в две фазы. В июле 2008 года PNK получила разрешение на строительство первой фазы комплекса, площадь которой составит 135 тыс. кв. м. Общая площадь застройки превысит 270 тыс. кв. м. Завершение строительства первой фазы запланировано на первый квартал 2009 года, второй фазы - на конец 2009 года.

«В проекте предусмотрены административно-бытовые помещения. Комплекс будет оснащен необходимой инженерной и транспортной инфраструктурой - электростанцией, железнодорожной веткой, автостоянкой и разворотными площадками для легкового и грузового транспорта. Также планируется строительство дополнительной транспортной развязки на Симферопольском шоссе, что улучшит транспортную доступность комплекса для большегрузного транспорта», - отметили в пресс-службе.

PNK group работает на рынке индустриальной недвижимости с 2002 года и в настоящее время является одним из крупнейших отечественных девелоперов. В активе компании пять реализованных проектов общей площадью более 130 тыс. кв. м: два производственно-складских комплекса в Новосибирске, два складских комплекса в Санкт-Петербурге и один складской комплекс в Москве. Терминалы в Москве и в Санкт-Петербурге были приобретены фондом Fleming Family & Partners. Сейчас компания приступила к реализации трех новых проектов общей площадью около 700 тыс. кв. м: 235 тыс. кв. м в Москве (период строительства 2009-2010 годы) 100 тыс. кв. м в Санкт-Петербурге (2009-2010 годы) и 300 тыс. кв. м в Новосибирске (2009-2012 годы). В 2009 году PNK group введет в эксплуатацию в общей сложности около 300 тыс. кв. м.

«Квартира. Дача. Офис»; 12.08.08

12.08.08

Kaufland расширяет складскую базу

Сеть Kaufland в Болгарии расширяет свой центральный склад в г. Стряма, на юге Болгарии, передает газета "Дневник".

Инвестиции в модернизацию объекта превысят 50 млн. евро. Первая очередь обновленного склада будет запущена в эксплуатацю до конца текущего года.

"Экспансия сети Kaufland продолжается, в будущем мы откроем гипермаркеты во всех крупных городах страны. За 2 с половиной года мы открыли 19 магазинов, и в Болгарии нет другой сети с таким количеством новых объектов площадью более 5 000 кв.м. каждый", - заявил коммерческий директор сети Христо Петров.

RetailStudio.org; 12.08.08

12.08.08

Бельгийская Ghelamсo запустит логистический комплекс

Бельгийская девелоперская компания Ghelamсo намерена летом этого года ввести в эксплуатацию в Макаровском районе (Киевская обл.) логистический комплекс класса А Kopylov Logistics Park. Его планируют построить на земельном участке площадью 5,7 га, расположенном в 25 км от столицы.

Логистический центр будет состоять из двух зданий площадью 18,3 и 9,3 тыс. кв. м, в каждом из которых создадут офисные помещения общей площадью 1,3 тыс. кв. м., сообщает "Деловая столица". Проектом предусмотрена парковка на 103 легковых и восемь грузовых автомобилей. Помимо Украины, компания Ghelamсo работает на логистических рынках Бельгии, Польши, Франции, Голландии, России, а также специализируется на строительстве офисных зданий и торговых центров.

11.08.2008; Портал "Акциз"

12.08.08

Готовы снижать цены

– Деятельность Ростовского филиала Первой грузовой компании (ПГК) началась в апреле этого года. Сегодня парк вагонов в границах филиала составляет более 4 тыс. единиц. В июле нам удалось достичь неплохих показателей: в отдельные сутки грузили по 362 вагона, а выгружали 568, что составило соответственно 14% и 10% от общего объёма грузовой работы СКЖД. К концу года мы планируем выйти на такие показатели, как 500 вагонов погрузки и 700 вагонов выгрузки в сутки.

Планировать такое увеличение позволяет благоприятная конъюнктура – во всех портах Азово-Черноморского бассейна динамично растёт перевалка. Сказывается на увеличении грузопотока и начавшееся строительство олимпийских объектов в Сочи. По предварительным подсчётам, по железной дороге к местам строек потребуется перевезти 50 – 70 млн тонн грузов.

Влияет на улучшение показателей и рост объёмов перевозки грузов, необходимых для реконструкции автодорог в Сочи и строительства объектов недвижимости на побережье. Сегодня филиал перевозит эти грузы девятью кольцевыми маршрутами. Кроме того, мы обеспечиваем перевозку угля в направлении Темрюка, Азова, Ейска, а также цемента внутри магистрали и за её пределы.

При этом перевозочный процесс сопровождается серьёзной логистической поддержкой, благодаря чему порожний пробег подвижного состава сведён к минимуму. Так, после выгрузки угля в Азове и Ейске освободившиеся полувагоны подаются под погрузку щебня.

Готовясь к увеличению объёмов перевозок, ПГК активно занимается переводом в свою собственность подвижного состава ОАО «РЖД». Так, только в июле филиал получил 750 полувагонов. Весь подвижной состав своевременно и в полном объёме проходит диагностику и ремонт – в июле деповской ремонт прошли 187 вагонов, капитальный – 46. Все работы проводились на предприятиях Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов. Текущее же техническое обслуживание подвижного состава производится на ПТО дорог, работники которых в случае необходимости готовы выполнять и текущий отцепочный ремонт. Договор же на подготовку вагонов под погрузку – их промывку и пропарку – заключён с СКЖД.

Параллельно активно привлекаем клиентов. Со времени образования филиала проведено более двух десятков встреч с грузоотправителями, которые уже смогли убедиться в том, что договор с ПГК означает гарантированную подачу необходимого количества подвижного состава чётко в указанные сроки по гибким тарифам. Так, в случае если вагон после выгрузки сразу идёт под погрузку, избегая порожнего пробега, мы можем пойти на снижение тарифной ставки.

На сегодняшний день среди наших основных клиентов ОАО «Новоросцемент», ОАО «Кавказцемент», ООО «Мостовской ДСЗ», ООО «Сибуглемет-транс», ООО Торговый дом «ВВВ», кроме того, ведутся переговоры о заключении договоров на обслуживание с ОАО НК «Роснефть», ООО «Афипский НПЗ», ЗАО КНПЗ «Краснодарэконефть», ООО Комбайновый завод «Ростсельмаш».

«Гудок», 11.08.2008

12.08.08

РЖД возьмет участок северокорейской дороги в концессию

В Пхеньяне ОАО «РЖД» подписало с северокорейской стороной договор аренды участка железной дороги Туманган — Раджин на 49 лет. До конца 2008 года должны начаться работы по его реконструкции, а также строительство контейнерного терминала в порту Раджин мощностью 400 тыс. TEU. Суммарные затраты на реконструкцию участка дороги и строительство терминала, по предварительным расчетам, оцениваются $210 млн.

Как сообщила вчера пресс-служба Дальневосточной магистрали, в конце минувшей недели в северокорейской столице завершились переговоры с участием представителей РЖД и Министерства железных дорог КНДР. Результатом встречи стало подписание соглашения аренды 52-километрового участка Туманган — Раджин. Договор заключен на срок 49 лет.

Стороны также договорились приступить до конца текущего года к реконструкции железнодорожной инфраструктуры и строительству в порту Раджин контейнерного терминала. Оператором проекта выступает совместное предприятие «РасонКонТранс», в уставном капитале которого доля российской стороны составляет 70%, северокорейской — 30%. СП зарегистрировано в особой экономической зоне КНДР «Расон».

«В рамках переговоров был сформирован совет директоров СП и проведено его первое заседание, в ходе которого выбрано руководство совета и согласованы вопросы организации деятельности и управления совместным предприятием»,— сообщили в управлении ДВЖД.

VCH.RU; 12.08.08

12.08.08

Украинская контейнеризация - глазами "специалистов"

Сегодня украинский "Коммерсант" вышел с большой обзорной статьей о контейнерных перевозках. Все факты собраны. Все верно. Однако предсказания, которые дают эксперты могут сбить с толку кого-угодно.

Начать следует с конца. Материала.

Сергей Гайда, аналитик Dragon Capital: В 2007 году объем контейнерных перевозок вырос на 37%, а в текущем году ожидается, что рост сектора ускорится до 42%, а объем перевозок Ильичевского и Одесского портов составит 850 тыс. TEU и 700 тыс. TEU соответственно.Насущной проблемой украинских портовиков остается уровень компьютеризации управления терминалами. Ожидается, что в ближайшие десять лет средний процент роста рынка контейнерных перевозок составит не меньше 25% в год и достигнет своего пика в 2010 году. А общий оборот рынка достигнет 5 млн TEU до 2017 года.

InfraNews: Аналитики финансовых компаний не могут не радовать. Просто намекнем, что для того, чтобы сделать 700 тыс. TEU Одессе надо за оставшиеся 5 месяцев первалить 400 тыс. TEU против уже переваленых за 7 месяцев 310 тыс. TEU. Это очень врядли. Просто не реально сделать за 5 месяцев оборот равный обороту лидера за 7 месяцев. Лидер - то есть Ильичевский порт тоже наверное не сможет сделать за 5 месяцев больше, чем сделал за 7.

Виктор Борисенко, гендиректор ассоциации портов Украины «Укрпорт»: Патриот и защитник государственной формы собственности на порты. Молодец. Вот цитата из его интервью "Коммерсанту": "На первый взгляд это очень хорошо (ответ на вопрос Что дает Украине появление в ее портах терминалов крупнейших в мире операторов контейнерных перевозок?). Но в этом случае значительная часть прибыли порта уходит за границу. Поэтому я к появлению иностранцев отношусь негативно. Гораздо лучше было бы уменьшить налоги для портов – так они смогли бы развиваться без помощи частников. К примеру, Роттердамский порт находится в собственности государства, и государство смогло сделать его одним из наиболее быстроразвивающихся и прибыльных портов Европы.

InfraNews: То что, только благодаря операторам частным жива стивидорная отрасль - не важно украинским или иностранным - господин умалчивает. Ну а сказка про Роттердам - уже надоела. Там государственное управление движением, собственностью и инвестициями. Но бизнес в составе более чем 60 терминалов - вполне самостоятелен в своих действиях. А уж про государство Нидерландское и говорить смешно - порт Роттердам развивается своими темпами так уже более 600 лет. Еще и государства то не было. А частная инициатива - была!

Прогноз Виктора Борисенко про украинский контейнерный рынок - забавен. Но туп. "Что касается самих грузопотоков, то, конечно, Украина может стать лидером в регионе. Здесь можно создать порты и покрупнее Констанцы, вопрос в финансировании. Нужно создать мощности, площадку – а грузы сами пойдут. К 2011 году мы вполне можем переваливать 7 млн TEU. Но это очень оптимистический прогноз – для этого нужно устранить все те препятствия, о которых мы говорили"

Николай Павлюк, начальник Одесского порта: "Проектная мощность терминала на Карантинном молу – 600 тыс. TEU, но это с учетом действующих темпов таможенной обработки контейнеров. И это не единственный наш проект. Через три года, при условии реализации всех намерений, контейнерооборот порта может достигнуть 2 млн TEU"

InfraNews: Классика. Плохое государство не дает строить терминал. Но мы будет настойчиво пробивать его все в том же месте. Не выйдет. И 2 млн. ОМТП не сделает через 3 года. Дай бог 1 млн. осилить к 2010г.

Собственно все. Сам материал в киевском "Коммерсанте". Полезен как минимум полным перечнем порой забавных проектов. Наш прогноз скромнее. В этом году оборот Ильичевска, Одессы и дай бог Мариуполя достигнет 1,25-1,3 млн. TEU. С большим объемом не справится внутренняя инфраструктура. А дальше. Как тыловая логистика ляжет - построит украинский бизнес ее - будет и 2 млн. в 2011г и 3 млн. в 2013г. Но до 7 млн. пока еще и Россия суммарно не доросла, а ее экономика, без обид, раз в 10 больше украинской.

InfraNews; 12.08.08

11.08.08

Горькая правда о сладком грузе.

По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), имеющиеся в России мощности позволяют производить до 4,1 млн тонн свекловичного и 8,5 млн тонн тростникового сахара. Однако на сегодняшний день отечественные предприятия реализуют свои потенциальные возможности лишь наполовину, отмечает ИА «ikar.ru».

Развитию отрасли в немалой степени мешает неразвитость логистической и транспортной инфраструктуры. Как отмечают эксперты, на пути сахара-сырца постоянно возникают всевозможные препятствия - начиная от бразильских портов, где ведется погрузка, и заканчивая доставкой готового продукта потребителям в российские регионы. Эти заторы влекут за собой задержку получения товара и, как следствие, дополнительные траты. В частности, в портах Туапсе и Новороссийск, через которые переваливается 50-60% сахара-сырца для российских заводов, в очереди под разгрузку суда порой стоят месяцами, а на подъездных путях часто возникают пробки из железнодорожных вагонов.

По словам заместителя по транспортным вопросам начальника департамента логистики группы компаний «Сюкден» Л. Поддубной, в середине июля текущего года в Новороссийском порту случился очередной транспортный коллапс (как раз в это время заканчивался завоз сахара-сырца). «В данный период компания разгружала два судна. При этом под разгрузкой на рейде выжидания находилось где-то 165 тыс. тонн сырца, при суточной выгрузке всего в 9 тыс. тонн!» - отмечает она.

Однако это еще цветочки. «К примеру, в прошлом году суда, пришедшие в середине октября - начале ноября, были разгружены только к концу февраля. В итоге простои влетели в копеечку, - рассказывает ведущий эксперт института Е. Иванов. - И подобные вещи происходят постоянно. Не могу сказать, что каждый день, но раз в полгода точно: либо скапливается огромная очередь под выгрузку, либо терминалы заняты другими грузами».

Так как на сырце работает около 60% сахарных заводов, проблема с ежегодными заторами в портах в период выгрузки тростникового сырья касается большинства предприятий, задействованных в данной отрасли. Однако инвестировать в строительство складских терминалов никто не хочет. На сегодняшний день в порту Туапсе действует один-единственный крошечный сырцовый склад, рассчитанный на 15 тыс. тонн, в то время как обычная судовая партия составляет 25 тыс. тонн. В Новороссийском порту и того нет. На этом фоне выигрышно смотрятся четыре порта ближнего зарубежья (Одесса, Клайпеда, Рига и Вентспилс), которые имеют достаточно крупные складские мощности. Кроме того, постепенное выравнивание тарифов на погранпереходах с каждым годом повышает привлекательность перевалки сырца за границей. Поэтому в ближайшем будущем отечественные порты рискуют вообще остаться без сладкого груза.

С экспортом все еще сложнее, особенно в отношении мелассы и свекловичного жома. «По данной теме больше вопросов, чем ответов. В России до сих пор нет ни одного полноценного терминала под экспорт мелассы и жома. Я имею в виду терминал со складами, в который могут заходить большие суда, а не трехтысячники, - сетует Е. Иванов. - Если бы построили нечто подобное в порту Кавказ, например, - я молчу про Новороссийск и Туапсе - было бы уже хорошо. Без работы терминал не останется, большая часть экспорта «закольцуется» на нем. Сейчас же грузоотправители вынуждены самым неудобным образом, с дополнительными издержками переваливать грузы то в Таганроге, то в Ейске, то в Азове, то еще где-нибудь на Украине или Балтике».

Совершенствование организации экспортно-импортных перевозок должно осуществляться не только в портах, но и на погранпереходах. Эксперты отмечают, что открытие не действующих сейчас для грузовых составов железнодорожных пунктов пропуска на границе со странами СНГ позволит загрузить малодеятельные участки российских железных дорог, а также снизить транспортные издержки заводов, находящихся в пограничных регионах. В первую очередь это касается погранпереходов Глушково - Волфино, Нежеголь - Волчанск, Головчино - Одноробовка и Илек-Пеньковка - Пушкарное. Дело в том, что свекловичный жом и меласса - относительно недорогие грузы, и лишние перевозки больно ударяют по карману грузовладельцев.

«В сахарной отрасли заработать сейчас способен только тот, кто имеет хорошо отлаженную инфраструктуру по приемке сырья и отгрузке готовой продукции, с пропускной способностью, превышающей суточную производительность завода хотя бы в полтора раза», - считает Е. Иванов.

Агентство АгроФакт; 11.08.08

11.08.08

Danfoss откроет в Новосибирске крупный логистический центр

В текущем году намечено открытие крупного логистического центра международного концерна Danfoss (Данфосс) в Новосибирске. Об этом ИА «Росбалт-Север» сообщили в пресс-службе Danfoss.

«В ближайшие пять лет компания «Данфосс» в России займет 15% от мирового объема продаж Danfoss A/S», — заявил президент концерна Йорген Клаузен. Данный прогноз, поясняют в компании, обусловлен увеличением спроса на энергосберегающее оборудование для систем теплоснабжения в связи с ростом цен на нефть и проведением масштабной реконструкции старого жилого фонда России.

Так, оборот Danfoss A/S в 2007 году составил 3 млрд евро. «Мы ожидаем, что в 2008 году обороты концерна увеличатся в 3 раза, — отмечает президент концерна. — Несмотря на то, что уже сейчас «Данфосс» — один из лидеров на российском рынке тепловой автоматики, мы не останавливаемся на достигнутом и активно помогаем нашим российским коллегам в развитии бизнеса».

Как отмечают в пресс-службе Danfoss, особое внимание руководство компании планирует уделить Сибирскому региону, так как уже сейчас он дает около 40% от общего объема продаж в России.

Компания Danfoss A/S является одним из крупнейших международных концернов и занимает лидирующие позиции в мире по производству тепловой автоматики, холодильной техники, приводной техники и промышленной автоматики. Штаб-квартира Danfoss A/S расположена в г. Нордборг (Дания). На сегодняшний день концерн имеет 61 завод в 25 странах мира. Число сотрудников – составляет более 20 тыс. человек. Количество стран, в которых находятся дочерние компании и торговые представительства — более 100. Доля компании на российском рынке тепловой автоматики составляет 35%.

Росбалт, 8 августа

11.08.08

Инфраструктура у КАД прирастает транспортно-логистическим комплексом.

На землях Ленинградской области у Кольцевой автомобильной дороги, за комплексное освоение которых в соответствии с госконтрактом отвечает ОАО "КАД-Ленобласть", в ближайшей перспективе может появится крупный транспортно-логистический комплекс. Новый комплекс планируется построить рядом со станцией метро "Девяткино", он будет включать в себя железнодорожный и автовокзалы, вертолетную площадку, бизнес-центр и торгово-развлекательную зону.

Как подчеркивают специалисты областного комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре – кроме решения собственно транспортных задач новый комплекс будет нацелен на дальнейшее развитие бизнеса в нашем регионе. Строительство на площадке около 3 га планируется финансировать как из областного бюджета, так и, в основном, за счет инвесторов, в том числе таких, как: ОАО "РЖД", ГУП "Петербургский метрополитен", ОАО "КБ "СДМ-Банк". Как сообщает "Деловой Петербург" , стоимость проекта - полтора миллиарда рублей, срок его окупаемости – 5 лет. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).

Новый транспортно-логистический комплекс безусловно будет способствовать более активному социально-экономическому развитию как Всеволожского района, так и всей Ленинградской области.

Advis.ru; 11.08.08

11.08.08

Логистическая концепция Свердловской области будет готова до конца августа

Разработку концепции развития транспортно-логистической системы Свердловской области на 2008-2015 годы намечено завершить до конца августа текущего года. Об этом на заседании координационного Совета по логистике, которое провел исполняющий обязанности председателя правительства Свердловской области Анатолий Гредин, заявили представители фирмы «Коминфо лоджистик солюшнз».

Как сообщили ИТАР-ТАСС в областном минпроме, решение о разработке «логистической» концепции было принято правительством Свердловской области в феврале 2008 года. Позднее министерство промышленности и науки Свердловской области и ОАО «АВС-Групп» подписали соглашение о разработке этого документа и определили непосредственного исполнителя - ООО «Коминфо лоджистик солюшнз».

После того, как специалисты «Коминфо лоджистик солюшнз» презентовали проект концепции, была проведена его экспертная оценка. О ее результатах рассказал генеральный директор ООО «Урал-Гермес» Александр Засухин. По его словам разработчики программы не только увязали развитие складского хозяйства нашего региона с транспортной системой, провели анализ грузовых потоков, дали свои предложения по управлению транспортно-логистической системой, но и учли реализацию программ по развитию промышленного комплекса. Эксперты отметили сложность задачи, которая стояла перед разработчиками, поскольку Средний Урал имеет уникальный промышленный и географический потенциал.

В Свердловской области активно формируется сеть логистических терминалов. Планируется, что к 2012 году здесь будет построено 1,7 млн. кв. метров складов и грузовых терминалов. К сожалению, создание логистических комплексов не всегда соответствует возможностям транспортного комплекса и дорожного хозяйства нашего региона. Решить эту проблему должна концепция развития транспортно-логистической системы Свердловской области на 2008-2015. Планируется, что окончательный вариант концепции втором квартале будет представлен правительству Свердловской области. По мнению специалистов принятие и реализация этой концепции в перспективе позволит обслуживать в Свердловской области до 80% товарных потоков, проходящих через Уральской регион.

8 августа. /Корр. ИТАР-ТАСС/

11.08.08

Логистические системы - существенная помощь бизнесу

В Украине становятся распространеннее логистические системы, ведь они дают возможность удешевить транспортные и складские расходы по меньшей мере на треть. Это стимулирует украинских промышленников активно развивать свои логистические сети.

Украинский Бизнес Ресурс; 11.08.08

08.08.08

«Евразия» заполняется арендаторами

Арендаторами стали STS Logistics, «Лоджистик инжиниринг консалт» и Smart Logistic Group, говорится в сообщении «Евразии логистик». Вместе они арендовали более 50 000 кв. м. По словам руководителя отдела маркетинга «Евразии логистик» Николая Дицмана, кроме этих договоров было заключено предварительное соглашение об аренде 20 000 кв. м компанией «Транс логистик консалт».

Общая площадь объекта — 580 000 кв. м, первая очередь площадью 210 000 кв. м сдается в эксплуатацию в декабре 2008 г. По словам руководителя проекта складских услуг STS Logistics Владимира Макаренко, его компанию привлекло наличие контейнерной площадки и хорошая транспортная доступность, хотя он отмечает, что в городе достаточно складов. «Евразия логистик» — стратегический партнер компании, говорит сотрудник Smart Logistic Group. О том, что партнерские отношения с девелопером были основным критерием выбора склада для аренды, сообщили сотрудники STS Logistics и «Транс логистик консалт».

По оценке регионального директора департамента складской недвижимости Colliers Int. Максима Шакирова, арендные ставки на складские помещения такого типа составляют $120-140 кв. м в год без учета НДС и эксплуатационных расходов.

У проекта «Евразии логистик» много конкурентов. Рынок смещается в сторону арендатора, констатирует Шакиров. По данным Colliers Int., сейчас площадь складских помещений высокого класса составляет около 594 000 кв. м. Во второй половине 2008 г. к вводу планируется около 628 000 кв. м складских площадей класса А. Склады строятся по всему городу, но больше всего складских проектов заявлено в районе Московского шоссе на юге города. На рынке нехватка складских комплексов класса В, но к концу года заявлено к вводу много объектов класса А, говорит руководитель отдела индустриальной недвижимости Astera St. Petersburg Вера Бойкова. Количество качественных арендопригодных площадей увеличится, что приведет к росту конкуренции, добавляет она.

По оценкам руководителя отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зоси Захаровой, в ближайшие 2-3 года объем предложения высококлассных складов может увеличиться еще в 2,5 раза. Но при удачной концепции складов — их хорошего местоположения — проблем с арендаторами в будущем возникнуть не должно, считает она.

На конец июня 2008 г. заполняемость действующих складских комплексов составляет порядка 97%, в то время как складские комплексы, планируемые к выходу на рынок до конца 2008 г., предварительно заполнены на 40%, говорит Шакиров. Для арендаторов складов класса А важны сроки строительства и ввода объектов в эксплуатацию, сроки получения свидетельства о собственности, отмечает Бойкова. «Одним из наиболее важных факторов для потенциального арендатора является возможность занять площади как можно скорее», — полагает она.

"Loglink.ru" - новости" ; 08.08.2008

08.08.08

ant Technologies автоматизирует первый украинский склад

Компания ant Technologies сообщает о начале проекта по автоматизации нового склада украинской 3PL компании «Логистик Плюс» на базе системы класса WMS Logistic Vision Suite. Текущий проект станет первым внедрением системы Logistic Vision Suite в Украине.

Согласно подписанному компаниями ant Technologies и «Логистик Плюс» договору, внедрение системы Logistic Vision Suite будет произведено в расположенном в Киеве новом складском комплексе класса «А», площадь которого составляет 8150 кв.м, вместимость - 12000 палетомест.

Складские площади компания планирует использовать для собственных нужд, а также для реализации стратегии развития логистического бизнеса и оказания услуг по ответственному хранению и обработке грузов сторонним компаниям. В связи с этим, первоочередными задачами предстоящего проекта являются оптимизация всех ключевых процессов складской деятельности (приемка и идентификация товара, размещение, хранение, инвентаризация, отбор, упаковка, отгрузка), эффективное использование складских площадей, обеспечение полного управления складом, минимизация зависимости от человеческого фактора, предоставление клиентам-потребителям логистических услуг качественного складского сервиса.

Решающими факторами в пользу WMS Logistic Vision Suite стали многофункциональность системы и легкая адаптация к бизнес-процессам заказчика, обеспечивающие автоматизацию 3PL и дистрибуторской деятельности компании с учетом особенностей по хранению и обработке на одном складском комплексе разнородных товаров, таких как бытовая химия и продукты питания.

В процессе работы над проектом специалисты ant Technologies внедрят центральный компонент Logistic Vision - модуль Warehouse Vision, произведут разработку и настройку интерфейса для обмена данными между WMS-системой и используемой заказчиком учетной системой «Информа» (Smart Goods).

Консультанты Учебно-консультационного центра ant Technologies проведут курсы обучения сотрудников компании «Логистик Плюс» правилам работы с новой WMS-системой в собственном учебном классе и на территории складского комплекса.

Справка RetailStudio.org: Сфера деятельности «Логистик Плюс» - дистрибуция товаров FMCG в центральном регионе Украины. Холдинг, в который входит компания «Логистик Плюс», является крупнейшим дистрибутором в центральном регионе Украины бытовой химии, парфюмерии, косметики и продуктов питания известных торговых марок таких компаний, как: Unilever, Florena, Nivea, L'Oreal, SC Johnson, Reckit Benckiser, GlaxoSmithKline.

Компания ant Technologies является одной из лидирующих компаний российского рынка ИТ-решений для логистики. Среди клиентов компании - сетевые 3PL-операторы «ЮниТранс Логистик», «Русская логистическая служба», Smart Logistic Group, складские операторы «Дистрибутивный Центр» и «ТДЛ Терминал», сеть логистических терминалов Группы «Евросиб», компания «Хенкель», торговые сети «Детский Мир» и SELA и ряд других. В июле 2008 года ant Technologies открыла свое представительство в Киеве.

RetailStudio.org; 08.08.08

08.08.08

Новый сервис Holland Maas Shipping на Петербург

В августе компания Holland Maas Shipping B.V. (HMS) запускает новый еженедельный контейнерный сервис. Ротация портов: Антверпен – Роттердам – Копенгаген – Санкт-Петербург – Антверпен. В Петербурге – на контейнерный терминал ОАО “Петролеспорт” (ПЛП).

Как сообщил ведущий менеджер Overseas Freight Agency (федеральный агент океанских контейнерных линий HMS), первый пароход – “Willhem” - новой линии ожидается на ПЛП 09-10 августа. Далее, с 21 августа, на постоянной основе встанут два судна: “HMS Van Eyck” (т/х “ЭйчЭмЭс Ван Эйк”) и “HMS Van Ruysdael” (т/х “ЭйчЭмЭс Ван Рюйздал”).

Официальная дата первого судозахода на ПЛП назначена на 21 августа. Ожидается, что первым в питерский порт зайдет “ HMS Van Ruysdael” (возможно, первый рейс будет еще под старым именем – “Hanna”).

VCH.RU; 08.08.08

08.08.08

Цена китайского качества

Уровень контейнеризации грузооборота в нашей стране стремительно растет. И, по прогнозам экспертов, эта ниша будет активно развиваться в течение ближайших 5–7 лет. Между тем, сам контейнерный парк практически целиком закупается отечественными компаниями в Китае, из-за чего владельцы нередко сталкиваются с самыми курьезными проблемами.

«Общий объем производства контейнеров в мире за 2007 год оценивается в 3,9 млн TEU. В целом в отрасли наблюдается цикличность объемов их выпуска, однако при этом последние семь лет в мире сохраняется общая тенденция их роста», – отмечает начальник отдела анализа и развития морских линейных перевозок транспортной группы FESCO Михаил Лазарев. Согласно данным исследовательского агентства Blackseatrans, сейчас во всем мире работает примерно 22 млн TEU. Из них судовладельцам принадлежит 56%, лизинговым компаниям – 40–44%. За 25 лет развития контейнерных перевозок на советских судах парк контейнеров вырос примерно до 140 тыс. TEU, из которых 90% контейнеров были приобретены по системе «аренда с правом перехода в собственность».

Как говорят авторы исследования «Контейнеризация: роль аренды и лизинга» (компания Blackseatrans), нельзя забывать также и про 150 тыс. контейнеров Министерства путей сообщения РФ, 95% которых было создано на мощностях Абаканского завода, а 5% – на предприятиях Индии. Отметим, что эти 150 тыс. TEU имели устаревшую конструкцию и почти не принимали участия во внешнеторговых перевозках, не говоря уже о транспортировках грузов иностранных фрахтователей. Эта ситуация, кстати, имела место до 2007 года. «На момент начала работ по созданию Центра по перевозке грузов в контейнерах, превратившегося впоследствии в ОАО «ТрансКонтейнер», в парке РЖД числилось порядка 400 контейнеров длиной 40 футов производства ОАО «Абаканвагонмаш» устаревшего типажа, не сертифицированного по международным стандартам. И это в период, когда весь мир уже лет 10 как перешел на работу с контейнерами длиной 40 футов экономичного типажа», – отмечает ведущий эксперт по логистике компании «ТрансКонтейнер» Лев Матюшин.

Впрочем, за последние два десятка лет даже на контейнерном рынке бывшего СССР отмечены существенные изменения. «В частности, произошло резкое сокращение перевозок внешнеторговых грузов на судах стран бывшего Союза: с 60–70% до 5%. Кроме того, исчез контейнерный парк крупных «союзных» пароходств – Балтийского и Черноморского, а в течение первых двух-трех лет после 1991 года – пароходств Латвии и Эстонии. При этом сама доля внешнеторговых грузов резко выросла», – отмечают аналитики Blackseatrans. В результате практически вся тактика и стратегия перевозок внешнеторговых грузов России и других стран бывшего СССР в контейнерах определяется иностранными судовладельцами, постепенно увеличивающими объемы интермодальных перевозок.

Отметим, что на данный момент на территории России продолжает работу по выпуску «сухих» контейнеров ОАО «Абаканвагонмаш». Однако стоимость его продукции нередко превышает среднемировые цены на 20–30%. «Проблемой отечественных контейнеров является их цена и то, что завод­изготовитель расположен в месте, достаточно далеком от мест массовой погрузки. Ведь международная практика такова, что покупатель контейнеров предпочитает сразу подавать их под погрузку. Так было, например, и во времена СССР, когда значительная часть контейнеров изготовлялась в Индии», – говорит Л. Матюшин.

В итоге, как отмечают участники рынка, сегодня проще всего пополнить, обновить или организовать свой парк сухогрузных контейнеров за счет приобретения их в Китае. До 90% мирового производства контейнеров сосредоточено в Поднебесной, где очень велика концентрация данных производственных мощностей. В оставшейся доле мирового производства также весьма заметную роль играют страны Азиатско­Тихоокеанского региона, такие как Индонезия, Южная Корея, Вьетнам, Япония, Тайвань.

Между тем есть несколько острых вопросов, с которыми сталкиваются новые собственники «китайского» парка. «Во-первых, многие российские компании, которые хотели бы приобретать контейнеры в Китае, не могут размещать на местных предприятиях крупные заказы ввиду пока еще ограниченного спроса на продукцию с их стороны. И в результате объемы партий, которые они хотели бы купить, достаточно небольшие, что сказывается на цене продукции, обусловленной спекулятивным характером таких сделок для китайских производителей», – поясняет М. Геворкян. Вторая проблема связана с тем, что китайские контейнеры, как и любые другие, обязательно сертифицируются различными международными классификационными организациями, например Germanisher Lloyd, Bureau Veritas и другими. Но на региональных станциях в самой России на такой контейнер может быть потребован сертификат, выпущенный или продублированный российским регистром.

Наконец, российские компании часто не имеют экономически эффективной возможности вывезти купленные контейнеры с завода-производителя, так как не обладают собственной грузовой базой для их транспортировки. «Получается парадоксальная ситуация: есть готовый, приемлемый по цене контейнер, есть постоянно растущий грузооборот, в котором можно его задействовать, но нет реальной возможности все это осуществить. В результате контейнеры часто достаточно долго простаивают, что сказывается на первоначальной выгоде от их производства в Китае. Иногда проблему удается решить, передав оборудование другим компаниям, использующим их для разовой перевозки в Россию, и уже здесь оборудование возвращается первоначальному покупателю», – рассказывает М.Геворкян. Впрочем, по его словам, подобная практика носит скорее разовый характер, и уровень подобных взаимоотношений между порой конкурирующими структурами не налажен.

Но даже купив и успешно доставив в Россию контейнер, операторы испытывают сложности с его последующим использованием. Например, мешает отсутствие сервисных мощностей для эксплуатации и ремонта контейнеров. Кроме того, контейнеры подвержены большему риску повреждений, когда они эксплуатируются на железной дороге. Например, существующие подъемные крановые механизмы, которые работают на российских станциях, зачастую являются устаревшими. Да и при перевалке не всегда соблюдаются нормы предосторожности. По словам участников рынка, различные операторы, имея собственные парки контейнеров, как правило, вынуждены решать эти вопросы самостоятельно.

РЖД-Партнер; 08.08.08

08.08.08

Новая линия из Гамбурга

Новый контейнерный линейный сервис компаний CMA CGM и CSCL свяжет Гамбург с портами Китая и Малайзии.

Контейнеровоз CSCL Long Beach покинул Гамбургский порт с контейнерного терминала HHLA Бурхардкай. Новый совместный линейный сервис French-Asia-Line 4 (FAL-4) / Asia-Europe-Express-Service 8 (AEX-8) компаний CMA CGM и China Shipping (CSCL) соединит Гамбург с Китаем и Малайзией.

Линию будут обслуживать 8 судов-контейнеровозов вместимостью 9600 TEU. Ротация портов на Дальнем Востоке: Shanghai, Xiamen, Yantian, Nansha, Kelang, далее Zeebrugge, Hamburg, и через Роттердам обратно. Транзитное время из Шанхая до Гамбурга составляет 28 дней, из порта Келанг - 19 дней.

Китай является важнейшим торговым партнером Гамбурга по контейнерным перевозкам, в прошлом году между Гамбургом и Китаем было перевезено 3,2 млн контейнеров. За первое полугодие 2008 года объем перевозок между портом Гамбург и Китаем увеличился на 4,8%, сообщает пресс-служба порта Гамбурга.

VCH.RU; 08.08.08

08.08.08

Moller Maersk: перспективы в Ильичевске

Компания намеревается вложить в создание терминала в Ильичевске более $500 млн.

Согласно информации, обнародованной руководством Одесской областной государственной администрации по итогам встречи с руководством Moller Maersk, компания намерена создать в Ильичевском порту контейнерный терминал мощностью не менее 1 млн TEU в год.

Как указал первый заместитель председателя Одесской облгосадминистрации Максим Степанов, руководство области рассматривает проект как одно из градообразующих предприятий регионального уровня.

По информации чиновника, ввод в эксплуатацию объекта в полном объеме компания датирует 2011 годом. Объем инвестиций должен составить свыше $500 млн. Количество рабочих мест, созданных Moller Maersk, составит до полутора тысяч, подчеркнул чиновник.

РЖД-Партнер; 08.08.08

08.08.08

Стивидоры постарались

В первом полугодии 2008 года стивидорными организациями Ленобласти, действующими на акватории Финского залива, переработано 49,3 млн тонн грузов. Это почти на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Продолжено динамичное развитие порта «Усть-Луга», где объем переработки грузов увеличился на 11,1% и превысил 3,4 млн тонн. Перегружено, в частности, около 3 млн тонн угля, 341,6 тыс. тонн лесных материалов. Перевезено автомобильно-железнодорожным паромным комплексом 118,7 тыс. тонн генеральных грузов.

Нынешним летом в порту был открыт многопрофильный терминал «Юг-2», где перегружено 2,2 тыс. тонн грузов.

В порту «Высоцк» переработано около 8,2 млн тонн грузов, что на 9,4% больше уровня января-июня прошедшего года. На 16,9%, или до 556,9 тыс. тонн увеличил объем переработки грузов и порт «Выборг».

Основной объем грузооборота, как обычно, прошелся на порт «Приморск», где за 6 месяцев прокачано и перевалено на экспорт 37,2 млн тонн нефти, что на 3% больше, чем за январь-июнь прошлого года, сообщает пресс-служба правительства Ленобласти.

РЖД-Партнер; 08.08.08

08.08.08

Балткран обслужит Трансконтейнер

«Балткран» получил крупный заказ от «Трансконтейнера» на техническое обслуживание 13 козловых контейнерных кранов, перегружающие контейнеры на ж/д терминалах во всех географических регионах России, от Сахалина до Калининграда. Краны были изготовлены в основном в конце 90-х – начале 2000-х гг.

Для обеспечения максимальной производительности поставленного оборудования необходимы квалифицированное техническое обслуживание и профилактика.

Наряду с мероприятиями по проведению текущего ремонта, переоснащение и модернизация грузоподъемных кранов также играют важную роль. При длительной эксплуатации требования к технике часто меняются, что требует соответствующей адаптации оборудования. Объективное и компетентное консультирование поможет прояснить фактическое состояние крана и определить наиболее экономичный способ желаемой модернизации, реконструкции или переоснащения для решения актуальных задач.

Для эффективного обеспечения заказчика запасными деталями крановых узлов и механизмов был создан специальный склад запасных частей. Для удобного, быстрого и правильного заказа запчастей «Балткраном» разработаны подробные каталоги. По запросу могут быть изготовлены запчасти для кранов не выпускаемых заводом. Максимальной оперативности поставок также позволяют добиться возможности дополнительного использования необходимых комплектующих и узлов кранов, находящихся в этот момент в производстве (на заводе одновременно изготавливаются более 10 контейнерных кранов).

InfraNews; 08.08.08

08.08.08

25 сентября состоится конференция CosmeLogic-2008

25 сентября 2008 года ведущие компании парфюмерно-косметического рынка по сложившейся традиции соберутся вместе на ежегодной конференции «Логистика Парфюмерно-Косметического Рынка России» - CosmeLogic-2008».

Проблемы рынка парфюмерно-косметической продукции, последние успехи, достижения в оптимизации своих логистических процессов, практический опыт – основные темы для обсуждения с коллегами.

InterCHARM.net; 08.08.08

08.08.08

Логистический терминал в Горелове не может быть обеспечен энергомощностями и коммунальной инфраструктурой

Проблемы со складским строительством в Ленинградской области могут стать причиной дипломатических затруднений. Об этом сообщил во вторник вице-губернатор региона Николай Пасяда, передает БН.Ру.

По словам вице-губернатора, совместное российско-финляндское предприятие возвело логистический терминал в Горелове, не получив согласований с областными властями. В результате, терминал не может быть обеспечен энергомощностями и коммунальной инфраструктурой.

"Теперь они просят меня: помоги! А как я им помогу?", - удивился Пасяда, признав, что ресурсов для подключения новых объектов в пригородах Санкт-Петербурга не хватает.

Вице-губернатор не исключил, что ситуация с этим логистическим терминалом будет рассматриваться во время визита президента Финляндии, который попытается ускорить решение проблемы.

Portnews; 08.08.08

08.08.08

Потери грузоперевозчиков в Китае из-за Олимпиады могут составить более $430 млрд

8 августа, в день открытия Олимпийских игр в Пекине, международный аэропорт китайской столицы будет полностью закрыт для принятия и отправки всех внутренних и международных рейсов на период с 20:00 до 24:00 по местному времени, в связи с чем более чем сотне международных пассажирских и грузовых авиакомпаний предложено отправить свои самолеты до либо после объявленного времени. Об этом ИА REGNUM 7 августа сообщила пресс-секретарь работающей в Китае консалтинговой компании Optim Consult Анна Зайцева.

Процесс грузоперевозок через Пекин будет значительно затруднен на протяжении всех Олимпийских игр. С 20 июля по 20 сентября будут закрыты все пункты въезда в столицу Китая для машин, перевозящих коммерческие грузы. Таким образом, единственным способом перевозки грузов на этот период становится авиатранспорт. При этом общее количество рейсов из Пекина за границу значительно сокращено, в том числе из-за дополнительных мер безопасности, предпринимаемых в связи с Олимпиадой, отмечают в компании.

По словам генерального директора Optim Consult Евгения Колесова, российским и зарубежным грузополучателям приходится обращаться к более дорогим и длительным по срокам схемам авиаперевозок, например, отправлять из Гонконга грузы, ранее проходившее через Пекин. "По данным китайских авиакомпаний, тарифы на время проведения Олимпиады увеличились на 9-11%. Возросшие транспортные издержки по карману далеко не всем, большое количество мелких предпринимателей вынуждены на время приостановить закупки в Китае", - сообщил Колесов. В Китайской логистической ассоциации отмечают, что еще за месяц до начала игр многие мелкие транспортные компании стали банкротами из-за остановки большого количества фабрик вокруг Пекина и проблем с доставкой грузов. Учитывая рост цен на топливо, потери транспортных компаний по грузоперевозкам за время проведения Олимпийских Игр могут составить до 3 млрд. юаней (более $430 млрд), полагают в ассоциации.

ИА REGNUM; 08.08.08

08.08.08

Россия и Беларуссия стремятся к единой транспортной системе

Министерство транспорта России и министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии намерены подписать документ о создании единого рынка автотранспортных услуг.

Как сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Владимир Сосновский на заседании координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства, "мы имеем синхронизированные системы транспорта, особенно железнодорожные, и к концу года мы намерены подписать документ о создании единого рынка автотранспортных услуг".

Конечным результатом совместной работы белорусского и российского транспортных ведомств должно стать формирование единой транспортной системы России и Белоруссии, сказал он.

При этом он отметил, что "усилия обоих государств должны быть направлены на повышение эффективности использования парко-подвижного состава, а также повышение уровня транспортных услуг в рамках Союзного государства". "Важным этапом нашей работы стало утверждение плана мероприятий по формированию объединенной транспортной системы Союзного государства", - сказал В.Сосновский.

Подписаны межведомственные межправительственные соглашения по единой ценовой политике на железнодорожном транспорте. "Мы считаем своим успехом также возобновление работы созданного в 2001 году совета по гражданской авиации Белоруссии и России", - сказал В.Сосновский, отметив, что его заседание планируется в четвертом квартале 2008 года.

Но, "к сожалению, нам не удалось снять контролирующие функции на белорусско-российской границе", отметил он.

В свою очередь, министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что особое внимание комиссии будет уделено работе пунктов пропуска. Он также сказал, что к 2015 году транспортный коридор Брест-Москва (дорога М1) станет одним из самых эффективных для автомобильных перевозок, а также по организации безопасности дорожного движения, передает "Интерфакс".

И.Левитин отметил рост объемов перевозок по всем видам транспорта. Из существующих проблем он назвал разновекторное развитие перевозок железнодорожным транспортом в России и Белоруссии. По его оценке, в России появляется все больше частных перевозчиков, имеющих свои локомотивные и вагонные парки. Как они будут взаимодействовать с белорусскими компаниями, министр предложил обсудить уже осенью этого года.

"Мы близки к созданию единой транспортной системы Союзного государства, но таможенная и налоговая политика не зависят от нас, и они тормозят ее создание. Мы намерены обратиться в правительство Союзного государства для решения этих вопросов", - подчеркнул В.Сосновский.

РЖД-Партнер; 08.08.08

07.08.08

Объем перевалки грузов в Одесском порту в январе-июле 2008 года увеличился на 10,3% - до 20,9 миллионов тонн

Объем перевалки грузов в Одесском порту в январе-июле 2008 года составил 20 млн 958,3 тысячи тонн, что на 10,3% превышает показатель аналогичного периода 2007 года, говорится в сообщении порта. Контейнерооборот порта в январе-июле составил 310 тыс. TEU (+12,8%).

В июле в порту перевалено 3 млн 83,1 тыс. тонн грузов. Перевалка контейнеров в июле составила 47 тыс. TEU (+7,4% к июлю 2007 года).

> VCH.RU; 07.08.08

07.08.08

Евразия логистик сдала почти все Колпино

Компания «Евразия логистик», девелопер сети индустриальных парков GREENGATE, объявляет о заключении серии арендных договоров в первой фазе Индустриального Парка «Колпино» (Санкт-Петербург).

Арендаторами комплекса стали 3 крупных логистических оператора. Компания STS Logistics подписала договор об аренде 13 000 кв. м., компания «Лоджистик Инжиниринг Консалт» подписала договор об аренде 23 000 кв. м., компания Smart Logistic Group (ранее – ЕМСТС) подписала договор об аренде 23 000 кв. м.

На данный момент сдано в аренду 70% площадей первой фазы Индустриального парк «Колпино» площадью 210 000 кв. м..

Спрос на площади Индустриального парка «Колпино»» превосходит прогнозы "Евразии логистик". С учетом высокой конкуренции в данном регионе в компании ожидали, что сдача в аренду первой фазы продлится дольше. Причина – в расположении комплекса: он находится на пересечении Московского шоссе и Колпинского шоссе, а в ноябре этого года он будет дополнительно соединен с КАД Софийской улицей, которая разгрузит Московского шоссе.

InfraNews; 07.08.08

07.08.08

Белорусские и российские автоперевозчики должны вместе бороться с европейскими конкурентами на европейском рынке грузоперевозок – И.Левитин

7 августа. /ПРАЙМ-ТАСС/.

Белорусские и российские автоперевозчики не должны конкурировать друг с другом, им нужно вместе бороться с европейскими конкурентами на европейском рынке грузоперевозок. Такую позицию выразил в интервью ИТАР-ТАСС министр транспорта РФ Игорь Левитин. "Как это сделать, какие принять для этого решения, мы будем обсуждать на 10-м заседании координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства", - сказал он.

Заседание комиссии пройдет сегодня в Бресте. В нем примут участие руководители Минтранса РФ, министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии, а также представители таможенных ведомств двух стран.

Еще одной главной темой на заседании станет обсуждение плана мероприятий по формированию объединенной транспортной системы Союзного государства на 2008-2010 гг. Предполагается также рассмотреть вопрос о начале работы над концепцией создания единого рынка транспортных услуг.

По окончании заседания комиссии руководители транспортных ведомств двух стран посетят работающие на внешней границе Союзного государства автомобильные пункты пропуска "Варшавский мост" и "Козловичи".

07.08.08

Toyota заплывет через Усть-Лугу

ОАО "Компания 'Усть-Луга'" и ООО "Тойота Моторс" подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому российский дистрибьютер Toyota может уже в сентябре начать поставки своих автомобилей напрямую через российский порт. Пока же осуществлять перевалку автомобилей через Усть-Лугу японскому производителю мешает отсутствие там таможенного пункта пропуска. В порту ожидают, что он заработает до конца лета, после чего Усть-Луга может стать основным портом, через который в Россию будут поставляться автомобили Toyota.

О подписании меморандума о взаимопонимании с ООО "Тойота Моторс" Ъ рассказал генеральный директор ОАО "Компания 'Усть-Луга'" Максим Широков. По его словам, в середине июля была проведена пробная выгрузка автомобилей Toyota в порту Усть-Луга и "японцы остались довольны". Однако дальнейшему сотрудничеству с "Тойота Моторс" мешает отсутствие в Усть-Луге таможенного пункта пропуска. В порту ожидают, что пункт заработает в конце лета. "После этого мы планируем подписать договор с ООО 'Тойота Моторс'", -- заявил господин Широков. Он также отметил, что Усть-Луга рассматривает японскую компанию как якорного клиента и в порту рассчитывают, что Усть-Луга станет основным пунктом перевалки автомобилей Toyota, поставляемых в Россию. Комплекс "ЮГ-2", которым владеет "Компания 'Усть-Луга'", рассчитан на перевалку 350 тыс. автомобилей в год.

За шесть месяцев 2008 года Toyota вместе с Lexus продала в России более 96 тыс. автомобилей, а по итогам года компания планирует выйти на уровень 200 тыс. машин. То есть в следующем году Toyota может продать в России уже около 250 тыс. автомобилей. Как сообщили в ООО "Тойота Моторс", сейчас поставки автомобилей Toyota в Россию осуществляются через порты Ханко (Финляндия), Гданьск (Польша) и Ильичевск (Украина). В компании подтвердили переговоры с ОАО "Компания 'Усть-Луга'", но от дальнейших комментариев отказались. При этом пояснили, что едва ли Toyota пустит основной поток автомобилей через один порт, так как всегда во избежание дополнительных рисков стремится диверсифицировать поставки.

"Тойота Моторс" не первый из импортеров японских автомобилей стремится наладить прямые поставки в Россию. Группа "Осло Марин" через перегрузочный комплекс "Онега", мощностью до 600 тыс. машин в год, осуществляет перевалку автомобилей Nissan. Недавно группа открыла представительство в Японии. По словам Виталия Архангельского, президента "Осло Марин", скоро его компания объявит о договоренностях еще с рядом японских автопроизводителей о начале поставок их продукции через порты группы. На днях также группа "Российские транспортные линии" (РТЛ) объявила, что договорилась с "Хонда Мотор Рус" о дальнейшей транспортировке автомобилей Honda, после начала их поставок через Большой порт Санкт-Петербург.

Строительством автомобильных терминалов и портов для перевалки новых иномарок спешат заняться многие инвесторы. В конце июля межведомственная комиссия при правительстве Ленобласти одобрила проект компании "Аврора" по строительству в бухте Вистино порта для перевалки автомобилей, мощностью 300 тыс. машин в год. Строительство должно завершиться к 2013 году. Группа РТЛ также в Вистине строит терминал "Новая гавань" мощностью 250 тыс. автомобилей в год. Построить порт для ежегодной перевалки 250 тыс. автомобилей в Ломоносове планирует компания "Балтимор".

Пока же около 75% новых автомобилей, импортируемых в Россию из стран Европы и Юго-Восточной Азии, ввозятся в страну через российско-финляндскую границу, изначально попадая в финские порты Хельсинки, Хамина, Ханко, Турку и Котка, где давно существует развитая логистика, консигнационные склады и возможность вывозить автомобили как партиями, так и индивидуально. Остальные автомобили проходят в основном через терминалы в Прибалтике и на Дальнем Востоке. Между тем доставить такие объемы, какие сегодня импортируются в Россию, без использования морского транспорта невозможно даже из близлежащей Германии.

КоммерсантЪ (С-Петербург) ; 07.08.2008

07.08.08

Перевозка контейнеров из Канады в Россию

Компния «АВИАЛАЙН» с начала этого года начала развитие нового направления - перевозка контейнеров из Канады в Россию морским транспортом. Несмотря на то, что это, сравнительно, новое направление для компании, мы уже достигли определенных успехов. На территории Канады располагается наш собственный склад, имеющий в наличии, порядка, 1000 свободных морских контейнеров. Это позволяет с уверенностью утверждать, что мы всегда сможем предоставить место под груз наших клиентов и обеспечить своевременную доставку. Перевозка грузов производится в 40-футовых морских контейнерах HQ. Транспорт с контейнерами отправляется из порта Хоуп (Канада) и прибывает в порт Санкт-Петербург (Россия). Время в пути занимает чуть более двух недель.

Для удобства наших клиентов мы оказываем полный спектр услуг по таможенной очистке грузов при прибытии контейнеров в Санкт-Петербург.

По желанию клиента, можно провести процедуру взвешивания контейнера при отправке груза в порту Хоуп и по прибытии в порт Санкт-Петербург. Также предлагаем воспользоваться услугой доставки «от двери до двери». Для этого достаточно указать точное место приемки и доставки груза.

О компании «Авиалайн».
Компания ООО «АВИАЛАЙН» образована в 2000 году. Мы занимаемся оказанием услуг по организации грузоперевозок воздушным транспортом, по железной дороге, морским и автомобильным транспортом, и в настоящее время уже заняли одну из ведущих позиций на рынке грузоперевозок.
Главной целью является оказание качественных услуг по организации грузовых авиаперевозок и комплекса сервисного обслуживания клиентов. Мы ценим оперативность и надежность!


Openmarket.ru; 07.08.08

06.08.08

Окольцованная складами

В среднесрочной перспективе в Московской области должна появиться крупная транспортная магистраль - Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). Ее концепция уже одобрена всеми министерствами и ведомствами и сейчас идет бесконечный процесс согласований «красных линий». Планируется, что эта магистраль, которую, может быть, сделают платной, видоизменит транспортную схему Москвы, и она станет местом сосредоточения складских объектов.
Сроки окончания строительства ЦКАД также пока не определены. По одним источникам, это произойдет в 2015 году (концепция ЦКАД), по другим - в 2025-м (Министерство регионального развития РФ). Остается добавить, что инвестирование осуществляется по схеме государственно-частного партнерства. Предполагается, что часть расходов бюджетного финансирования возьмет на себя правительство Московского области.

Склады

Ввод в эксплуатацию новой кольцевой автодороги может дать дополнительный толчок к развитию складской недвижимости на территории Московской области. Перспективность региона как крупного транспортно¬го и логистического хаба бесспорна. Российская столица стала за последнее время не только громадным центром потребления (что уже диктует создание логистических парков), но и крупнейшим транзитным и перевалочным пунктом. Транспортная схема страны такова, что львиная доля импортных и экспортных грузов, предназначенных для российских регионов, проходит через Москву.

Строительство складских объектов на ЦКАД, с одной стороны, позволит снизить себестоимость перевозок, с другой - распределить нагрузки на транспортную систему более-менее равномерно. При этом эксперты единодушны - львиная доля складских объектов будет перехватывать транзитные грузы. «Потенциальные арендаторы таких комплексов - крупные логистические компании, работающие на региональные рынки, - говорит Виталий Антонов, генеральный директор «Эспро Девелолмент». - Именно на их бизнес появление ЦКАД окажет самое благоприятное воздействие». Технопарки

Создание технопарков, как известно, стало одной из приоритетных задач, стоящих перед страной. Еще правительством Михаила Фрадкова был подготовлен законопроект, определяющий степень участия государственных структур и порядок взаимодействия с частными инвесторами. Что касается Московской области, то здесь уже два года действует программа по созданию промышленных округов, подписанная губернатором МО Борисом Громовым. Развивать в зоне ЦКАД формат технопарков логично, однако насколько эти планы реалистичны - большой вопрос. Понятно, что посреди чистого поля, пусть и у ЦКАД, высокотехнологичный бизнес зарождаться не может - ему нужны развитая инфраструктура и коммуникации. «Только при соблюдении этих условий стоит ожидать появление технопарков в зоне ЦКАД», - уверен Максим Шакиров.
Реальность

С вводом в эксплуатацию новой трассы дополнительные преимущества получат те складские объекты, которые и так расположены в районе «бетонки» (часть ЦКАД, как уже отмечено, будет построено на ее базе). Даже если складские корпуса не будут примыкать непосредственно к ЦКАД, дела поправят транспортные развязки.
О своих планах реализовать в Солнечногорском районе Подмосковья (вблизи деревни Радумля) логистический комплекс площадью более 700 тыс. кв. м заявила компания «Промсвязьнедвижимость». Если эти планы осуществятся, то компания братьев Ананьевых станет крупнейшим наравне с «Евразией Логистик», МЛП и Giffels девелопером складских объектов в Подмосковье.
Имеется и ряд других проектов. Компания «КомСтрин» собирается построить индустриальный парк «Ступино» в юго-западной части Ступинского района, около поселков Псарево, Алеево, Алеево-2 и Тишково перед въездом в город Ступино. Предполагается, что площадь застройки составит 800 га. «КомСтрин» возведет порядка 610 тыс. кв. м. Более половины площадей индустриального парка будут занимать производственные мощности, около 30% займут логистические центры и примерно 10%-офисы. В индустриальный парк «Ступино» попадают уже действующие на территории района заводы компаний Mars и Campina, а также строящееся предприятие «Исратэк».
«Парк Логистики Малино» собирается реализовывать одноименный проект на земельном участке общей площадью 40 га, расположенном в районе поселка Малино. Участок примыкает к Большему московскому кольцу - дороге А-108. На данном участке планируется построй крупный логистический центр площадью 120 тыс. кв. м.
Также планируется строительство Индустриального парка «Пересвет», в рамках которого должно появиться 415 тыс. кв. м складских помещений, а на границе города Можайска, в 88 км от Москвы, появится индустриальный парк «Можайский» (общая площадь участка - 289 га).

VCH.RU; 06.08.08

06.08.08

Эксклюзив от «Золотой Середины»

Благодаря открытию нового склада компания планирует выполнять заказы клиентов на сборку и отгрузку товаров "день в день". Сегодня эта услуга для Петербурга эксклюзивна - в таком формате не работает ни один логистический комплекс. Компания "Золотая Середина" открывает в августе новый складской комплекс класса "А". Он рассчитан на 15 тысяч паллето-мест и расположен в 300-а метрах от первого комплекса вмещающего 10,5 тысяч паллето-мест. Как отмечает исполнительный директор "Золотой Середины" Вадим Цховребов, свой логистический опыт компания приобрела работая в дистрибуции более 10 лет, с 2004 года комплексная логистика стала одним из основных направлений деятельности "Золотой Середины".

"Наша компания относительно небольшая, при этом "гибкая". На требования клиента, в том числе и нестандартные, мы реагируем оперативнее, чем гиганты логистического рынка. Поэтому наш клиент может сосредоточиться на своем профильном бизнесе, не имея с логистикой никаких проблем, в чем и заключается смысл аутсорсинга",- убежден Вадим Цховребов.

Среди услуг, которые "Золотая Середина" готова предоставить своим клиентам с открытием нового склада: всевозможная предпродажная подготовка товаров (переупаковка товаров вакуумным способом, стикеровка, создание промо-юнитов и др.), кросс-докинг, работа с браками и возвратами, доставка заказов собственным транспортом до грузополучателей клиента. Эти эксклюзивные услуги дополнят список ставших уже стандартными: комплекс операций при приёмке товаров и связанные с комплектацией отгружаемых заказов. С открытием нового склада компания планирует выполнять заказы клиентов на сборку и отгрузку товаров "день в день".

"Отлаженные бизнес-процессы, наработанные технологии, высокопрофессиональный постоянный кадровый состав, собственный автомобильный парк, знание специфики и 10-и летний опыт успешной реальной работы с грузополучателями и товарами в качестве компании-дистрибьютора - гарантия предоставления высококачественных логистических услуг" - заверяет Вадим Цховребов.

Площадь нового складского комплекса - 7500 м2, в нем предусмотрено 18 погрузочно-разгрузочных окон. В том числе предусмотрено 7 погрузочно-разгрузочных окон для мелко-тоннажного транспорта, что также позволяет сократить время выполнения работ. Для сравнения - все крупные складские комплексы в Петербурге строятся из расчета 1 окно на 1000 м2 и не имеют специальных грузовых ворот для работы с мелко-тоннажным транспортом . Также быстрая разгрузка-загрузка товаров стала возможной благодаря увеличенным зонам приёмки-отгрузки и контроля.

При управлении обоими складами используется система автоматического управления складом "Solvo.WMS".

Стоит отметить удачное расположение нового склада - на пересечении улиц Салова и Софийской, 12 минут от КАД, при этом он равноудален от северных и южных районов города. Кроме того, к нему подведена железнодорожная ветка. Непосредственная близость нового объекта к действующему складу компании заметно оптимизирует использование трудовых ресурсов. Запуск нового комплекса не потребует создания команды профессионалов с нуля, а для повышения эффективности работы обоих комплексов в течение смены возможно перераспределение персонала.

Loglink.ru; 06.08.08

06.08.08

Украина ужесточает ответственность за простой вагонов

Изменены ставки «Укрзализныци» за пользование грузовыми вагонами, повышающие плату в 0,3-2 раза.

Минтранссвязи Украины утвердило изменения в порядок платы за пользование грузовыми вагонами принадлежности «Укрзализныци». Попутно Кабмин Украины дезавуировал прежний порядок, продержавшийся с 2004 года.

Напомним, именно тогда «Укрзализныця» внедрила прогрессивную шкалу платы за пользование вагонами, мотивируя свои действия участившимися случаями сверзхнормативной задержки вагонов промышленными предприятиями-пользователями. Предыдущая по времени дисциплинарная мера, штрафование предприятий, была отменена в 1999-м, что привело к 2004-му к тройному росту простоев вагонного парка.

Нынешние изменения прежде всего сужают диапазон умеренного прогресса оплаты с диапазона 1-120 ч. до 1-44 ч. При этом стартовая плата за первый час увеличена с $0,075 за вагон до $0,16 - практически вдвое. Плата за граничный 44-й часовой период определена на уровне $35, после чего каждый час простоя обойдется клиенту еще в $3,2 за вагон. При этом рост почасовой оплаты составил +6% к уровню 2004 года. В итоге, если ранее плата за 120-часовый простой составляла $159 за вагон, то сегодня - $220, с ростом +38%.

РЖД-Партнер; 05.08.08

06.08.08

Нарвская битва дальнобойщиков

“Почти постоянно между дальнобойщиками бывают конфликты – спорят из-за очереди”, - сетует водитель таллиннской фирмы-грузоперевозчика Олег Славнов, ожидающий проезда из Эстонии в Россию через границу в районе Нарвы. Даже доходит до драки, разнимать спорщиков приезжает полиция. В чем же причина “нарвских битв” с участием дальнобойщиков?

Прежде всего, это случается, когда кто-то из водителей пытается проскочить к таможне, минуя череду грузовиков. Другие шоферы, естественно, не пускают выскочку, решившего пренебречь правилом следовать к эстонско-российской границе строго по установленному графику.

В минувший понедельник день был спокойный, водителям трейлеров приходилось простаивать в нарвской очереди около полутора суток - “хвост” из большегрузных автомобилей вытянулся километра на четыре. Но, по словам Олега Славнова, первый рабочий день недели еще не дает полной картины о ситуации на международной трассе Таллинн - Санкт-Петербург. К середине и к финишу семидневки автопробка при въезде в Нарву вырастает до гигантских масштабов. Олег говорит, что рекорд нынешнего лета – 12-километровая очередь в третьей декаде июля. В Нарве ему пришлось простоять около семи суток.

“Мы как собаки, привыкшие ко всему”, - с горечью комментирует Славнов бытовые условия в пробке, растянувшейся вдоль шоссе, ведущего к Нарве. Это территория Ида-Вируского уезда. На обочине установлены туалетные кабины – больше ничего для дальнобойщиков. Питьевая вода, питание – это проблемы самих шоферов-горемык. Правда, как поясняет Олег, после того, как грузовик минует очередь на трассе и попадает на площадку нарвской фирмы Transservis-N, мытарств становится меньше – фирма обеспечивает дальнобойщиков всем необходимым. В частности, в здешнем кафе кормят вкусно и недорого, можно воспользоваться в этой фирме также душем, сауной и интернетом. “Здесь полная цивилизация!” - хвалит наш собеседник условия в Transservis-N, помимо предоставления бытовых услуг выполняющей также функцию регулировщика – направляющего трейлеры и легковые машины по определенным улицам Нарвы к эстонской таможне, которая затем эстафету передает российской.

Вот тут и возникают у водителей проблемы. По словам Славнова, если эстонская таможня тратит полчаса на оформление документов, то на российской стороне на подобную процедуру уходит иногда рабочий день. Если эстонская сторона способна в сутки после соответствующего оформления документов направлять в сторону восточного соседа до 250 грузовых автомобилей, то нынешние мощности международного автомобильного пункта пропуска “Ивангород” (Кингисеппская таможня) рассчитаны лишь на 130 или 150 трейлеров. Словом, тормозом и причиной пробок является правобережье реки Нарвы.

Эстонская и российская стороны несколько предыдущих лет поднимали тему нарвских пробок, но после известных апрельских событий “бронзовой” ночи минувшего года, связанных с демонтажом и переносом в Таллинне памятника Воину-освободителю, контакты между сторонами заглохли. И лишь теперь забрезжил свет в конце автотоннеля. На следующей неделе в Таллинне пройдет встреча с участием Эстонской ассоциации международных перевозчиков (ERAA), фирмы Transservis-N, таможенников, включая руководство Кингисеппской таможни. Организатор встречи – нарвский Центр экспедирования и логистики. Руководитель этой фирмы Эльдар Салманов поясняет: у нарвитян есть ряд предложений, реализация которых должна способствовать решению проблемы ускорения пересечения границы. В частности, будет обсуждаться возможность внедрения современных электронных технологий при таможенном оформлении поставок.

По мнению Салманова, из выделенных в нынешнем году Евросоюзом трех миллионов евро на обустройство новых внешних границ ЕС было бы уместно направить миллион крон для совершенствования инфраструктуры в Нарве. Соответствующие предложения нарвские власти направили в МВД и Министерство экономики и коммуникаций ЭР – расширить площадку для парковки на предприятии Transservis-N, а также построить современную площадку для приема транзитных грузовиков в расположенной по соседству с этим предприятием фирме Narva Auto. Иными словами, Брюссель и эстонское государство, решив вопрос финансирования, обязаны взять на себя часть забот по решению нарвских проблем, возникающих в районе государственной границы.

Развитие приграничной инфраструктуры позволило бы снять напряжение в городе, ведь жители улицы Раху недовольны скоплением перед их домами трейлеров. Возмущены и владельцы 800 гаражей, расположенных в районе этой улицы. Стоящие в два ряда трейлеры закрывают обзор для водителей легковушек, выезжающих из гаражей на главную дорогу, а это не на пользу безопасности движения. Кроме того, большегрузные машины разбили обочину дороги.

Не раз в городской прессе хозяева гаражей били тревогу, обращая внимание местных властей на возникшие риски на оживленной улице Раху. Удивлен и наш собеседник Олег Славнов – почему власти приграничного города не возьмутся засыпать ямы на обочине.

"Молодежь Эстонии"; 06.08.08

05.08.08

Восточная стивидорная компания в январе-июле увеличила перевалку контейнеров на 16%

ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, оператор контейнерного терминала в порту Восточный, Приморский край) в январе-июле 2008 года увеличило перевалку контейнеров на 16% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года - до 242 495 TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

Как сообщили в пресс-службе компании, в том числе, в июле объем перевалки достиг максимального в истории терминала объема перевалки за месяц - 39,064 тыс. TEU.

Обработка экспортных контейнеров за семь месяцев увеличилась на 21% -до 93,957 тыс. TEU, импортных - на 19%, до 142,46 тыс. TEU, транзитных -снизился на 85%, до 376 TEU, каботажных - также сократился на 36%, до 5,702 тыс. TEU.

VCH.RU; 05.08.08

05.08.08

Китайские контейнеры в Таллине - пока лишь мечта

Среди эстонских бизнесменов, да и не только среди них, наделало много шума сообщение финского информационного агентства YLE Uutiset о том, что уже через два года ожидается прибытие в Таллиннский порт первых китайских судов с контейнерами.

Но, как выяснила газета, пока это лишь мечты. Эта новость привлекла к себе повышенное внимание по той причине, что именно на китайские контейнеры делается основная ставка, когда речь идет о возрождении эстонского транзита, почти потерявшего российское направление после апрельских событий 2007 года, пишет эстонская газета "Вести Дня".

Как сообщила "Вестям" директор Таллиннского порта по маркетингу Хелен Хинно, через два года в Мууга действительно будет построен контейнерный терминал. Однако до сих пор неизвестно, какие именно грузы он будет принимать.

Х. Хинно пояснила, что с портом Нинбо был подписан лишь протокол о намерениях, который не возлагает ни на одну из сторон конкретных обязательств.

"Но это не значит, что будущий терминал останется без работы: мы ведем активные переговоры и с другими китайскими портами", - пояснила Х. Хинно, добавив, что о конкретных результатах этих переговоров говорить пока рано.

Впрочем, даже если Таллиннскому порту удастся найти надежного партнера в Китае, это не означает автоматической реанимации эстонского транзита. По крайней мере, некоторые специалисты считают, что и в данном случае без России нам будет не обойтись.

Так, академик Михаил Бронштейн уверен, что для успешной реализации проекта с китайскими контейнерами в любом случае необходимо наличие трехстороннего договора с участием Эстонии, Китая и России. По данным г-на Бронштейна, Латвия уже заключила такой договор, причем это реальный документ, а не протокол о намерениях.

Похожего мнения придерживается и руководитель Северного порта Палдиски Роберт Антропов, по мнению которого, из-за своего географического положения Эстония не имеет шансов развивать транзит помимо России.

РЖД-Партнер; 05.08.08

05.08.08

КЖД идет с двойным опережением

На Калининградской магистрали объем суточной погрузки превысил вдвое плановое задание.

На 1 августа 2008 года Калининградской железной дорогой была обеспечена погрузка 13,7 тыс. тонн грузов при плане 6,6 тыс. тонн. Такой суточный показатель достигнут впервые и превысил лучший результат суточной работы на одну тысячу тонн.

Прирост обеспечен за счет дополнительного предъявления к погрузки высокодоходных грузов в контейнерах, автомобилей, продовольственных и воинских грузов.

Положительная динамика собственной погрузки на КЖД сохраняется на протяжение всего года и за семь месяцев составила 118% к уровню прошлого года. Как отмечают специалисты Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания КЖД, этот процесс напрямую является логичным продолжением высоких темпов роста производства на предприятиях - резидентах ОЭЗ Калининградской области.

Одновременно с перевыполнением плана суточной погрузки Калининградская железная дорога обеспечила своевременную отправку поездов на станции назначения в Россию и странах СНГ, сообщает служба по связям с общественностью КЖД.

VCH.RU; 05.08.08

05.08.08

На Первом контейнерном терминале и терминале в Шушарах установлены новые RTG краны

На Первом контейнерном терминале (ПКТ) в понедельник, 4 августа, были установлены два новых тыловых RTG (Rubber Tyred Gantry) крана, заказанных осенью 2007 года. RTG краны грузоподъемностью 50 тонн, доставленные на ПКТ в сборе, своим ходом прибыли на территорию бывшего завода "Балтконтейнер", где будет располагаться зона складирования по RTG-технологии, говорится в сообщении Национальной контейнерной компании (НКК).

Ввод в эксплуатацию нового оборудования позволит увеличить пропускную способность ПКТ до 1,6 млн TEU к 2012 году, сократив время погрузо-разгрузочных работ на складских площадках. Еще восемь кранов прибудут на ПКТ к сентябрю 2008 года.

На строящемся тыловом контейнерном терминале в Шушарах ведется монтаж еще четырех RTG кранов, доставленных ранее.

НКК подписала контракты с финским производителем терминальной техники Konecranes на производство причального и тылового кранового оборудования для своих терминалов, согласно которым на ПКТ должны быть доставлены 5 STS (Ship-to-Shore) и 10 RTG, в Шушары – 4 RTG и в Усть-Лугу – 4 STS и 11 RTG кранов.

Поставка техники осуществляется в рамках утвержденной инвестиционной программы, реализуемой на терминалах НКК. Согласно этой программе, совокупная пропускная способность терминалов, находящихся под управлением НКК, будет увеличена до 9 млн TEU к 2019 году. Общий объем инвестиций превысит $1,7 млрд.

Национальная контейнерная компания (НКК) - крупнейший в России и СНГ оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и транспортная группа FESCO. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2007 году превысил 1,5 млн TEU. Активы НКК включают в себя: Первый контейнерный терминал (Санкт-Петербург) - лидер рынка перевалки контейнерных грузов в России, СНГ и на Балтике, с текущей пропускной способностью 1,1 млн TEU и перспективой расширения до 1,6 млн TEU в год; контейнерный терминал НУТЭП (Новороссийск) с текущим объемом перевалки 150 тыс. TEU и перспективой расширения до 550 тыс. TEU в год; контейнерный терминал "Укртрансконтейнер" (Ильичевск, Одесская область) с текущей пропускной способностью 850 тыс. TEU и перспективой расширения до 4 млн. TEU в год.

Проекты в стадии реализации: Балтийский контейнерный терминал (Усть-Луга, Ленинградская область), проект реализуется в рамках государственно-частного партнерства, входит в комплекс проектов по созданию многофункционального порта в Лужской губе. Пропускная способность терминала составит 3 млн TEU в год; наземный логистический центр и контейнерный терминал "Шушары" (Санкт-Петербург), размещенный на площади 92 га, с проектной мощностью до 200 тыс. TEU в год.

«ПортНьюс»; 05.08.08

05.08.08

Погрузчики Kalmar введены в эксплуатацию на ПРЕДПРИЯТИИ Свердловской области

После анализа логистики производственного предприятия, специалисты ООО "Форклифт-Сервис" сделали вывод, что вилочные погрузчики Kalmar отвечают всем свойствам и потребностям компании. Несмотря на то, что конкурентами Kalmar выступили погрузчики Komatsu, Toyota, TCM, именно погрузчики Kalmar отвечали всем заданным свойствам и техническими характеристиками. Погрузчики данной серии являются абсолютно новым поколением самоходных машин средней грузоподъемности.

Комфортные условия для водителей (отличный обзор и легкость управления), высокое качество,длительный срок между ТО и простота обслуживания, обеспечили отличные условия для эффективной и экономичной работы.

Нельзя не отметить, что все больше компаний приходят к понимаю того, что в современных условиях развития промышленности и логистики, требуется применение эффективной техники.

Являясь эксклюзивным дистрибутором техники Kalmar, специалисты компании "Форклифт-Сервис" проходят постоянное обучение, что обеспечивает нашим клиентам гарантированное качественное обслуживание высококлассных шведских погрузчиков Kalmar.

Портал машиностроения; 05.08.08

05.08.08

Тонкости рынка складской логистики

На сегодня в киевском регионе имеется менее 400 тысяч квадратных метров качественных складских площадей. Требуется в полтора раза больше.

Качественные складские площади в Киеве и в ключевых пунктах основных транспортных магистралей пользуются повышенным спросом. Тарифы на услуги таких складов запредельны. Несмотря на более высокий уровень заработной платы в Европе, аналогичные услуги там стоят значительно дешевле. Такое ценообразование объясняется более благоприятным для украинских логистов соотношением спроса и предложения складских площадей и стремлением инвесторов как можно быстрее отбить инвестиции в строительство комплексов на территории Украины. Как рассказали операторы рынка, при расчете арендных ставок период окупаемости складских проектов в Украине закладывается на уровне 5-7 лет. Ставка обычно делается на долгосрочные контракты (от 7 лет) с ежеквартальной авансовой оплатой стоимости аренды.

Движущая сила

В стране (особенно в столице) развивается ритейл. С усилением позиций сетей растет спрос на складские услуги. Потребность киевского региона в качественных складских мощностях на сегодняшний день оценивается экспертами консалтинговой компании Colliers International (Украина) в 550-650 тысяч квадратных метров.

Совокупная мощность действующих складов и логистических комплексов, оснащенных высококлассным оборудованием и имеющих возможность предложить качественный сервис, на текущий момент покрывает чуть более половины этого объема.

«На данный момент на рынке около 370 тысяч квадратных метров высококлассных складских помещений, уровень вакантности в которых практически равен нулю», — констатирует Аркадий Вершебенюк, директор департамента инвестиционных услуг и департамента промышленной недвижимости Colliers International (Украина).

Компании, прогнозирующие нехватку площадей для хранения своей продукции, по словам экспертов, заблаговременно выбирают поставщика складских услуг. «Переговоры нередко ведутся на полгода — год. Если стороны приходят к взаимопониманию, завершаются подписанием контракта», — подчеркивает Максим Юдин, директор консалтинговой компании «Юнилоджикс». При этом в контракте может быть предусмотрено поэтапное расширение складских площадей — в соответствии с планом продаж пользователя складских услуг.

Крупный логистический оператор Kuehne + Nagel строит или арендует складские площади, изучив потребности клиента. По словам Максима Карпенко, руководителя департамента региональной дистрибуции украинского дочернего предприятия Kuehne + Nagel, в ближнесрочной перспективе компания планирует арендовать площади, в долгосрочной — строить. «Под арендой подразумевается строительство девелоперами под заказ. Речь идет о «коробке» и коммуникациях, так называемом built-to-suite. «Начинка» (оборудование. — «ДЕЛО») наша. Так, например, неподалеку от Гостомеля мы арендуем «Андакту». Склады (с учетом температурных режимов хранения продукции) были построены под нас, по нашим требованиям. Мы, в свою очередь, разрабатывали этот проект под клиента (Danone. — «ДЕЛО»)», — поясняет Карпенко.

«До конца 2008 года мы видим реалистичным выход на рынок порядка 350 тысяч квадратных метров новых складских площадей. Около трети площадей уже имеют своих заказчиков, согласно договоренностям, достигнутым еще в 2007 году», — констатирует Аркадий Вершебенюк.

Лидеры рынка складской логистики

Комплексные складские услуги на сегодня в Украине предоставляют международные логистические компании, в числе которых такие операторы, как Kuehne + Nagel, FM Logistics, DHL, Raben и осваивающаяся на нашем рынке компания Fiege, а также набравшие обороты украинские логистические компании. Несмотря на то что у международных компаний есть ряд преимуществ, эксперты считают, что украинские компании могут достаточно успешно конкурировать с западными компаниями в своих сегментах.

«Проблема с программным обеспечением комплексов украинскими компаниями уже решена. А вот в ресурсном обеспечении украинские компании проигрывают иностранным», — отмечает Юдин. У международных компаний обычно есть многолетний опыт оказания логистических услуг, у отечественных — лучшее знание специфики украинского рынка.

На вопрос, может ли отечественная компания конкурировать на украинском рынке с международными операторами, Максим Юдин ответил: «Вполне. Многим компаниям это удается. Например, компаниям «Комора С» и «Українські вантажні кур’єри».

На этом рынке конкурировать, значит, предоставить не менее качественную услугу по примерно такой же цене. Под качеством услуги понимается в том числе скорость обработки заказов, выгрузки грузового транспорта и тому подобное.

Позиция клиента

Поставщик услуг ставит свою цену исходя из того, во сколько ему обойдется оказание услуги и ожиданий относительно маржи. У клиента есть свои ожидания относительно цены и того, что он хочет за эту цену получить.

Кроме того, есть бизнесы, более чувствительные к цене услуг, есть менее чувствительные. В числе наиболее чувствительных операторы логистического рынка называют товары массового потребления. Компании, занимающиеся дистрибуцией дорогостоящих товаров, для которых важно осуществлять доставку продукции со склада в торговые точки в сжатые сроки и точно по графику, готовы платить больше.

«Любой арендатор предпочтет наиболее качественные помещения, способные эффективно удовлетворять его потребности. Компании постепенно приходят к пониманию того, насколько эффективнее высококлассные склады по сравнению с тем, что у них есть сейчас, а следовательно, и к готовности нести более высокие расходы», — говорит Вершебенюк.

В то же время эксперт отмечает, что на рынке еще не было ни одного проекта, где сдача объекта в эксплуатацию производилась бы строго в запланированные сроки. «Как правило, задержка составляет от 3 до 6 месяцев», — поясняет Вершебенюк.

Поскольку договоры на оказание услуг в строящихся комплексах подписываются заранее, то иногда это выливается в штрафные санкции.

Один оператор рынка, пожелавший не называть своего имени, рассказал, что в России есть объект, где контрактом было предусмотрено, что за каждый день просрочки введения объекта в эксплуатацию товар клиента будет храниться бесплатно. Товар по этому контракту хранился бесплатно два года.

Дело; 05.08.08

04.08.08

Компания «РК.Логистика» построит логистический центр в Краснокамске

Как стало известно REZON, компания «РК.Логистика» планирует построить логистический центр в Краснокамске, где она получила в аренду участок площадью 47 га.

По информации REZON, в числе разработчиков концепции (которая будет готова к сентябрю этого года) будущего офисно-складского комплекса немецкая компания «Wagener & Herbst Management Consultants GmbH». Предполагается, что в центре будут располагаться 200 тыс. кв.м складских (сухие склады, склады-холодильники, здания под размещение производств и т.д) и 20 тыс.кв.м. офисных помещений.

Комплекс также будет оснащен контейнерной площадкой (20 тыс.кв.м), мотелем, автомобильной стоянкой.

По информации REZON, «РК.Логистика» планирует реализовать проект за 3-4 года и вводить по 50 тыс.кв.м. в год.

Сейчас компания находится в стадии поиска стратегического инвестора для реализации проекта.

Предполагается, что арендная ставка в логистическом комплексе составит около 100 евро за квадратный метр в год. ООО «РК Логистика» основана в 2005 году, имеет филиалы в Москве и Казахстане.

Компания работает в нескольких направлениях: производство стеллажного и складского оборудования; складская техника; строительство складов «под ключ», технологическое проектирование офисно-складских комплексов.

RezonRealty; 04.08.08

04.08.08

Автоматизация логистики автозапчастей: перспективы развития

Хотя практика доказывает экономическую эффективность внедрения систем автоматизации склада (WMS), большинство российских компаний сегмента автозапчастей до сих пор не имеют современных информационных систем управления складом. Каков же реальный уровень автоматизации отрасли? По оценкам экспертов, к 2012 году российский автомобильный рынок станет третьим в мире, после США и Китая. Развитие авторынка невозможно представить без развития рынка автозапчастей. Рост автомобильного парка страны (по прогнозам, в 2008 году в России будет продано около 3 млн. только легковых автомобилей) стимулирует увеличение спроса на шины, колесные диски, запасные части для автомобилей.

Согласно статистике, в 2007 году объем отечественного рынка автошин всех видов вырос на 12%, на 5-6% в год увеличиваются результаты продаж шин для грузовых автомобилей. Оборот рынка моторных масел в текущем году превысит отметку в миллиард долларов. В целом, суммарная емкость рынка автокомпонентов и запчастей сегодня составляет 18-20 млрд. долларов, а к 2010 году вырастет до 24-25 млрд.

Любопытно, что в Европе, США в то же время наблюдается снижение объёмов рынка автокомпонентов, в первую очередь, из-за жёстких экологических требований, однако российский рынок динамично развивается и растёт пропорционально увеличению количества автомобилей. Высокая конкуренция в отрасли и тенденция повышения требований клиентов к товарам приводят к необходимости увеличения эффективности бизнеса: оптимизации ресурсов, снижению логистических издержек, автоматизации складских процессов

Справедливо отметить, что автоматизацию логистики, т.е. внедрение системы управления движением товара на складе, западные концерны считают приоритетной задачей, в отличие от российских компаний. Распределительный центр – это ключевое звено логистической цепочки, где концентрируются все материальные потоки, точка перераспределения. От налаженности складских процессов зависит мобильность и работоспособность любой компании, особенно сегмента автозапчастей: за счет широкого ассортимента продукции, высокого товарооборота, необходимости обеспечения высокого уровня сервиса для клиентов.

И хотя практика доказывает экономическую эффективность внедрения систем автоматизации склада (WMS), большинство российских компаний сегмента автозапчастей до сих пор не имеют современных информационных систем управления складом. Каков же реальный уровень автоматизации отрасли? Влияет ли на практике внедрение инновационных ИТ-решений в логистические процессы на рост бизнеса автокомпаний?

В конце июля 2008 года отдел маркетинга компании Red Tree (автоматизация логистики) закончил исследование российского рынка шинной продукции, моторных масел и автозапчастей, целью которого являлось выявление уровня организации складской логистики в данных отраслях. Выборка производилась из списка 300 компаний: крупных производителей и дистрибьюторов, работающих на рынке автозапчастей, среди которых: ООО «Бриджстоун СНГ», Divers Motors (официальный дилер Volksvagen), Автомир, Mercedes Bens Russ, ООО БАЛТКАМ, ВР и другие. Результаты исследования показали, что отрасль остро нуждается в автоматизации логистики, но ИТ-прогресс все еще стучится в складские ворота.

Всего 18% компаний из рыночного сегмента автокомпонентов и запчастей внедрили у себя решения по автоматизации склада. Инструментарием автоматизации были выбраны полновесные WMS системы. Практически у всех вышеназванных компаний площадь складов превышает 5000 кв.м. Многие российские компании с небольшими складами (от 3000 до 5000 кв.м.) используют «самописные» системы. Малые склады (до 3000 кв.м.) практически полностью не автоматизированы.

Целый ряд крупных отечественных компаний, имеющих значительные по площади складские объекты, уже готовы внедрить WMS в складскую логистику и ведут поиск подходящей системы. Подобный поиск идет порой месяцы и годы. Невысокая цена отечественных систем создает иллюзию доступности подобных решений и, как следствие, вырастает психологический барьер на пути внедрения современных западных WMS систем (таких, как PSI, Consafe, EXceed и др.), которые не сопоставимы по эффективности и функциональности и, соответственно, предполагают более значительный бюджет по сравнению с российскими разработками. Таким образом, страх вложений, как финансовых, так и организационных, в модернизацию логистики приводит к куда более значительным издержкам в силу неэффективной работы.

Что касается функционала WMS решений: многие компании из исследуемых рыночных сегментов (запчасти, шинная продукция, моторные масла) хотят найти систему управления складом, которая бы полностью соответствовала их специфике, но большинство интеграторов не способны предложить им такое решение. А подмена желаемого доступным – неоправданна. В итоге получается дисбаланс в соотношении спроса и предложения: почти все компании сферы автозапчастей и автокомпонентов отмечают целесообразность и рентабельность внедрения WMS, а автоматизация отрасли идет крайне медленными темпами.

«В ближайшем будущем потребность в автоматизации складов на рынке автозапчастей будет расти, - уверена директор по маркетингу Red Tree Светлана Казакова. - Направление развития отрасли задают лидеры, крупные компании, которые уже осознали эффективность WMS и активно внедряют системы управления в свою складскую логистику. За флагманами рынка потянутся и менее крупные игроки, растущая конкуренция в среднем сегменте заставит их искать пути оптимизации и автоматизации бизнес-процессов для увеличения эффективности бизнеса. Сохранятся тенденции роста объема продаж автомобилей, запуска совместных предприятий по сборке иномарок в России. Будут увеличиваться капитализация рынка, объем внешних инвестиций. Преимущества автоматизации несомненны, так что спрос на системы WMS будет расти».

ERPNEWS; 04.08.08

04.08.08

Финны потеряют $100 миллионов из-за российских портов

После запуска автомобильных терминалов в Петербурге и Ленобласти Финляндия может потерять более $100 млн. Новые легковые машины будут ввозиться в Россию напрямую.

Межведомственная комиссия по размещению производственных сил в Ленобласти одобрила строительство еще одного терминала, "Аврора", в поселке Вистино мощностью до 300 тыс. автомобилей в год. В Вистино компания "Российские транспортные линии" (РТЛ) уже в этом году запустит терминал "Новая гавань" (максимальная мощность к 2011 году - 250 тыс. автомобилей).

В порту Усть-Луга в июне запущена первая очередь терминала "Юг-2". Он сможет принимать до 400 тыс. автомобилей в год. ООО "Балтимор" в прошлом году презентовало проект порта в Ломоносове с объемом перевалки машин до 250 тыс. В Петербурге машины уже принимают ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", Группа Осло Марин на терминале "Онега", а также РТЛ в Рыбном порту. Если все проекты будут реализованы, то через порты Северо-Запада к 2015 году ежегодно будет импортироваться более 1,5 млн автомобилей.

До сих пор порядка 70% новых автомобилей импортируется в Россию через порты Финляндии и затем сухопутным путем - в Россию. По данным Министерства транспорта Финляндии, в 2007 году через три основных порта (Ханко, Турку и Котка) прошло около 720 тыс. автомобилей. В порту Котка, например, в 2003 году было перегружено всего 4 тыс. автомобилей, а в 2008 году планируется обработать уже около 270 тыс. При этом порты активно инвестируют в расширение площадок для приема автомобилей.

По оценкам генерального директора исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, с каждого автомобиля финские порты получают не менее $100, а с учетом сервиса общий доход финской стороны от транзита автомобилей составляет не менее $100 млн.

Сокращение транзитных потоков приведет к уменьшению числа портовых работников. По оценке финского фонда СИТРА, транзит грузов через Финляндию создает около 4 тыс. рабочих мест.

На прошлой неделе министр транспорта Финляндии Ану Вехвилайнен заявила, что в ответ на повышение Россией экспортных пошлин на необработанную древесину Финляндия рассматривает возможность ограничения перевозок автомобилей по Южной Карелии. Но таким образом ситуация с транзитом может только усугубиться, так как если автовозам запретить движение по дорогам, то новыми автомобилями будут забиты все порты, считают участники рынка.

Сокращение транзита через Финляндию неизбежно в связи с активным строительством иностранными концернами автосборочных производств в России. Например, уже сейчас практически все автомобили Ford Focus (первое место по продажам среди иномарок в РФ) производятся на заводе во Всеволожске.

Эксперт Ernst&Young Иван Бончев говорит, что к 2010 году в России будет производиться более 1 млн автомобилей, а к 2015 году - более 2 млн. В 2010 году импорт будет составлять около трети от всего объема российского рынка новых машин, который оценивается экспертом в 4 млн штук.

Автодилеры приветствуют открытие терминалов в Петербурге и Ленобласти. Генеральный директор ООО "Атлант-М Лахта" Павел Копатько отмечает: клиенты недовольны сроками поставки, а основные сроки простоя приходятся как раз на промежуток от доставки автомобиля в порты Финляндии до прохождения нашей таможни на финской границе.

dp.ru; 04.08.08

01.08.08

Украинские тормоза для «Викинга»

25 июля в Киеве состоялось совещание представителей «Укрзализныци» и АО «Литовские железные дороги». В очередной раз стороны обговаривали проблемы и перспективы курсирования поезда комбинированного транспорта «Викинг».

Речь идет о действующем с февраля 2003 г. железнодорожном проекте комбинированных перевозок «Викинг», который соединяет украинский порт Ильичевск с литовским портом Клайпеда. Помимо территории Украины и Литвы, этот путь пролегает через Белоруссию (Клайпеда - Вильнюс - Минск - Киев - Ильичевск и обратно).

По словам заместителя гендиректора «Литовских железных дорог» Стасиса Гудвалиса, объемы перевозимых этим составом контейнеров растут с каждым годом. Так в 2007 г. на этом поезде перевезено 40,1 тыс. TEU, что почти на 60% больше, чем в 2006 г. По данным УЗ за 6 месяцев 2008 г., объемы перевозок контейнеров «Викингом» составили 2899 TEU, что на 503 TEU или на 21% больше, чем за тот же период пришлого года. Увеличение грузопотока привело к изменению графика маршрута: если ранее «Викинг» курсировал трижды в неделю, то сейчас - дважды в сутки.

Следует отметить, что первоначально наблюдалась диспропорция грузопотока: основная часть грузов вывозилась из Украины на Балтику. Сегодня она сохранилась, но… наоборот. По информации «Укрзализныци», в сообщении Ильичевск - Клайпеда в этом году оправлено 69 поездов, (что на 1 поезд больше, чем в прошлом году), а в обратном направлении оправлено 140 поездов (на 24 поезда больше, чем в 2007 г.).

Подобная тенденция закономерна: вступление в ЕС дало литовской стороне новый финансовый толчок. Понимая возрастающую роль в мировой экономике азиатских стран, скандинавские страны инициировали проект транспортного коридора EAST-WEST (Северная Европа (Швеция) - Литва – Белоруссия – Украина - Турция), который частично финансируется за счет фондов Евросоюза. В этой связи, как отметил С. Гудвалис, «используя средства ЕС, модернизируется литовская железнодорожная инфраструктура: с целью повышения пропускной способности, скорости грузовых поездов до 120 км/ч, повышения безопасности. Обновляется подвижной состав для грузовых перевозок - магистральные и маневровые локомотивы, вагоны».

Но если в литовско-шведских отношения происходят конкретные подвижки, украинско-литовские «тормозит» Украина.

В неформальных беседах литовцы отмечают, что у «Викинга» на сегодня нет конкурентных преимуществ по транзитным тарифам. Еще одна проблема - Украина всерьез «больна» бюрократией на таможнях. К примеру, на границах ЕС проверка поезда длится только 30 минут, в то время как при пересечении границы с Украиной оформление груза может занять до полутора часов.

УЗ, по словам начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Виктора Кушнирчука, неоднократно обращалась к ГТСУ по вопросу сокращения времени таможенного досмотра и освобождения портовых площадей от контейнеров с товарами, которые находятся под таможенным контролем. Но, как отметил В. Кушнирчук, кроме законодательных нормативов, которые понемногу адаптируются к европейским стандартам, есть ряд вопросов «экономического характера», в части технического оснащения таможенных пунктов. На реализацию программы обустройства пограничных переходов в 2007 г. использовано более 41 млн. грн. собственных средств УЗ и запланировано использовать еще 63 млн. грн. в 2008 г. Но, необходима поддержка государства, а ее нет. «К сожалению, решая значительную часть государственных проблем, мы не всегда получаем достаточную поддержку со стороны своих государств», - отметил В. Кушнирчук.

Эти же проблемы стали объектом критики на трехсторонних переговорах по проекту «Викинг» представителей Украины, Литвы и Беларуси, которые состоялись 4 марта 2008 г. в Ильичевске. Мнение сторон было единым: необходимо принять меры по устранению барьеров, мешающих полноценной эксплуатации поезда. Украину, в частности, обязали разработать упрощенный порядок оформления и досмотра контейнерных грузов, в т.ч. в портах Одесса и Ильичевск, что позволило бы увеличить оборачиваемость фитинговых платформ и сократило бы время нахождения контейнеров в порту.

2008 г. вообще можно назвать переломным в отношении «Викинга» - стороны начали активные действия по продвижению проекта. Логичным продолжением мартовских переговоров стало подписание министрами транспорта трех стран 12 мая в Вильнюсе «Соглашения о развитии перевозок грузов в направлении Балтийское море - Черное море». «Литва, Беларусь и Украина договорились использовать средства, которые помогли бы сократить время транзитных перевозок и перевозок через территории своих стран, установить конкурентные тарифы транзитных перевозок, упростить и унифицировать документы и процедуры, связанные с транзитными грузоперевозками через территории своих стран», - сообщалось в СМИ о цели подписания документа.

Стоит отметить, что проект изначально задумывался Украиной, Белоруссией и Литвой в рамках организации грузоперевозок по транспортному коридору TRACECA. Надежды на присоединение Турции к черноморско-балтийскому проекту сулят автоматическое подключение к нему стран, пользующихся турецким транзитом через порты (Иран, Ирак, Туркменистан, Азербайджан), что даст допольнительную жизнеспособность «Викингу».

Эти вопросы обсуждались 26 июня в Одессе на уровне руководителей профильных министерств Литовской Республики, Турции и Украины. Но дальше переговоров дело не пошло, что и подтвердил, подводя итоги полугодия работы отрасли, министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский: «проведены дополнительные переговоры с участием Литвы и турецкой компании по поводу создания совместного консорциума «Черное море», который будет продолжать перевозки из Ильичевска дальше».

Турок по-прежнему беспокоит украинская таможня. С одной стороны, есть кровная заинтересованность производителей в экспорте своей продукции в северную часть Европы, да и литовцы обещают, что простой на их таможне займет не более 20 минут. С другой стороны, украинская сторона обещает решить проблему, но… не в ближайшее время.

С целью подтолкнуть Украину к решительным действиям, 10 июля 2008 г. в Минске обсуждались планы по реализации майского «Соглашения…». Было решено создать некоммерческую организацию - Координационный совет, определить его местоположение и согласовать Устав. В ноябре по этому вопросу запланировано еще одно совещание по этим же вопросам, которое пройдет в Украине.

Для поддержания интересов клиентов и дальнейшего развития перспективного проекта «Викинг» мало политических шагов - нужны практические решения. Как считает гендиректор ассоциации транспортно-экспедиторских организаций Украины «Укрвнештранс» Евгений Новиков, первоочередные меры - ликвидация дефицита специализированного подвижного состава, обеспечение скорости прохождения маршрута около 1 тыс. км в сутки, жесткое соблюдение графика движения поездов и, конечно же, ускорение выполнения таможенных процедур. Как раз это (переход от политической «теории» к экономической «практике») и является камнем преткновения для украинского правительства.

Транспортный бизнес; 01.08.08

01.08.08

Латвия и Литва уповают на российский транзит

Несмотря на то что Россия пытается активно развивать собственные порты, Литва и Латвия отводят морским воротам Балтии в будущем существенную роль, так как ни российский порт в Приморске, ни порт в Петербурге, расположенные на берегах Финского залива, не справятся с постоянно растущими объемами грузоперевозок. Так же, как не справятся с подобными объемами и порт Гамбурга или Роттердама. Причина этого проста - экономический рост России, к которому и готовятся две балтийские страны, наращивая товарообмен.

Посол России в Латвии Александр Вешняков пару дней назад сообщил, что Москва не прекратит перевозки нефтепродуктов и контейнеров через Прибалтику, так как именно эти порты располагают неиспользуемыми ресурсами. Меж тем это заявление посла противоречит более раннему заявлению заместителя Владимира Путина Сергея Иванова о том, что транзит через другие страны будет ликвидирован полностью, причем в ближайшие годы. Как бы то ни было, латвийские и литовские порты выигрывают от сложившейся ситуации больше всего, поскольку у обоих государств в качестве опоры для сотрудничества имеется действующий пограничный договор с РФ.

Иная ситуация в Эстонии. Там удар по российскому транзиту нанесли события "бронзовой ночи". Поэтому в Таллине стали быстро подыскивать замену упавшим объемам российских перевозок - выбор пал на Китай. Переговоры с Поднебесной на сегодняшний день идут успешно, и неподалеку от эстонской столицы, в порту Мууга, вскоре будет построен контейнерный терминал. Первые суда из Китая в Эстонии ожидаются уже через пару лет, отмечает Delfi.ee.

Известия; 01.08.08

01.08.08

В Адыгее построят логистический комплекс

В Теучежском районе республики Адыгея будет возведен логистический комплекс стоимостью в 11 млрд. рублей. Работы будут вестись на 60 гектарах земли расположенных близ федеральной трассы М-4 «Дон». Ожидается, что первая очередь комплекса будет возведена в период с 2009 по 2010 годы. Второй этап строительства пройдет с 2009 по 2011 год.

VCH.RU
31.7.2008

01.08.08

Infor WM NG внедрена у лидера логистического рынка Казахстана

Компания i2 СНГ и TOO "CALM" (республика Казахстан) объявляют о завершении проекта внедрения системы управления складом Infor WM NG (EXceed WMS 4000). В рамках данного проекта TOO "CALM" автоматизировала недавно открывшийся транспортно-логистический центр класса "А" на базе Infor WM NG (EXceed WMS 4000) с целью оптимизации процессов складского хранения и логистики продукции. Общая площадь складских терминалов составляет 48500 м², объем хранения грузов – 65000 паллетомест.

Central Asian Logistics Management - первая компания на рынке Казахстана, оказывающая полный пакет логистических услуг, позволяющих оптимизировать затраты на всех этапах производственно-логистической цепочки. Конкурентными преимуществами компании "CALM" являются квалифицированный, обученный персонал, способный решить любые логистические задачи, использование складского оборудования и техники от ведущих европейских производителей и использование в качестве системы управления складом лучшего в своем классе решения Infor WM NG (EXceed WMS 4000).

В транспортно-логистическом центре "CALM" предусмотрены все режимы хранения: склады стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, фармацевтические склады, склады с низкотемпературным режимом, СВХ, таможенный склад. Для управления столь широким диапазоном возможностей необходима гибкая система, справляющаяся с большим объемом операций, имеющая значительный опыт успешных внедрений на ведущих складах мира и обладающая самой полной функциональностью. Всем этим требованиям соответствует система Infor WM NG (EXceed WMS 4000).

Внедрение Infor WM NG (EXceed WMS 4000) велось специалистами i2 СНГ, согласно сертифицированной по ISO 9001 методологии GEM. Перед командой внедрения была поставлена задача разработки универсальных, легко масштабируемых бизнес-процессов для динамично развивающегося 3PL оператора. Разработка и моделирование бизнес-процессов осуществлялась по двум основным направлениям: фармдистрибуция и дистрибуция бытовой техники.

Внедрение системы позволило обеспечить прозрачность работы персонала склада, что в свою очередь значительно повысило эффективность использования людских ресурсов.

Важность завершенного проекта отмечают не только клиенты ТОО "CALM", но и многие руководители министерств и ведомств республики Казахстан, поскольку, в рамках Стратегии транспортного развития Казахстана до 2015 года, в республике стремятся создать транспортную систему, отвечающую мировым стандартам. Казахстан не имеет прямого выхода к морю, что подвигает государство решать проблемы грузовых перевозок путем строительства крупномасштабных высокоэффективных логистических центров на стратегически важных участках транспортной системы страны.

Строительство и недвижимость; 01.08.08

01.08.08

Новый игрок на рынке ИТ-решений для логистики

31 июля 2008 г. Компания ant Technologies, лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, открывает представительство в Киеве и начинает активное продвижение своих продуктов и услуг на рынке Украины.

Решение ant Technologies о создании представительства стало следствием высоких темпов развития украинского рынка логистических услуг и возникновения устойчивого спроса на профессиональные системы класса WMS. Недавно ant Technologies получила у своего стратегического партнера Mantis International эксклюзивные права на поставку и внедрение системы управления складом Logistic Vision Suite на украинском рынке.

«Мы считаем, что украинский рынок имеет большой потенциал, и открытие местного представительства является частью долгосрочной стратегии ant Technologies по расширению своего географического присутствия. Мы планируем активно использовать накопленный опыт и имеющуюся ресурсную базу для формирования на украинском рынке лучшего предложения по предоставлению профессиональных услуг в области автоматизации складов, - отметил Александр Усов, директор компании ant Technologies. – Мы не только рассчитываем в кратчайшие сроки занять существенную долю украинского рынка ИТ-решений для управления складами, но и открыты к продуктивному сотрудничеству, к установлению долгосрочных отношений с партнерами для совместного решения логистических задач украинских компаний и повышения эффективности их бизнеса».

В настоящий момент уже стартовал первый проект ant Technologies в Украине – внедрение WMS-системы Logistic Vision Suite на складе компании «Юнифуд», крупнейшего в центральном регионе Украины дистрибутора бытовой химии, парфюмерии, косметики и продуктов питания известных торговых марок. Кроме того существует интерес к системе Logistic Vision Suite со стороны других украинских компаний, с которыми ведутся переговоры о сотрудничестве. До настоящего момента координация этих активностей осуществлялась из московского офиса компании. Приоритетные задачи киевского офиса - расширение присутствия компании на украинском рынке, поиск новых заказчиков и партнеров, координация комплексных проектов на территории Украины, адаптация решений компании с учетом специфики местного рынка.

RetailStudio.org; 01.08.08

01.08.08

В Самаре пройдет 3-й межрегиональный логистический форум

18-19 сентября на территории ВК "Экспо-Волга" состоится 3-й межрегиональный логистический форум, организаторами которого выступают Выставочная Компания "Экспо - Волга" и Самарский институт делового образования (СИДО), сообщает корреспондент ИА REGNUM-ВолгаИнформ.

Логистический форум пройдет в рамках специализированных выставочных проектов ВК "Экспо-Волга": Межрегиональной специализированной выставки "КомАвтоТранс 2008" и Межрегиональной специализированной выставки "Современный склад: техника и оборудование 2008".

В программе форума: выступления ведущих специалистов из различных функциональных областей современной логистики; проблемные доклады опытных и молодых специалистов; бизнес-презентации продуктов, услуг и решений в сфере логистики. Предполагаются выступления по трем направлениям: оптимизация перевозок и организация транспортировки; проблемы и решения в складской отрасли; решения по оптимизации бизнес-процессов.

Форум пройдет при поддержке Администрации городского округа Самара, Торгово-промышленной палаты Самарской области и Торгово-промышленной палаты г. Тольятти, Министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области.

Благодаря выгодному экономико-географическому положению Самарская область является одним из крупнейших в России транспортных узлов, обладающих высоким транзитным потенциалом и способных обеспечить устойчивое транспортное сообщение во всех направлениях. Стратегией социально-экономического развития Самарской области до 2020 года предусматривается развитие Самарского транспортного узла как одного из основных центров на территории России по консолидации и переработке внутренних и экспортно-импортных грузопотоков евроазиатских направлений в системе международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Запад-Восток".

Самарский транспортный узел может выполнять функции транспортного центра Среднего Поволжья и Приуралья с формированием соответствующих локальных зон обслуживания. Использование внутренних водных путей позволяет осуществлять перевозки грузов судами река-море плавания в направлении Северная Европа - страны Каспийского региона, а также с выходом в Черное море. Автодорогами федерального значения регион связан с западными районами республики Казахстан и странами СНГ. По Куйбышевской железной дороге перевозятся грузы из Европы на Урал и в Сибирь, в Восточный Казахстан и Китай. Наличие базовых структурных элементов - выгодного географического положения, развитой инфраструктуры и сети транспортных организаций обеспечивает необходимые условия для формирования на территории Самарской области мощного транспортно-логистического кластера. Важным конкурентным преимуществом региона, способствующим развитию кластера, является высокий экономический и промышленный потенциал.

"Тот, кто сегодня будет прилагать максимальные усилия в направлении развития транспортной системы Самарской области, думать и работать над созданием транспортно-консолидирующего центра и соответствующей инфраструктуры, окажется на пересечении важнейших пассажирских и грузовых маршрутов. Формирование и становление Самарского транспортного узла даст нашей губернии и новые рабочие места, и новый импульс для развития всех видов экономической деятельности, благодаря приходу новых инвесторов", - сказал министр транспорта, связи и автомобильных дорог Валерий Матвеев на II Межрегионального экономического форума "Самарская инициатива: кластерная политика - основа инновационного развития национальной экономики".

REGNUM; 01.08.08